DL-T 1071-2023 電力大件運輸規(guī)范

ICS27.100CCSF20國家能源局發(fā)布DL/T1071—2023前言 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 1 35承運企業(yè)的基本要求 35.1資質(zhì)管理要求 35.2組織管理要求 35.3安全管理要求 35.4應急管理要求 45.5分包商管理要求 45.6信息管理要求 46運輸項目組織機構(gòu)及崗位職責 46.1組織機構(gòu) 46.2崗位職責 4 57.1概述 57.2前期準備階段 67.3組織實施階段 7.4項目總結(jié)階段 8輸變電設(shè)備大件運輸 8.1輸變電設(shè)備分類 8.2輸變電設(shè)備大件運輸 9風力發(fā)電機組大件運輸 9.1風力發(fā)電機組大件運輸范圍 9.2牽引車及掛車配置 9.3裝載加固 9.4運輸過程 9.5卸車要求 9.6海上機組運輸 10水力發(fā)電機組大件運輸 2710.1水力發(fā)電機組大件運輸范圍 10.2轉(zhuǎn)輪運輸 10.3機架運輸 10.4主軸運輸 10.5座環(huán)運輸 11火力發(fā)電機組大件運輸 11.1發(fā)電機定子運輸 IDL/T1071—2023 11.3鍋爐汽包運輸 11.4除氧器水箱、高低壓加熱器運輸 11.5大板梁運輸 38 12核電機組大件運輸 12.1核島設(shè)備分類 4112.2核島大件運輸配車 12.3核島大件裝載加固 4812.4運輸過程 12.5質(zhì)量保證大綱 4812.6卸車交付 附錄A(規(guī)范性)常用鐵路貨物車技術(shù)參數(shù)表 49附錄B(資料性)車輛檢查表 附錄C(資料性)運輸前準備作業(yè)記錄表 附錄D(資料性)運輸中作業(yè)記錄表 附錄E(資料性)交付驗收記錄表 附錄F(資料性)顧客評價記錄表 參考文獻 DL/T1071—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)b)更改了“運輸作業(yè)流程”相關(guān)內(nèi)容(見第7章);c)增加了“勘察現(xiàn)場”要求(見7.2.2,2014年版的8.2.1);e)增加了公式(3),考慮坡道因素cosα(見7.2.3.5.1);j)增加了“輸變電設(shè)備大件運輸”一章(見第8章),將“變壓器大件運輸”一章(見2014年版的第13章)合并至本章；k)增加了“核電機組大件運輸”一章(見第12章);1)刪除了“前期準備階段”(見2014年版的第8章);n)刪除了“組織實施階段”(見2014年版的第9章);o)刪除了“變壓器大件運輸”(見2014年版的第13章),將其內(nèi)容合并到第8章；p)刪除了“前期項目準備階段”(見2014年版的第14章);DL/T1071—2023 2007年首次發(fā)布為DL/T1071—2007,2014年第一次修訂；本文件在執(zhí)行過程中的意見或建議反饋至中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心(北1DL/T1071—2023電力大件運輸規(guī)范業(yè)流程，以及輸變電設(shè)備、風力發(fā)電機組、水力發(fā)電機組、火力發(fā)電機組及核電機組大件設(shè)備的運輸僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T3471海船系泊及航行試驗通則GB/T5082起重機手勢信號GB/T6067.1起重機械安全規(guī)程第1部分：總則GB/T8226道路運輸術(shù)語DL5009(所有部分)電力建設(shè)安全工作規(guī)程JT/T1427道路大型物件運輸車輛標志標識中華人民共和國交通運輸部令2021年第12號超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定交通部令1991年第30號，交海發(fā)〔2003〕357號文修正中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則中華人民共和國海事局2022年第13號公告國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2022年修改通報)鐵總運(2016)260號鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則鐵總運(2015)296號鐵路貨物裝載加固規(guī)則鐵總運(1991)40號鐵路貨物運輸規(guī)程1972年國際海上避碰規(guī)則公約中國船級社材料與焊接規(guī)范貨物cargoa)長度大于14m或?qū)挾却笥?.5m或高度大于3m,且不可解體或變形；2DL/T1071—20233.2大件運輸項目largecargotransportationproject3.3大件運輸項目(3.2)執(zhí)行過程中，從事技術(shù)、操作和管理等崗位的工作人員。3.4大件運輸項目(3.2)實施前制定的指導性文件?，F(xiàn)場保衛(wèi)方案、后勤保障方案等。3.53.6多式聯(lián)運combinedmethodlargecar3.7配載圖stowageplan3.8路線勘察roadsurvey3.103.10.13.10.2人工裝卸manualliftingandloading人工采用液壓頂升、液壓頂推、滑動平移、滾動平移等方法實現(xiàn)貨物移位，達到貨物裝卸車(船)3.10.33DL/T1071—20233.10.4卷揚滾排法winchloadingmethod將拖排置于滾杠上，貨物置于拖排上，使用卷揚機和滑輪組牽引拖排，拖排在滾杠滾動過程中產(chǎn)生移位的方法。換裝replacement貨物在不同運輸方式或運輸裝載工具之間的轉(zhuǎn)換作業(yè)。倒運transportationbetweenyards近距離的不同場地間的轉(zhuǎn)換運輸。4分級電力大件按外形尺寸和質(zhì)量可分為四級，按其長、寬、高及質(zhì)量四個條件之一中級別最高的確定。具體劃分見表1。電力大件等級長度lm寬度wmmt一級3.5≤w<4.53.0≤h<3.8二級4.5≤w<5.5三級5.5≤w<6.04.4≤h<5.0四級w≥6.0h≥5.0m≥300承運企業(yè)應具備國家規(guī)定的載運裝備、專業(yè)技術(shù)人員和安全生產(chǎn)條件，具有相應等級的電力大件運輸資質(zhì)。5.2組織管理要求承運企業(yè)應對承攬的運輸項目設(shè)立項目部。項目部管理成員應具備相應的安全生產(chǎn)知識、技術(shù)技能和管理能力，能運用系統(tǒng)的觀點、理論和技術(shù)，對電力大件運輸項目的計劃、組織、監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)等全過程進行有效管理。