船舶工業(yè)工程項目環(huán)境保護設(shè)施設(shè)計規(guī)范

CB/T××××—××××制訂說明《船舶工業(yè)工程項目環(huán)境保護設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB5××××-201×，經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部××××年××月××日以第××號公告批準發(fā)布。本規(guī)范制訂過程中，編制組進行了廣泛的調(diào)查研究，總結(jié)了多年國內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)開展環(huán)保工程的實踐經(jīng)驗，并開展了船廠污(中)水處理及回用技術(shù)；船廠電焊煙塵局部凈化治理技術(shù)，船廠甲苯、二甲苯、苯系物、非甲烷總烴總量減排方案；船廠廠界噪聲控制技術(shù)等專題試驗研究，參考了國家、地方和行業(yè)的有關(guān)環(huán)保標準和技術(shù)規(guī)范，與相關(guān)的標準進行了協(xié)調(diào)，對主要問題進行了反復(fù)討論，并經(jīng)廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制了本規(guī)范。為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學校等單位有關(guān)人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《船舶工業(yè)工程項目環(huán)境保護設(shè)施設(shè)計規(guī)范》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。目次1總則 423污水處理 433.1污染源識別 433.2一般規(guī)定 433.3廢水處理 443.4污水處理站 453.5中水回用 493.6二次污染防治 544廢氣治理 554.2一般規(guī)定 554.3鋼材預(yù)處理工場 554.4分段涂裝工場 574.5管子車間、焊接培訓中心電焊煙塵治理 584.6分段裝焊車間、部件分段車間、曲面分段電焊煙塵治理 584.7化學清洗間酸堿廢氣凈化 585噪聲與振動控制 595.1強噪聲源及場所 595.2一般規(guī)定 595.3空壓站的噪聲與振動控制 605.4分段涂裝工場的噪聲與振動控制 615.5其它噪聲源場所的噪聲控制 626固體廢物貯存 636.1污染源識別 636.2一般規(guī)定 636.3收集與貯存 646.4貯存站設(shè)計 65

1總則1.0.1說明制訂本設(shè)計規(guī)范的宗旨目的。1.0.2規(guī)定本規(guī)范的適用范圍。為造船、修船配套的企業(yè)，如鑄造、造機或電鍍等都不適用本規(guī)范，應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)行業(yè)的環(huán)保規(guī)范。1.0.3本條規(guī)定了船舶工業(yè)工程項目應(yīng)從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧要求，如除平臺、碼頭、船塢等區(qū)需室外作業(yè)外，分段切割、裝焊、涂裝等工藝應(yīng)在室內(nèi)進行?？諌赫镜葟娫肼晥鏊鶓?yīng)遠離廠界及噪聲敏感建筑物。凡是在國內(nèi)普遍推廣、行之有效、有完整的可靠科學數(shù)據(jù)的新技術(shù)，都應(yīng)積極納入，鼓勵積極采用經(jīng)過鑒定、節(jié)地、節(jié)能、經(jīng)濟高效的新技術(shù)。1.0.4本條規(guī)定了船舶工業(yè)工程項目選用的原輔材料和生產(chǎn)工藝等，應(yīng)符合國家環(huán)境保護和清潔生產(chǎn)有關(guān)標準和規(guī)定，如涂裝工藝應(yīng)鼓勵使用水性涂料、高固份涂料等環(huán)保型涂料；推廣采用靜電噴涂、淋涂、輥涂、浸涂等效率較高的涂裝工藝。1.0.5本條所指的應(yīng)遵循國家有關(guān)規(guī)范主要有：《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014、《建筑中水設(shè)計規(guī)范》GB50036、《工業(yè)建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50019、《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范》GB/T50087等?，F(xiàn)行的污染物排放標準選擇順序為執(zhí)行企業(yè)所在地船舶行業(yè)排放標準、國家船舶行業(yè)排放標準、地方綜合排放標準、國家綜合排放標準；如項目環(huán)評批復(fù)要求嚴于標準的，應(yīng)該執(zhí)行環(huán)評批復(fù)的標準。3污水處理3.1污染源識別3.1.1來源于碼頭和船塢的含油廢水，其主要污染物為污油，含油濃度與設(shè)備性能有關(guān)，當設(shè)備、管線有污油泄漏時，會增加廢水中含油濃度。3.1.2當機加工車間和儲油罐處有污油泄漏時，首先用干法處置，避免或減少對環(huán)境的污染。3.1.4機電工場部件化學清洗產(chǎn)生的酸堿廢水是指低濃度沖洗廢水；另外，還會產(chǎn)生廢酸液（含2%～4%酸）、廢堿液（含5%～10%堿），每3~6月處理1次。3.1.7洗衣廢水水質(zhì)與所用洗衣粉性質(zhì)、用量和用水量相關(guān)，采用的洗衣廢水水質(zhì)可根據(jù)實際情況調(diào)整。3.2一般規(guī)定3.2.1隨著我國“節(jié)能減排”工作的深化和推進，在各類新建、改擴建船廠工程中已不再局限于單純的水污染控制，船廠應(yīng)積極采取循環(huán)用水、一水多用和中水回等措施，將中水回用納入改擴建計劃。