GB∕T 10183.1-2018 起重機 車輪及大車和小車軌道公差 第1部分：總則

代替GB/T10183.1—2010起重機車輪及大車和小車軌道公差Part1:General2018-05-14發(fā)布2018-12-0中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會IGB/T10183.1—2018/ISO12488-1:2012 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14符號 15公差分級 3 3參考文獻(xiàn) 20ⅢGB/T10183《起重機車輪及大車和小車軌道公差》分為以下2個部分：——第1部分：總則；——第4部分：臂架起重機。本部分為GB/T10183的第1部分。本部分按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本部分代替GB/T10183.1—2010《起重機車輪及大車和小車軌道公差第1部分：總則》,與GB/T10183.1—2010相比主要技術(shù)內(nèi)容變化如下：——對軌道公差b,、cn的定義進(jìn)行修改，明確了檢測長度范圍?！囕喼睆焦睢鱀的定義進(jìn)行修訂?！S孔和輪軸中心的傾斜度qk和qr,按照ISO12488-1進(jìn)行了規(guī)范?！K端止擋器或緩沖器的平行度公差F按照ISO12488-1進(jìn)行了規(guī)范。——對表2～表7中的圖形、定義和公差進(jìn)行了更正。本部分使用翻譯法等同采用ISO12488-1:2012《起重機車輪及大車和小車軌道公差第1部分：與本部分中規(guī)范性引用的國際文件有一致性對應(yīng)關(guān)系的我國文件如下：——GB/T1182—2008產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)幾何公差形狀、方向、位置和跳動公差標(biāo)注——GB/T1800.2—2009產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)極限與配合第2部分：標(biāo)準(zhǔn)公差等級和孔、軸極限偏差表(ISO286-2:1988,MOD);——GB/T6974.1—2008起重機術(shù)語第1部分：通用術(shù)語(ISO4306-1:2007,IDT)。為了便于使用，本部分還做了下列編輯性修改：——對ISO12488-1:2012中部分公差符號做了編輯性的調(diào)整，同時，公差符號與對應(yīng)示意圖不一致也做了訂正；——表2(續(xù))中F的公差值由0.8S,1.0S等分別改為±0.8S,±1.0S等；——表5(續(xù))中F的公差值3級由±12.6改為±12.5。本部分由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。本部分由全國起重機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC227)歸口。本部分負(fù)責(zé)起草單位：大連華銳重工集團股份有限公司、北京起重運輸機械設(shè)計研究院。本部分參加起草單位：中國合格評定國家認(rèn)可中心、蘇州市通安起重機械有限公司、法蘭泰克重工股份有限公司、上海工程技術(shù)大學(xué)、河南衛(wèi)華重型機械股份有限公司、蘇州騰冉電氣設(shè)備股份有限公司、斯泰爾起重設(shè)備(上海)有限公司。GB/T10183的本部分規(guī)定的要求以及給出的導(dǎo)則和設(shè)計準(zhǔn)則，反映了目前起重機械的設(shè)計水平的要求，給出了導(dǎo)則和設(shè)計準(zhǔn)則。所規(guī)定的準(zhǔn)則，體現(xiàn)了能保證達(dá)到基本安全要求并使部件具有充裕的使用壽命的成功設(shè)計經(jīng)驗。偏離這些準(zhǔn)則一般會導(dǎo)致風(fēng)險增大或壽命縮短。但也應(yīng)承認(rèn)，技術(shù)創(chuàng)新與新材料的采用等有可能會產(chǎn)生新的方案，最終獲得同等的或更高的安全性與耐久性。