《城市軌道交通行車組織》全套教學課件

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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通行車運組織全套可編輯PPT課件163行車組織認知段（場）行車組織正常情況下列車運行組織非正常情況下列車運行組織施工及工程列車運行組織行車事故處理與預防標題八項目一行車組織認知

車站認知任務一車輛段（場）認知任務二控制中心認知任務三行車工作認知任務四標題八項目一行車組織認知學習目標標題八項目一行車組織認知相關案例案例11.某日5:00，某市3號線車輛段信號樓值班員宋某確認段內(nèi)施工完畢、具備送電條件后，向控制中心行車調(diào)度員申請送電。但由于申請送電時信號樓值班員宋某不熟悉段內(nèi)電分段范圍，而將送電范圍說錯。行車調(diào)度員通知電力調(diào)度員送電，送電完畢后，信號樓值班員宋某發(fā)現(xiàn)送電錯誤，立即要求重新送電，并申請將已送電區(qū)域停電。標題八項目一行車組織認知案例22.2009年5月1日12:30，某城市軌道交通3號線205次列車到達下行終點站，清客完畢后進行轉(zhuǎn)線作業(yè)。停靠在本站上行站臺后，列車改發(fā)218次，但此時司機發(fā)現(xiàn)列車車門無法正常開啟，處理無果后，司機按照行車調(diào)度員命令下線回停車場。在倒臺作業(yè)中，司機發(fā)現(xiàn)一名物業(yè)保潔隨掃人員在列車車廂，遂載其到車場后，下車由停留庫側(cè)門出入口位置離開停留庫；司機回到運轉(zhuǎn)值班室交接工作。調(diào)度中心通知車站值班人員站后折返線有人走動，要求車站人員進行處理，車站工作人員發(fā)現(xiàn)此人為保潔隨掃人員，并立即將其帶離軌道行車區(qū)，線路出清后恢復正常運營。標題八項目一行車組織認知案例33.1999年7月29日14：06，廣州地鐵1號線東山口站降壓配電所內(nèi)，因電氣設備線路故障引發(fā)火災，車站控制室接到火災探測器報警并確認后，邊疏導乘客邊實施滅火，并啟動站臺及隧道的排煙設施。由于發(fā)現(xiàn)及時，處理得當，未釀成人員傷亡，火災造成的直接經(jīng)濟損失達20.6萬元。標題八項目一行車組織認知標題八任務一車站認知

任務描述車站是實現(xiàn)城市軌道交通運營的基層單位，是完成行車工作的場所。本次任務通過車站設備、人員、行車作業(yè)等的認知，使學生理解車站在行車組織中的地位與作用，判定車站的特點，為后面的行車組織學習奠定基礎。通過學習，學生應了解車站的設備，理解車站的銜接方向，掌握車站的定義、種類、作業(yè)特征，理解車站的主要行車作業(yè)。標題八任務一車站認知

工作任務結(jié)合圖1-1，請判斷車站的種類、設備特點及作業(yè)特征。圖1-1車站的布置標題八任務一車站認知

知識研修在運輸生產(chǎn)過程中，車站起著極其重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點，用于保證行車安全和必要的通過能力；某些車站還具備折返、停車檢修和臨時待避等功能；是各工種聯(lián)合協(xié)作進行運輸生產(chǎn)的基地，也是運輸企業(yè)與服務對象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。標題八任務一車站認知

車站的定義、分類及作業(yè)特征一、

（一）定義車站是乘客乘降，辦理行車、票務、客運服務業(yè)務，處理站內(nèi)運營事件的場所。車站設有值班站長、值班員、站務員等，他們負責執(zhí)行、落實操作控制中心（operatingcontrolcenter，OCC）一級指揮的調(diào)度命令。車站的運輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等，車站客運作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。標題八任務一車站認知

（二）分類及作業(yè)特征車站根據(jù)其運營功能、空間位置、站臺形式、折返功能的不同，是否具有站控功能等分為不同的種類。不同車站功能不同，其作業(yè)也有區(qū)別。標題八任務一車站認知按運營功能分類1.車站按其運營功能的不同可分為終端站、中間站、折返站和換乘站。（1）終端站。終端站（或稱終點站）是指設置在線路兩端終點的車站。終端站除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留和臨時檢修之用。圖1-2中的A、D站為終端站。（2）中間站。中間站是線路上數(shù)量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。在線路設計時，有些中間站還設置折返線、渡線或存車線等，以便在信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)或列車等出現(xiàn)故障時快捷有效地進行列車調(diào)整，如進行小交路運行、列車就地退出服務等，以盡快恢復正線上正常的列車運行秩序。圖1-2中的C站為中間站。標題八任務一車站認知標題八任務一車站認知圖1-2按運營功能分類的車站類型