中國造船業(yè)自“八五”以后以逐步采用現(xiàn)代化的造船模式來考慮生產(chǎn)組織，取消了原有污染較為嚴重的鑄鍛熱處理、舾裝件與自制件、電鍍等車間，因此酸洗及電鍍工藝所產(chǎn)生的廢水不復(fù)存在，船廠污水特征發(fā)生了一定的變化，水污染問題也有較為明顯的改善。船廠污水處理應(yīng)避免分別建立全廠性生產(chǎn)廢水處理系統(tǒng)和生活污水處理系統(tǒng)，將工業(yè)廢水經(jīng)預(yù)處理達到相應(yīng)納管標準后與廠區(qū)其他污（廢）集中合并納入廠級污水處理站統(tǒng)一處理，這樣能降低工程造價，減少工程運轉(zhuǎn)費用。船廠污水的排放去向和排放標準是確定船廠污水處理工藝的關(guān)鍵，有些船廠建設(shè)在市政配套設(shè)施較完善的地區(qū)，污水可直接排入市政污水管網(wǎng)；有些船廠的污水則需要直接排入周邊水域，這就必須根據(jù)所排水體功能和當?shù)貙嵭械沫h(huán)保標準來確定污水排放標準。3.2.3對船廠生產(chǎn)廢水的預(yù)處理規(guī)定1生產(chǎn)廢水預(yù)處理達到的相應(yīng)標準應(yīng)根據(jù)其最終排放去向執(zhí)行不同的排放標準；如進一步納入廠區(qū)污水處理站進行后續(xù)處理的，應(yīng)考慮到船廠廠級污水處理站多以生化工藝為主，為了不影響微生物的生長及對處理系統(tǒng)的損害，生產(chǎn)廢水預(yù)處理的標準一般應(yīng)達到《污水綜合排放標準》GB8978的三級標準。3有毒有害的生產(chǎn)廢水在處理過程中產(chǎn)生的污泥一般屬于危險廢物，船廠自身解決這些污泥是困難的、不安全的、不經(jīng)濟的，應(yīng)交由有資質(zhì)的單位統(tǒng)一協(xié)作解決，但應(yīng)在廠內(nèi)做好污泥調(diào)理、濃縮脫水、包裝、貯存和運輸工作。3.2.4船廠污水處理工程的自動控制程度可根據(jù)工藝及企業(yè)要求確定。3.2.5碼頭面、船塢沖洗廢水及初期雨水目前部分修船廠是直接排入水體的，但這部分廢水其實有不同程度上的污染，部分當?shù)丨h(huán)境保護部門對該部分廢水有處理要求，故本規(guī)范提出處理要求。我國廣東、廣西、天津、上海等地船舶工業(yè)企業(yè)采用隔油沉砂處理后排入廠區(qū)污水管網(wǎng)。3.3廢水處理Ⅰ含油廢水處理3.3.1船廠各種含油廢水來源的收集和貯存的規(guī)定。1廠區(qū)內(nèi)各個車間及船塢、碼頭產(chǎn)生的含油廢水可設(shè)置貯存池收集，然后通過槽車轉(zhuǎn)送至含油廢水處理站，或者通過貯槽轉(zhuǎn)送至含油廢水處理站。4含油廢水排放集中、產(chǎn)生廢水量較大的點位可采用管道敷設(shè)輸送含油廢水至含油廢水處理站。廠區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的含油廢水量小、點分散的，則可設(shè)置貯存池收集，然后通過槽車轉(zhuǎn)送至含油廢水處理站，或者通過貯槽轉(zhuǎn)送至含油廢水處理站。在油類物質(zhì)的進料、運輸、貯存、輸送、分裝、發(fā)放以及使用等過程中，應(yīng)對含油廢水進行收集、貯存。3.3.2船廠含油廢水其含油類型、含油組成、油水混合程度較復(fù)雜，國內(nèi)現(xiàn)已研制成的含油廢水處理裝置對不含表面活性劑的各類機油、柴油、汽油、潤滑油、動植物油、部分重油等油品的含油廢水處理有較廣泛的適應(yīng)能力，供選擇的型號較多。根據(jù)目前國內(nèi)造、修船廠設(shè)置的含油廢水處理站實際工程經(jīng)驗，已多采用成套油水分離組合裝置作為主要處理設(shè)施。船廠含油廢水一般含有機械雜質(zhì)、懸浮物及泥沙，油水分離裝置主體內(nèi)部是比較精密的粗?；b置，只要有少量的泥沙及雜質(zhì)進入主體，主設(shè)備很容易造成堵塞，縮短設(shè)備使用壽命，故設(shè)一級油水預(yù)處理裝置。油廢水首先在隔油池內(nèi)根據(jù)重力沉降的原理，完成初步油、水、泥三相分離后，進入組合式油水分離裝置。該裝置采用多級物理綜合分離工藝，將斜管、過濾、粗?；?、吸附聚結(jié)等處理方法有機合成一體，使廢水中的油、水、泥得到較為徹底地分離，處理出水中石油類濃度≤20mg/L排入廠區(qū)污水管網(wǎng)。3.3.3船廠含油廢水的排放具有間歇性，應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)系統(tǒng)勻質(zhì)勻量，調(diào)節(jié)池可與隔油池合建。3.3.4目前船廠含油廢水處理站在處理含油廢水時回收的廢油成分以柴油為主，國產(chǎn)柴油的閃點大多數(shù)在60℃~90℃。根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)》GB50016表3.1.1的規(guī)定，閃點大于等于603.3.5寒冷地區(qū)為了防止廢水結(jié)冰影響處理效果損壞處理設(shè)備，水池內(nèi)應(yīng)加設(shè)保溫管，熱源選應(yīng)因地制宜，宜采用蒸汽，處理設(shè)備加溫宜以電加熱為主。Ⅱ酸堿廢水處理3.3.8酸堿廢水處理的規(guī)定。1酸堿廢水的水量是承擔造修船工藝設(shè)計提供的。處理時按照“以廢治廢”的原則，首先利用廠區(qū)或車間內(nèi)的酸、堿廢液進行相互中和。3船舶工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的酸堿廢水還含有少量油污和鐵屑，有時需在酸堿中和處理之后增設(shè)混凝氣浮處理，達到除油需求。Ⅲ洗衣廢水處理3.3.10廠區(qū)內(nèi)設(shè)工業(yè)洗衣房時，產(chǎn)生的洗衣廢水量應(yīng)根據(jù)洗衣量確定。洗衣廢水中含有較高的陰離子表面活性劑以及其他污染物，船廠污水處理站不應(yīng)直接接收洗衣廢水，應(yīng)進行預(yù)處理，宜采用混凝氣浮法除去廢水中的陰離子表面活性劑以及其他污染物。3.4污水處理站Ⅰ污水水量和水質(zhì)3.4.1本設(shè)計規(guī)范中的污水水質(zhì)是指經(jīng)預(yù)處理后排入廠區(qū)污水管網(wǎng)的混合污水水質(zhì)。