5.3.1承運企業(yè)應建立健全安全管理、質(zhì)量管理、服務跟蹤制度，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制度、規(guī)章制度和操作規(guī)程，開展宜貫與培訓，定期召開安全例會，精心組織、規(guī)范生產(chǎn)，強化過程控制，確保運輸項目安全、質(zhì)量和工期目標實現(xiàn)。5.3.2承運企業(yè)應制定職業(yè)健康安全、環(huán)境方針和目標，明確目標的制定、分解、實施、檢查、考核等環(huán)節(jié)要求，定期對目標進行評估與考核，持續(xù)改進。5.3.3承運企業(yè)應對運輸業(yè)務投入必要的資金，給予人力和物力資源支持。企業(yè)應依規(guī)按照營業(yè)收入的一定比例計提安全生產(chǎn)費用，?？顚Ｓ?。4DL/T1071—20235.4.1承運企業(yè)應按照有關(guān)規(guī)定建立應急管理體系，完善應急管理組織機構(gòu)，以運輸項目為單位成立應急工作小組，建立與運輸安全特點相適應的應急救援隊伍。應根據(jù)可能發(fā)生的事故種類特點，按照有關(guān)規(guī)定配備應急設(shè)施和裝備，儲備應急物資，建立管理臺賬。5.4.2對于電力大件運輸過程中的安全、質(zhì)量事故或突發(fā)意外事件，承運企業(yè)應制定相應的應急預案和5.4.3承運企業(yè)應制定應急演練計劃，定期組織開展運輸安全事故應急演練，做到一線運輸人員參與應急演練全覆蓋；應對演練進行總結(jié)和評估，發(fā)現(xiàn)問題，及時修訂、完善應急預案，改進應急管理工作。承運企業(yè)應對電力大件運輸項目全過程的安全、質(zhì)量、環(huán)境和服務負責，并依法合規(guī)選擇分包商。分包商應具備相應的運輸資質(zhì)。5.6信息管理要求承運企業(yè)宜優(yōu)先采用數(shù)字化物流平臺和信息化技術(shù)開展運輸管理相關(guān)工作。6運輸項目組織機構(gòu)及崗位職責承運企業(yè)應按項目規(guī)模大小、工程特點、實施難度及風險程度設(shè)立項目部，對電力大件運輸項目進行科學合理的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)工作。一般電力大件運輸項目如圖1所示。項目經(jīng)理項目經(jīng)理技術(shù)負責人HSE負責人質(zhì)量負責人作業(yè)負責人項目作業(yè)層圖1組織機構(gòu)圖經(jīng)企業(yè)法定代表人授權(quán)的項目總負責人，是項目安全、質(zhì)量的第一責任人。對所負責項目的質(zhì)量、安全、技術(shù)、進度、成本控制等方面實施全過程、全方面管理；對項5DL/T1071—2023制定項目實施計劃，組織和調(diào)度項目資源，把控項目進度，合理控制項目成本，實現(xiàn)項目目標；負責協(xié)調(diào)和處理項目管理有關(guān)內(nèi)部與外部事項，組織和最終確認項目各階段的交接和驗收工作。負責電力大件運輸技術(shù)及管理工作的人員。負責組織場地、運輸路線勘察和分析論證，主持運輸組織設(shè)計、運輸方案及安全技術(shù)措施的編制，并按程序報批、審定；負責分包商資格的技術(shù)評審；組織技術(shù)交底，并在項目實施過程中指導運輸作業(yè)，檢查并監(jiān)督技術(shù)方案落實情況；解決運輸中出現(xiàn)的技術(shù)6.2.3HSE負責人對大件運輸項目的職業(yè)健康、安全、環(huán)境工作進行監(jiān)督、檢查、指導和培訓等工作的專業(yè)人員。負責組織對運輸過程中危險源、環(huán)境因素進行識別和評價，建立隱患臺賬、跟蹤隱患整改，組織HSE管理目標、技術(shù)措施和應急預案的制定，對運輸全過程的安全進行監(jiān)督，糾正違章作業(yè)，組織和指導項目部人員排除安全隱患，并對項目人員定期進行考核和評價，確保體系正常運行；協(xié)助項目經(jīng)理組織安全負責組織編制質(zhì)量目標和質(zhì)量保證措施，指導監(jiān)督運輸實施過程的規(guī)范性作業(yè)；對質(zhì)量控制點進行監(jiān)督，對不符合項進行糾正。利用技術(shù)統(tǒng)計手段，對質(zhì)量問題采取預防控制措施，持續(xù)改進運輸質(zhì)量工作，督促、檢查、考核作業(yè)人員崗位責任的落實情況。按照項目運輸方案，合理組織、調(diào)度和管控項目資源，安排運輸生產(chǎn)任務，向作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，把控項目實施進度，杜絕違章指揮；作業(yè)前應對本次作業(yè)所使用的機具、設(shè)備、防護用具及作業(yè)環(huán)境進行檢查，消除安全隱患；認真審核運行記錄；處理運輸現(xiàn)場中突發(fā)事件/事故并及時上報項目經(jīng)理；協(xié)調(diào)處理項目現(xiàn)場相關(guān)事宜，確保現(xiàn)場作業(yè)正常進行。作業(yè)人員應具有與其所承擔崗位相匹配的知識和技能，經(jīng)過專業(yè)培訓、考核合格后持證上崗；應在作業(yè)負責人的指揮下進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行安全施工的強制性標準、規(guī)章制度、操作規(guī)程和技術(shù)、安全、質(zhì)量交底內(nèi)容，正確使用防護用具、機械設(shè)備，杜絕違章作業(yè)。7運輸作業(yè)流程電力大件運輸作業(yè)全過程分為前期準備、組織實施和項目總結(jié)三個階段。a)前期準備階段收集整理項目信息，結(jié)合項目需求進行必要的勘察，根據(jù)勘察報告設(shè)計運輸方案，并對運輸方案進行理論校核，做好安全、質(zhì)量、工期保證及環(huán)境保護措施，針對可能遇到的風b)組織實施階段，按照項目管理流程，協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)，嚴格按照運輸方案執(zhí)行操作，并做好相應c)項目總結(jié)階段，運輸項目操作完成后及時總結(jié)、整理資料，對出現(xiàn)的問題以及解決方案進行梳理分析、總結(jié)經(jīng)驗，形成報告以供后續(xù)類似項目參考。6DL/T1071—2023階段前期準備階段組織實施階段項目總結(jié)階段工作內(nèi)容收集資料大件接收項目總結(jié)勘察現(xiàn)場運輸實施編制方案交付驗收值、氮氣(或干燥空氣)壓力、防塵、防雨、防潮、傾斜度、特定部位最大允許受力值、吊裝方式和積坡度(縱坡和橫坡)等是否滿足電力大件運輸通行要求；查明運輸沿途立交、隧道、線纜、牌架、收費7DL/T1071—2023根據(jù)電力大件相關(guān)參數(shù)進行預配船、選定航線和裝卸碼頭，必要時應進行實地勘察?？辈靸?nèi)容包括碼頭設(shè)計載荷、高程、前沿水深、裝卸能力、泊位靠泊能力、港池、潮汐影響等。同時，應對所經(jīng)的水域通航條件進行了解，包括航道尺度(水深、寬度、彎曲半徑等)、通航等級、途經(jīng)船閘情況、通航凈空限制等。對于季節(jié)性通航河流和限制性通航水域，應向當?shù)刂鞴芎降拦芾聿块T了解詳細的水c)所選車站應為鐵路貨運站，應具備滿足或經(jīng)過局部改造后滿足公路、鐵路(水路、鐵路)換裝8批次及運輸特殊要求等。