1起重機車輪及大車和小車軌道公差本部分規(guī)定的公差均為極限值。本部分不適用于載荷效應(yīng)引起的彈性變形。為達(dá)到預(yù)定的使用性能要求，需要在設(shè)計階段采用其他設(shè)計準(zhǔn)則考慮這些彈性變形。下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。productspecifications(GPS)—Geometricaltolerancing—Tolerancesofform,orientation,locationand3術(shù)語和定義3.14符號下列符號適用于本文件。2A——與大車或小車運行軌道任一點處的軌道中心有關(guān)的或與大車或小車車輪中心有關(guān)的跨度公差。B——大車軌道全長上任一點處，在水平投影面內(nèi)的直線度公差。b——軌道頂部任一點處，在2m檢測長度內(nèi)水平投影面的直線度公差(抽樣值)。C——大車軌道全長上任一點處，軌道中心頂部的直線度公差。c——大車軌道頂部任一處，在2m檢測長度內(nèi)的直線度公差(抽樣值)。a——沿軌道縱向的水平導(dǎo)向輪之間的中心距(輪距)。e——沿軌道縱向的兩個車輪軸線之間或臺車之間的中心距(基距)。hp——軌道頂面至水平導(dǎo)向輪底面的距離。S——兩軌道中心之間的距離(大車為跨度，小車為軌距)。%——用垂直距離與水平距離之比的1/1000表示的傾斜度。D——車輪直徑。D?——車輪直徑公差。E——軌道上任一點處，在與之成直角的方向上，相對應(yīng)的兩軌道測點間的高度差。F——終端止擋器或緩沖器的平行度公差。G——軌道橫截面相對于水平面的傾斜度。Hp——軌道焊接接頭的垂直錯位值。Hs——軌道接頭的水平錯位值。Hx——對Hs的修整區(qū)進(jìn)行磨削后的平整度。K——軌道中心相對于腹板中心線的偏差?！鱀——耦合和獨立驅(qū)動的起重機/小車車輪的直徑公差?！鱂——水平投影面內(nèi)導(dǎo)向輪的水平偏斜?！鱤g——水平導(dǎo)向輪底面至軌道上平面的高度差?！鱤,——車輪接觸點高度公差(車輪接觸點的平面度)?！鱊——水平投影面內(nèi)車輪的同位差。aF——水平導(dǎo)向輪軸在垂直于軌道方向上的平行度公差(在軌道橫截面方向水平輪軸線的傾斜度)。βF——水平導(dǎo)向輪軸在沿軌道方向上的平行度公差(在軌道縱向截面方向水平輪軸線的傾斜qk——水平投影面內(nèi)軸孔中心線傾斜度。rk——垂直平面內(nèi)軸孔平行度公差(軸孔垂直傾斜度)。rr——垂直平面內(nèi)輪軸平行度公差(車輪垂直傾斜度)。b,——在靠近焊接軌道接頭1m的檢測長度內(nèi)的直線度公差。cn——在靠近焊接軌道接頭2m的檢測長度內(nèi)的直線度公差。以上符號及其含義適用于GB/T10183的所有部分。如果構(gòu)造公差的符號同時也適用于運行公差(例如，用于使用說明書中),則應(yīng)添加下標(biāo)w(例如Aw,Bw,Cw,Ew)。Aw表示大車軌道跨度的運行公差；Awa表示起重機跨度的運行公差；3Aw?表示小車軌距的運行公差。5公差分級確定公差等級的主要依據(jù)是起重機在整個壽命期內(nèi)的總運行距離，但系統(tǒng)的敏感度以及在GB/T10183的其他各部分中規(guī)定的公差等級也應(yīng)予以考慮。1234或者參考該機構(gòu)的分級而確定(參見ISO4301-1)。不同等級的公差值和參數(shù)應(yīng)按表2、表3、表4、表5、表6和表7的規(guī)定。表2、表3、表4、表5、表6和表7中所列的公差值適用的工作環(huán)境溫度為20℃。當(dāng)起重機運行場所的平均環(huán)境溫度不符合此條件時，公差值應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整。6.3車輪接觸點高度公差的應(yīng)用表4和表5規(guī)定的起重機或小車車輪接觸點高度公差(車輪接觸點平面度)△h,以及表2和表3規(guī)定的相應(yīng)的軌道公差適用于在大車或小車鋼軌上運行的剛性結(jié)構(gòu)，即適用于主梁、小車架或門架的箱形梁結(jié)構(gòu)。對于由開式斷面構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，所用公差可以低一級或兩級。