GB∕T 18386.1-2021 電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法

部分代替GB/T18386—2017電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布國家市場監(jiān)督管理總局 I Ⅱ 1 1 1 1 14.2測試設(shè)備 14.3試驗車輛 2 25試驗相關(guān)參數(shù)和精度 2 3 36.2終止試驗的條件 36.3試驗規(guī)程 3 77.1總則 77.2能量消耗量 87.3續(xù)駛里程 87.4型式認(rèn)證值的確定 8某一車輛的插值法 8.1插值系族 8.3插值系數(shù) 8.4某一車輛的能量消耗量 8.5某一車輛的續(xù)駛里程 9生產(chǎn)一致性 9.2生產(chǎn)一致性保證計劃 9.3生產(chǎn)一致性要求 附錄A(資料性)低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 附錄B(資料性)高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 附錄C(規(guī)范性)駕駛模式的選擇 附錄D(資料性)REESS電量狀態(tài)曲線 21附錄E(規(guī)范性)REESS電流及電壓的確定 附錄F(資料性)溫度測量點位置 23本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件部分代替GB/T18386—2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》,與a)修改了環(huán)境要求(見4.1,2017年版b)修改了試驗循環(huán)。試驗循環(huán)由NEDC變更為CLTC(見4.4,2017年版的4.4.3)。d)修改了試驗流程，增加了縮短法和仲裁試驗，同時刪除了等速法(見6.3.3,2017年版的g)增加了試驗系族的規(guī)定(見第8章)。h)增加了生產(chǎn)一致性的規(guī)定(見第9章)。j)增加了REESS電流及電壓的測試方法(見附錄E)。ⅡGB/T18386的前三個版本均包1本文件適用于N?類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M?、M2類車輛。最大設(shè)計總質(zhì)量超過GB/T38146.1—2019中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車4.1.1試驗室溫度應(yīng)設(shè)置為23℃,允許偏差為±5℃。4.1.2浸車區(qū)域溫度應(yīng)設(shè)置為23℃,允許偏差為±3℃。4.2.2其他相關(guān)參數(shù)的要求見表1。2準(zhǔn)確度時間s士0.1m1溫度℃11電能1電壓V士0.3%FSD°或讀數(shù)的±1%b電流A±0.3%FSD°或讀數(shù)的±1%b電流積分頻率20Hz或更高。一試驗車輛通過不同道路載荷設(shè)定代表車輛H和車輛L。4.3.6其他按照GB18352.6—2016中C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.4.4.1試驗循環(huán)按照GB/T38146.1—2019附錄A所述的中國輕型汽車行駛工況(CLTC,包括CLTC-P和CLTC-C,其中CLTC-P適用于M?類車輛，CLTC-C適用于N?類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M?類車輛),包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3個速度區(qū)間。4.4.2若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，在目標(biāo)車速大于車輛申報最高車速時，按照3四舍五入至整數(shù)四舍五入至整數(shù)四舍五入至整數(shù)根據(jù)需要，可將該單位換算為kWh/100km,換算后應(yīng)保留相同的有效數(shù)字。6.1.4車輛應(yīng)按照4.4規(guī)定的試驗循環(huán)進行測試。應(yīng)對6.1.6汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者可根據(jù)需要參照附錄A和附錄B分別測量車輛在低溫環(huán)境和高a)按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進行試驗時，若車輛申報的最高車速不小于CLTC的最高車不能滿足6.1.4規(guī)定的公差下限要求時，應(yīng)停止試驗；在目標(biāo)4a)對REESS進行初次充電(見6.3.2);b)進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(見6.3.3);c)試驗后再次為REESS充電，測量從外部充入的電量(見6.3.4)。6.3.2REESS的初次充電除非汽車生產(chǎn)企業(yè)或REESS生產(chǎn)企業(yè)有其他的規(guī)定，REESS的初次充電應(yīng)按照6.3.2.2和6.3.2.3的規(guī)定進行。REESS的初次充電指接收車輛以后REESS的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個試驗或測量連續(xù)進6.3.2.2REESS的放電應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的程序進行REESS放電。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證REESS能夠放電至SOC最低值。6.3.2.3REESS的充電常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，充電功率應(yīng)不高于42kW。當(dāng)存在多種交流充電方式(例如傳導(dǎo)充電、感應(yīng)充電等)時，應(yīng)使用傳導(dǎo)充電的方式。如果有多個可用的傳導(dǎo)充電功率水平，則應(yīng)使用最高的充電功率。如果汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦，則可以選擇較低的充電功率。如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確定，可以選擇直流充電方式。充電應(yīng)連續(xù)進行，若充電過程中發(fā)生斷電，則應(yīng)在試驗報告中記錄并說明原因。充電模式應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議進行選擇。REESS應(yīng)在4.1.2規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進行充電：a)車載充電器(如裝有);b)由汽車生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器。