編制依據(jù)應包括相關(guān)的法律、法規(guī)、標準及企業(yè)制度，以及運輸合同和勘察報告。應明確項目部組織機構(gòu)、成員組成、主要職責等內(nèi)容。應確定電力大件的運輸方式和裝卸方式，明確運輸路線及關(guān)鍵點、通行方案、道路整改方案、配車(船)、裝載加固、裝卸作業(yè)方案和作業(yè)計劃安排等。應對每個裝卸和運輸環(huán)節(jié)所使用的裝卸機械、運載工具和工器具進行說明，并對操作流程進行描述。應根據(jù)總牽引質(zhì)量和道路條件綜合評估大件運輸牽引車的配置，對牽引車的牽引力進行校核，同時應考慮車輛故障等情況，配置備用牽引車。牽引車配置應滿足如下要求。a)牽引車應具有足夠的驅(qū)動力。牽引車驅(qū)動力F?估算見公式(1):M——發(fā)動機最大輸出扭矩，N·m;i——牽引車總傳動比；當牽引車牽引力F?大于行駛阻力F?時，才能滿足運輸需要。行駛阻力F?包括滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力F、加速阻力F等，計算見公式(2):F?=F?+Fw+F+F (2)其中，滾動阻力Fr計算見公式(3): g——重力加速度，m/s2;f——滾動阻力系數(shù)；空氣阻力Fw計算見公式(4):Cp——空氣阻力系數(shù)；9DL/T1071—2023A迎風面積，車輛行駛方向的投影面積，m2;v——相對速度，m/s。坡度阻力F?計算見公式(5):F=mgsinα………(5)m——車貨總質(zhì)量，kg;加速阻力F計算見公式(6):m——車貨總質(zhì)量，kg;大件運輸中加速阻力F;一般不考慮牽引車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力偶矩的轉(zhuǎn)化力。配置單牽引車時，牽引車所能提供的理論驅(qū)動力相對于運輸沿途極限行駛阻力應有15%以上的動力儲備系數(shù)，否則應有應急措施。配置雙牽引車或更多牽引車同時實施電力大件運輸時，按照車組的總理論驅(qū)動力相對于極限行駛阻力應有20%以上的動力儲備系數(shù)，否則應有應急措施。b)牽引車應有足夠的附著力。當附著力Fa大于驅(qū)動力F?時，牽引車不至于打滑。附著力F計算見公式(7):y——輪胎與路面的靜摩擦系數(shù)(與輪胎氣壓、輪胎花紋、輪胎磨損程度、路面性質(zhì)和路面干燥程度等因素有關(guān))。在極限工況下，宜考慮臨時增加配重方式提高牽引車附著力。c)牽引車的安全性要求。牽引車的充氣能力應滿足掛車制動要求，必要時掛車可配備獨立的充氣裝備。牽引車牽引半掛車時宜使用雙自由度牽引鞍座。特殊工況下，牽引力應根據(jù)實際情況進行針對性計算。7.2.3.5.2掛車配置電力大件公路運輸車輛配載除應符合《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》外，還應符合：a)所承運的電力大件質(zhì)量不應超過掛車允許載荷的80%;b)掛車應具備獨立的制動系統(tǒng)；c)根據(jù)電力大件的外形尺寸和重心位置，掛車的貨臺尺寸應滿足電力大件的重心與掛車的承載三d)掛車裝載電力大件后，應保證掛車的受力均勻合理；e)掛車裝載電力大件后，最低運行高度應滿足運輸沿途空障通過性的要求；f)對沖撞加速度有限值要求的電力大件設(shè)備，配車時應充分考慮適用車型和防振措施；g)車輛配載后，掛車的橫向穩(wěn)定角不應小于7°。DL/T1071—2023應根據(jù)電力大件的外形尺寸、質(zhì)量、自身結(jié)構(gòu)特點和水路運輸形式(遠洋、沿海、近海和內(nèi)河),選擇適合的船舶進行裝載運輸。應對船舶穩(wěn)性、局部強度、總縱強度和捆綁加固進行校核，滿足相關(guān)道、隧道、換裝作業(yè)點、碼頭、航道等),提出各關(guān)鍵點應采取的具體措施。對不能滿足要求的道路、駛等適合的方法，以及運輸車輛(船舶)狀態(tài)、捆綁加固檢查頻率、臨時停車(船)防護措施等。DL/T1071—2023運輸方案還應包括電力大件的相關(guān)圖紙、運輸路線圖、裝載圖、施工作業(yè)布置圖，以及重要機具的技術(shù)參數(shù)和圖表、圖片等。承運企業(yè)應按照相關(guān)規(guī)定向交通主管部門申報，并辦理大件運輸通行手續(xù)。在電力大件運輸前，對于不滿足運輸要求的路線、路障、空障等，應按運輸方案要求進行排除或改造；對于橋梁的檢測、加固、改造等專業(yè)工作，應委托具有相應資質(zhì)的單位實施。應根據(jù)交通運輸管理部門相關(guān)要求，編制道路大件運輸護送方案，內(nèi)容包括護送車輛配置方案、護送人員配備方案、護送路線情況說明、護送操作細則、異常情況處理等相關(guān)內(nèi)容。7.3.1.2應查驗電力大件外部包裝是否完好。若無包裝，應檢查電力大件是否存在變形、損傷，零部件有無缺失。7.3.1.3對裝配檢測儀器的，應記錄交接時相關(guān)數(shù)據(jù)；對有防護要求的，應檢查其防護是否可靠穩(wěn)妥。7.3.1.4查驗完畢，應把有關(guān)記錄填入交接單，經(jīng)交接相關(guān)方確認無誤后，辦理交接手續(xù)。如有異常情況，應詳細記錄，并及時通知委托方。7.3.2.2運輸方案交底。參與運輸人員應了解運輸作業(yè)項目的內(nèi)容、特點和要求，明確施工工藝、質(zhì)量標準、安全技術(shù)措施與工期要求。應做到工作任務明確、運輸方式明確、運輸作業(yè)步驟明確、自身職責明確和安全注意事項明確。7.3.2.3應檢查施工人員資質(zhì)是否符合要求，檢查車輛、船舶、吊機、施工機具技術(shù)狀況等，以確保載運工具及工器具的安全使用。7.3.2.4對有防潮、防振等特殊要求的電力大件，應檢查其防護措施是否有效，檢測儀器是否正確配備7.3.2.5電力大件起運前應再次確認道路狀況。7.3.2.6應填寫運輸前準備工作的記錄，格式見附錄B和附錄C。7.3.3裝、卸車(船)加固a)電力大件裝、卸車(船)作業(yè)前，進行技術(shù)交底，對先決條件檢查確認，包括作業(yè)環(huán)境、裝卸DL/T1071—2023b)電力大件裝、卸車(船)應嚴格按照技術(shù)方案執(zhí)行，裝車(船)應根據(jù)配載圖提前在預積載位置做好相應的襯墊，裝載后及時確認裝載位置，如發(fā)生偏差，應及時調(diào)整。卸車(船)指揮人卸車(船)作業(yè)過程的安全和準確。c)施工人員應戴好安全帽，穿勞保鞋和救生衣，人員上下d)裝、卸車(船)作業(yè)應設(shè)統(tǒng)一的起重指揮員和專人進行安全監(jiān)護。e)遇惡劣天氣或夜間照明不足、視線不清，不應進行大件裝、卸車(船)作業(yè)。f)裝、卸車(船)作業(yè)時，只可在電力大件指定部位進行頂升、吊裝、頂推、牽拉作業(yè)。g)電力大件應均衡、穩(wěn)定、合理地裝載在運輸工具(車、船)上，重心應與承運車輛或船舶的承差不大于10%,穩(wěn)定角不小于7°,車輛載荷不超過80%的額定承載。