（4）換乘站。換乘站是指設置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點的車站。其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，為乘客換乘提供方便。車站換乘方式分為垂直換乘和平面換乘兩種，其設計原則是盡量滿足乘客無須出站或無須重新購票就能換乘到另一條線路的需要。在圖1-2中，1號線與2號線垂直相交（在不同水平面上），B站設在1號線與2號線的交會處，同時管轄1號線B站及2號線B站的設備和設施，其為換乘站。標題八任務一車站認知按空間位置分類2.車站按其建筑設置的位置，可分為地下站、地面站和高架站。（1）地下站。地下站一般為地面出入口、中間站廳和地下站臺的兩層或三層的結(jié)構(gòu)，出入口通道總數(shù)不得少于兩個。由于建在地下，其工程造價高于其他兩種類型的車站。（2）地面站。地面站的出入口、站廳、站臺分布在同一個平面，優(yōu)點是造價低，缺點是占地面積過大，對線路經(jīng)過的區(qū)域造成地面的人為分割。（3）高架站。高架站一般為地面出入口、地面或高架站廳、高架站臺的兩層或三層結(jié)構(gòu)。其缺點是占用地面空間較大，對城市景觀影響也大。標題八任務一車站認知按站臺形式分類3.按站臺的形式，可將車站分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。（1）島式站臺車站。島式站臺車站的上、下行線分布在站臺的兩側(cè),如圖1-3所示。其優(yōu)點是站臺面積可以得到充分利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設計影響大，設計難度大，造價高。根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同，島式站臺又可分為一島式、兩島式等。圖1-3島式站臺車站標題八任務一車站認知（2）側(cè)式站臺車站。側(cè)式站臺車站的站臺分布在上、下行線一側(cè)，如圖1-4所示。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，上、下行線乘客上、下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設計影響不大，工程造價相對島式站臺車站低。缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺等。圖1-4側(cè)式站臺車站標題八任務一車站認知（3）混合式站臺車站?；旌鲜秸九_車站既有島式站臺又有側(cè)式站臺，屬于混合形式，如圖1-5所示。其又有一島兩側(cè)式、兩島一側(cè)式等形式。這種形式的車站一般多為終點站（始發(fā)站），設有道岔和信號聯(lián)鎖等設備，行車組織上增加了靈活度，通過不同站臺同步接發(fā)列車，縮短列車行車間隔，提高列車運行效率。乘客可以在不同的站臺上、下車，車站的客流組織較方便。圖1-5混合式站臺車站標題八任務一車站認知按折返功能分類4.按折返功能分類，車站可分為終端折返站和中間折返站。（1）終端折返站。終端折返站設置于線路的兩端。圖1-6所示是站后折返的線路結(jié)構(gòu)，也有采用站前折返的方式。在正常情況下，列車到達終點站，可以分別采用直進彎出、彎進直出的折返方式，具體采用何種方式，在列車自動控制系統(tǒng)中用折返模式加以設定。圖1-6設折返線的中間折返站標題八任務一車站認知（2）中間折返站。中間折返站是城市軌道交通的主要車站。為了便于乘客中轉(zhuǎn)、換乘；為了臨時存車或加快列車周轉(zhuǎn)，提高運營效率；當列車發(fā)生故障而不能正常運行時，為使故障列車盡快撤離正線，必須對故障列車進行調(diào)度，因此在全線每隔3個或4個車站，就設置一個中間折返站。中間折返站的線路布置及信號的設置，應滿足行車作業(yè)的需要，如圖1-6、圖1-7所示。圖1-7未設折返線的中間折返站標題八任務一車站認知按是否具有站控功能分類5.按是否具有站控功能，車站可分為設備集中站和非設備集中站。（1）設備集中站。設備集中站是具有站控功能的車站，車站內(nèi)安裝聯(lián)鎖設備。設備集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控設備集中站管轄區(qū)域內(nèi)列車運行、列車運行進路、開放信號、辦理電話閉塞、執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。設備集中站通常為有道岔的車站。（2）非設備集中站。非設備集中站是指不具有車站控制功能的車站。非設備集中站設有監(jiān)視工作站，具有監(jiān)視列車運行的功能，通常為無道岔車站。標題八任務一車站認知行車設備二、一般情況下，車站站界內(nèi)所有設備均應由車站管理。有道岔的車站以該線最外方道岔的防護信號機作為車站與區(qū)間的分界，無道岔的車站(有岔站的無岔端）以發(fā)車表示器或出站信號機作為車站與區(qū)間的分界。折返線、安全線歸車站管理。車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運營功能和客流量的不同，車站上應設置不同種類和容量的技術設備。標題八任務一車站認知線路1.車站線路通常包括正線、折返線和存車線，以實現(xiàn)列車在站內(nèi)的到發(fā)、通過及停留，或進行折返作業(yè)。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；折返線及存車線在線路的終點站以及部分中間站上設置，折返線是列車進行折返的線路；存車線是臨時停放列車的線路。標題八任務一車站認知道岔2.道岔是供列車安全轉(zhuǎn)線的設備。在有岔站，列車轉(zhuǎn)線、折返均須過岔。每個車站的道岔單獨編號，一個車站不準有相同的編號。道岔編號原則上由外向內(nèi)順序編號，下行列車到達端編號為單數(shù)，上行列車到達端編號為雙數(shù)；聯(lián)動道岔連續(xù)編號；盡頭線上，向線路終端方向順序編號。道岔分定位、反位，一般以開通正線為定位，道岔既不在定位也不在反位稱為四開狀態(tài)。列車迎著道岔尖軌運行為對向道岔，反之為順向道岔。如果道岔位置不對，列車遇到順向道岔就會擠岔，遇到對向道岔就會進錯股道，遇到道岔處在四開狀態(tài)就會脫軌掉道。標題八任務一車站認知一般情況下，列車進出車站必須準備和鎖閉進路，而準備進路實質(zhì)上就是轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉進路就是保證道岔位置正確、尖軌與基本軌密貼、列車安全運行。正常情況下，道岔由系統(tǒng)自動控制、電氣鎖閉；特殊情況下，非故障道岔在控制臺上單獨轉(zhuǎn)換、鎖閉，故障道岔需要現(xiàn)場手搖、人工鎖閉，手搖道岔必須嚴格遵守“六步曲”：一看，看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；尖軌和基本軌之間有無異物。二開，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖，搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認，手指尖軌，“尖軌密貼開通×位”，并和另一人共同確認。五加鎖，另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報，向車站控制室匯報道岔開通位置正確。道岔要按照規(guī)定時間進行擦拭、上油保養(yǎng)。標題八任務一車站認知站臺3.站臺主要供列車?？亢统丝秃蜍?、上下車使用，如圖1-8所示。站臺是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場所。為了保證站臺候車乘客的安全，許多城市軌道交通都在站臺邊緣安裝屏蔽門（安全門），將站臺與軌行區(qū)分隔開。屏蔽門平常處于關閉狀態(tài)，在列車到站停穩(wěn)后，再與車門同步開啟，車門關閉時屏蔽門也同步關閉。圖1-8站臺標題八任務一車站認知站臺也分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。站臺公共區(qū)的主要功能就是供乘客上下車、候車，一般布置有站臺監(jiān)控亭、列車到發(fā)信息牌、緊急停車按鈕、乘客候車椅等設施設備。列車進站或離站時，如果發(fā)現(xiàn)有危及行車安全或乘客安全的事件，車站工作人員或乘客可以緊急按壓緊急停車按鈕讓列車停止運行。設備區(qū)包括發(fā)車表示器、屏蔽門就地控制盤（platformscreendoorslocalcontrolpanel，PSL）等。標題八任務一車站認知屏蔽門4.地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺邊緣，將站臺區(qū)域與列車運行區(qū)域進行隔離，是用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的設備系統(tǒng)。標題八任務一車站認知屏蔽門同時還具有障礙物檢測功能及防夾功能，即活動門在關閉時若檢測到障礙物，會后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關閉，以免夾傷乘客。如果第二次關門時依然檢測到障礙物存在，屏蔽門會重復上次操作（會后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關閉），一般重復三次，若三次關門障礙物依然存在，則該屏蔽門全開并報警。此時須由站臺工作人員做應急處理，解決問題。標題八任務一車站認知從目前設置的屏蔽門系統(tǒng)來看，主要有全封閉型和半封閉型兩種。全封閉型屏蔽門一般是地下車站所采用的，如圖1-9所示；半封閉型屏蔽門也稱安全門，安裝位置與全封閉型屏蔽門基本相同，造價較低，一般用于地面和高架車站，如圖1-10所示。圖1-9全封閉型屏蔽門圖1-10半封閉型屏蔽門標題八任務一車站認知屏蔽門由活動門、固定門、應急門、端頭門組合而成。（1）活動門?；顒娱T是與客車門對應的可滑動開啟的門，如圖1-11所示。每一對活動門門上都有一個指示燈，用于顯示活動門的狀態(tài)，其一般含義為：門扇正在開啟或關閉時，門狀態(tài)指示燈閃爍；門扇關閉鎖定后，門狀態(tài)指示燈熄滅；門扇完全開啟后，門狀態(tài)指示燈亮。圖1-11活動門標題八任務一車站認知

