M11渦輪飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)

M11題庫1

1.何謂飛機(jī)的使用載荷C-D

A：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷乘以安全系數(shù)。B：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)。

C：使用載荷是飛機(jī)使用過程中預(yù)期的最大載荷。D：使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以安全系數(shù)。

2.下列哪些情況下會造成飛機(jī)的重著陸B(tài)-D

A：飛機(jī)單主起著陸。B：飛機(jī)著陸重量過大。

C：飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。D：飛機(jī)著陸是垂直速度過大。

3.滿足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線飛行D

A：PO=DO,LO=W.B：MA=MB.C：MA=MB,LO=W.D：PO=DO,MA=MB,LO=W.

4.飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)承受的升力的大小與什么因素有關(guān)。C

A：只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)。B：只與飛機(jī)的重量有關(guān)。

C：與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)重量都有關(guān)。D：只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)。

5.飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是B

A：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動載荷。

6.用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷A

A：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動載荷。

7.飛行中飛機(jī)承受的氣動升力等于A

A：載荷系數(shù)nY乘以飛機(jī)重力。B：載荷系數(shù)nY減1再乘以飛機(jī)重力。

C：載荷系數(shù)nY加減1再乘以飛機(jī)重力。D：飛機(jī)重力除以載荷系數(shù)nY。

8.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷B-C

A：飛/結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷。

B：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3s而不破壞的最大載荷。

C：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)用來強(qiáng)度計(jì)算的載荷。

D：飛機(jī)正常使用過程中可能出現(xiàn)的載荷。

9關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說法是正確的。D

A：一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。B：可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。

C：可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值D：只考慮無裂紋的壽命。

10.結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做C

A：結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。B：結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。C：結(jié)構(gòu)的疲勞性能。D：結(jié)構(gòu)的剛度。

11.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指C

A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。

C：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。D：結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。

12.結(jié)構(gòu)的剛度是指B

A：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。B：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。

C：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。D：結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。

13.為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是C

A：通過機(jī)身縱軸的水平面。B：通過飛機(jī)重心的水平面。

C：位于機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的平面。D：通過飛機(jī)機(jī)頭的水平面。

14.為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是B

A：參考基準(zhǔn)面。B：對稱中心線。C：水線。D：縱刨線。

15.關(guān)于機(jī)翼鋼軸的下列說法哪些是正確的。C-D

A：通過鋼軸的外載荷會是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。B：鋼軸的位置是由機(jī)翼的氣動特性決定的。

C：通過鋼軸的外載荷會是機(jī)翼產(chǎn)生彎曲變形。D：不通過鋼軸的外載荷會是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形

16.關(guān)于應(yīng)力的說法哪些是正確的B-D

A：正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱B：正應(yīng)力矢量沿截面的法線方向。

C：正應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。D：剪應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。

17.在彎矩作用下，梁的截面上會產(chǎn)生C

A：拉應(yīng)力和剪應(yīng)力B：壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。C：拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。D：拉應(yīng)力，壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。

18.飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有ABCD

A：剪切B扭轉(zhuǎn)C拉伸D壓縮和彎曲。

20.從幾何形狀和受力特點(diǎn)分析，起落架受力結(jié)構(gòu)中撐桿屬于哪種受力結(jié)構(gòu)C

A：梁元件B：板件C：桿件D：薄壁結(jié)構(gòu)。

21.在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板屬于B

A：梁元件B：板件C：桿件D：薄壁結(jié)構(gòu)。

22.機(jī)身隔框?qū)儆贐

A：空間薄壁結(jié)構(gòu)B：平面薄壁結(jié)構(gòu)C：桿系結(jié)構(gòu)D：空間桁架結(jié)構(gòu)

23.桿系結(jié)構(gòu)是由A

A：桿件和梁元件組成。B：桿件和板件組成。C：梁元件和板件組成。D：桿件梁元件和板件組成。

24.機(jī)翼，機(jī)身和尾翼是由A

A：不在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。B：在同一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。

C：桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)。D：不在同一平面內(nèi)的桿件組成的空間桁架結(jié)構(gòu)。