電力大件裝載應符合運輸手拉葫蘆、卸扣、絞繩、絞筒、橡膠墊、鋼質(zhì)擋塊、木方等材料，進行捆綁固定(包括柔性加i)捆綁索具應避開設(shè)備薄弱、易損k)有防振、防潮等特殊要求的電力大件應按照相關(guān)要求安裝相應的監(jiān)測儀器，采取相應的防護1)鐵路運輸?shù)碾娏Υ蠹础惰F路貨物裝載加固規(guī)則》進行裝載加固。吊裝法裝、卸車(船)要求：荷應在額定起吊重量的80%以內(nèi)。g)起重吊裝作業(yè)應按照GB/T5082、GB/T6067.1的規(guī)定執(zhí)行。DL/T1071—2023當鋼軌較長時，應每間隔4m~5m設(shè)置定位卡，用以固定鋼軌間距。c)滑道設(shè)置一般要求水平，現(xiàn)場不具備條件時，可搭設(shè)斜坡滑道，坡度嚴格控制在2%以內(nèi)，并e)滾裝(卸)船時，船與碼頭應采用符合承載要求的鋼制跳板連接。g)設(shè)備頂升、下降時，只準許在設(shè)備兩端分次交替進行，兩端高差不應超過5cm(當滑軌間距較長時可適當增加高差),嚴禁四點同時頂升或越層升降，頂升時同側(cè)千斤頂應嚴格保持b)電力大件運輸車輛應嚴格按照方案規(guī)定的路線和要求行駛；沿途道路最低凈空高度、最小通行寬度、最大橫坡、最大縱坡、道路凹凸曲線、彎道最小內(nèi)彎半徑、最小外彎半徑、通道寬度、掃空半徑應滿足車組安全通行要求；施工現(xiàn)場道路應平整，道路載荷應滿足車組安全通應加強監(jiān)護，工作人員的正?；顒臃秶鷳凑誅L5009(所有部分)的要求執(zhí)行，如有礙安全DL/T1071—2023進行重新加固。當受能見度、風力等不良航行條件影響時b)開航前應進行全面的安全檢查，船舶證書、救生設(shè)備、消防c)海上航行途中應嚴格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》,嚴格執(zhí)行船舶報告制度，認真瞭DL/T1071—2023d)船舶在海上航行期間，應根據(jù)天氣、海況等因素選擇合適的航向、航速，以免因劇烈顛簸、晃動、軟硬捆綁松動而造成電力大件移動。同時，應確保通信暢通，按時向托運人及相關(guān)單位匯報船舶的航行狀態(tài)、電力大件情況和預計抵港時間。e)船上人員應按時檢查電力大件加固苫蓋狀況，并做好相應的記錄。發(fā)現(xiàn)有異常情況應及時報告，并采取相應的補救措施。如遇臺風等惡劣天氣，應提前做好避風措施，包括檢查水密門、窗、蓋及電力大件的捆綁加固情況，并選擇合適的錨地或港口避風等。f)船舶靠泊前應提前與碼頭方面進行溝通，確認泊位清理完畢。根據(jù)船舶、碼頭、港池情況以及風流等條件制定靠泊計劃。同時，進行一次錨設(shè)備、系泊設(shè)備檢查，確保船舶處于良好適用狀態(tài)。船舶靠泊時，應合理控制船舶靠泊法向速度，避免損壞碼頭靠船設(shè)施。必要時，可申請引航和拖輪協(xié)助進港靠泊。a)鐵路運輸應按照《鐵路貨物運輸規(guī)程》《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。b)鐵路運輸按鐵路超限貨物運輸電報和調(diào)度命令運行。c)鉗夾車、標記載重260t及以上的落下孔車、標記載重300t及以上的凹底平車裝運輸電力大件時，應開行超限超重貨物專列；鐵路超限超重貨物運輸專列應按《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》中超限超重貨物專列運輸管理規(guī)定辦理。d)鐵路運輸隨車押運人員應遵守《鐵路貨物運輸規(guī)程》中的押運人須知，適時檢查電力大件和裝載加固情況，遇異常情況及時上報。7.3.5.1根據(jù)交通運輸管理部門相關(guān)要求，對需要進行護送的公路運輸電力大件車輛，承運企業(yè)應制定相應的護送方案，并按方案組織護送。7.3.5.2護送可自行護送或委托具備護送能力的第三方機構(gòu)護送，也可委托交通主管部門或者公安機關(guān)7.3.5.3護送單位應安排專人負責大件運輸車輛護送組織、聯(lián)系、協(xié)調(diào)和實施等事宜。護送前，護送人員應對大件運輸車輛進行全面檢查，排除風險隱患。護送車輛應懸掛明顯大件護送標志。護送人員應穿戴安全防護設(shè)備。每批次護送的大件運輸車輛原則上不超過3輛。護送過程中，護送車輛應全程開啟雙閃燈，與大件運輸車輛形成整體車隊。由交通主管部門或公安機關(guān)交通管理部門組織護送的，護送車輛應全程開啟示警燈。護送隊伍應通過專用通信設(shè)備保持實時、暢通聯(lián)系。車貨總質(zhì)量超限的大件運輸車輛通行公路橋梁或者采取加固、改造措施的公路設(shè)施時，護送單位應指揮大件運輸車輛單車沿橋梁中心線勻速行駛，依次通行，前車完全通過后，后車方可通行。應避免在橋上制動、變速和停留。應依托數(shù)字化物流平臺和運輸物聯(lián)終端開展電力大件運輸過程管理工作。電力大件起運前應配合業(yè)主單位安裝物聯(lián)網(wǎng)終端，運輸過程中應配合進行終端狀態(tài)確認及問題處置，現(xiàn)場交接時應確認終端狀態(tài)7.3.7.1電力大件設(shè)備運輸至指定位置后，應與相關(guān)方共同進行驗收檢查，辦理交付驗收。應查驗電力大件規(guī)格、數(shù)量、包裝、外觀、防振、防潮等是否符合要求。7.3.7.2承運企業(yè)應整理好相關(guān)資料，與相關(guān)方辦理交付手續(xù)，填寫交付驗收記錄表，見附錄E。便于持續(xù)改進服務質(zhì)量，填寫顧客評價記錄表，見附錄F。DL/T1071—2023a)直流工程：±1100kV、±800kV特高壓直流工程，±660kV、±500kV、±400kV、±320kV輸變電設(shè)備大件運輸參數(shù)范圍見表2。序號工程類型外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t1直流輸電工程變壓器本體(12.5～13.9)×(3.9～5.2)×(4.8～6.0)2套管(9.0～17.5)×(1.2～1.7)×(1.6～2.0)9.0～123交流輸電工程變壓器本體(9.0～12.0)×(4.8～5.5)×(4.9～5.05)4電抗器本體(4.4～9.1)×(3.7～4.5)×(4.8～5.0)5直流輸電工程變壓器本體(8.0～13.5)×(3.8～4.7)×(4.8～5.1)250～3706調(diào)相機定子(9.0～10.5)×(3.6～3.8)×(3.6～4.0)200～2507調(diào)相機轉(zhuǎn)子(12.0～14.5)×(2.0～2.5)×(2.0～2.5)8交流輸電工程變壓器本體(8.0～10.5)×(3.7～4.0)×(4.5～4.85)220～280電抗器本體(4.0～7.5)×(3.7～4.0)×(4.0～4.5)9直流輸電工程變壓器本體(8.0～11.0)×(3.7～4.0)×(4.5～4.85)240～320DL/T1071—2023a)變壓器應與承運車輛或船舶的承載重心吻合，遇變壓器和車板工作臺面之間應鋪設(shè)橡膠墊等防滑材料，變壓器應順裝在車板上，見圖3、圖4。