進(jìn)行檢測時，起重機應(yīng)處于空載狀態(tài)；起重機及其軌道的支承方式應(yīng)與運行時相同。表2～表6給如果技術(shù)文件要求采用區(qū)分各類公差的方法，應(yīng)參照本部分的相應(yīng)表格，在與本部分中相關(guān)表格對應(yīng)的公差符號后加下角標(biāo)。例如：A?表示按表2規(guī)定的大車軌道構(gòu)造公差。4鋼軌接頭的構(gòu)造公差應(yīng)符合表6的規(guī)定。表7中規(guī)定的運行公差應(yīng)在起重機空載時檢測。注：公差超過表7中數(shù)值會使運行性能下降到不可接受的程度，并引起附加應(yīng)力，導(dǎo)致鋼軌、車輪、導(dǎo)向輪等磨損增大，還可能損壞支承結(jié)構(gòu)。如檢測發(fā)現(xiàn)超過表7中的公差值，應(yīng)由勝任的工程師進(jìn)行研究分析并采取相應(yīng)措施。SSn表2大車運行軌道1級～4級的構(gòu)造公差n對本表的說明示意圖A起重機軌道中心之間跨度S的公差S單位為mS>16m時，S單位為mS單位為mS>16m時，S單位為mmmB大車軌道全長上任一水平直線度公差mmb2000mm(抽樣值)檢測長度內(nèi)的水平直線度公差1124mmC頂部的直線度公差起重機軌道頂部(沿軸心線方向)mmC起重機軌道頂部任一點處2000mm(抽樣值)檢測長度內(nèi)的直線度公差王1248mmE在與之成直角的方向上，相對應(yīng)的兩軌道測點之間的高度差起重機大車軌道頂部高低差(側(cè)向傾斜)土0.5S,S單位為m;土1.0S,S單位為m;S單位為m;mm￥￥表2(續(xù))對本表的說明示意圖F大車軌道上垂直于縱向軸線的終端止擋器或緩沖器的平行度公在水平投影面內(nèi)的位置(符號按S單位為mS單位為m極限值為±12.5S單位為mS單位為mmmSS4G表3)符號為∠GoGo/00A口469%車輪接觸點高度差(平面度)等Se0.5S(或0.5e),選兩者中較小者代入e或S1.0S(或1.0e),選兩者中較小者代入e或S1.6S(或1.6e),e與S單位為m,選兩者中較小者代入e或S2.0S(或2.0e),選兩者中較小者代入e或SmmK軌道中心相對于腹板mm表3小車運行軌道1級～4級的構(gòu)造公差符號對本表的說明示意圖2級3級4級單位A小車軌道中心之間的軌距S的公差土3土8mm適用于所有S≤16m的軌距b軌道頂部任一點處2000mm(抽樣值)檢測長度上的水平直線度公差小車鋼軌在水平投影面內(nèi)的位置(基準(zhǔn)符1124mm號按號按ISO1101)E小車軌道上任一點處，在與之成直角的方向上，相對應(yīng)的兩鋼軌測點之間的高度差小車軌道高低差(側(cè)向傾斜)S≤2m時，±3.2;極限值為±6.3S≤2m時，±4.2;S>2m時，±2SS單位為m極限值為±8S≤2m時，±5;S>2m時，±2.5S極限值為±10S≤2m時，土6.3;S>2m時，±3.2S極限值為±12.5mm車輪接觸點高度差(平面度)&引eS≤2m時，1.6;S>2m時，0.8S極限值為3.2S≤2m時，2;S>2m時，1.0S極限值為4S≤2m時，2.5;S>2m時，1.25S極限值為5S≤2m時，3.2;S>2m時，1.6SS單位為m極限值為6.3mmKKoo符號對本表的說明示意圖2級3級4級單位F小車軌道上垂直于縱向軸線的終端止擋器或緩沖器的平行度公差，符號為//在水平投影面內(nèi)的位置±0.8S;極限值為±8±1.0S;極限值為±10士1.25S;極限值為±12.5極限值為±16mmSSG(見注)小車軌道上任一點處，軌道橫截面的傾斜度，符號為∠X]469%K小車軌道上任一點處，軌道中心相對于腹板中心的偏差，符號為//tmn——腹板的最小厚度土0.5tminmm注：參數(shù)G僅適用于特定的平頂小車軌道，對頂部呈弧狀凸出的小車軌道則不必考慮G的公差。