上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)聲明，在測試過程中沒有進行特殊充電程序。實際銷售車輛具備的無需進行額外操作的充電策略不認(rèn)為是特殊充電程序，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)的證明文件。當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3×汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。6.3.3試驗流程對于裝有駕駛模式選擇功能的車輛，應(yīng)根據(jù)附錄C的規(guī)定進行選擇。試驗應(yīng)在6.3.2.3規(guī)定的充電結(jié)束后12h之內(nèi)開始；若汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確定，試5驗可在6.3.2.3規(guī)定的充電結(jié)束后36h之內(nèi)開始。對于續(xù)駛里程不超過8個由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)里縮短法測試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線參見D.2.2?？s短法速度片段由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成，見圖1。其中DS?和DS?為試驗循環(huán)段，測試時間。通過2個試驗循環(huán)段，按照7.2和7.3.2的規(guī)定分別計算得到車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程。6試驗循環(huán)段由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)構(gòu)成，每個試驗循環(huán)段包括2個由4.對于M?類車輛，恒速段的車速設(shè)置推薦為100km/h;對于N?類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過恒速段CSSE的里程應(yīng)依據(jù)7.3.2規(guī)定的EREEss,sTp的百分比進行確定。試驗循環(huán)段DS?之后dcssm=BERct-dpsi-dcssg-dDs? (1)dps?——試驗循環(huán)段DS?的里程，單位為千米(km)。在進行恒速段CSSm的行駛過程中，車輛可根據(jù)表3的規(guī)定進行浸車。浸車的停車操作應(yīng)按照注：每50km期間允許浸車1次。76.3.3.5REESS電流和電壓的確定從試驗開始直到達到6.2.1規(guī)定的要求時停止試驗。試驗過程中應(yīng)按照附錄E的規(guī)定測量所有REESS的電流和電壓，不準(zhǔn)許在浸車期間關(guān)閉任何REESS的電流電壓測試儀器。如果使用的是按時積分設(shè)備，則應(yīng)在浸車期間保持設(shè)備的工作狀態(tài)。6.3.4REESS充電和電量的測量交流充電方式時電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于車輛插頭和供電設(shè)備之間；如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機構(gòu)確定選擇了直流充電方式，則電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于供電設(shè)備和電6.3.4.2按照6.3.2.3.1的規(guī)定測量從外部充入的電量EAc以及充電時間。當(dāng)達到6.3.2.3.2的要求時，停止電量測量。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計算7.1.1能量消耗量和續(xù)駛里程計算的相關(guān)公式為計算車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程，公式(2)～公式(4)是必不可少的。 (2)ECpc.;——基于REESS電能變化量的第j個速度區(qū)間的能量消耗量，單位為瓦時每千米d;——車輛在第j個速度區(qū)間的行駛里程，單位為千米(km);△EREESs.;——第j個速度區(qū)間所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh),按照公式(3)計算：△ERESs,g.;——第j個速度區(qū)間的時間范圍內(nèi)，編號為g的REESS電能變化量，單位為瓦時(Wh),按照公式(4)計算：toU(t)REESS,g,;——第j個速度區(qū)間的時間范圍內(nèi)，編號為g的REESS在t時刻的電壓值，單位為伏特(V);I(t)g,;——第j個速度區(qū)間的時間范圍內(nèi)，編號為g的REESS在t時刻的電流值，單位為8 (5) (6) (7)ECpc,——基于REESS電能變化量的第c個試驗循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時每千米9△EREs,——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的第c個試驗循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦7.3.2基于縮短法的續(xù)駛里程基于縮短法的續(xù)駛里程按照公式(10)計算：BER——續(xù)駛里程，單位為千米(km);ECpc———基于REESS電能變化量的能量消耗 (11)△ERESSs,psi——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的試驗循環(huán)段DS?所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh);△EREES.CssM——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的恒速段CSSm所有REESS的電能變化量，單位為△ERESs.Ds2——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的試驗循環(huán)段DS?所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh);時(Wh)c——試驗循環(huán)的序號，兩個試驗循環(huán)段DS?和DS?共計4個試驗循環(huán)；ECpc,?！赗EESS電能變化量的第c個試驗循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時每千米△EREs.——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的第c個試驗循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦試驗次數(shù)應(yīng)根據(jù)圖2確定。