變壓器承載肩座與車輛承載梁之間(見圖5)或兜底梁與變壓器底板之間(見圖6)應鋪墊橡膠墊采用柔性加固方式，使用符合規(guī)定的加固材料在變壓器兩側(cè)4個吊耳與橋式捆綁點之間進行“八”承載肩座防滑墊承載肩座00圖5公路橋式車組裝載加固示意圖(肩座承載)DL/T1071—2023OO0OOP圖6公路橋式車組裝載加固示意圖(兜底梁、吊帶承載)采用鐵路運輸方式裝運變壓器時，應按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中的相關(guān)規(guī)定進行裝載加固。應將變壓器順裝在車底板上，見圖7。應采用柔性加固和剛性加固相結(jié)合的方式進行加固。常用的加固方法如下：a)柔性加固：鋼絲繩拉牽加固、鋼絲繩腰箍下壓式加固、整體捆綁等；b)剛性加固：擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固等。圖7鐵路普通平車裝載加固示意圖應在車底板上鋪設(shè)橡膠板或薄木板等防滑材料，將變壓器順裝在車底板上，見圖8。應采用柔性加固和剛性加固相結(jié)合的方式。常用的加固方法如下：a)柔性加固：鋼絲繩拉牽加固、鋼絲繩腰箍下壓式加固、整體捆綁等；b)剛性加固：擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固等。綁扎鋼絲繩防滑墊擋鐵綁扎鋼絲繩圖8鐵路凹底平車裝載加固示意圖應采用肩座式側(cè)承裝運，在變壓器肩座與車輛側(cè)承梁接觸處鋪設(shè)防滑材料，將變壓器置于車輛落下應通過端部和側(cè)部加固相結(jié)合的方法進行加固。在變壓器兩端各設(shè)置1套縱向鋼木頂緊裝置擋固，承載肩座橫向鋼木擋鋼木頂緊裝置承載肩座橫向鋼木擋鋼木頂緊裝置油壓缸壓柱油壓缸壓柱t圖10鐵路鉗夾車裝載加固示意圖行固定限位(一般不少于8個鋼質(zhì)擋塊),每側(cè)使用的定位止擋器的大小和規(guī)格應保持一致。綁扎鋼絲繩綁扎鋼絲繩防滑墊擋鐵貨物艙輪機艙圖11水運船舶裝載加固示意圖擋鐵綁扎鋼絲繩防滑墊擋鐵>2m圖12水運船舶裝載加固示意圖(一船裝載2臺時)20DL/T1071—20238.2.3.4.4應根據(jù)GD19中的相關(guān)規(guī)定對加固強度進行校核，確保滿足要求。a)變壓器運輸過程中加速度絕對值應小于3g或合同規(guī)定數(shù)值。c)車輛每運行2h～3h,應在寬闊的安全地帶停車檢查車輛狀況和捆綁加固狀況。速公路)不應超過70km/h。8.2.5卸車(船)小于60kN/m2,并提供人工卸車的動力電源。8.2.6.2變壓器外觀應完好，氮氣壓力和加速度絕對值風力發(fā)電機組大件運輸參數(shù)范圍見表3。序號設(shè)備類型外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))1傳動鏈(陸上)(6.5～9)×(3～5)×(3～4.2)低平板半掛板或液壓平板車2發(fā)電機(陸上)(4～6)×(4～6)×(2.1～4.5)35～130低平板半掛板或液壓平板車3機艙(陸上)(3.5～16)×(2.5～16)×(2.8～4.5)20～150低平板半掛板或液壓平板車4葉輪(陸上)(4～11)×(3.5～5.5)×(3～4.5)20～70低平板半掛板5傳動鏈(海上)三/四縱列液壓平板車21DL/T1071—2023表3(續(xù))序號設(shè)備類型外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))6發(fā)電機(海上)(6～9)×(6～9)×(2.5～4)三/四縱列液壓平板車7機艙(海上)80～170三/四縱列液壓平板車8葉輪(海上)(7～12)×(3.2～5)×(3～5)80～120低平板半掛板9組合體(海上)(11～19)×(6～10)×(9～12)245～386三/四縱列液壓平板車葉片(陸上)(40～99)×(1.5～6)×(1.5～4)通軸低平板半掛車葉片(海上)(75～125)×(4.5～7.5)×(4～6.5)通軸低平板半掛車葉輪和機艙示意圖見圖13和圖14。圖13葉輪結(jié)構(gòu)示意圖圖14機艙結(jié)構(gòu)示意圖應采用專用工裝和適宜噸位的起重機將固定在運輸架上傳動鏈吊運至運輸車上，使用合適的捆綁加22固材料將傳動鏈運輸工裝與車輛固定，使用工字鋼、槽鋼或角鋼等做止滑塊，牢固焊接在運輸支架四周的車輛承載貨臺上，確保在運輸過程中不會發(fā)生移動。配置應符合《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》角鋼和槽鋼的加固方案示意圖見圖15。圖15角鋼和槽鋼的加固方案示意圖9.3.2.1應根據(jù)裝車方案將葉片專用運輸支架擺放在運輸車輛指定位置，使用起重機將葉片吊至專用運輸支架上進行安裝固定，做好相應的襯墊。9.3.2.2裝車后車輛與葉片最低點之間的距離不應小于葉片最低點距運輸支架底部的間隙。圖16葉根位置捆綁固定圖17葉中位置綁扎固定9.3.2.4運輸專用支架與葉片接觸位置是固定的，不應改變運輸專用支架之間的間距。9.3.2.5葉片運輸過程中，不應額外增加運輸支點。應防止葉片碰撞、刮擦，不應對葉片造成磨損、變形，傾覆的安全防護器具不應有支撐功能，且與葉片在自然狀態(tài)下保持300mm以上的間隙。9.3.2.6葉片的各綁扎部位應使用厚氈墊做好防護，避免捆綁材料對葉片表面造成劃傷或勒痕。應做好牽引車尾氣污染葉片防護。陸運時應做好葉根法蘭防護。9.3.2.7葉片葉尖及超寬、超高位置處應掛有顯著的警示標志。裝車完畢后，應對葉片及工裝超寬、超高、超長位置處張貼標示貼或安裝標識燈，具體要求按JT/T1427執(zhí)行。DL/T1071—20239.3.2.8應根據(jù)項目特點選用符合《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》規(guī)定的車輛實施運輸。長途運輸宜選用專用葉片運輸可抽拉低平板半掛，具有獨立液壓轉(zhuǎn)向功能，車貨總高度控制在5000mm以內(nèi)的車輛。葉片裝載示意圖見圖18。圖18葉片裝載示意圖9.4.2風電場內(nèi)部自建道路應符合NB/T10209的要求。承運單位應提前對風電場內(nèi)部自建道路進行現(xiàn)9.4.3運輸通過特殊路段時，原則上牽引車不宜超過2輛，尾部頂推牽引車輛不宜超過1輛，或選用大功率牽引車作業(yè)；必要時，應對運輸?shù)缆愤M行局部改造。9.4.4需要現(xiàn)場倒運的葉片，倒運車輛進場前應將倒運葉片的型號(包括葉片外形尺寸、質(zhì)量、重心)發(fā)送至葉片倒運工裝車制造廠家技術(shù)人員，計算確定配重數(shù)量；必要時，請倒運工裝制造廠家技術(shù)人員9.5.1進入風電場、中轉(zhuǎn)庫前應與接貨聯(lián)絡人聯(lián)系，確定行車路線及卸貨位置，服從現(xiàn)場人員指揮。司乘人員進入卸貨地應嚴格遵守相關(guān)規(guī)定。9.5.2進入現(xiàn)場應穿戴安全防護用具。9.5.3嚴禁在工作時間和工作區(qū)域內(nèi)嬉戲、打鬧等不安全行為。9.5.5卸貨時應保證能見度良好，嚴禁夜間作業(yè)，司乘人員不應在吊車作業(yè)范圍內(nèi)隨意下車走動，積極配合吊卸車指揮人員，防止吊卸重物時造成墜物傷害。