當屏蔽門系統(tǒng)斷電，不能通過電控方式打開活動門或遇緊急情況需要疏散乘客時，可以進行手動操作，即通過操作活動門上的解鎖裝置手動打開活動門。標題八任務一車站認知（2）固定門。固定門是不可開啟的門體，可拆卸更換，其高度與活動門基本一致，如圖1-12所示。圖1-12固定門標題八任務一車站認知（3）應急門。正常運營時，應急門應保持關閉且鎖緊。在停電或火災等緊急情況下，列車車門無法對準活動門時，可通過應急門疏散乘客。如圖1-13所示，將某一固定門改成可開啟的應急門，按壓該門的拉桿，可以向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)推開應急門。列車編組車廂貫通時，一般有多組應急門布置在對應列車的兩端。圖1-13應急門標題八任務一車站認知（4）端頭門。端頭門是布置于整列屏蔽門（安全門）端頭的可開啟的門，供車站工作人員進出隧道或應急情況下從隧道疏散乘客使用，如圖1-14所示。圖1-14端頭門標題八任務一車站認知屏蔽門（安全門）控制模式一般設置有系統(tǒng)級、站臺級、就地級三種。系統(tǒng)級控制就是執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的控制模式，站臺級控制就是執(zhí)行站臺PSL操作盤發(fā)出的命令模式，就地級控制就是站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開活動門。三種模式中，就地級為最優(yōu)先級。就地控制盤安裝在站臺端頭門的內(nèi)側(cè)，如圖1-15所示。圖1-15PSL操作盤標題八任務一車站認知信號機5.城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)中，車載信號為主體信號，地面信號為輔助信號。車載信號不是用于色燈顯示，而是用于反映列車運行具體的目標速度和目標距離。在道岔區(qū)段，為了確保列車在道岔區(qū)段的運行安全，設置了地面防護信號機。防護信號機不僅反映道岔的開通位置，還可以在車載信號收不到速度（距離）信號時，使列車按照地面信號機的指示運行。有的公司設置了進、出站信號機，用以指示列車進出車站。標題八任務一車站認知集中站設置的聯(lián)鎖設備為城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)提供地面基本信息，是確保行車安全的基礎。城市軌道交通正線車站的聯(lián)鎖設備要能夠響應來自列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號，并將進路、軌道電路、道岔和信號機的狀態(tài)信息提供給列車自動監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）系統(tǒng)、列車自動保護(automatictrainprotection，ATP)系統(tǒng)和列車自動駕駛（automatictrainoperation，ATO）系統(tǒng)，以控制列車運行。標題八任務一車站認知信號表示器6.信號表示器不具有防護功能，主要用來反映行車設備的位置、狀態(tài)和信號顯示的某種附加含義。車站主要有發(fā)車表示器、車擋表示器。（1）發(fā)車表示器。發(fā)車表示器設置在站臺頭端墻（列車頭部位置）。目前，發(fā)車表示器有兩種顯示形式：白燈和倒計時。其中，白燈閃爍是指離發(fā)車還有一定時間(如5s或15s），提示司機關門；穩(wěn)定白燈表示列車關門良好后司機可以發(fā)車；顯示至“15”或“10”時提示司機關門，顯示“—”時表示司機可以發(fā)車。（2）車擋表示器。車擋表示器設置在盡頭線終端車擋上，車擋的方形車鉤緩沖裝置涂成紅色用以指示車擋位置。標題八任務一車站認知緊急停車按鈕7.車站緊急停車按鈕在站臺分上、下行方向各設2個，車控室分上、下行方向各設1個。當車站出現(xiàn)緊急情況時，使用該按鈕可以切斷站臺區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼或使進出車站的列車停車。標題八任務一車站認知通信系統(tǒng)8.通信系統(tǒng)是為了提供軌道交通通信傳輸，給乘客提供信息，為運營管理及維修服務提供一定距離的通信而建立的一個視聽與數(shù)據(jù)鏈路網(wǎng)。通信系統(tǒng)由多個獨立的子系統(tǒng)組合而成，包括傳輸、無線、程控電話、調(diào)度電話、閉路電視、廣播等子系統(tǒng)，服務范圍包括控制中心、車輛段（場）及車站等。無線系統(tǒng)是供運營控制中心行車調(diào)度員、維修調(diào)度員、車站值班員等與列車司機、現(xiàn)場維修人員等進行無線通信的系統(tǒng)。調(diào)度電話系統(tǒng)是為行車調(diào)度員、維修調(diào)度員、車站值班員等提供專用直達通信的有線子系統(tǒng)，具有單獨呼叫、分組呼叫、全部呼叫、緊急呼叫等功能。標題八任務一車站認知綜合應急后備盤9.綜合應急后備盤（integratedbackuppanel，IBP）是一種人機接口裝置，如圖1-16所示。它是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的后備設備，設在車控室內(nèi)。設備發(fā)生人機界面故障時，其作為在緊急情況下使用的一種按鈕式模擬監(jiān)控盤，用以實現(xiàn)車站對關鍵設備的監(jiān)視和控制功能。綜合應急后備盤可控制綜合監(jiān)控系統(tǒng)所控制的主要設備，如隧道緊急通風、計軸預復位、不間斷電源（uninterruptiblepowersupply,UPS）系統(tǒng)報警、屏蔽門、車站緊急通風、垂直電梯及自動扶梯、緊急停車、門禁、自動售檢票等設備。圖1-16綜合應急后備盤標題八任務一車站認知車站控制室10.車站控制室（簡稱車控室）是車站的行車指揮和控制中心，如圖1-17所示。其內(nèi)設置有各類行車設備系統(tǒng)的操作終端，包括車站級ATS工作站、本地控制工作站（localoperationworkstation，LOW）、計軸復位盤、就地控制盤（localcontrolpanel，LCP）、IBP報警盤、閉路電視（closedcircuittelevision，CCTV）監(jiān)控系統(tǒng)、車站有線調(diào)度電話、車站廣播等重要設備的車站級綜合控制盤。其位置面向公共區(qū)，設置觀察窗，工作人員在里面可觀察到站廳內(nèi)的客流情況。圖1-17車站控制室標題八任務一車站認知標題八任務一車站認知車站行車備品的種類及管理三、車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。（1）員工勞動保護用品。員工勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。圖1-18、圖1-19所示分別為熒光背心和強力探照燈。行車備品的種類1.標題八任務一車站認知圖1-18熒光背心圖1-19強力探照燈標題八任務一車站認知（2）專用器具。專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。其中，圖1-20～圖1-23所示分別為信號旗、無線電臺、信號燈和鉤鎖器。圖1-23鉤鎖器標題八任務一車站認知圖1-22信號燈圖1-20信號旗圖1-21無線電臺標題八任務一車站認知行車備品應按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關規(guī)定執(zhí)行。以下是深圳地鐵公司關于行車備品存放的規(guī)定：（1)所有行車備品都要進行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方應做到干凈、清爽。（2)行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。個人用品放進個人專用柜子。（3)熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點。防毒面具分散放在車控室、會議室、更衣室、站務室、站長室等房間。行車備品的存放2.標題八任務一車站認知（4)行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室的美觀為準。（5)行車備品柜要有統(tǒng)一標識和備品目錄表，并標明備品名稱、數(shù)量和負責人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。（6)鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監(jiān)控亭。（7)車控室開放式電源柜上擺放打印機、復印機和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設備也需在開放式電源柜上充電時，應擺放整齊，充完電后立即收起放回行車備品柜。標題八任務一車站認知行車備品的使用3.使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。正確穿戴勞動保護用品。帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進行使用。（1）（2）（3）標題八任務一車站認知行車備品的交接4.每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。具體交接手續(xù)應按各公司相關規(guī)定執(zhí)行。標題八任務一車站認知車站主要行車作業(yè)四、由于國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)普遍采用列車運行自動控制（automatictraincontrol，ATC）系統(tǒng)，車站行車組織的主要工作是監(jiān)護列車的運行狀態(tài)。如果發(fā)生信號系統(tǒng)故障等情況，調(diào)度控制中心下放控制權，命令車站進行行車控制，有聯(lián)鎖集中控制設備的車站應負責列車的接發(fā)車、折返作業(yè)，并根據(jù)調(diào)度命令配合行車調(diào)度員進行列車運行調(diào)整。標題八任務一車站認知正常情況下由控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)。在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進路排列有以下兩種情形：（1）在行車指揮自動化時，控制中心ATS根據(jù)列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯(lián)鎖設備自動排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動功能發(fā)生故障時，列車進路由行車調(diào)度員人工排列。（2）在調(diào)度集中時，行車調(diào)度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運行狀態(tài)是否正常等。