25.從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu)A

A：梁元件B：板件C：桿件I）：薄壁結(jié)構(gòu)。

26.膠接連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是B-C

A：抗剝離強(qiáng)度高B：提高連接件的承壓能力。C：具有良好的密封性。D：膠接質(zhì)量容易得到保證。

27.被廣泛用于飛機(jī)制造和修理并被稱為（外場鉀釘）的是C

A：1100系列釧釘。B：2017-T系列鉀釘。C：2117T系列釧釘。I）：2024-T系列釧釘。

28.進(jìn)行鈦合金結(jié)構(gòu)蒙皮鉀接應(yīng)選用B

A：1100系列釧釘B：蒙乃爾合金鉀釘C：D：7075系列鉀釘。

29.在列哪些表面上可以直接涂漆層A-D

A：陽極化表面B：包覆鋁材料表面C：鍍鎘的鋼結(jié)構(gòu)表面D：用阿洛丁處理的表面。

30.在鋼結(jié)構(gòu)表面生成的鍍鎘層的特點(diǎn)是C

A：比較堅(jiān)硬B：是陰極鍍層。C：均勻致密。D：是淡黃色的閃光薄膜。

31.通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn)C

A：硬度好B：導(dǎo)電性能低C：防水并且氣密D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。

32.涂漆前對金屬表面進(jìn)行蝕洗的洛酸溶液的濃度是A

A：百分之五B：百分之十C：百分之十五D：百分之三

33.對飛機(jī)表面進(jìn)行清潔工作時(shí)哪些方法是正確的B-C-D

A：用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。

B：機(jī)體上的排泄孔，瓣?duì)罨铋T等要保持打開狀態(tài)」

C：用清洗劑在機(jī)體表面保持濕潤狀態(tài)以便將各種污物浸透。

D：清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來。

34.下列哪些情況下會造成飛機(jī)在地面滑行是承受較大的顛簸載荷A-D

A：輪胎充氣壓力過大B：減震支柱灌充的油量小于規(guī)定值。

C：減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值。D：減震支柱充氣壓力大于規(guī)定值。

35.對機(jī)輪等橡膠制品進(jìn)行清洗時(shí)應(yīng)使用D

A：汽油B：清潔劑C：煤油D：肥皂水

36.有什么方法可以確定采用預(yù)載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度D

A：用工具不能撥動預(yù)載墊圈中上面的平墊圈B：用工具不能撥動預(yù)載墊圈中下面的平墊圈。

C：檢查螺桿外露的螺紋數(shù)D：用工具不能撥動預(yù)載墊圈中間的外環(huán)。

37.鉀釘采用干涉量適當(dāng)?shù)母缮媾浜?，可以D

A：提高鉀釘抗腐蝕的能力。B：提高鉀釘連接的拉伸強(qiáng)度

C：防止應(yīng)力腐蝕的發(fā)生I）：提高鉀釘連接的疲勞強(qiáng)度。

38.如果完成鉀釘?shù)牧尼斸敆U在孔中的填充量達(dá)不到要求D

A：會減小佛釘?shù)睦鞆?qiáng)度。B：會降低鉀釘抗腐蝕的性能

C：會降低鉀釘?shù)膹澢鷱?qiáng)度D：會減小鉀釘承受剪切的擠壓強(qiáng)度

39.飛行中機(jī)翼蒙皮要承受分布?xì)鈩虞d荷的作用D

A：分布?xì)鈩虞d荷不會引起蒙皮的破壞B：分布?xì)鈩虞d荷過大會使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)。

C：分布?xì)鈩虞d荷過大會使蒙皮產(chǎn)生受壓失穩(wěn)。Dg分布?xì)鈩虞d荷過大會拉壞枷釘，撕裂蒙皮。

40.垂直尾翼產(chǎn)生的側(cè)向氣動力對后機(jī)身產(chǎn)生的扭矩等于D

A:氣動力乘以氣動力到機(jī)身中心線的距離B：氣動力乘以氣動力到機(jī)身上蒙皮的距離

C：氣動力乘以氣動力到機(jī)身下蒙皮的距離D：氣動力乘以氣動力到機(jī)身鋼軸的距離

41.承受扭矩作用時(shí)，軸的哪部分材料起的作用最大I）

A：軸截面中性層上的材料B：軸截面剛軸上的材料

C：軸截面外層和軸中心之間的材料D：軸截面最邊緣的材料。

42.在彎矩作用下，梁材料沿縱向產(chǎn)生的中性層是D

A：最外面受拉伸的一層材料B：最外面受壓縮的一層材料

C：中間的一層材料D：不產(chǎn)生拉伸或壓縮變形的一層材料。

43.機(jī)體某部件的區(qū)域編號是4XX,這個(gè)部件在D

A：左機(jī)翼B：右機(jī)翼C：起落架和艙門D：動力裝置和吊架

44.限制飛機(jī)的最大允許速壓的目的是D

A：防止飛機(jī)飛行的阻力過大B：防止升力過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體破壞

C：防止飛機(jī)發(fā)生大迎角失速D：防止局部氣動教荷過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的局部破壞。