表4起重機車輪1級～4級的構(gòu)造公差對本表的說明示意圖A起重機帶輪緣車輪中S≤10m時，±2:S>10m時，S單位為mS>10m時，S單位為mS單位為mS≤10m時，±4:S>10m時，S單位為mmmA起重機無輪緣車輪中心之間跨度S的公差；0S>10m時，土[3.2+0.1(S-10)]S單位為mS>10m時，S單位為mS>10m時，S單位為mmm起重機車輪基距e或8輪起重機臺車基距e由由mm中S>20m時，S>20m時，S單位為mS>20m時，S單位為mmmS土0.4e,土0.4a,土0.5e,e單位為m土0.63e,土0.8e,mmSS表4(續(xù))對本表的說明示意圖對于給定與輪壓有關(guān)點高度差應(yīng)限制在使被動輪平均輪壓(帶載小車位于跨中)的變化不超過5%的范圍內(nèi)。各車輪接觸點的高度差是車輪接觸點到由其他3個車輪接觸點構(gòu)成的S,e平面的最機，可采用△h,=0.4S習(xí)SeS單位為mS單位為mS單位為mS>10m時，S單位為mmm規(guī)定取h9;規(guī)定取h9;規(guī)定取h9;規(guī)定取h9;D單位為m;mm查，其最大允許的直徑差是否要求增大e偶合驅(qū)動裝置的起重機，△D應(yīng)除以1.4土φk土φk表4(續(xù))對本表的說明示意圖水平投影面內(nèi)軸孔中土0.3土0.4土0.5%重機(不帶小車),在端梁或靠近端梁處設(shè)有無約束支承。近似選起重機帶載時(滿載小車位于跨中)其彈性變形能使車輪軸處于水平位置—tk川—0.4一0.5%對本表的說明示意圖重機(不帶小車),在端梁或靠近端梁處設(shè)有無約束支承。近似選起重機帶載時(滿載小車位于跨中)其彈性變形能使車輪軸處于水平位置二l%F緩沖器垂直于縱向軸線的平行度公差；符號為//≤從≤從宙極限值為±8,S單位為m極限值為±10,S單位為m極限值為±12.5,S單位為m極限值為±16,S單位為mmmS水平導(dǎo)向輪在垂直于大車軌道方向上的軸土0.5土0.8%軌道方向上的軸向平土0.3hp的高度公差—1.6—2.5mmBBS表5公差等級1級～4級的小車車輪構(gòu)造公差和表4中的導(dǎo)向輪公差對本表的說明示意圖AS單位為mS>2m時，S單位為mS>2m時，S單位為mmmA小車無輪緣車輪中心側(cè)車輪帶導(dǎo)向輪中S單位為mS單位為mS單位為mS>2m時，S單位為mmm輪小車平衡臺車基距ee≤3m時，土3.2:e>3m時，土1.0e;e≤3m時，土4:2≤3m時，土5:mm平衡臺車的同位差成對驅(qū)動時，土3.2mm33符號對本表的說明示意圖2級3級單位導(dǎo)向輪或車輪輪緣水平偏斜土0.32a,a單位為m;e單位為m土0.4a,a單位為m;土0.5e,e單位為m土0.5a,a單位為m;土0.63e,e單位為ma單位為m;土0.8e,e單位為mmm單獨或聯(lián)合驅(qū)動的小車車輪直徑公差直徑公差按SO286-2的規(guī)定直徑公差按ISO286-2的規(guī)定直徑公差按ISO286-2的規(guī)定直徑公差按ISO286-2的規(guī)定mm車輪接觸點高度差SSS≤2m時，≤1.6;≤[1.6+0.1(S-2)]≤2;≤[2+0.1(S-2)]≤2.5;≤[2.5+0.1(S-2)]S≤2m時，≤3.2;≤[3.2+0.1(S-2)]mm小車架水平投影面內(nèi)軸孔傾斜度土0.4土0.5土0.63%。對本表的說明示意圖小車架水平投影面內(nèi)輪軸傾斜度土0.4土0.5土0.8%孔傾斜度%軸傾斜度—tr三F緩沖器垂直于縱向軸線的平行度公差；代號為//≤≤人宙S上S單位為m土1.0S;S單位為m極限值為士12.5S單位為mS單位為m分分說明所有等級Hp應(yīng)磨平0(制造廠生產(chǎn)焊)≤1(現(xiàn)場焊)mm應(yīng)有缺口252開布置時，靠近鋼軌固定處的接頭可不必打磨號表7公差等級1級～4級的大車和小車運行軌道及起重機和小車車輪運行公差號符號對本表的說明示意圖2級3級4級單位Awl大車軌道上任一點處，起重機鋼軌中心之間的跨度公差+A=Smm—S—A=Smin-S?明SS>16m時，S≤16m時，±16;S>16m時，S≤16m時，±25;S>16m時，S≤16m時，±40;S>16m時，mmBwi大車軌道上任一點處，起重機鋼軌頭部水平直線度公差起重機鋼軌在水平投影面內(nèi)的位置土10土80mm王 王一一Ewi大車軌道上任一點處，在與之成直角的方向上，相對應(yīng)的兩軌道測點之間的高度差大車軌道高低差土10土40土80mmSAw2小車軌道上任一點處，