（一）接發(fā)列車作業(yè)正常情況下的接發(fā)車作業(yè)1.標題八任務一車站認知如果發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權下放給車站，車站根據(jù)調(diào)度員的命令進行行車控制，排列進路，開放信號，必要時進行扣車、催發(fā)車等操作。（1）緊急站控。在控制中心遙控狀態(tài)下，發(fā)生中央ATS故障情況后，系統(tǒng)會轉(zhuǎn)變控制權方式，在計算機聯(lián)鎖條件下，系統(tǒng)一般自動轉(zhuǎn)換；在車站可能發(fā)生危及行車安全的事件時，車站可以主動將控制權狀態(tài)轉(zhuǎn)換為站控，工作人員按下緊急停車按鈕，使運行在車站區(qū)域的列車停車；在事件處理完畢后，由集中站的車站值班員對緊急停車進行復原。（2）手搖道岔準備進路。經(jīng)行車調(diào)度員同意后，由車站值班員下達任務，雙人按照手搖道岔規(guī)定進行現(xiàn)場操作。安全操作程序如下：非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.標題八任務一車站認知

①看?？吹竭_位置、現(xiàn)場道岔編號是否正確，尖軌處是否有異物。

②請。向行車值班員請示道岔扳動方向。

③扳。扳，是指將道岔扳動到所需位置。扳動道岔時還應執(zhí)行眼看、手指、口呼安全操作制度。眼看需要操作的轉(zhuǎn)轍機編號是否正確及道岔當前的狀態(tài)，手指需要操作的轉(zhuǎn)轍機，口呼計劃扳動至的位置。標題八任務一車站認知

④確認。確認道岔開通位置正確，已聽到鎖閉器吸和聲，手搖把抽出、尖軌與基本軌密貼狀態(tài)良好，進路開通方向正確，加鎖。

⑤匯報。向行車值班員匯報道岔扳動后所處位置，接受下一步指令。

⑥顯示。向列車顯示引導手信號。標題八任務一車站認知

（3）車站行車聯(lián)鎖設備停電后的操作。當聯(lián)鎖設備停電后，車站值班員重啟聯(lián)鎖設備，對車站設備進行解鎖，主要是對緊急關閉進行復原，對區(qū)段進行解鎖，對控制范圍內(nèi)的道岔進行單操試驗等。（4）非正常情況下改變閉塞方式。當設備系統(tǒng)全面處于故障狀態(tài)時，設備處于不安全狀態(tài)，無聯(lián)鎖安全保護，此時由車站人工對設備進行操作，閉塞方式采用電話閉塞法。標題八任務一車站認知列車折返是指列車通過進路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進路由一條線路至另一條線路運營的方式。具有列車折返條件的車站稱為折返站。根據(jù)車站折返線的布置，列車折返形式主要有站前折返、站后折返和混合式折返三種。列車在折返作業(yè)過程中進折返線和出折返線憑借防護折返進路的信號機開放的信號運行，車站的折返作業(yè)根據(jù)車站折返線的設置和站臺的形式安排折返進路。

（二）折返作業(yè)標題八任務一車站認知（1）站前折返。列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)的形式稱為站前折返。站前布置的折返線如圖1-24所示。其中，圖1-24(a)是終點站站前交叉渡線折返，圖1-24(b)是中間站站前單渡線折返。利用交叉渡線折返的形式較常見。折返形式1.圖1-24站前布置的折返線標題八任務一車站認知如圖1-24(a)所示，折返模式1為側(cè)進直出，折返模式2為直進側(cè)出。另外，還有優(yōu)選模式，即信號系統(tǒng)設定折返模式1或折返模式2為優(yōu)選模式。如圖1-24(b)所示，站前單渡線折返一般僅有一種折返模式。采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上、下車一起進行能縮短停站時間；車站正線兼折返線以及站線長度縮短，有利于節(jié)省車站造價。站前折返方式的缺點是出發(fā)列車與到達列車存在敵對進路，產(chǎn)生交叉干擾；因列車進站或出站側(cè)向通過道岔，列車速度受到限制，影響乘坐的舒適感；在大客流量的情況下，站臺秩序會受到影響。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發(fā)列車作業(yè)的交叉干擾難度較大。而為了避免進路交叉，只能將接發(fā)列車作業(yè)在時間上錯開，但這樣又會對終點站的列車折返能力，甚至是線路的最終通過能力產(chǎn)生不利影響。標題八任務一車站認知（2）站后折返。列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)的形式稱為站后折返。站后布置的折返線如圖1-25所示。其中，站后盡端線折返形式較常見。圖1-25(a)所示為終點站站后交叉渡線折返，折返模式1為側(cè)進直出，折返模式2為直進側(cè)出，另外還有優(yōu)選模式，即信號系統(tǒng)設定折返模式1或折返模式2為優(yōu)選模式。圖1-25(b)所示為終點站站后單渡線折返，這種折返形式僅有一種折返模式。圖1-25站后布置的折返線標題八任務一車站認知采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進出站不經(jīng)過道岔區(qū)段，乘客無不舒適感。此外，采用盡端線折返設備，折返線既可供列車折返，又可供列車臨時停留檢修。因此，站后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點是列車的折返走行距離較長。列車憑借防護折返線的信號機開放的信號進折返線，出折返線分別憑借防護該條進路的信號顯示發(fā)車至站臺。圖1-25(b)所示的站后折返形式相對于圖1-25(a)所示的站后折返形式而言，由于僅有一根折返線，故折返線不具備存車的功能，行車組織工作的機動性較差。標題八任務一車站認知（3）混合式折返。站后、站前混合布置的折返線如圖1-26所示?；旌险鄯抵校鄯的Ｊ?為利用中間站臺進行站前折返；折返模式2為利用站后的折返線進行站后折返，具體可分為終端折返模式1和終端折返模式2；另外還有一種為優(yōu)選模式，如果站前折返不可用，就進行站后折返，站后折返再根據(jù)終端模式?jīng)Q定。圖1-26站后、站前混合布置的折返線標題八任務一車站認知終端折返模式1為利用下行折返線折返；終端折返模式2為利用上行折返線折返；另外還有一個優(yōu)選模式，以信號系統(tǒng)定義為準。采用混合折返方式的目的是提高列車折返能力與線路通過能力。混合折返兼有站后折返與站前折返的特點。標題八任務一車站認知（1）中央控制。列車在進行折返作業(yè)前，應清客、關車門。列車折返進路由中央ATS自動排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進路的情況下，應在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車司機后，變更列車折返模式。在自動排列折返進路時，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進路時，折返列車憑調(diào)車信號顯示進入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機應立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護信號機的準許進入車站出發(fā)正線。折返作業(yè)組織2.標題八任務一車站認知標題八任務一車站認知（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進路排不出時的接發(fā)車作業(yè)。車站值班員應立即匯報行車調(diào)度員及其他相關人員；行車調(diào)度員放權站控后，如條件允許并征得行車調(diào)度員同意后，車站值班員應利用其他進路，確保正常接發(fā)列車；如果必須使用該進路時，值班員應使用單操道岔，將道岔操到相應位置并單鎖，開放信號接發(fā)列車；若道岔單操仍不動，應立即改用手搖道岔進行接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)；同時請相關搶修人員進行搶修。集中站常見行車設備故障3.標題八任務一車站認知（2）設備控制臺擠岔表示時的接發(fā)車作業(yè)。設備控制臺擠岔表示，且道岔區(qū)段無車占用時，車站值班員應立即匯報行車調(diào)度員及其他相關人員；在行車調(diào)度員放權站控后，派有關人員到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)道岔無不良病害，清除尖軌與基本軌間異物（石粒等）后，值班員單操道岔檢測，若恢復正常（擠岔表示燈熄滅，道岔表示正常），即可匯報行車調(diào)度人員恢復使用；若單操道岔檢測后不能恢復，則屬道岔電氣故障，應改為手搖道岔接發(fā)車。標題八任務一車站認知