45.飛機(jī)直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機(jī)重心過載ny的關(guān)系D

A：大于飛機(jī)重心過載B：小于飛機(jī)重心過載C：取決于飛機(jī)的爬升速度I）：等于飛機(jī)重心的過載。

46.洛酸鋅底層涂料的特點(diǎn)是什么C

A：它的涂層均勻致密，不透氣也不透水。

B：使用聚氨酸表面涂層必須使用洛酸鋅底層涂料

C：涂層中的洛離子可以提高表面涂層的防電化學(xué)腐蝕的作用。

D：黃綠色的洛酸鋅底層涂料比深綠色洛酸鋅底層涂料性能更好。

47.在螺帽或螺栓頭下面使用預(yù)載指示墊圈的目的是C

A：防止螺栓松動脫落B：調(diào)節(jié)螺栓無螺紋螺桿的長度

C：對螺栓施加一定的預(yù)緊拉應(yīng)力。D：防止螺栓腐蝕。

48.在承受較大的拉應(yīng)力螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質(zhì)對導(dǎo)致C

A：點(diǎn)腐蝕的發(fā)生B：晶間腐蝕的發(fā)生C：應(yīng)力腐蝕的發(fā)生D：層離腐蝕的發(fā)生。

49.操縱方向舵產(chǎn)生的氣動力會在后機(jī)身中產(chǎn)生哪些應(yīng)力C

A：拉力剪力和彎矩B：壓力剪力和彎矩C：剪力扭矩和彎矩D：拉力扭矩和彎矩

50.何謂扭轉(zhuǎn)變形C

A：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相鄰很近的截面發(fā)生相對移動錯(cuò)開的變形

B：使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形

C：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動錯(cuò)開的變形

D：使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形。

51.細(xì)長直桿件受壓力時(shí)，桿件的軸線不能保持直線狀態(tài)和載荷平衡，說明C

A：桿件失去局部穩(wěn)定性B：桿件抵抗壓縮的承受強(qiáng)度不夠

C：桿件失去總體穩(wěn)定性D：桿件抵抗彎曲的強(qiáng)度不夠。

52.CCAR-25部對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是C

A：在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

B：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形

C：在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行。

D：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形。

53.關(guān)于安全系數(shù)，下列說法正確的是C

A：安全系數(shù)是使用載荷和設(shè)計(jì)載荷之比。B：安全系數(shù)應(yīng)該略微大于1

C：安全系數(shù)是設(shè)計(jì)載荷和使用載荷之比

D：為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定的剩余強(qiáng)度而選用的不小于2的系數(shù)。

54.飛機(jī)的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來C

A：只有包線所圍范圍以內(nèi)各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。

B：只有包線邊界上各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。

C：包線邊界上的各點(diǎn)都表示某一個(gè)飛行參數(shù)的限制條件。

D：包線所圍范圍以外某些點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出現(xiàn)。

55.限制飛機(jī)的最大使用載荷和最小使用載荷就是C

A：限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動載荷，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度

B：限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動載荷，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞

C：限制了飛行中飛機(jī)承受的升力大小，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度。

D：限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。

56.操縱副翼使飛機(jī)加速向右橫滾時(shí)，左發(fā)動機(jī)承受的過載值與右發(fā)動機(jī)過載值ny的關(guān)系是C

A：左發(fā)動機(jī)承受的過載值小于右發(fā)動機(jī)過載。B：左發(fā)動機(jī)承受的過載值等于右發(fā)動機(jī)過載。

C：左發(fā)動機(jī)承受的過載值大于右發(fā)動機(jī)過載。D：取決于飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的角速度。