根據(jù)對造、修船廠調(diào)查、監(jiān)測，通過對上海外高橋造船有限公司水資源調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)內(nèi)生活用水量約為用水總量的40％～50％，其余為生產(chǎn)用水。因此船廠污水以生活污水為主，生產(chǎn)廢水以一般性生產(chǎn)廢水為主，且這部分水水質(zhì)較清潔。由于經(jīng)預(yù)處理后的生產(chǎn)廢水水質(zhì)一般能達到《污水綜合排放標準》GB8978的三級標準，同時一般生產(chǎn)廢水污染物濃度較低，生活污水水量又很大，使混合后的船廠污水水質(zhì)類似于生活污水水質(zhì)，但各類污染物指標略低于生活污水。3.4.2本設(shè)計規(guī)范中的污水水量與生產(chǎn)工藝、員工人數(shù)、生產(chǎn)班次和生活設(shè)施在廠內(nèi)的配置以及船廠所在地區(qū)等因素有關(guān)，一般船廠污水以生活污水為主，約占污水排放總量的70％～80％，生產(chǎn)廢水約占污水排放總量的20％～30％。3.4.4當污水處理站處理出水排至廠區(qū)附近天然水體時，應(yīng)滿足國家或地方排放標準；排至城市污水管網(wǎng)，最后接入城市污水處理廠時，應(yīng)滿足國家或地方排放標準；作為中水水源，應(yīng)根據(jù)中水用途，執(zhí)行相應(yīng)的中水標準。Ⅱ總體布置3.4.64污水處理站構(gòu)筑物如果被淹沒，容易造成污水外溢現(xiàn)象，污染環(huán)境。Ⅲ污水處理站工藝選擇3.4.7污水處理站處理出水大都排至廠區(qū)附近水體，根據(jù)所排水體功能要求執(zhí)行不同的國家或地方標準。由于出水標準中對氨氮、磷已有較為嚴格的控制，故在確定船廠污水處理工藝時首先需考慮船廠污水的脫氮要求，不僅為使處理出水的氨氮和總氮達到排放標準，又能為船廠污水深度處理作為中水回用時使氨氮和總氮能夠符合標準進行鋪墊。就目前從上海外高橋造船有限公司廠級污水處理站的實際運行情況看，其處理出水的總磷尚不能穩(wěn)定達標，為了使總磷達標可以采用生物除磷，但是船廠污水濃度較低、有機碳源較少，在考慮氮、磷兩方面指標時，應(yīng)優(yōu)先考慮氮的去除，因此為使船廠污水處理后的總磷達標，建議采用化學除磷的方法。3.4.8生物處理工藝應(yīng)具有脫氮除磷功能。A/O（缺氧/好氧）工藝好氧段推薦采用生物接觸氧化法、A2/O工藝好氧段推薦采用活性污泥法。由于MBR工藝投資較大，生物接觸氧化A/O工藝、A2/O活性污泥工藝和SBR工藝相對投資較少，因此船廠污水處理的工藝流程可以在這三種工藝之間進行對比選擇。當處理后尾水作為中水水源時，可采用MBR工藝。Ⅳ格柵、集水井、沉砂池、調(diào)節(jié)池3.4.16污水處理站宜設(shè)置沉砂池，減少懸浮物沉淀于調(diào)節(jié)池內(nèi)。根據(jù)上海外高橋造船有限公司廠級污水處理站運行情況來看，進水中懸浮物含量較高。3.4.18調(diào)節(jié)池內(nèi)設(shè)置供氧攪拌裝置，是為防止污水中固體物沉淀，并在厭氧狀態(tài)下產(chǎn)生惡臭影響環(huán)境。空氣攪拌氣量是在滿足基本攪拌動力的基礎(chǔ)上，防止調(diào)節(jié)池污水不產(chǎn)生厭氧狀態(tài)制定的。Ⅴ生物反應(yīng)池、二次沉淀池、排放池3.4.224SBR工藝的污泥負荷與活性污泥工藝相似，污泥負荷應(yīng)小于0.10kgBOD5/kgMLSS.d，MLSS宜取2.5g/L~3.5g/L。3.4.24由于對污水處理水質(zhì)要求的不斷提高，沉淀池表面水力負荷宜為0.6m3/(m2.h)。Ⅵ化學除磷、消毒3.4.30當出水水質(zhì)對磷的指標要求較高，采用生物除磷不能達到要求時，應(yīng)考慮增加化學除磷工藝?；瘜W除磷是指向污水中投加無機金屬鹽藥劑，與污水中溶解性磷酸鹽混合后形成顆粒狀非溶解性物質(zhì)，使磷從污水中去除的方法。1化學除磷處理工藝設(shè)計必須具備設(shè)計所需的基礎(chǔ)資料，應(yīng)包括設(shè)計污水量及它們的變化系數(shù)，處理站進出水中磷、堿度的含量，再生利用對磷及其他指標的要求等。2常用的鐵鹽絮凝劑有：硫酸亞鐵、氯化硫酸鐵和三氯化鐵；常用鋁鹽絮凝劑有硫酸鋁、氯化鋁和聚合氯化鋁。由于石灰法除磷主要用于要求出水磷含量在0.1mg/L左右的情形，且該工藝比較復(fù)雜，石灰泥產(chǎn)量很大，與采用其它金屬藥劑除磷相比缺乏經(jīng)濟性，不建議船廠化學除磷投加。3金屬鹽的投加點比較靈活，可以加在初沉池前、生化池內(nèi)及二沉池前，也可以將化學除磷系統(tǒng)與生物處理系統(tǒng)分開，以二沉池出水為原水投加金屬鹽進行混凝過濾?；瘜W除磷采用前置沉淀工藝時，若二級處理采用生物濾池，不允許使用Fe2+。前置沉淀工藝特別適用于現(xiàn)有污水廠需增加除磷措施的改建工程。同步沉淀工藝將藥劑投加在曝氣池進水、出水或二沉池進水中，形成的化學污泥同剩余生物污泥一起排除。同步沉淀工藝是使用最廣泛的化學除磷工藝，但采用同步沉淀工藝會增加污泥產(chǎn)量。后沉淀工藝藥劑不是投加在污水處理站的原構(gòu)筑物中，而是在二沉池出水后另建混凝沉淀池，將藥劑投在其中，形成單獨的處理系統(tǒng)。5本條對化學除磷專用設(shè)備的技術(shù)要求作出規(guī)定。化學除磷專用設(shè)備，主要有溶藥裝置、計量裝置、投藥泵等。3.4.32當采用現(xiàn)場制備次氯酸鈉、二氧化氯時，為確保安全運行，應(yīng)考慮專用氯劑制備間，并配備通排風設(shè)施，滿足相關(guān)規(guī)范要求。當污水設(shè)計水量小于10m3/h，可采用氯棒、氯片。當污水排放附近有水產(chǎn)養(yǎng)殖場時，應(yīng)嚴格控制出水余氯量。Ⅶ供氧設(shè)施3.4.37生物反應(yīng)池為恒水位，調(diào)節(jié)池為變水位，如共用一臺風機供氣會造成生物反應(yīng)池供氣不穩(wěn)定，故生物反應(yīng)池需設(shè)置獨立氣源供氣。3.4.38空氣擴散器選用，首先考慮防堵塞，穿孔管和變徑孔曝氣器具有不易堵塞特點，適用效果較好。