設備控制臺擠岔表示，且道岔區(qū)段有車占用時，車站值班員立即匯報行車調(diào)度員及其他相關人員，并提醒行車調(diào)度員通知司機禁止動車；派扳道員到現(xiàn)場監(jiān)護，禁止動車，根據(jù)搶修人員的意見辦理行車業(yè)務。在恢復正常使用前，值班員應利用其他進路，確保正常接發(fā)列車。搶修完畢后，經(jīng)試排進路或道岔單操試驗確認后，方可向行車調(diào)度員匯報設備恢復正常使用。標題八任務一車站認知

（一）車站行車工作人員車站行車工作人員、作業(yè)要求及制度

五、標題八任務一車站認知站務員1.城市軌道交通車站站務員一般在站廳、站臺擔任服務崗位，這些崗位的人員在站臺區(qū)域工作時，除承擔服務性工作外還須承擔部分行車相關工作，需具備熟練操作站臺行車設備、工具和器具的能力以及人工排列進路等工作技能。站務員主要有以下行車相關職責：標題八任務一車站認知12345按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降。按行車值班員的指揮，正確、及時顯示行車信號。車門出現(xiàn)故障時負責協(xié)助司機處理。安全、快速處理屏蔽門故障。信號設備出現(xiàn)故障時配合值班站長人工排列進路。標題八任務一車站認知行車值班員2.行車值班員是車站行車工作的組織者和指揮者，在車站安全生產(chǎn)工作中處于十分重要的地位。行車值班員主要有以下行車相關工作職責：標題八任務一車站認知

（1）負責按照運營時刻表和調(diào)度命令組織列車運行，接收和執(zhí)行調(diào)度員發(fā)布的各種調(diào)度命令，將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達給司機。（2）監(jiān)控行車設備、消防設備、環(huán)控設備、自動售檢票設備等車站設備的運行狀態(tài)，設備發(fā)生故障時，及時報告給相關專業(yè)調(diào)度員。（3）負責車站維修施工的管理，主要是對各種設備和設施的維修施工作業(yè)進行登記，對軌行區(qū)的施工進行請點、銷點、線路防護，對各類施工作業(yè)安全進行監(jiān)控。（4）不能由信號系統(tǒng)自動控制列車運行時，負責按行車調(diào)度員的命令以替代行車法組織列車運行。標題八任務一車站認知標題八任務一車站認知值班站長3.

車站的行車工作具體由行車值班員組織實施，值班站長負責總體指揮。在行車工作中值班站長擔負著人員組織、關鍵點把關、關鍵環(huán)節(jié)親自作業(yè)等重要職責。標題八任務一車站認知

（1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的組織。目前，城市軌道交通信號系統(tǒng)可靠性較高，發(fā)生故障的情況較少，ATC發(fā)生故障時，員工心理壓力大，行車安全風險很高，由此值班站長對行車關鍵點的控制將起到舉足輕重的作用。因此，作為城市軌道交通車站的值班站長，對ATC故障情況下的工作要做到合理安排。值班站長要做好優(yōu)先安排行車崗位人員，做好安全預想和安全交底，準備好后備聯(lián)鎖模式行車組織的規(guī)章、程序、時刻表、安全措施、行車備品等，監(jiān)視各行車崗位嚴格按章作業(yè)；排進路時操作員與監(jiān)控員執(zhí)行“呼喚應答”互控程序，“一人操作，一人確認”，確保進路正確，按規(guī)定向相鄰車站、行車調(diào)度員報點；監(jiān)督行車值班員、站臺崗與司機執(zhí)行站車聯(lián)控程序的情況等工作。標題八任務一車站認知（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的組織。信號設備基本聯(lián)鎖功能出現(xiàn)故障時，城市軌道交通企業(yè)通常采用電話閉塞法或電話聯(lián)系法等人工方法組織行車。該類人工行車方法效率很低，安全性較差，作為城市軌道交通車站的值班站長須統(tǒng)觀大局，合理安排崗位，對行車關鍵環(huán)節(jié)做好盯防，在確保安全的基礎上盡量提高行車效率。發(fā)生聯(lián)鎖故障時，在人員安排上一般要做好以下工作：若本站進路需要人工排列時，車站值班站長與一名車站站務員（或行車值班員）下線路排列進路；安排行車值班員在車站控制室辦理行車閉塞手續(xù)，車站客運值班員到站廳負責客流組織、晚點信息發(fā)布、退票服務等工作；安排車站站務員（或行車值班員）遞交路票、行車調(diào)度命令等行車憑證；通知就近車站或休班的員工到本站支援。標題八任務一車站認知發(fā)生聯(lián)鎖故障時，一般采用人工手段組織行車，值班站長應先參與人工辦理進路工作，確保進路正確及盡快恢復列車運行；辦理完進路后，值班站長應到車站控制室監(jiān)督行車值班員辦理行車閉塞手續(xù)，確保行車安全；值班站長還要積極跟蹤、配合車站控制室信號系統(tǒng)的故障處理、恢復、確認等，盡快恢復聯(lián)鎖行車。城市軌道交通車站的值班站長在聯(lián)鎖故障的情況下，除要做好行車組織工作外，還要安排播放晚點廣播，填寫、擺放告示，向乘客做好解釋工作；安排并準備好退票的人員、備用金等；在客流較多，行車工作無法滿足乘客需求，導致站內(nèi)擁擠時，啟動相關晚點大客流組織預案，做好人流控制工作，防止擁擠、混亂；跟蹤支援人員到位等。標題八任務一車站認知

（二）車站行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)應按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求如下：（1）執(zhí)行命令，聽從指揮。嚴格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，列車司機應在車站值班員指揮下進行工作。車站值班員應認真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領導的指示。（2）遵章守紀，按圖行車。認真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀律。辦理作業(yè)正確及時，嚴防錯辦和忘辦，嚴禁違章作業(yè)。當班必須精神集中，服裝整潔，佩戴標志，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接發(fā)列車。標題八任務一車站認知（3）作業(yè)聯(lián)系，及時準確。聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。（4）接發(fā)列車，目迎目送。接發(fā)列車嚴肅認真，姿勢端正。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。（5）行車表報填寫齊全。行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有“調(diào)度命令登記簿”“檢修施工登記簿”和“交接班登記簿”等。應按規(guī)定內(nèi)容、格式，認真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。標題八任務一車站認知

（三）車站行車作業(yè)制度為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化和標準化。車站行車作業(yè)的制度主要有行車值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。標題八任務一車站認知行車值班員的崗位職責是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)；監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況；在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車表報；辦理設備檢修施工登記；組織交接班工作。站務員（助理值班員）的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，組織調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場工作，進行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。不設助理值班員崗位時，上述職責主要由站務員承擔。行車值班員崗位責任制1.標題八任務一車站認知交接班制度2.行車值班員交班時，應將列車運行和設備狀態(tài)、上級指示和命令及完成情況等填記在“交接班登記簿”上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設備、備品、表報進行檢查后，簽認接班。標題八任務一車站認知交檢修施工登記制度3.行車值班員根據(jù)檢修施工計劃對各項檢修施工作業(yè)向檢修施工負責人交代有關注意事項后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設備經(jīng)試驗、確認技術狀態(tài)良好，方可簽認注銷。標題八任務一車站認知道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權下放手續(xù)。擦拭道岔時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具，擦拭前施放木楔，無關人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需轉(zhuǎn)換道岔，室內(nèi)監(jiān)護人員應與現(xiàn)場擦拭人員進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開道岔。道岔擦拭完畢，要認真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；試驗道岔及確認良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權上交手續(xù)，有關按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫“道岔擦拭登記簿”。道岔擦拭制度4.標題八任務一車站認知巡視檢查制度5.送電前，行車值班員應進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物；對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，復核檢修施工登記注銷情況；檢查行車控制臺是否有異常情況。標題八任務一車站認知發(fā)生行車事故，應立即采取有效措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關部門報告。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次、車號、關系人員姓名及人員傷亡和設備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責任行車事故，應認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。行車事故處理制度6.標題八任務二車輛段（場）認知