57.機(jī)翼安裝角的檢查方法是B

A：使用安裝角檢查板沿機(jī)翼展向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。

B：使用安裝角檢查板沿機(jī)翼弦向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。

C：測量沿展向兩個(gè)不同點(diǎn)到地面的距離。

D：測量飛機(jī)對稱中心到機(jī)翼規(guī)定點(diǎn)的距離。

58.用阿洛丁修理鋁合金結(jié)構(gòu)表面被損壞的氧化膜時(shí)，正確的方法是B

A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小時(shí)再用水清洗

B：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤。

C：對固化后出現(xiàn)裂紋的阿洛丁薄膜可以再涂一層阿洛丁

D：在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的干燥。

59.鉀釘，螺栓或焊點(diǎn)等能為膠接提供破損一安全特性的原因是B

A：為結(jié)構(gòu)提供了止裂孔B：有效地阻止膠層損傷的擴(kuò)展

C：使膠層粘牢固D：加強(qiáng)了接縫的密封性。

60.在安裝高強(qiáng)度的抗拉螺栓時(shí)對螺栓施加的預(yù)載拉力為B

A：螺栓彈性強(qiáng)度的75%B：螺栓屈服強(qiáng)度的75%C：螺栓強(qiáng)度極限的75%D：螺栓屈服強(qiáng)度的70%

61.關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的板件，下列說法正確的是B

A：板件承受垂直板平面集中載荷的能力比較強(qiáng)。B板件承受板平面內(nèi)分布載荷的能力比較強(qiáng)。

C：薄板承受拉壓和剪切的能力都比較弱D：厚板承受拉壓的能力比較強(qiáng)，承受剪切的能力比較弱。

62.何謂彎曲變形B

A：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對移動錯(cuò)開的變形。

B：使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形

C：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對轉(zhuǎn)動錯(cuò)開的變形。

D：使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形。

63.承受彎矩是結(jié)構(gòu)中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大B

A：中性層材料B：離中性層最遠(yuǎn)的材料

C：離中性層最近的材料1）：在中性層和最外邊之間的材料。

64.在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，裂紋擴(kuò)展壽命是什么概念B

A：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)的壽命。

B：是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)的壽命。

C：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。

D：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的壽命。

65.當(dāng)飛機(jī)以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飛行時(shí)。B

A：機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，機(jī)翼表面的局部氣動載荷也相同。

B：機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，但機(jī)翼表面的局部氣動載荷不相同。

C：機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同，機(jī)翼表面的局部氣動載荷也不相同。

D：機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同，但機(jī)翼表面的局部氣動載荷相同。

66.飛機(jī)俯沖拉起時(shí)，水平尾翼承受的過載值與飛機(jī)重心過載ny的關(guān)系B

A：大于飛機(jī)重心過載。B：小于E機(jī)重心過我。

C：取決于飛機(jī)俯沖拉起的速度。D：等大于飛機(jī)重心過載。

67.確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法是A

A：將氣泡水平儀放置在標(biāo)記塊上，看氣泡是否在中心位置。B：目視觀察飛機(jī)的橫軸是否水平

C：下吊鉛垂，觀察鉛垂線是否與飛機(jī)的縱軸垂直。D：目視觀察飛機(jī)的縱軸是否水平。

68.應(yīng)在廠房內(nèi)對飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查原因是A

A：避免氣流影響飛機(jī)水平姿態(tài)的調(diào)整和測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。B：防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電。

C：防止氣流使飛機(jī)移動。D：防止氣流損傷飛機(jī)的舵面。

69.清潔飛機(jī)風(fēng)擋玻璃應(yīng)使用什么清潔劑A

A：肥皂水B：玻璃清潔噴劑C：酒精D：丙酮

70.怫釘采用濕安裝可以達(dá)到A

A：密封的目的，也可以防腐。B：提高抑釘抗拉強(qiáng)度的目的。

C：提高鉀釘剪切強(qiáng)度的目的。D：提高鉀釘擠壓強(qiáng)度的目的。

71.在載荷作用下，空間薄壁結(jié)構(gòu)中的桿件要承受A

A：軸向的力B：彎矩和剪力作用。C：彎矩和扭矩的作用D：剪力，彎矩和扭矩的作用。

72.安裝在機(jī)翼上的主起落架機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生的摩擦力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的彎矩等于A

A：摩擦力乘以地面到機(jī)翼剛軸的距離。B：摩擦力乘以地面到機(jī)翼翼弦的距離。

C：摩擦力乘以地面到機(jī)翼前緣的距離D：摩擦力乘以地面到機(jī)翼焦點(diǎn)的距離。

73.承受剪力時(shí)工字梁哪個(gè)部分反抗剪切變形的能力最強(qiáng)A

A：腹板B：上緣條C：下緣條D：上，下緣條。

74.按照ATA-100的規(guī)定，大型飛機(jī)區(qū)域劃分的基本原則是A

A：機(jī)體區(qū)域編號由3位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分

B：機(jī)體區(qū)域編號由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。

C：機(jī)體區(qū)域編號由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，主區(qū)，分區(qū)。