是否是否是否結(jié)束7.4.2.1汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)表4申報試驗車輛的結(jié)果。申報綜合值能量消耗量EC/(Wh/km)按照7.3.1或7.3.2確定≤申報綜合值×1.02≥申報綜合值×0.98≤申報綜合值×1.02≥申報綜合值×0.98≤申報綜合值×1.02≥申報綜合值×0.98g)比值(驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速除以車速)。對最常使用的變速箱類型來說，傳動比差百分比要低于8%。 (14)ECind=EC十Kind×(ECh—ECLEC.——按照7.2的規(guī)定計算得到的插值系族中車輛L能量消耗量，單位為瓦時每千米ECH——按照7.2的規(guī)定計算得到的插值系族中車輛H能量消耗量，單位為瓦時每千米BERind=BER?+Kind×(BERn—BER?) (16)若車輛滿足GB18352.6—2016中C.1.2.3.1.2要求，可構(gòu)成同一道路載荷系族；若車輛滿足a)按照6.1.1及GB18352.6—2016中CC.4.2.1.1的規(guī)定測試得到車輛H的道路載荷適用于道b)按照6.1.1的規(guī)定測試得到車輛H和車輛L的道路載荷，并根據(jù)GB18352.6—2016中CC.4.2.1.2～CC.4.2.1.4的相關(guān)規(guī)定計算道路載荷系族及道路載荷矩陣系族內(nèi)所有車型的道9.1總則中8.1.2～8.3.5的相關(guān)規(guī)定判定車輛是否ECpc,cop=ECpc,ci×AFAcECpc.c——進行7.4規(guī)定的型式認(rèn)證試驗時，按照公式(2)計算得到EC——進行7.4規(guī)定的型式認(rèn)證試驗時，按照公式(5)計算得到的基于從外部獲取的能量9.3.1按照7.2確定的能量消耗量EC,生產(chǎn)一致性試驗及要求參照GB/T19233—2020中8.1.2~9.3.2按照7.3.1或7.3.2確定的續(xù)駛里程BER,生產(chǎn)一致性試驗及要求參照GB/T19233—2020中 (19) (20)i、j——樣車編號；d;——樣車中第j輛車BER的型式認(rèn)證值與測試值二者自然對數(shù)的差。本附錄描述了低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量續(xù)駛里程試驗結(jié)果精度按照表2的要求處理。A.2.2環(huán)境條件點(位置參見附錄F)的平均溫度盡快達到20℃以上，之后直至試驗結(jié)束，平均溫度應(yīng)盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。應(yīng)根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇是否開啟除霜除霧裝置，若開啟也應(yīng)根據(jù)汽進行控制，車內(nèi)溫度達到20℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。A.2.4.3手動控制系統(tǒng)的暖風(fēng)裝置對于手動控制式空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大加熱模式位置；風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大擋位；空氣循環(huán)開關(guān)置于外循環(huán)及吹腳模式。車內(nèi)溫度達到20℃后，將風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。對于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉或封閉中排和后排出風(fēng)口。前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。試驗過程中，以不小于1Hz的采集頻率實時連續(xù)記錄車內(nèi)溫度測量點的溫度變化，計算并監(jiān)測所有溫度測量點的平均溫度，記錄該平均溫度初次達到20℃的時間。之后直至試驗結(jié)束，該平均溫度每10min的平均值應(yīng)保持在20℃~24℃的范圍內(nèi)，每1min的平均值應(yīng)保持在17℃~25℃的范圍內(nèi)。A.3試驗規(guī)程在底盤測功機上采用4.4規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。A.3.2預(yù)處理A.3.2.1試驗的環(huán)境要求和參數(shù)應(yīng)符合4.1的規(guī)定。A.3.2.2按照6.1.1的要求進行底盤測功機設(shè)定。應(yīng)對底盤測功機的阻力設(shè)定進行調(diào)整以模擬-7℃下車輛在道路上的運行狀況。該調(diào)整可基于-7℃下確定的道路行駛阻力的變化；也可將按照6.1.1確定的行駛阻力的滑行時間減少10%后得到的阻力，作為設(shè)定用替代的道路行駛阻力。A.3.2.3按照6.3.2.2的要求對REESS進行放電。A.3.2.4REESS放電期間，試驗室溫度應(yīng)保持相對穩(wěn)定，且不應(yīng)高于28℃。A.3.2.5放電完成后按照6.3.2.3的要求對REESS進行初次充電，并在充電結(jié)束后的12h內(nèi)，按照A.3.3的要求對車輛進行浸車。A.3.3浸車A.3.3.1將車輛移至浸車間。期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時長不應(yīng)超過10min。A.3.3.2車輛應(yīng)在關(guān)閉全部車窗情況下，在A.2.2規(guī)定的環(huán)境條件中浸車12h～15h。浸車期間，每小時平均環(huán)境溫度應(yīng)保持在(-7±3)℃的范圍內(nèi)，瞬時溫度應(yīng)保持在(-7±6)℃的范圍內(nèi)，且不應(yīng)連續(xù)3min處于(-7±3)℃之外。A.3.3.3如果浸車區(qū)與正式試驗環(huán)境倉不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗環(huán)境倉，A.3.4低溫環(huán)境下車輛能量消耗量及續(xù)駛里程測定A.3.4.1按照A.2.2要求設(shè)定環(huán)境溫度。A.3.4.2按照A.3.2.2進行底盤測功機設(shè)定。按照7.2和7.3的方法計算試驗結(jié)果。(資料性)程試驗結(jié)果精度按照表2的要求處理。B.2試驗條件B.2.2環(huán)境條件B.2.2.3車輛浸車和試驗過程中太陽輻射強度為(850±45)W/m2,太陽輻射強度以車頂最高點平面位按照4.3的要求進行車輛準(zhǔn)備。23℃~25℃的范圍內(nèi)。車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。有溫度測量點平均溫度，記錄該平均溫度初次達到25℃的時間。之后直至試驗結(jié)束，該平均溫度每10min的平均值應(yīng)保持在21℃~