9.5.6運輸車輛收車板時，應保證能見度良好，觀察人員應與操作人員及時溝通、配合，避免設(shè)備、車9.5.7設(shè)備支撐裝置需回收時，禁止攀爬、乘坐運輸車輛車板，避免貨物晃動、移位、掉落造成人員傷害。9.6.1.1運輸船舶應性能良好、手續(xù)齊全，技術(shù)等級應滿足要求。在機位點無其他大型船舶提供靠泊輔助定位時，運輸船舶應具備四錨定位能力，具體要求應符合GB/T3471的相關(guān)規(guī)定。在條件允許的情況下，可采用大型定位駁船輔助運輸船舶靠泊。9.6.1.2運輸船舶在選型時應考慮部件重量，確保運輸船舶在裝載機組部件、吊具以及配載以后，應滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2022年修改通報)》對于干舷載重線的要求。9.6.1.3運輸船舶在選型時應考慮足夠的主甲板面積，保證充裕的布置空間。9.6.1.4所使用的運輸船舶應符合《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2022年修改通報)》對近海航區(qū)DL/T1071—2023運輸船的完整穩(wěn)性及破艙穩(wěn)性要求。校核結(jié)果應滿足實施海運和裝卸作業(yè)的要求。9.6.1.6海上風力發(fā)電機組裝載時，貨物重量及重心與完整穩(wěn)性計算輸入有較大差異時，應重新進行船舶穩(wěn)性、總縱強度和局部強度校核，應滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2022年修改通報)》中9.6.1.7運輸船舶的選型應根據(jù)風電場實際所在地水文、航線、進出港口條件分析確定，臨時使用或特殊區(qū)域項目應根據(jù)實際監(jiān)測情況或水動力分析結(jié)果具體分析并確定船舶選型。9.6.2.1運輸船舶應配備貨物綁扎系固手冊，手冊編制要求應符合GD19的規(guī)定。9.6.2.2任何質(zhì)量大于5t的機組部件或工裝吊具，在海運前都應進行詳細綁扎系固計算。9.6.2.3機組大型部件及運輸工裝整體與船體應采用剛性連接作為主要系固方式，葉片及塔筒在保持剛性系固的同時還應采用柔性連接的作為輔助系固方式。工裝吊具、電氣柜體等其他的隨機件可采用柔性連接作為主要系固方式。9.6.2.4剛性連接系固方式是指通過螺栓或焊接的方式對部件進行固定，焊接方式與焊腳高度應與運輸方案中綁扎計算的要求一致。動火焊接施工時，還應考慮船舶甲板下艙室的位置，不應在燃油艙或貨油艙頂部及艙壁位置進行焊接，并遵守港口部門的安全管理要求，提前取得相關(guān)作業(yè)許可證。9.6.2.5焊接材料的選取應與結(jié)構(gòu)的鋼級相適應，且應符合《材料與焊接規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。9.6.2.7滿足以下三種情況中的任意一種時，綁扎方案中應采取措施避免船舶中拱和中垂變形對貨物綁扎的影響(如船長方向的擋板與貨物留出適當空隙，或貨物在船長方向的一側(cè)與焊接擋板接觸，另一側(cè)留出適當空隙等):a)貨物長度超過船舶長度的1/3;b)貨物沿船長方向存在兩個以上的支撐；c)滿足a)或b),且貨物被直接焊接在甲板上。9.6.2.8所有部件的系固方式及強度應符合GD19的要求，系固設(shè)備的受力宜盡可能均勻，綁扎鋼絲繩9.6.2.9僅在同時滿足以下條件的情況下，沿船舶長度方向的綁扎計算中可以計入摩擦系數(shù)的影響；沿船舶寬度方向及其他情況下，貨物與甲板間的摩擦系數(shù)不應被考慮在綁扎計算中。a)貨物與甲板之間用墩木墊起，且墩木沿受力方向縱向布置。b)貨物不應伸出甲板。c)貨物質(zhì)量小于1000t時，摩擦系數(shù)取0.1;貨物質(zhì)量為1000t~5000t時，摩擦系數(shù)取0.2。d)任何情況下，綁扎計算計入的摩擦系數(shù)均不應超過0.2。9.6.2.10當采用系固索具對貨物進行系固時應符合GD19的相關(guān)要求，應正確選擇系固索具對貨物進行綁扎，由破斷強度確定最大系固負荷要求應符合表4的規(guī)定，系固設(shè)備上宜標明最大系固負荷(MSL),或至少應提供最大破斷強度。表4由破斷強度確定最大系固負荷系固裝置MSL卸扣、環(huán)、甲板孔、低碳鋼花籃螺栓50%破斷強度纖維繩33%破斷強度DL/T1表4(續(xù))系固裝置MSL纖維網(wǎng)狀綁扎件50%破斷強度鋼絲繩(一次性使用)80%破斷強度鋼絲繩(可重復使用)30%破斷強度鋼帶(一次性使用)70%破斷強度鏈50%破斷強度a)橫向和縱向加速度計算可按公式(8)和公式(9)進行計算得到，式中變量的取值應符合GD19的相關(guān)規(guī)定，針對無限制工況的缺省運動取值按表5給定。海運工況船全長m方形系數(shù)全循環(huán)周期s單幅值0垂蕩加速度橫搖縱搖無限制工況1L>140且B>300.2g2L>76且B>23任意3L≤76或B≤23<0.945L≤76或B≤23<2.5<0.96注：B——最大吃水型寬；L—水線長；n/a——不適用；g——9.81m/s2。1)橫向加速度Ax可按公式(8)計算：r——貨物質(zhì)量中心至水線處的距離，m;9o——最大橫搖角，°,見表5:2)縱向加速度Ay可按公式(9)計算：A,—貨物重心處縱向加速度，m/s2;DL/T1071—2023y?——最大縱搖角，°,見表5;T——縱搖周期，s,見表5;b)基于多種典型運輸船型在國內(nèi)沿海的海況的水動力分析結(jié)果，運輸綁扎加速度宜根據(jù)表6中的建議值選取。該加速度取值的限制條件如下：1)運輸船航行于國內(nèi)近海航區(qū)，船舶具備根據(jù)天氣預報或海事要求隨時靠港避風條件；2)江浙及以北海域船舶載重不低于3000t,江浙以南海域運輸船載重不低于5000t;3)運輸貨物重心距甲板不超過12m;4)塔筒立式運輸長度不超過20m;5)當限制條件不滿足時，應根據(jù)運輸船的實際情況進行評估。表6綁扎計算加速度建議取值方向船寬方向(橫蕩)m/s2船長方向(縱蕩)m/s2垂直方向(垂蕩)m/s2加速度取值4.9(不含重力加速度)c)水動力分析直接計算方法，基于二維切片理論/三維勢流理論對船體三維模型進行水動力計算得到相應的船舶運動趨勢的幅頻響應函數(shù)(RAO)曲線，然后通過頻域計算的統(tǒng)計預報得到船舶相應位置六個自由度的極值，提取用于運輸綁扎設(shè)計計算的最大加速度值。9.6.2.12在綁扎設(shè)計過程中，當貨物的傾覆力矩超過自身重力回復力矩的15%時，應設(shè)置相應的防傾覆措施，防傾覆措施(如鋼絲繩、防傾壓板等)應相對貨物重心對稱設(shè)置，至少設(shè)置2處。橫搖+/-垂蕩、縱搖+/-垂蕩，三個方向的運動加速度取值見表6。a)鋼結(jié)構(gòu)及焊接材料安全系數(shù)ym取值不應低于1.15,其中：1)在總裝廠或其他條件良好的車間中焊接和生產(chǎn)的，ym=1.15。2)在碼頭或其他施工現(xiàn)場焊接和生產(chǎn)的，ym=1.3;在船甲板上焊接和生產(chǎn)，ym=1.5。b)鋼絲繩和鐵鏈的材料安全系數(shù)ym=1.5。c)卸扣和花籃螺栓的材料安全系數(shù)ym=1.95。