D：機(jī)體區(qū)域編號由4位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分

75.某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為一97.0,表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置A

A：在基準(zhǔn)面之前水平距離為97英寸。B：在基準(zhǔn)面之后水平距離為97英寸。

C：在飛機(jī)重心之前水平距離為97英寸D：在飛機(jī)重心之后水平距離為97英寸。

76.關(guān)于耐久性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命，下列哪些說法是正確A

A：飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)壽命必須超過一個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命

B：當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命

C：當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。

D：當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。

77.在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念A(yù)

A：保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。

B：保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。

C：滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷

D：不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件

78.對于強(qiáng)度相同的水平突風(fēng)和垂直突風(fēng)A

A：垂直突風(fēng)會產(chǎn)生比較大的過載ny,主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬︼w機(jī)運(yùn)動速度的方向。

B：垂直突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載ny,主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬︼w機(jī)運(yùn)動速度的大小

C：水平突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載ny,主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬︼w機(jī)運(yùn)動速度的方向。

D：水平突風(fēng)會產(chǎn)生比較大過載ny,主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬︼w機(jī)運(yùn)動速度的大小。

M11題庫2

1.機(jī)翼蒙皮的作用是A-C-D

A：構(gòu)成機(jī)翼的氣動外形B：承受并傳遞載荷垂直機(jī)翼表面的集中載荷二

C：承受并傳遞局部氣動載荷。D：與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機(jī)翼的扭矩。

2.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱墻D

A：是由很強(qiáng)的緣條和腹板支柱組成B：主要用來承受彎矩

C：與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力D：是機(jī)翼的縱向受力結(jié)構(gòu).

3.梁式機(jī)翼的構(gòu)造特點(diǎn)是D

A：桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚，有一根或數(shù)根較弱的梁B：桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻。

C：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁。D：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較強(qiáng)的梁。

4.機(jī)翼結(jié)構(gòu)中普通翼肋和加強(qiáng)加強(qiáng)翼肋的區(qū)別是D：

A：普通翼肋較多采用腹板式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是桁架式結(jié)構(gòu)

B：普通翼肋較多采用桁架式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是腹板式結(jié)構(gòu)

C：普通翼肋腹板常壓有凹槽加強(qiáng)筋，所以比加強(qiáng)翼肋的腹板強(qiáng)。

D：加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。

5.單塊式機(jī)翼的特點(diǎn)是C

A：機(jī)翼的彎矩主要由翼梁來承擔(dān)B：機(jī)翼上便于開口，機(jī)翼與機(jī)身的連接簡單。

C：蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度比較大D：生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低。

6.機(jī)翼腹板式翼梁是由哪些部件組成C

A：上下緣條直支柱和斜支柱組成B：h下緣條，腹板，直支柱和斜支柱組成。

C：上下緣條，腹板和支柱組成“D：緣條，直支柱和斜支柱組成。

7.桁條式機(jī)身的特點(diǎn)C-D

A：結(jié)構(gòu)重量大，扭轉(zhuǎn)剛度小B：適用于機(jī)身開口比較多的部位

C：在氣動載荷作用下蒙皮的變形小D：機(jī)身各段之間要用比較多的接頭連接。

8.組成硬殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)部件有D

A：框架隔框大梁桁條和蒙皮B：環(huán)框隔框桁條和蒙皮

C：框架隔框縱墻和蒙皮D：框架隔框和蒙皮

9.現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用B

A：前部是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框。B：前部是平面加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框。

C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。

10.駕駛艙窗戶的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結(jié)構(gòu)A

A：風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成,外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。

B：風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層內(nèi)層的硬的強(qiáng)化玻璃組成,內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。

C：風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成,內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。

D：風(fēng)擋玻璃山外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層內(nèi)層的硬的強(qiáng)化玻璃組成,外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。