任務描述車輛段（場）是城軌車輛停放的基地，是實現(xiàn)正線運營的可靠保證。本次任務依據(jù)車輛段（場）的設備及作業(yè)特征，獨立判定車輛段（場）的特點，理解車輛段（場）對行車組織的影響。通過學習，了解明確車輛段（場）的銜接方向、作業(yè)特征、作業(yè)設備，判定設備的狀態(tài)，掌握主要的行車作業(yè)內(nèi)容。標題八任務二車輛段（場）認知工作任務某城市地鐵1號線某次列車10：00從始發(fā)站出發(fā)，完成一個折返后返回車輛段（場）進行檢修，請說出擔當本次列車的車組在車輛段（場）要進行哪些行車作業(yè)。標題八任務二車輛段（場）認知車輛段（場）的定義、分類及功能一、

（一）定義車輛段（場）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱為段（場）或車庫，如圖1-27所示。知識研修圖1-27上海軌道交通1號線車輛段（場）標題八任務二車輛段（場）認知標題八任務二車輛段（場）認知

（二）分類及功能標題八任務二車輛段（場）認知停車場及其功能1.標題八任務二車輛段（場）認知（3）（2）（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃。車輛的修理，包括月修與臨修等。管理乘務人員出乘、備乘倒班。標題八任務二車輛段（場）認知車輛段及其功能2.車輛段主要承擔城市軌道交通運用車組的停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務。車輛段一般設有停車庫、檢修庫和工程車庫。停車庫主要用于夜間停止運營后的車輛停放，而且可以在此進行一些簡單的維護保養(yǎng)作業(yè)；檢修庫則是專門用于車輛檢修作業(yè)的車庫，配有專門的檢修設備、設施；工程車庫主要用于停放城市軌道交通所需的各類工程車，并進行相應車輛的維護保養(yǎng)等。標題八任務二車輛段（場）認知

由于占地面積大、場地集中等因素，車輛段一般都建成綜合性基地。除了以上任務外，車輛段還承擔行車設備、設施、機電設備的維護檢修，器材、材料、備品倉儲保管、供應等任務。車輛段通過出入段（場）線與正線車站連接。車輛段對正線行車組織的支持就是根據(jù)運營時刻表、工程施工計劃及調(diào)度命令的要求，組織保證足夠數(shù)量、狀態(tài)良好的客車及工程車上線運行。車輛段的主要功能如下：標題八任務二車輛段（場）認知12345列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。車輛修理，包括月修、定修、架修與臨修等。車輛的技術改造或廠修。段內(nèi)通用設施及車輛維修設備的維護管理。乘務人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務工作。標題八任務二車輛段（場）認知技術設備二、

（一）車庫車庫部分包括停車庫、檢修庫和工程車庫。停車庫用于列車停放及日常檢修保養(yǎng)。檢修庫用于車輛維修。工程車庫用于工程車輛停放及檢查。車庫的規(guī)模，既與保有的列車數(shù)有關，也與車輛檢修制度及檢修修程有關。標題八任務二車輛段（場）認知停車庫1.停車庫的設計規(guī)模原則上要滿足所有車輛（線路運營所需的車輛總數(shù)）的停放需求，停車線可停一至兩列列車，具體根據(jù)列車編組和車庫地形而定。圖1-28車輛段停車庫標題八任務二車輛段（場）認知標題八任務二車輛段（場）認知檢修庫2.檢修庫根據(jù)檢修修程的不同分為不同種類，其配套的設備設施也有所不同，如月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫等，其庫內(nèi)線路數(shù)量依據(jù)檢修車數(shù)量和進行的檢修修程來定。架修庫、定修庫內(nèi)要有橋式起重機和架車設備、車輪鏇削機床及存輪庫，必要時應設不落輪車輪鏇床，設置轉(zhuǎn)向架、電機、電器、制動機維修車間，轉(zhuǎn)向架等設備的清掃裝置，單獨設立的噴漆庫，車輛配件倉庫等。圖1-29所示為車輛段檢修庫。圖1-29車輛段檢修庫標題八任務二車輛段（場）認知工程車庫3.工程車庫主要停放內(nèi)燃機車和其他類工程車，如軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等，并對其進行維護保養(yǎng)等作業(yè)。圖1-30所示為車輛段工程車庫。圖1-30車輛段工程車庫（二）線路標題八任務二車輛段（場）認知

（二）線路車輛段（場）的線路應包括出入段（場）線、停車線、試車線、洗車線、檢修線、牽出線和聯(lián)絡線等。線路的配置應滿足各種生產(chǎn)功能的要求，避免列車或車輛在場內(nèi)的迂回走行或相互干擾。因各種原因，有些小型車場設置試車線、牽出線。標題八任務二車輛段（場）認知出入段（場）線1.出入段（場）線是指連接正線與車輛段（場）的線路，供列車出入（場）使用。停車庫與正線連接地段，由出入段（場）線和道岔組成，有效長度至少應保證能停放一列列車。盡端式車輛段（場）采用雙線，貫通式車輛段（場）可在兩端各設置一條線。出入段（場）線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。標題八任務二車輛段（場）認知停車線2.停車線是指用于停放列車的線路。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列列車設計，稱為二列位停車線（列位是一種換長單位，以定編電動車組的長度為一換長，一換長稱為一列位）。為能進行列檢作業(yè)，部分停車線設有檢修坑道。標題八任務二車輛段（場）認知試車線3.試車線是指用作列車調(diào)試、項目試驗的線路，其有效長度應保證列車最高時速和全制動的需求。試車線一般設在段內(nèi)靠近檢修庫一側(cè)，一般為平直線路。標題八任務二車輛段（場）認知洗車線4.洗車線是指用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動洗車機。列車以低于5km/h的速度通過洗車設備，完成車體清洗作業(yè)。目前，較高級的洗車設備有噴淋、去污、上蠟、吹干等功能，減少了人力。標題八任務二車輛段（場）認知檢修線5.檢修線是指用于各種不同修程的車輛定期檢修的線路。檢修線在車輛段里還可分為架定修線、臨修線、靜調(diào)線、解鉤線、鏇輪線、噴漆線和吹掃線等。其中，定修線、靜調(diào)線等線路設有接觸網(wǎng)和1.4～1.6m深的檢修坑道，中間設維修平臺；根據(jù)需求配有架車機、懸掛式起重機、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向盤等設備。標題八任務二車輛段（場）認知牽出線6.標題八任務二車輛段（場）認知聯(lián)絡線7.標題八任務二車輛段（場）認知

（三）軌道和道岔車輛段（場）內(nèi)除出入段（場）線軌道采用60kg/m重型鋼軌外，其他軌道基本采用50kg/m重型鋼軌，每根鋼軌標準長度為25m。庫外地面線路使用碎石道床、鋼筋混凝土軌枕，岔區(qū)鋪木枕，庫內(nèi)使用整體道床。軌道1.標題八任務二車輛段（場）認知道岔2.標題八任務二車輛段（場）認知