Ⅸ污泥池、污泥脫水3.4.48按每公斤BOD5產(chǎn)生0.5kg~0.6kg的剩余污泥，BOD5濃度為200mg/L，好氧污泥消化去除率30%，剩余污泥含水率為97%，2小時的設(shè)計水量容積可存放30d~35d剩余污泥量。污泥池有效容積在滿足污泥脫水設(shè)備正常運行的條件宜盡可能縮小，以避免產(chǎn)生污泥釋磷現(xiàn)象。3.4.49主要目的是達到防止污泥不處于厭氧狀態(tài)和進行好氧消化處理。3.4.50當污水處理站排水量為1000m3/d時，將產(chǎn)生含水量為97%~98%的濕污泥3.0m3~4.0m3。如果采用污泥脫水設(shè)備，可使污泥的含水率下降到75%~80%，污泥量則降到1.0m3左右，脫水污泥又便于運輸和處置。船廠污水處理站處理一般規(guī)模≤5000m3/d，當污泥的含水率下降到80%~85%，可選用疊螺式污泥脫水機、廂式污泥脫水機、離心式污泥脫水機，當污泥的含水率下降到60%~75%，可選用板框式污泥脫水機。當污水處理站無污泥脫水設(shè)備，需外運濕污泥時，應(yīng)在槽車可到達處設(shè)置污泥抽吸池。抽吸池有效容積不應(yīng)小于8m3，池深不應(yīng)超過3.0m。抽吸池頂部應(yīng)設(shè)抽吸口，污泥抽吸池內(nèi)應(yīng)設(shè)污泥溢流管與污泥池連接。Ⅹ建筑、通風、電氣與自動控制設(shè)計3.4.54當處理站室外埋地布置，其機房、電控間及值班操作室設(shè)置在鄰近建筑或地面建筑內(nèi)，避免通風不良引起設(shè)備升溫和受潮，便于維護和管理。3.5中水回用Ⅰ中水水源選擇3.5.1關(guān)于中水水源的選擇規(guī)定中水水源的合理選用，對處理工藝、處理成本及用戶接受程度，都會產(chǎn)生重要影響，本條說明中水水源選用的主要原則?？晒┻x擇的船廠中水水源有以下幾種：1）生活污水：生活污水是船廠排放污水中的主要部分，水量大且相對穩(wěn)定，易于收集，再生成本低，處理技術(shù)也比較成熟。2）相對潔凈的工業(yè)廢水：船體焊接產(chǎn)生的局部或整體變形主要靠火工矯正，采用自來水進行冷卻。船體外板、艙壁、舵等焊縫需要進行密封性試驗（灌水、沖水）來檢驗質(zhì)量。上述過程產(chǎn)生的火工矯正和密封試驗廢水水質(zhì)基本未受污染，屬清潔廢水，具有回收利用的價值，但由于排放水量較小，適合就地處理直接回用。3）雨水：雨水水質(zhì)較污水好，凈化利用處理成本和運行費用都較污水低，可利用雨水貯存后作為中水水源的補充。由于分布在船廠各處的大面積生產(chǎn)車間的屋面總面積約占全廠面積的20%~25%，且均采用不銹鋼天溝及彩鋼板屋面，對初期雨水的污染較小，這種屋面雨水宜作為雨水收集的首選對象。4）廠區(qū)污水處理站出水：對于一些設(shè)置廠級污水處理站的造船企業(yè)，可直接采用廠級污水處理站二級處理出水。廠級污水處理站出水水量大，水源穩(wěn)定；管理專業(yè)，出水水質(zhì)可滿足SS≤30mg/L，BOD5≤30mg/L，CODcr≤100mg/L，保障程度高；回用處理成本也較為低廉。3.5.2船廠中水水源以廠內(nèi)生活污水和二級處理出水為主。與生活污水類似的生產(chǎn)廢水亦可作為中水水源，但必須對其進行預(yù)處理，達到相關(guān)標準。重金屬、有毒有害物質(zhì)超標的污水不得作為中水水源。船廠污水是指混合了經(jīng)預(yù)處理的生產(chǎn)廢水、污染物濃度較低的一般生產(chǎn)廢水和廠內(nèi)生活污水。由于經(jīng)預(yù)處理后的生產(chǎn)廢水水質(zhì)一般要求達到《污水綜合排放標準》GB8978的三級標準，廠內(nèi)生活污水量很大，約占船廠污水總量的70%～80％，因此混合后的船廠污水水質(zhì)類似于生活污水水質(zhì)，但各類污染物指標略低于生活污水。Ⅱ中水回用途徑3.5.4目前，中水直接作為飲用水水源，尚有許多不確定因素，常規(guī)的中水處理工藝不足以保證其安全性，還需要進行中水化學物質(zhì)和微生物對人體健康的急性和長期效應(yīng)實驗，故不應(yīng)提倡。3.5.5船廠中水利用分類是確定中水水質(zhì)控制指標體系的依據(jù)，合理分類有助于科學安全用水。1用于廠區(qū)雜用水：用于道路清掃、消防、沖廁、綠化等雜用水是國內(nèi)外污水再生利用的主要途徑之一。以綠化為例，上海外高橋造船有限公司作為“現(xiàn)代花園式”工廠，廠區(qū)內(nèi)種植大面積的綠化，總綠化面積達293500m2，綠化系數(shù)24.31%，綠化用水量需1L/m2·d，是較好的中水回用途徑。2用于工業(yè)用水：船廠的工場沖洗用水、氣密性試驗用水、火工校正用水因其水質(zhì)要求較低適合使用中水。冷卻系統(tǒng)用水在船舶工業(yè)用水中占的比重較大，用水量較大，與鍋爐用水相比較，水質(zhì)要求不高。上海外高橋造船有限公司1＃和3＃空壓站的循環(huán)冷卻水的補充量約173m3/d。因此，中水用于循環(huán)冷卻水的補給水也可作為船廠中水利用的方向。3用于船艙壓載水：造船業(yè)作為重點行業(yè)，很多大型船廠已簽訂企業(yè)節(jié)能減排目標責任書，全面落實節(jié)能減排目標責任制。水的循環(huán)利用率是其中重要考核指標，但僅依靠上述中水回用用途，其回用水量要達到減排目標尚有一定差距。船廠耗水量較大的除職工日常生活用水外，便是遠洋船舶壓載水。壓載水大多情況采用自來水。上海外高橋造船有限公司2014年和2015年的月平均用水量約為180000m3，其中船塢、碼頭船舶壓載水月平均用水量約為40000m3，占用水總量的22%。如果采用中水回用于壓載水，節(jié)約的用水量將相當可觀。Ⅲ中水水質(zhì)控制指標3.5.7為了保證輸水管道和用水設(shè)備長期不淤塞和產(chǎn)生故障，二級出水宜再過濾和殺菌，然后用作直流冷卻更為安全，保證用水設(shè)備在常用濃縮倍數(shù)情況下不產(chǎn)生腐蝕、結(jié)垢和微生物粘泥等障礙。用戶可根據(jù)水質(zhì)狀況進行循環(huán)水系統(tǒng)管理，個別水質(zhì)要求高的用戶，也可針對個別指標作補充處理。