11.組成桁梁式機(jī)身骨架的結(jié)構(gòu)部件有A

A：隔框，大梁和桁條B：隔框大梁桁條和蒙皮C：隔框縱墻和桁條D：隔框縱墻大梁和桁條

12.機(jī)體上的開口分為大中和小開口C

A：采用受力口蓋補(bǔ)償?shù)慕写箝_口B：采用直接補(bǔ)償?shù)慕写箝_口

C：應(yīng)該按照開口尺寸與所在部件基準(zhǔn)尺寸相比來區(qū)分D：應(yīng)該按照開口的絕對大小來區(qū)分

13.應(yīng)在結(jié)構(gòu)上采取一些措施對機(jī)體開口進(jìn)行補(bǔ)償B

A：使用快卸口蓋是直接補(bǔ)償開口

B：用受力口蓋和開口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開口

C：用非受力口蓋和開口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開口。

D：改變開口區(qū)域的整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開口。

14.飛機(jī)的登機(jī)門通常分為主登機(jī)門和服務(wù)門A

A：主登機(jī)門在機(jī)身的左側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的右側(cè)

B：主登機(jī)門在機(jī)身的右側(cè)，服務(wù)門在機(jī)身的左側(cè)。

C：在緊急情況下主登機(jī)門可以當(dāng)作應(yīng)急出口，服務(wù)門不行

D：在緊急情況下服務(wù)門可以當(dāng)應(yīng)急出口，主登機(jī)門不行。

15.在氣動載荷作用下，副翼B

A：在裝有指點(diǎn)的橫截面承受的剪力最小B：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最大

C：在裝有指點(diǎn)的橫截面承受的扭矩最大D：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最小。

16.飛機(jī)的主操縱面是D

A：副翼擾流板和升降舵B：副翼擾流板升降舵和方向舵

C：副翼襟翼縫翼升降舵和方向舵D：副翼升降舵和方向舵

17.飛機(jī)的主操縱面的作用是A

A：對飛機(jī)進(jìn)行俯仰側(cè)向和方向操縱B：除了對飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增升作用

C：除了對飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增阻作用。D：除了對飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。

18.發(fā)動機(jī)吊艙是由什么組成A

A：吊架和短艙B：防火墻和短艙C：吊艙和整流罩D：外涵道和整流罩

19.發(fā)動機(jī)防火墻是用什么材料制成的A

A：不銹鋼鈦合金B(yǎng)：鋁合金C：高強(qiáng)度合金鋼D：鎂合金

20.民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動機(jī)在機(jī)體上的安裝部位有哪些B-C-D

A：前機(jī)身B：機(jī)翼短艙吊掛C：機(jī)尾安裝D：后機(jī)身短艙吊掛

21.在發(fā)動機(jī)與吊架之間采用結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)銷的目的是D

A：防止由于震動導(dǎo)致發(fā)動機(jī)與吊架脫開B：保證發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力安全傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上

C：防止發(fā)動機(jī)受力過大時(shí)與吊架脫開D：當(dāng)發(fā)動機(jī)遭到嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)，保險(xiǎn)銷剪斷，防止損壞機(jī)翼。

22.發(fā)動機(jī)吊艙的功用A-B-C

A：改善飛機(jī)的空氣動力特性B：支撐和保護(hù)發(fā)動機(jī)及其附件C：引導(dǎo)氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)D：產(chǎn)生推力

23.一般固定的水平安定面C-D

A：是通過一個(gè)轉(zhuǎn)軸被接在機(jī)身上B：左右安定面通過各自的轉(zhuǎn)軸較接在機(jī)身上

C：左右分離式安定面多采用堅(jiān)固的側(cè)邊翼肋的結(jié)構(gòu)形式

D：作成整體的安定面多采用堅(jiān)固的中央翼肋的結(jié)構(gòu)形式。

24.關(guān)于民用運(yùn)輸客機(jī)的應(yīng)急出口，下列說法哪些是正確的A-D

A：客艙的應(yīng)急出口一般位于機(jī)身的左右兩側(cè)，機(jī)翼的上方

B：只需推動窗戶上部的推板即可從內(nèi)部將應(yīng)急出口的門窗打開

C：打開手柄罩，拉下松鎖手柄既可以從外部將應(yīng)急出口的門窗打開

D：所有的應(yīng)急出口門窗都可以從飛機(jī)的內(nèi)外打開。

25.現(xiàn)代民用飛機(jī)增壓氣密座艙需要密封的地方有A-B-C-D

A：操縱拉桿和鋼索在座艙內(nèi)的進(jìn)出口處B：座艙口蓋和應(yīng)急出口C：艙口和窗口D：蒙皮和壁板之間

26.在利用機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的結(jié)構(gòu)油箱中需要進(jìn)行密封處理的部位是B-D