（四）聯(lián)鎖聯(lián)鎖設備1.車輛段（場）一般采用計算機聯(lián)鎖（集中聯(lián)鎖）設備，部分車輛段（場）采用6502型電氣集中設備。車輛段（場）計算機聯(lián)鎖設備包括室內(nèi)設備和室外設備。室內(nèi)設備有控制臺、應急盤、聯(lián)鎖機、信號采樣機、電源屏、室內(nèi)繼電器架和設備維護機等，室外設備有聯(lián)鎖道岔、軌道電路、信號機等。標題八任務二車輛段（場）認知控制臺設有2套人機界面（manmachineinterface，MMI）設備，采用主、備機模式。主機設備發(fā)生故障時備機自動轉(zhuǎn)為主機，也可以人工干預轉(zhuǎn)換。聯(lián)鎖計算機有2臺，分別為聯(lián)鎖機A機與B機，采用雙機熱備工作方式。當一臺聯(lián)鎖機發(fā)生故障時可自動轉(zhuǎn)為另一臺聯(lián)鎖機控制，也可以人工干預轉(zhuǎn)換。應急盤用于計算機聯(lián)鎖設備發(fā)生故障時使用。在應急盤操縱方式下，應急盤可操縱現(xiàn)場道岔（區(qū)段鎖閉的道岔不能操縱）。標題八任務二車輛段（場）認知聯(lián)鎖范圍及關系2.車輛段（場）內(nèi)除洗車線等部分線路外，其他線路都納入集中聯(lián)鎖。進路上的順向調(diào)車信號機由遠至近依次開放，當車輛依次進入進站信號機或順向的調(diào)車信號機內(nèi)方時，有關信號機立即關閉。車輛段（場）內(nèi)無聯(lián)鎖區(qū)，庫內(nèi)運轉(zhuǎn)值班室和相應無聯(lián)鎖區(qū)控制室內(nèi)分設“同意按鈕盤”。無論該線是否空閑，向該線辦理進路時，必須在取得庫內(nèi)運轉(zhuǎn)值班員同意后（按下同意按鈕后），有關信號機才能開放。標題八任務二車輛段（場）認知

（五）閉塞方式標題八任務二車輛段（場）認知

（六）通信設備標題八任務二車輛段（場）認知

（七）機車車輛標題八任務二車輛段（場）認知

（八）車輛段（場）管轄范圍標題八任務二車輛段（場）認知車輛段（場）管理模式與行車崗位職責三、《車輛段（場）行車工作細則》（簡稱《段（場）細》）是停車場行車工作的重要技術文件，內(nèi)容包括停車場概況和技術設備、日常運營生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)管理制度、列車出入場工作、接發(fā)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、檢修施工管理、車輛運用整備作業(yè)、車輛檢修作業(yè)、裝卸作業(yè)、列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準等。標題八任務二車輛段（場）認知

（一）管理模式管理模式的類型1.按照車輛段（場）接發(fā)車、調(diào)車（試車）、施工、車輛檢修、設備管理等作業(yè)管轄主體不同，停車場管理一般可分為分散控制和集中控制兩種模式。（1）分散控制。分散控制是由不同業(yè)務主管單位或部門根據(jù)車輛段（場）職責范圍、作業(yè)性質(zhì)等條件進行自我管理，并設計一定的程序?qū)τ薪涌诘墓ぷ魅蝿者M行統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。目前，大多數(shù)城市的軌道交通停車場管理都采用這種模式。標題八任務二車輛段（場）認知（2）集中控制。集中控制模式，即車輛段控制中心(depotcontrolcenter，DCC)管理模式，是由不同業(yè)務主管單位或部門聯(lián)合組成車場控制中心，對車輛段（場）各項生產(chǎn)作業(yè)任務進行綜合管理的模式。與線路OCC統(tǒng)一管理正線相對應，停車場由DCC統(tǒng)一進行管理，兩者相輔相成，構(gòu)成線路運營指揮體系。與分散控制相比，信號樓職能不變，只是在原有運轉(zhuǎn)值班室功能的基礎上進一步整合車輛檢修、車場安全防控、列車上線聯(lián)控等工作；DCC管理模式具有集中性強、生產(chǎn)效率高、信息流轉(zhuǎn)快等特點?，F(xiàn)已有城市軌道交通在試點采用這種模式。標題八任務二車輛段（場）認知集中控制的職責2.集中控制DCC管理模式主要包括行車管理、乘務管理、施工管理、故障管理、安防監(jiān)控管理五個方面。（1）行車管理。行車管理包括接發(fā)列車管理、場內(nèi)調(diào)車（試車）作業(yè)管理，行車防護、各類工程車／列車的停放管理（庫位管理），與OCC間聯(lián)系、協(xié)調(diào)。（2）乘務管理。乘務管理包括乘務派班和出退勤管理、司機報單管理。標題八任務二車輛段（場）認知

（3）施工管理。施工管理包括各類工程車／列車的日常清潔、檢修管理（含車輛及通號車載檢修）及聯(lián)控管理、所有檢修／施工的實施管理。（4）故障管理。故障管理包括運營列車的故障管理（列車故障由司機負責錄入）、基地生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)設施設備故障管理。（5）安防監(jiān)控管理。安防監(jiān)控管理包括火災報警系統(tǒng)(firealarmsystem，F(xiàn)AS)、周界報警信息監(jiān)控及信息跟蹤管理。標題八任務二車輛段（場）認知

（二）行車崗位職責車輛段（場）調(diào)度員的職責1.車輛段（場）調(diào)度員負責有關行車計劃（列車發(fā)車計劃、電客車輛整備計劃、場內(nèi)調(diào)車計劃等）的編制與下達；掌握運用電客車輛及其他車輛的技術狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計劃安排車輛下線檢修工作，在車輛出現(xiàn)故障時通知檢修人員對車輛實施臨修；負責乘務員的出勤與退勤工作，調(diào)配備班司機完成臨時出車任務；對調(diào)度員內(nèi)部行車設備進行管理與監(jiān)督（包括檢修與施工）。車輛段（場）調(diào)度員需掌握以下內(nèi)容：標題八任務二車輛段（場）認知本班及正線行車概況。1列車、工程車開行計劃。2客車、工程車整備及備用情況。33客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗情況。44車輛段（場）內(nèi)股道運用及防溜措施落實情況。5標題八任務二車輛段（場）認知接觸網(wǎng)供電及隔離開關使用情況。6洗車作業(yè)實施情況。7車輛段（場）內(nèi)行車設備施工、檢修作業(yè)情況。38行車有關設備、備品使用情況。49行車有關命令、指示及臺賬情況等。10標題八任務二車輛段（場）認知信號樓行車值班員的職責2.標題八任務二車輛段（場）認知本班車輛段（場）內(nèi)及正線行車概況。1列車、工程車開行計劃。2車輛段（場）內(nèi)股道運用及接觸網(wǎng)供電情況。33洗車作業(yè)實施情況。44車輛段（場）內(nèi)行車設備施工、檢修作業(yè)情況。5行車有關設備（包括隔離開關）、備品使用情況。667行車有關命令、指示及臺賬情況等。標題八任務二車輛段（場）認知乘務組的職責3.標題八任務二車輛段（場）認知調(diào)車人員的職責4.車輛段（場）內(nèi)調(diào)車作業(yè)由兩名司機擔任，一名司機負責駕駛列車，另一名任調(diào)車員，負責指揮調(diào)車作業(yè)。開行工程車工作也由兩名司機擔任，一名司機負責駕駛工程車，另一名擔任車長，負責指揮列車運行及檢查、監(jiān)控車輛裝載貨物是否安全，推進運行時負責引導瞭望。無作業(yè)時司機負責機車自檢自修和機車日常保養(yǎng)等。調(diào)車人員負責車輛段（場）內(nèi)的調(diào)車作業(yè)、防溜措施實施、人工準備進路等，調(diào)車人員需要掌握以下內(nèi)容：標題八任務二車輛段（場）認知本班車輛段（場）內(nèi)及正線行車概況。1列車、工程車開行計劃。2客車、工程車整備及備用情況。33客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗情況。44車輛段（場）內(nèi)股道運用及防溜措施落實情況。5標題八任務二車輛段（場）認知接觸網(wǎng)供電及隔離開關使用情況。6車輛段（場）內(nèi)行車設備施工、檢修作業(yè)情況。7行車有關設備、備品使用情況。38行車有關命令、指示及臺賬情況等。49標題八任務二車輛段（場）認知車輛段（場）主要行車作業(yè)四、標題八任務二車輛段（場）認知