3.5.8中水用于工業(yè)上生產(chǎn)工藝用水，目前很難提出使用水質(zhì)標準。因各部門工藝條件差異很大，用水水質(zhì)要求不同，需要在大量實踐基礎(chǔ)上才能編制出來。中水用于鍋爐用水，對硬度和含鹽量要求很高，需增加軟化或除鹽處理，常采用離子交換或膜技術(shù)，其費用一般超過對天然水的處理費用，不夠經(jīng)濟。3.5.9中水作為壓載水使用首先必須獲得船東認可，其次對水質(zhì)中的微生物進行嚴格控制避免壓載水進行遠洋交換時引起物種入侵，對港口水域造成污染,還應(yīng)確保中水水質(zhì)在長期航行中不會對船體鋼板造成腐蝕。其中微生物含量的規(guī)定可參考國際海事組織制定的《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》D-2條“壓載水性能標準”，具體如下：進行壓載水管理的船舶需排放的壓載水，其含有最小尺寸大于或等于50微米的可檢出存活生物的濃度應(yīng)小于每立方米10個，且壓載水，其含有最小尺寸大于或等于10微米但小于50微米的可檢出存活生物的濃度應(yīng)小于每毫升10個。指標微生物的排放不應(yīng)超過規(guī)定的濃度。根據(jù)人類的健康標準，指標微生物應(yīng)包括但不限于：每100毫升小于1cfu的有毒霍亂弧菌（01和0139）（cfu=）或小于1cfu1克的浮游動物樣品（濕重）；每100毫升250cfu的大腸桿菌；每100毫升100cfu的腸道球菌。3.5.10以用水量最大的用戶確定船廠中水的處理工藝流程是合理的。高于此標準的，可在局部作相應(yīng)補充處理；低于此標準的，一方面水量不大，另方面使用較高標準的再生水效果會更好，且費用又增加不多。Ⅳ中水回用系統(tǒng)3.5.111由于船廠所處的地理位置，常采用江水作為供水水源之一，在條件允許下，海水也作為一種非常規(guī)水源，被用于船廠日常生產(chǎn)，隨著技術(shù)的發(fā)展，雨水也被納入潛在水源予以積極開發(fā)利用，又如天津、大連等城市已建有再生水廠為當?shù)仄髽I(yè)提供再生水，企業(yè)無需自行重復(fù)建設(shè)中水回用站，因此只有在總體規(guī)劃設(shè)計的指導下，才能使各種污廢水、雨水、江水等資源的綜合利用和配套回用設(shè)施的建設(shè)合理可行、成功有效，使節(jié)水、環(huán)境、經(jīng)濟效益得以充分發(fā)揮。2中水回用水源、回用用途不同，要求的處理程度和所達到的標準也不相同，由此影響中水處理工藝的選擇。本條提出船廠中水回用工程設(shè)計的基本依據(jù)和要求，是設(shè)計中的關(guān)鍵問題。盡力做到處理后的中水水量與回用量相平衡，最大限度發(fā)揮中水回用工程的效益。3污水作為水資源回用的前提是提供適合回用的水質(zhì)，且不造成潛在的二次污染。中水回用標準主要針對健康與環(huán)境保護，特別強調(diào)回用水質(zhì)的安全性和穩(wěn)定性。4中水回用技術(shù)，是跨學科技術(shù)，涉及給水處理和污水處理，與二者有聯(lián)系又有區(qū)別。3.5.13船廠中水回用工藝的選擇是工程設(shè)計的核心，必須慎重進行，設(shè)計標準過高，會使投資增大，運行費用偏高，增加供水成本；設(shè)計標準過低，會使中水水質(zhì)不能達標，影響使用。主要設(shè)施的組成可采取不同的形式，可以采用鋼砼結(jié)構(gòu)，也可以使用成套組合裝置。這樣就為船廠中水回用工程建設(shè)提供了較大的靈活性，為船廠中水回用的推廣和應(yīng)用，提供更大的現(xiàn)實可能性和更廣闊的前景。3.5.14中水回用處理技術(shù)中，采用了某些給水處理單元技術(shù)，雖然與給水形式上相似，但水源不同，設(shè)計中應(yīng)充分注意其中的差異，不能簡單套用給水設(shè)計，需對相應(yīng)技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整修正。Ⅴ中水回用工藝3.5.16中水處理工藝按組成段可分為預(yù)處理、主處理及后處理部分。預(yù)處理包括格柵、調(diào)節(jié)池；主處理包括生物法處理、二次沉淀、混凝、沉淀、氣浮、過濾等主要處理工藝單元；后處理為膜分離、活性炭、消毒等深度處理單元；也有將其處理工藝方法分為以物理化學處理方法為主的物化工藝，以生物化學處理為主的生化處理工藝，生化處理與物化處理相結(jié)合的處理工藝。本條提出的四種最常用的船廠中水回用處理工藝。由于中水回用對有機物、氮、磷去除要求較高，而去除這些污染物有效的方法是生物處理，因而中水處理常用生物處理作為主體工藝。中水經(jīng)過深度處理以后，還是會存留大量有害細菌及病毒，消毒作為最后一道關(guān)卡，起到盡可能殺滅治病菌的作用。當采用氯劑消毒時，消毒劑宜采用次氯酸鈉或二氧化氯，加注量應(yīng)按有效氯計算，宜為5mg/L～8mg/L，宜采用自動定比投加，消毒接觸時間應(yīng)大于30min；當采用臭氧消毒和紫外線消毒時，應(yīng)防止中水供水管網(wǎng)中孳生微生物引起二次污染。3.5.20二級出水經(jīng)混凝沉淀+過濾處理后，其出水中的某些污染物指標仍不能滿足再生利用水質(zhì)要求時，可考慮增設(shè)活性炭吸附、臭氧氧化、離子交換、超濾、納濾、反滲透等工藝。3.5.21膜法是當今世界上發(fā)展較快的一種污水處理的先進技術(shù)，日本、德國應(yīng)用較多，國內(nèi)也在開始推廣應(yīng)用。但膜法的共同點是需定期去除膜的污染，在運行過程中用壓縮空氣和水進行反沖，并進行化學清洗恢復(fù)通水量，一般在膜處理前端應(yīng)有可靠的預(yù)處理工藝，將對膜有害的各種因素消除或降低。微濾或超濾能除去所有的懸浮物、膠體粒子及部分有機物，出水SDI≤3，濁度≤1NTU，可滿足船廠中水回用要求。Ⅵ中水處理構(gòu)筑物設(shè)計3.5.22中水處理過程中產(chǎn)生的不良氣味和機電設(shè)備噪聲會對環(huán)境造成危害，如何避免這一危害，是確定處理站位置時應(yīng)認真考慮的因素，通常地面式處理站要與公共建筑和住宅保持一定的防護距離或采用地下式處理站使其影響降到最底程度。