A：油箱的整個(gè)底部B：檢查口周圍C：油箱的整個(gè)內(nèi)表面D：接縫處，鉀釘和螺母墊圈。

27.尾翼的功用是：A-B-C

A：保持飛機(jī)的俯仰和方向平衡B：使飛機(jī)具有俯仰和方向安定性

C：對飛機(jī)進(jìn)行俯仰和方向操縱D：對飛機(jī)進(jìn)行橫向操縱

28.機(jī)身的主要功用是A-B

A：裝載機(jī)組人員乘客和貨物B：作為飛機(jī)機(jī)體的中樞部件C產(chǎn)生升力D：產(chǎn)生阻力

29.飛機(jī)的副翼通常采用兩個(gè)以上的接頭與機(jī)翼相連，目的是D

A：改善飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性B：使機(jī)翼受力均勻________

C：減小副翼結(jié)構(gòu)承受的扭矩D：避免副翼產(chǎn)生過大的彎曲變形，并提高它的生存力。

30.安裝副翼的支臂連接在機(jī)翼的哪個(gè)部位D

A：機(jī)翼普通肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處B：機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處。

C：機(jī)翼普通肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處D：機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處。

31.飛機(jī)的登機(jī)門通常分為主登機(jī)門和服務(wù)門D

A：主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi)外打開和關(guān)閉，服務(wù)門只能從機(jī)身外打開和關(guān)閉。

B：主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi)打開和關(guān)閉，服務(wù)門可以從機(jī)身外打開和關(guān)閉。

C：主登機(jī)門可以從機(jī)身的內(nèi)部打開和關(guān)閉，服務(wù)門可以從機(jī)身內(nèi)外打開和關(guān)閉。

D：主登機(jī)門和服務(wù)門都可以從機(jī)身的內(nèi)外打開和關(guān)閉。

32.在拆卸尺寸比較大的受力艙口蓋時(shí)，艙蓋上的螺釘擰不動應(yīng)該如何處理I）

A：敲擊口蓋使它松動B：用力強(qiáng)行拆下

C：在螺釘孔中加潤滑油再用力強(qiáng)行拆下D：檢查在艙口附近是否已用托架將機(jī)體托住。

33.飛機(jī)上的增升裝置是D

A：水平尾翼B：垂直尾翼C：升降舵D：襟翼和縫翼

34.翼吊發(fā)動機(jī)是通過發(fā)動機(jī)上的前后安裝點(diǎn)C

A:直接安裝在機(jī)翼的前后梁上B：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后墻上。

C：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后梁上。1）：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的普通翼肋上。

35.飛機(jī)的副翼通常采用兩個(gè)以上的接頭與機(jī)翼相連C

A：所有接頭沿展向都是固定的B：所有接頭沿展向都是可以移動的。

C：其中至少有一個(gè)接頭是沿展向是固定的。D：接頭的固定形式與副翼的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。

36.安定面的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼基本相同C

A：小型飛機(jī)的安定面一般采用單塊式結(jié)構(gòu)。B：大型飛機(jī)的安定面大多采用梁式結(jié)構(gòu)。

C：大型匕機(jī)的安定面大多采用單塊式結(jié)構(gòu)。D：大型飛機(jī)的安定面大多采用桁架式結(jié)構(gòu)。

37.梁，肋腹板上的無口蓋小開口C

A：最好是橢圓形，在不同載荷作用下引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小

B：最好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小

C：最好是圓形，在不同載荷作用下引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小

D：最好是圓形，它使腹板損失的材料最小

38.桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉壓應(yīng)力的主要受力件是C

A：蒙皮B：桁條和蒙皮C：大梁D：框架和大梁

39.對飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱的是C

A：水平安定面B：副翼C：升降舵D：方向舵

40.對飛機(jī)進(jìn)行橫向操縱的是C

A：襟翼B：縫翼C：副翼D：升降舵

41.發(fā)動機(jī)防火墻的作用是B

A：安裝發(fā)動機(jī)吊艙的整流罩B：封堵火焰和有害氣體，并對飛機(jī)其他部件起安全保護(hù)作用

C：加強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)D：防止飛機(jī)其他結(jié)構(gòu)受到發(fā)動機(jī)燃?xì)獾母g。

42.大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙在正前方和兩側(cè)分布著六個(gè)窗戶B