（一）接發(fā)列車作業(yè)發(fā)車作業(yè)1.按照每天運營任務確定好的車組要在不同的時間，從車輛段（場）出發(fā)進入正線投入運營。信號樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下，及時組織列車從車輛段（場）出發(fā)進入正線所辦理的各項作業(yè)，就是發(fā)車作業(yè)。標題八任務二車輛段（場）認知接車作業(yè)2.標題八任務二車輛段（場）認知

（二）調(diào)車作業(yè)為了保證次日運營需要或車組檢修需要，車組或工程車不可避免在車輛段（場）不同車庫間與線路上移動，需要利用車輛段（場）內(nèi)的牽出線和車庫線、檢修線等線路進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)的動力除來自專用的調(diào)車機車外，還可以使用軌道牽引車或動車組。車輛段（場）的調(diào)車作業(yè)主要有以下幾種：標題八任務二車輛段（場）認知列車出入庫1.列車入庫按調(diào)車作業(yè)有關規(guī)定進行，進入車庫前應在車門外一度停車。有人接車時，按入庫手信號進入車庫；無人接車時，乘務員應下車確認庫門開啟正常、接觸網(wǎng)送電，而后方能進入車庫。列車出庫與入庫作業(yè)相反，但內(nèi)容相同。標題八任務二車輛段（場）認知車輛轉(zhuǎn)線2.標題八任務二車輛段（場）認知工程車出入庫3.標題八任務二車輛段（場）認知

（三）試車作業(yè)為確保車輛技術性能符合正線運行的要求，車輛在定期檢修后應進行調(diào)試，包括車場內(nèi)調(diào)試和正線上調(diào)試。其中，車場內(nèi)調(diào)試又分為試車線試車、股道試車和非進路試車三種情況。標題八任務二車輛段（場）認知試車線試車1.標題八任務二車輛段（場）認知股道試車2.標題八任務二車輛段（場）認知非進路試車3.標題八任務三控制中心認知

任務描述城市軌道交通運營是通過列車運行實現(xiàn)運輸任務的，而列車有序運行則是保證安全運營的前提。本次任務主要從調(diào)度員不同的崗位要求，了解運營調(diào)度團隊的成員在調(diào)度指揮工作中承擔的主要任務，建立調(diào)度指揮的理念，使學生對“列車運行組織者”的工作有一個全面了解，為實現(xiàn)指揮列車安全運行奠定基礎。通過學習，熟悉調(diào)度工作的組織機構(gòu)；了解各專業(yè)調(diào)度員的工作任務、職責與接口關系；了解調(diào)度設備的組成及作用；理解行車調(diào)度員的素質(zhì)與崗位要求；掌握行車調(diào)度的工作內(nèi)容，包括運營前的準備工作、運營中的調(diào)度監(jiān)督、運營結(jié)束后的收尾及施工前的準備工作等。標題八任務三控制中心認知工作任務（1）某日，某城市軌道交通規(guī)定5:30開始運營，作為行車調(diào)度員，此時應做好哪些工作？（2）某日，某城市軌道交通運營時間為5:30—23:00，作為行車調(diào)度員，此期間應做好哪些工作？（3）某日，某城市軌道交通23:00結(jié)束運營，作為行車調(diào)度員，此時應做好哪些工作？標題八任務三控制中心認知調(diào)度工作的作用與任務一、調(diào)度控制中心是城市軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服務質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，必須進行的一系列的日常運輸工作組織，統(tǒng)稱為調(diào)度工作。運營調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，實行集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證列車安全、正點地運行。知識研修調(diào)度工作的作用1.標題八任務三控制中心認知列車運行調(diào)度的主要任務是：科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況組織與運輸相關的各部門密切配合，采用相應的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務，以滿足乘客出行的需要，更好地服務城市人民的生活。具體的行車調(diào)度工作的基本任務如下：(1)負責組織各站及有關行車部門，按列車運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關行車的命令及指示。調(diào)度工作的任務2.標題八任務三控制中心認知(2)監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復列車正常運行。(3)遇列車運行調(diào)整時，正確指導車站及有關行車部門進行工作。(4)負責編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計劃。(5)負責工程車、試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。(6)當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，采取措施防止事故擴大，并積極參與救援工作的指揮。(7)建立健全運營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向主管部門報告。(8)密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關部門根據(jù)客流變化采取相應的組織方案。標題八任務三控制中心認知運營調(diào)度組織架構(gòu)二、運營調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負責對整個運營網(wǎng)絡內(nèi)所有列車的運行實施計劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車組在車輛段（場）運行以及正線的施工檢修作業(yè)組織等。其基本規(guī)章內(nèi)容包括編制列車運行圖、組織列車運行和應對突發(fā)事件的調(diào)整等。目前，線網(wǎng)較成熟的軌道交通控制中心可分為兩個層次：中央運營協(xié)調(diào)與應急指揮中心（emergencytreatmentcenter，ETC）和線路運營控制中心。標題八任務三控制中心認知隨著線路的增加，單一設置線路運營控制中心將導致各條線路之間的信息傳遞不暢，單條線路采取的調(diào)整措施可能不適應整個軌道交通網(wǎng)絡的客流需求，因此需要集成多條線路對整個運營網(wǎng)絡進行協(xié)調(diào)控制。中央運營協(xié)調(diào)與應急指揮中心負責協(xié)調(diào)整個運營網(wǎng)絡中各條線路運營控制中心和相關部門，對路網(wǎng)的運營狀態(tài)、設備運行情況進行實時監(jiān)控。在發(fā)生突發(fā)事件時，根據(jù)影響程度及時發(fā)布預警命令，控制影響范圍，降低不利影響；根據(jù)公司信息傳遞的相關規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是在發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時，實現(xiàn)運營資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動，提升應急突發(fā)事件的處置能力。其基本任務包括：中央運營協(xié)調(diào)與應急指揮中心1.標題八任務三控制中心認知（1）管轄范圍為試運營及運營載客的線路、車站、出入口、通道、停車場、車輛段等的列車服務、客流變化、設施設備運轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。（2）實時監(jiān)督運營狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運組織、設備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動。（3）協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運營線路之間的日常運營生產(chǎn)。（4）實時誘導路網(wǎng)客流。（5）收集反映路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況的基礎數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況。（6）對外發(fā)布運營實時信息與信息控制。（7）指揮與協(xié)調(diào)社會影響較大的突發(fā)事件。標題八任務三控制中心認知為了實現(xiàn)安全正點地行車，進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，有序組織運輸生產(chǎn)，軌道交通應設立不同級別的控制中心。調(diào)度控制中心實行分工管理原則，按業(yè)務性質(zhì)劃分，設置不同的調(diào)度工作崗位，通常設有環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度、客運調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其職：控制中心值班主任全面負責調(diào)度指揮工作；行車主管負責行車調(diào)度員的業(yè)務指導、突發(fā)事件的指揮與報告、運營統(tǒng)計與分析；設備主管負責各相關設備的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等。線路運營控制中心2.標題八任務三控制中心認知

圖1-3