設(shè)在建筑內(nèi)的處理站要盡量靠近中水水源。處理站設(shè)在最低層有如下優(yōu)點：便于建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計；設(shè)備運行對周圍房間影響較小；中水原水容易實現(xiàn)靠重力進入站內(nèi)或事故排放。3.5.25當中水作為船舶壓載水使用時，清水池即回用水池的容積應(yīng)考慮船舶壓載工況、壓載時間、船型、最小壓載量及自來水或淡水補充量等因素確定。3.5.26條文內(nèi)所說由采用藥劑所產(chǎn)生的危害主要指藥劑對設(shè)備及房屋五金配件的腐蝕，以及生成的有害氣體的擴散而產(chǎn)生的污染、毒害、爆炸等。比如，混凝劑(尤其是鐵鹽)的腐蝕，次氯酸鈉發(fā)生器產(chǎn)氫的排放以及臭氧發(fā)生器尾氣的排放等。設(shè)在地下室的中水處理站房，對這些問題尤應(yīng)注意。Ⅶ安全措施和監(jiān)測控制3.5.29船廠中水回用工程應(yīng)精心設(shè)計，使用水有安全保障。船廠污水站二級處理能力應(yīng)大于相應(yīng)中水站處理能力，以此克服污水站變動因素大的影響，提高供水保證率。各生產(chǎn)車間采用中水系統(tǒng)時，應(yīng)備用新鮮水系統(tǒng)，這樣可保證中水回用系統(tǒng)出事故時不中斷供水。3.5.32故障包括：正常供電斷電、生物處理發(fā)生故障、消毒過程發(fā)生故障、混凝沉淀過程發(fā)生故障、過濾過程發(fā)生故障、其他特定過程發(fā)生故障，此時要及時通知使用部門，使其采取應(yīng)急措施。3.5.33船廠中水站要進行水質(zhì)分析和利用效果檢驗，宜有連續(xù)測定裝置。分析檢驗結(jié)果應(yīng)做好記錄和存檔工作。3.6二次污染防治3.6.2條文中所指的臭氣是指污水處理構(gòu)筑物或裝置在運行中所產(chǎn)生的或散發(fā)的異味氣體。建筑物頂是指污水處理站所在建筑物或相鄰建筑物頂部。3.6.3污泥處理應(yīng)強調(diào)全過程處理，包括收集、貯存、轉(zhuǎn)運、處置，應(yīng)特別注意在整個過程中的防水、防滲、防漏措施。3.6.4發(fā)生事故時消防用水的排放，如果不及時收集，將會對環(huán)境造成危害。地埋式水池有利于收集各類事故排水，以防止廢水到處漫流，也節(jié)省用地。3.6.5對進入應(yīng)急事故廢水池的水，要視其水質(zhì)情況區(qū)別對待，以免造成不必要的處理消耗。首先應(yīng)對其進行必要的監(jiān)測，對符合排放標準的廢水，可以直接排放至廠區(qū)污水管網(wǎng)；對不符合排放標準的廢水，應(yīng)外送專業(yè)機構(gòu)處理。4廢氣治理4.2一般規(guī)定4.2.1船舶涂裝作業(yè)階段包括分段涂裝、船臺涂裝、碼頭涂裝、塢內(nèi)涂裝和舾裝件涂裝等工藝階段。4.2.2電焊煙塵排放濃度必須滿足《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標準》GBZ1、《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值化學有害因素》GBZ2.1的規(guī)定。4.2.52風管總阻力是指風管最不利環(huán)路阻力。3依據(jù)污染物初始濃度、系統(tǒng)凈化效率，計算排放口污染物濃度、排放速率，根據(jù)項目所在地執(zhí)行的排放標準及項目環(huán)境影響報告文件要求確定排氣筒高度。4.2.6風量附加系數(shù)為1.10~1.15，風壓附加安全系數(shù)為1.15~1.20。4.2.7在工程設(shè)計中由于工程所處地域不同，執(zhí)行標準及項目環(huán)境影響評價文件對環(huán)保設(shè)施設(shè)計具體要求不同，需對廢氣污染物進行專項治理設(shè)計，通常工藝設(shè)備附帶環(huán)保治理設(shè)施均以通用標準設(shè)計，不能滿足要求。4.3鋼材預(yù)處理工場Ⅰ鋼材預(yù)處理流水線除銹粉塵治理4.3.1噴砂作業(yè)段在采用噴砂作業(yè)對鋼材表面銹斑的清理、防護等作業(yè)時產(chǎn)生大量金屬粉塵，如不采取密閉措施，將污染環(huán)境，危害作業(yè)人員身心健康。4.3.2由于鋼材預(yù)處理流水線品牌、規(guī)格較多，噴砂除銹段設(shè)計排風量不盡相同，廢氣凈化系統(tǒng)設(shè)計風量根據(jù)選擇的鋼材預(yù)處理流水線供貨商提供資料為依據(jù)。濾筒除塵裝置的濾材應(yīng)選擇具備光滑疏水性性能，表層纖維成份為PTFE薄膜纖維，平均直徑0.2微米；基材成份為壓光的合成聚脂纖維；過濾風速為0.4m/min~0.6m/min，針對亞微米粒子的過濾效率達99.9%，除塵器初阻力：250Pa，終阻力：1250Pa。Ⅱ鋼材預(yù)處理流水線噴漆漆霧粉塵治理4.3.4噴漆作業(yè)時會產(chǎn)生大量漆霧粉塵，如不采取密閉措施，將污染環(huán)境，危害作業(yè)人員身心健康。4.3.5由于鋼材預(yù)處理流水線品牌、規(guī)格較多，噴漆段設(shè)計排風量不盡相同，廢氣凈化系統(tǒng)設(shè)計風量根據(jù)選擇的鋼材預(yù)處理流水線供貨商提供資料為依據(jù)。慣性除塵器是為改善重力沉降室的除塵效果，在重力沉降室內(nèi)設(shè)置各種形式的擋板，利用塵粒的慣性使其和擋板發(fā)生碰撞而捕集。鋼材預(yù)處理流水線噴漆室一般在其流水線基礎(chǔ)下方設(shè)有土建排風風道，其可作為一級凈化設(shè)備。濾筒除塵裝置的濾材應(yīng)選擇具備光滑疏水性性能，表層纖維成份為PTFE薄膜纖維，平均直徑0.2微米；基材成份為壓光的合成聚脂纖維；過濾風速為0.4m/min~0.6m/min，針對亞微米粒子的過濾效率達99.9%，除塵器初阻力：250Pa，終阻力：1250Pa。Ⅲ鋼材預(yù)處理流水線噴漆、烘干有機廢氣凈化4.3.7噴漆作業(yè)時會產(chǎn)生大量漆霧粉塵，烘干段作業(yè)時會產(chǎn)生大量有機廢氣如不采取密閉措施，將污染環(huán)境，危害作業(yè)人員身心健康。