A：一號和二號是固定的，三號可以從座艙內(nèi)打開，允當(dāng)應(yīng)急出口。

B：一號和三號是固定的，二號可以從座艙內(nèi)打開，允當(dāng)應(yīng)急出口。

C：二號和三號是固定的，一號可以從座艙內(nèi)打開，允當(dāng)應(yīng)急出口。

D：一號是固定的，二號和三號可以從座艙內(nèi)打開，允當(dāng)應(yīng)急出口。

43.桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉壓應(yīng)力的主要承受件是B

A：蒙皮B：桁條和蒙皮C：縱梁D：隔框和縱梁。

44.形成機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的結(jié)構(gòu)部件是B

A：翼梁緣條翼肋腹板和蒙皮B：翼梁腹板翼肋腹板個(gè)蒙皮

C：桁條翼肋腹板和蒙皮D：翼梁腹板桁條和蒙皮

45.機(jī)翼翼梁各構(gòu)件在受力中所承受的主要應(yīng)力是B

A：上下緣條承受剪應(yīng)力，腹板承受拉壓應(yīng)力。

B：上下緣條承受拉壓應(yīng)力，腹板承受剪應(yīng)力。

C：上下緣條承受拉壓應(yīng)力，加強(qiáng)支柱承受剪應(yīng)力。

D：上下緣條承受剪應(yīng)力，腹板和加強(qiáng)支柱承受拉壓應(yīng)力。

45.飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的弦向構(gòu)件有B

A：加強(qiáng)翼肋普通翼肋和縱墻B：加強(qiáng)翼肋和普通翼肋C翼肋和蒙皮D：翼肋縱墻和蒙皮。

46.在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔框的主要作用是A

A：承受機(jī)翼起落架發(fā)動機(jī)等部件傳來的集中載荷

B：維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力

C：維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力。

D：承受并傳遞局部氣動載荷

47.飛行中作用在機(jī)翼表面上的氣動載荷傳遞路線是A

A：蒙皮一桁條翼肋一-翼梁蒙皮一機(jī)身B：桁條翼肋一翼梁蒙皮一機(jī)身

C：翼梁一桁條翼肋一蒙皮一機(jī)身D：蒙皮翼梁一桁條翼肋一蒙皮一機(jī)身

49.桁條是機(jī)翼機(jī)構(gòu)的重要縱向受力構(gòu)件A

A：按制造方法分為板彎型材和擠壓型材B：按結(jié)構(gòu)可分為腹板式和構(gòu)架式

C：它是由緣條和腹板構(gòu)成D：它是由緣條和直支柱斜支柱構(gòu)成

50.機(jī)翼的主要功用是A

A：產(chǎn)生升力B：安裝起落架C安裝發(fā)動機(jī)D：儲存燃油。

M11題庫3

1.前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架相比D

A：飛機(jī)氣動阻力大，便于減速B：方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)

C：著陸操作困難，易倒立D：滑行的方向安定性好。

2.現(xiàn)代民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式一般為C

A：構(gòu)架式起落架B：張臂式支柱套筒起落架C：撐桿式支柱套筒起落架D：搖臂式起落架

3.連接主起落架減震支柱內(nèi)外筒之間上下之間連接臂的作用是C

A：限制伸張程度B：防止反跳C：保持機(jī)輪的正確方向D：對支柱起輔助支撐作用

4.現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為A

A：石油基液壓油B：植物基液壓油C：磷酸酯基液壓油D混合液壓油

5.民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)的基本工作原理是D

A：正常開鎖，依靠備用動力放下。B：應(yīng)急開鎖，依靠備用動力放下

C：正常開鎖，依靠重力放下D：應(yīng)急開鎖，依靠重力放下。

6.飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是B

A：防止飛機(jī)移動B：防止起落架意外收起

C：防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu)D：防止起落架支柱內(nèi)筒縮入。

7.收起落架時(shí)，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為D

A：綠燈亮B：紅燈亮C：綠紅燈均亮D：綠紅燈均滅

8.起落架收放系統(tǒng)的信號指示通常包括哪些類型A

A：機(jī)械指示器和信號指示燈B：語音警告信息和信號燈指示系統(tǒng)

C：空地電門指示器和信號燈指示系統(tǒng)D：震動指示器和電動指示器

9.剎車系統(tǒng)的液壓保險(xiǎn)，應(yīng)裝在C

A：剎車儲壓器之前B：剎車調(diào)壓器之前

C：剎車調(diào)壓器與剎車動作筒之間D：流量放大器與剎車作動筒之間。

10.為機(jī)輪滅火的最安全的滅火劑是C

A：二氧化碳B：泡沫C：干粉D：水

11.在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表示