d)其他纖維繩索材料安全系數(shù)應參考產(chǎn)品說明書建議，ym不低于1.65。由運輸商提供運輸安全保障文件后，方可起運。9.6.2.16機艙、發(fā)電機、輪轂、機組整體(機艙、發(fā)電機、輪轂)、葉片和塔筒等部件運輸工裝各不相同，綁扎方案無法統(tǒng)一給出，承運方應至少在裝船前一周將運輸方案(包含船舶資質(zhì)證書、穩(wěn)性計算資料、船舶強度校核文件及綁扎方案)提交相關(guān)人員審核，以確保部件運輸安全。9.6.3.1使用深艙船進行運輸時，甲板開口及艙室的寬度應具備足夠的余量，布置時機組最大寬度與任意一側(cè)艙壁間的距離不應小于1m;使用甲板運輸船進行運輸時，主甲板上機組部件布置應保證距離船舷邊預留寬度不應小于1m的安全檢修及操作通道。9.6.3.2機組部件在甲板布置時，應充分考慮船舶的配載情況，對稱布置機組部件，合理排布貨物重量27DL/T1071—2023機組部件時，應在周圍(包括其他部件及船舷)預留至少1m的安全距離，吊具工裝應預留至少0.5m撞、剮蹭以及由于垂蕩導致葉尖插入海中造成的浪擊葉尖及損傷。海運機組葉片船舶裝載見圖19機組主機船舶裝載見圖20。圖19海運機組葉片船舶裝載圖圖20海運機組主機船舶裝載圖水力發(fā)電機組大件設(shè)備按照裝機容量分類，主要大件設(shè)備運輸參數(shù)按表7給定。設(shè)備名稱類型外形尺寸(長×寬×高或直徑×高)m×m(×m)質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))轉(zhuǎn)輪單臺裝機容量50MW以上(07~φ11)×(4.2～6.0)240～496(全掛型)三/四縱列液壓平板車轉(zhuǎn)輪單臺裝機容量50MW及以下(φ5~φ7)×(3.5～4.0)(動力鵝頸)兩縱列軸線液壓平板車DL/T1071—2023設(shè)備名稱類型外形尺寸(長×寬×高或直徑×高)m×m(×m)質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))主軸單臺裝機容量50MW及以上(φ4～04.3)×(6.5～8.0)(動力鵝頸)兩縱列軸線凹低平車座環(huán)1/4座環(huán)9.9×5.2×3.9(動力鵝頸)兩縱列軸線液壓平板車1/2座環(huán)10.5×5.55×3.9(動力鵝頸)兩縱列軸線液壓平板車上/下機架單臺裝機容量50MW以上(φ5~φ6)×(3.5～4.1)(動力鵝頸)兩縱列軸線液壓平板車單臺裝機容量50MW及以下(φ6~φ8)×(4.1～4.6)(全掛型)三/四縱列液壓平板車序號類型外形尺寸(直徑×高)m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))1單臺裝機容量50MW以上(φ7~φ11)×(4.2～6.0)240～496(全掛型)三/四縱列液壓平板車2單臺裝機容量50MW及以下(φ5~φ7)×(3.5～4.0)兩縱列液壓平板車壓板三點之間所體現(xiàn)在油表上的讀數(shù)之差應小于最小讀數(shù)的10%;29DL/T1071—2023h)其他要求見7.3.3,轉(zhuǎn)輪裝載加固示意圖分別見圖21～圖23。圖21轉(zhuǎn)輪裝載加固示意圖圖22轉(zhuǎn)輪裝載加固示意圖圖23轉(zhuǎn)輪裝載加固示意圖(內(nèi)部吊點耳環(huán)作為加固點的方式)DL/T1071—2023a)轉(zhuǎn)輪正常吊裝b)轉(zhuǎn)輪采用吊梁進行吊裝圖24轉(zhuǎn)輪吊裝卸車作業(yè)示意圖序號類型外形尺寸(直徑×高)m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))1單臺裝機容量50MW以上(φ5～o6)×(3.5～4.1)(動力鵝頸)兩縱列液壓平板車2單臺裝機容量50MW及以下(φ6~φ8)×(4.1～4.6)(全掛型)三/四縱列液壓平板車a)機架底部與車板間應鋪墊木方、橡膠墊，裝載后支墊材料受力應平穩(wěn)，確保貨物與車板表面不b)車板左右兩側(cè)應分別使用鋼絲繩下壓斜拉頂部吊耳與車輛邊梁T型鐵或拉鉤之間，收緊加固。邊梁T型鐵或拉鉤上，并收緊加固。c)綁扎加固預緊力應滿足安全行車要求，且車輛邊梁T型鐵和拉鉤或其他拉牽鋼絲繩、手拉葫蘆d)其他見7.3.3,機架裝載加固示意圖見圖25和圖26。加固索具加固索具圖25裝機容量50MW及以下機架裝車示意圖DL/T1071—2023加固加固圖26裝機容量50MW及以上機架裝車示意圖圖27機架吊裝卸車作業(yè)示意圖DL/T1071—2023表10主軸運輸有關(guān)參數(shù)及掛車配置設(shè)備名稱類型外形尺寸(直徑×高)m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))主軸單臺裝機容量50MW及以上(φ4~φ4.3)×(6.5～8.0)(動力鵝頸)兩縱列液壓平板車或凹底平車b)將2根鋼絲繩從主軸上方繞過，用手拉葫蘆分別與車輛左右兩側(cè)T型鐵或拉鉤連接并收緊進行加固；左右兩側(cè)分別用2根鋼絲繩穿過吊耳斜拉45°下壓加固于車輛邊梁T型鐵或拉鉤上，用e)其他見7.3.3,主軸裝載加固示意圖見圖28～圖30。圖28發(fā)電機主軸裝載加固示意圖圖29水輪機主軸裝載加固示意圖DL/T1071—2023加固索具加固索具oo加固索具托架圖30主軸裝載加固示意圖圖31主軸卸車示意圖座環(huán)具有整體超寬、超高的特點。宜采用分瓣運輸，分瓣可采用2瓣、4瓣、6瓣等結(jié)構(gòu)。分瓣后的座環(huán)具有形狀不規(guī)則(圓弧)、重心難確定的特點。其具體參數(shù)及運輸車輛配置見表11。表11座環(huán)運輸有關(guān)參數(shù)及掛車配置序號類型外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))11/4座環(huán)9.9×5.2×3.9(動力鵝頸)兩縱列液壓平板車21/2座環(huán)10.5×5.55×3.9(動力鵝頸)兩縱列液壓平板車DL/T1071—2023a)座環(huán)平裝時(無專用支架),應在座環(huán)底部與車板間鋪墊橡膠墊、木方；仰裝時，應在前后兩側(cè)d)其他見7.3.3,裝載加固示意圖見圖32、圖33。圖32座環(huán)裝載加固示意圖(平裝)圖33座環(huán)裝載加固示意圖(仰裝)35DL/T1071—2023表12發(fā)電機定子運輸參數(shù)及掛車配置序號發(fā)電機容量MW外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))19.2×4.44×3.92(動力鵝頸)兩縱列液壓軸線車29.8×5.44×3.94(動力鵝頸)兩縱列液壓軸線車或橋式框架313.2×6.2×4.6431(全掛型)三或四縱列液壓軸線車或橋式框架注：不同廠家生產(chǎn)的發(fā)電機定子運輸參數(shù)會有差異。c)發(fā)電機定子與掛車之間采用8根以上雙股鋼絲繩圍繞吊耳呈對稱“八”字形加固，用手拉葫蘆d)其他見7.3.3,發(fā)電機定子加固示意圖見圖34～圖37。