4.3.8由于鋼材預(yù)處理流水線品牌、規(guī)格較多，噴漆段、烘干段設(shè)計排風量不盡相同，廢氣凈化系統(tǒng)設(shè)計風量應(yīng)根據(jù)選擇的鋼材預(yù)處理流水線供貨商提供資料為依據(jù)。由于目前鋼板預(yù)處理流水線主要采用的油漆種類為無機鋅車間底漆和稀釋劑。鋼板預(yù)處理噴涂過程中產(chǎn)生的有機廢氣中主要成分為異丙醇、乙醇、丁醇等，根據(jù)監(jiān)測有機廢氣產(chǎn)生的濃度可達800mg/m3~1500mg/m3（以非甲烷總烴計）。燃燒法可用于各種有機化合物的分解，適當?shù)臏囟群妥銐虻臏魰r間可使VOCs得到較完全的分解；選擇蓄熱式氧化爐（RTO）工藝對預(yù)處理流水線產(chǎn)生的有機廢氣進行凈化處理，有機廢氣（VOCs）凈化效率不低于98%，本規(guī)范推薦使用蓄熱式氧化爐（RTO）工藝對預(yù)處理流水線產(chǎn)生的有機廢氣進行凈化處理。Ⅳ等離子切割機切割金屬粉塵4.3.10由于等離子切割機品牌、切割平臺寬度不同，根據(jù)實際情況，本規(guī)范推薦粉塵捕集方式為雙側(cè)吸風或吹、吸式，可根據(jù)工程實際情況進行選擇。4.3.11吹吸式利用射流作為動力，把有害物輸送到排風罩口再由其排除，或者利用射流阻擋、控制有害物的擴散。傳統(tǒng)吹風口采用小型軸流風機吹風，存在輸送氣流動能不足等問題。1本規(guī)范推薦采用壓力為0.4MPa~0.6MPa的壓縮空氣為氣源，選用4個直徑為32mm噴口，用氣量為2m3/min。2吸風口排風量（L吸）是吹出氣流、吸氣氣流和污染氣流三者相互作用的結(jié)果。4.3.14切割金屬粉塵排風中夾帶火星，除塵設(shè)備過濾單元必須選擇阻燃型材質(zhì)，入口設(shè)阻火器。除塵器初阻力250Pa；除塵器終阻力1250Pa。4.3.15以往等離子切割機粉塵凈化后直接排放至車間內(nèi)，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)存在較大問題，其排放濃度不能滿足車間衛(wèi)生標準，因此本規(guī)范要求，經(jīng)凈化后排風由排氣筒室外排放。4.4分段涂裝工場Ⅰ噴砂間全室通風系統(tǒng)金屬氧化物粉塵治理4.4.3濾筒除塵裝置的濾材應(yīng)選擇具備光滑疏水性性能，表層纖維成份為PTFE薄膜纖維，平均直徑0.2微米；基材成份為壓光的合成聚脂纖維；過濾風速為0.4m/min~0.6m/min，針對亞微米粒子的過濾效率達99.9%，除塵器初阻力：250Pa，終阻力：1250Pa。Ⅱ涂裝間漆霧粉塵治理、有機廢氣凈化4.4.6涂裝工場排風風量按車間體積確定，車間尺寸由船舶工藝專業(yè)確定。4.4.71玻璃纖維過濾網(wǎng)，容塵率：240g/cm3，初阻力80Pa，終阻力400Pa。2由于項目所處地域不同，有機廢氣排放標準不同，選擇凈化方式不同。涂裝間有機廢氣具有大風量低濃度特點，凈化裝置吸附方式選擇原則如下：采用沸石轉(zhuǎn)輪吸附裝置處理時，需在轉(zhuǎn)輪前端增設(shè)漆霧粉塵過濾器，通常采用三段，第一段：過濾精度G4，第二段，過濾精度F5；第三段，過濾精度F8，確保漆霧濃度低于2mg/m3。沸石轉(zhuǎn)輪采用變頻電機，通過信號的返饋，沸石轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速可以變動，可根據(jù)風量變化調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速速度，保證廢氣濃度穩(wěn)定。采用活性炭吸附裝置處理時，吸附床過濾速度不宜高于1.2m/s，吸附床裝填高（厚）度不宜小于600mm，涂料中不宜含有導致催化劑中毒的金屬等成份。此外，應(yīng)配置必要的安全運行防范設(shè)施，含氧等化學活性較大的有機化合物較易引起脫附自燃。采用顆?；钚蕴垦b置（定期更換型）處理時，有效吸附容量應(yīng)確?；钚蕴扛鼡Q頻率不超過2次/年，活性炭更換量不超過10噸/年。4.5管子車間、焊接培訓中心電焊煙塵治理4.5.1本規(guī)范要求選擇三維移動手臂，該系列吸氣臂的關(guān)節(jié)為內(nèi)置，可以保證吸氣臂的懸停到位，輕松牽拉功能。3個自由度的關(guān)節(jié)構(gòu)造可以保證吸氣臂到達任何需要的工作位置。肘關(guān)節(jié)松緊可調(diào)，隨用隨調(diào)。彈簧吊緊裝置和雙套筒軸承使吸氣臂的牽拉動作順滑自如，一次到位。前端吸風罩的把手伸手可及，方便上下左右輕松就位。并能在110度方向自由轉(zhuǎn)動。4.5.4電焊煙塵中易夾帶火星，除塵設(shè)備過濾單元必須選擇阻燃型材質(zhì)，入口設(shè)阻火器。除塵器初阻力250Pa；除塵器終阻力1250Pa。4.6分段裝焊車間、部件分段車間、曲面分段電焊煙塵治理Ⅱ局部電焊煙塵凈化治理4.6.3高真空焊接煙塵治理技術(shù)是目前國際上焊煙局部治理最先進的技術(shù)之一。其技術(shù)要點是在焊煙產(chǎn)生初期，尚未完全擴散至室內(nèi)時，利用高負壓在第一時刻對焊煙進行捕捉，是對污染物治理效率最高、最有成效的方法，其系統(tǒng)風量較小、功耗較低，可起到事半功倍的效果，真正減少焊煙污染，達到清潔生產(chǎn)的要求。由于焊接方式不同，電焊煙塵捕集吸口不同，因此對不同的焊接方式提出了不同的捕集效率。4.6.5電焊煙塵中易夾帶火星，除塵設(shè)備過濾單元必須選擇阻燃型材質(zhì)，入口設(shè)阻火器。除塵器初阻力250Pa；除塵器終阻力1250Pa。4.6.6分段裝焊車間、部件分段車間焊接區(qū)域?qū)⒏哒婵蘸笩焹艋鳈C和管路系統(tǒng)布置于地面柱間，管道上預(yù)留插入式接口，軟管與接口連接后延伸至焊接工位對焊煙捕集；曲面裝焊區(qū)除塵管道則以矩陣形式均布于曲面分段之下，活絡(luò)胎架間隔之間。管道覆蓋面廣，每根管道上均預(yù)留若干插入式接口，焊接人員只需將高真空軟管插入焊接工位就近接口即可對焊接點位的焊煙進行捕集凈化。根據(jù)焊接作業(yè)環(huán)境，對高真空軟管的選擇管壁為軟質(zhì)PVC纖維強化，螺旋彈性鋼絲包覆，由耐磨抗碾壓高真空除塵軟管。