DL/T1071—2023發(fā)電機定子橋式框架梁發(fā)電機定子圖351000MW發(fā)電機定子橋式框架梁圖36660MW發(fā)電機定子裝載加固示意圖圖37350MW發(fā)電機定子裝載加固示意圖表13發(fā)電機轉(zhuǎn)子運輸有關(guān)參數(shù)及掛車配置序號發(fā)電機容量外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求1低平板半掛車2半掛液壓軸線車(軸線數(shù)大于6)DL/T1071—2023絞筒及絞棍不少于8套的絞繩呈對稱“八”字形加固，轉(zhuǎn)子本體再采用2根鋼絲繩整體下壓與圖38發(fā)電機轉(zhuǎn)子裝載加固示意圖鍋爐汽包運輸參數(shù)及掛車配置見表14。序號發(fā)電機容量MW外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))122×2.6×3.1兩縱列液壓平板車227.01×2.6×3.35兩縱列液壓平板車注：不同廠家生產(chǎn)的鍋爐汽包運輸參數(shù)會有差異。DL/T1071—2023a)600MW亞臨界鍋爐汽包應采用不少于8根雙股鋼絲繩圍繞吊耳呈對稱“八”字形加固，汽包本體再采用2根鋼絲繩整體下壓與掛車加固，用手拉葫蘆收緊；再根據(jù)汽包具體結(jié)構(gòu)，采用omm鋼絲繩、絞筒及絞棍不少于4套的絞繩呈對稱“八”字形進行加固，加固預緊力應滿足安全行b)其他見7.3.3,鍋爐汽包裝載加固示意圖見圖39。加固鋼絲繩加固鋼絲繩加固鋼絲繩加固鋼絲繩加固鋼絲繩加固鋼絲繩王由由圖39鍋爐汽包裝載加固示意圖除氧器水箱、高低壓加熱器外觀形狀與鍋爐汽包相同，只是外形尺寸、質(zhì)量不同，此類設(shè)備運輸可參考執(zhí)行。大板梁運輸有關(guān)參數(shù)見表15。序號發(fā)電機容量MW外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))138×3.7×1.4半掛液壓平板車39DL/T1071—2023表10(續(xù))序號發(fā)電機容量MW外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))243.3×4.2×1.6半掛液壓平板車注：不同廠家生產(chǎn)的大板梁運輸參數(shù)會有差異。形進行加固，前后兩端各用不少于3根的鋼絲繩整體下壓加固，用手拉葫蘆收緊，加固預緊力d)其他見7.3.3,大板梁裝載加固示意圖見圖40。加固鋼絲繩加固鋼絲繩加固絞繩加固鋼絲繩加固絞繩加固鋼絲繩圖40大板梁裝載加固示意圖汽輪機整體模塊運輸參數(shù)及掛車配置見表16。DL/T1071—2023表16汽輪機模塊運輸參數(shù)序號設(shè)備名稱裝機容量外形尺寸(長×寬×高)m×m×m質(zhì)量t掛車車型要求(根據(jù)實際情況配置符合規(guī)定的軸數(shù))1中壓模塊半掛兩縱列凹底平車2高壓模塊8.9×3.6×3.9半掛兩縱列液壓平板車3中壓模塊9.2×5.0×4.8(全掛型)三/四縱列液壓平板車4高壓模塊半掛兩縱列凹底平車a)裝載前應在模塊底部與車板接觸間鋪墊木板、橡皮墊或尼龍襯墊材料，增大模塊與車板接觸面之間的摩擦系數(shù)，增大靜摩擦力。b)裝載前還應調(diào)整平板車的高度，使平板車三點支撐面保持高度一致。油缸應有足夠的行程空間保證受重載時油缸不會全部收縮。c)模塊的重心垂線應與平板車的載貨面中心在垂直方向同心，若實際操作中有偏差，重載后的液壓板三點之間所體現(xiàn)在油表讀數(shù)讀書之差應小于最小讀數(shù)的10%。d)加固一般宜選擇高中壓模塊的吊耳作為加固點。e)應采用斜拉下壓式加固。一般采取八道加固，每兩道為一組，每組呈外“八”字形狀。f)加固材料和模塊接觸處，應采用尼龍防磨氈布、膠皮等材料進行襯墊，以保護設(shè)備。g)其他見7.3.3,模塊裝載加固示意圖見圖41～圖44。41DL/T1071—2023圖421000MW高壓模塊裝車示意圖圖43660MW中壓模塊裝車示意圖圖44660MW高壓模塊裝車示意圖核島常規(guī)設(shè)備與火力發(fā)電設(shè)備類似，其運輸方式見第11章，本章就核島關(guān)鍵設(shè)備運輸進行規(guī)范。12.2核島大件運輸配車例):SPMT由動力單元(powerpackunit,PPU)和軸線模塊拼接而成(可橫向和縱向拼接)。軸線模塊以4軸線和6軸線模塊為主。每個軸線模塊上均有驅(qū)動懸掛、制動懸掛和從動懸掛，各種懸掛按照比例配置，單軸線額定負荷大。每個懸掛都是電子和液壓控制獨立轉(zhuǎn)向，可實現(xiàn)SPMT整個車組多模式轉(zhuǎn)向，同步性能優(yōu)良。12.2.1.2SPMT的驅(qū)動力和制動力：SPMT的每個軸線模塊上都有驅(qū)動懸掛、制動懸掛和隨動懸掛，其理論驅(qū)動力和制動力相對固定，即理論驅(qū)動力F?=60kN×n(車組中驅(qū)動懸掛數(shù)量),車輛最大理論制動力F?=55kN×n(車組中制動懸掛數(shù)量)。12.2.1.3SPMT行駛時，應克服滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力，因此，車輛行駛的運行阻G——車輛重量，N;f——滾動摩擦系數(shù)；Cp——空氣阻力系數(shù)；v——車輛行駛速度，km/h;m——車輛的質(zhì)量，kg。由于正常道路的坡度角θ不大，cosθ≈1,sinθ≈tanθ=i(i為坡度),故公式(11)可寫為： 如公式(12)所示，SPMT爬坡時速度很小，所以空氣阻力很小，計算時，一般忽略空氣阻力；而當爬坡為勻速行駛時，其加速阻力為0。此時SPMT的運動方程可簡化為：F,=Gf+Gi=G(i+f) (13)因此，可根據(jù)車輛的牽引力和道路滾動摩擦系數(shù)計算車輛的最大爬坡度： (14)度、驅(qū)動橋載荷、土壤性能等有關(guān)，均可查閱相關(guān)資料獲取。圖見圖45。a)三角形穩(wěn)定面b)四邊形穩(wěn)定面 (15)H=H?-H? (16)44DL/T1071—2023L——穩(wěn)定線長度(三點支撐時L=a/3)。a)配車后SPMT平均軸線負荷不超過SPMT額定負荷的80%;c)所配SPMT重載運輸過程中極限情況下牽引力、制動力和附著力有30%以上的余量；d)配車后SPMT最大彎矩小于80%的許用彎矩；e)裝載后，SPMT左右液壓支撐壓力差不大于10%。12.2.2.1在符合12.2.1.6的前提下，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行配車。AP1000機型CA20配車示意圖見圖46。210311413773307000F居F晝號晝晝號晝品母量號圖46CA20配車示意圖12.2.2.2當使用SPMT運輸時，在液壓三點支撐前提下，SPMT可以軟拼。AP1000機型CVBH底封頭配車示意圖見圖47。DL/T1071—2023圖47CVBH底封頭配車示意圖12.2.2.3使用SPMT運輸時，在液壓三點支撐前提下，SPMT可以軟拼。CB20運輸配車示意圖見圖48。單位：mm瓷幅瓷幅482948294828①②③圖48CB20運