4.7化學清洗間酸堿廢氣凈化4.7.1截面高度E≥250mm為高截面，截面高度E﹤250mm為低截面。4.7.3宜選擇鮑爾環(huán)和鞍形為填料，每米填料層的阻力300Pa~500Pa。5噪聲與振動控制5.1強噪聲源及場所5.1.1本條規(guī)定了設(shè)計時應(yīng)進行噪聲控制的范圍。噪聲是環(huán)境污染因子之一，也是主要的職業(yè)衛(wèi)生危害因素之一，因此對強噪聲設(shè)備及場所除了應(yīng)采取必要的工程性控制措施，也應(yīng)采取有效的噪聲個體防護措施。本規(guī)范僅涉及噪聲控制的工程性措施，船舶工業(yè)企業(yè)建成投入生產(chǎn)后還應(yīng)制定必要的噪聲控制管理措施，尤其是廠界外有居住區(qū)時，更應(yīng)加強對龍門吊、運輸車輛等移動性噪聲設(shè)備的運行管理。5.2一般規(guī)定5.2.1船廠廠界通常較長，噪聲源數(shù)量眾多且分布廣，不僅設(shè)有眾多建筑體型較大的噪聲源車間，如分段涂裝工場、船體車間、分段裝焊工場等，還有較多產(chǎn)生噪聲的露天作業(yè)場所和露天起重設(shè)備，噪聲控制難度較大。根據(jù)調(diào)研，當船廠周邊有噪聲敏感建筑物集中區(qū)時，往往無法做到完全達標，因此本條規(guī)定了船廠選址及總平面設(shè)計時的總體要求?！豆I(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范》的第4部分即“工業(yè)企業(yè)總體設(shè)計中的噪聲控制”對區(qū)域規(guī)劃、總平面布置等提出了比較合理的要求，新建船廠總體設(shè)計也應(yīng)符合該規(guī)范。5.2.2參照《以噪聲污染為主的工業(yè)企業(yè)衛(wèi)生防護距離標準》GB18083，并結(jié)合船廠噪聲源強及其特點，本條規(guī)定了各強噪聲場所到廠區(qū)外居住區(qū)的距離大于200m的噪聲防護距離要求。5.2.3本條規(guī)定了船舶工業(yè)企業(yè)環(huán)境噪聲控制的限值要求?！豆I(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》GB12348中的“4.環(huán)境噪聲排放限值”明確了船舶工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲的具體排放限值要求?！堵暛h(huán)境質(zhì)量標準》GB3096中的“5.環(huán)境噪聲限值”明確了船舶工業(yè)企業(yè)對各類聲環(huán)境功能區(qū)傳播影響限值要求。5.2.4本條規(guī)定了設(shè)計中聲源源強的取值方法。根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，供貨商提供的設(shè)備聲級往往比設(shè)備實際運行的聲級低得多，因此設(shè)計中應(yīng)優(yōu)先考慮以同類型設(shè)備噪聲實測數(shù)據(jù)作為源強值，在無實測數(shù)據(jù)的情況下參考采用設(shè)備供應(yīng)商提供的設(shè)備噪聲數(shù)值，并宜留有余地。5.2.5本條規(guī)定了噪聲戶外傳播衰減計算的要求。噪聲傳播預(yù)測計算是噪聲控制設(shè)計的關(guān)鍵，預(yù)測計算結(jié)果是噪聲控制設(shè)計的主要技術(shù)依據(jù)，由于船舶工業(yè)企業(yè)噪聲場所的體型大，噪聲傳播情況很復(fù)雜，推薦使用先進的聲學軟件進行預(yù)測計算，如Canada/A聲學軟件。5.2.6本條規(guī)定了噪聲控制措施的設(shè)計應(yīng)與其它設(shè)計專業(yè)進行有效溝通后確定，使噪聲控制設(shè)施既能滿足噪聲控制限值要求，又基本不影響工藝、建筑立面、結(jié)構(gòu)安全和通風等的設(shè)計。超標量是指噪聲傳播影響值超出相應(yīng)標準限值的差值。5.2.7本條對噪聲與振動控制設(shè)施的非聲學性能提出了有關(guān)要求。5.3空壓站的噪聲與振動控制5.3.1將值班控制室等設(shè)置為隔聲室，可保障室內(nèi)人員的辦公、通話、休息所需的聲環(huán)境質(zhì)量，是實現(xiàn)職業(yè)衛(wèi)生的重要措施。設(shè)計中也可把值班室與空壓機間的隔墻設(shè)為雙層隔墻，雙層隔墻之間留有空隙，隔聲效果更佳。5.3.2安裝多臺空壓機組的空壓機間是空壓站的最強噪聲場所，空壓站的天花板、墻面及地面都是聲反射面，空壓機間內(nèi)吸聲處理可以有效降低站房內(nèi)的混響噪聲，也可降低噪聲向外傳播的強度。目前空壓機間內(nèi)吸聲處理已在船廠得到較為普遍應(yīng)用。5.3.3船廠一般設(shè)有1～3座空壓站，每座空壓站內(nèi)通常安裝多臺容量50m3/min~200m3/min的離心或螺桿式空壓機，多臺空壓機及其配套設(shè)備的輻射噪聲使空壓站成為廠區(qū)內(nèi)一個主要的強噪聲場所?？諌赫驹肼曉纯煞譃槭覂?nèi)聲源和露天布置聲源兩部分：室內(nèi)聲源通常包括空壓機組、干燥器和水泵機組，這部分噪聲主要透過門、窗、進排風口向外傳播，有時也會透過墻體等向外傳播；露天聲源通常包括冷卻塔、進氣口及儲氣罐等，噪聲通常無遮擋直接向外傳播。根據(jù)調(diào)研，空壓站各主要聲源的源強情況如下：空壓機組的噪聲一般約為85dB(A)～95dB(A)，排氣放空噪聲一般約為110dB(A)～120dB(A)，進氣口及干燥器處的噪聲一般約為85dB(A)～95dB(A)，水泵機組噪聲一般約為80dB(A)～90dB(A)，冷卻塔噪聲一般約為75dB(A)～85dB(A)。設(shè)計時根據(jù)單體總平面位置、聲源強度等因素計算確定引起超標的噪聲源設(shè)備及其對應(yīng)的超標量，然后選擇確定本條中的常用噪聲控制措施。4條中在空壓機進氣管道中安裝進氣消聲器是顯著降低進氣噪聲的最有效和經(jīng)濟的噪聲控制措施，在一些行業(yè)已有成功的案例。5條中從進氣過濾器內(nèi)傳出的噪聲實際上是空壓機的進氣噪聲，進氣噪聲經(jīng)管道傳遞至進氣過濾器再向外輻射，當從過濾器傳出的進氣噪聲仍超過標準限值時再采取本條措施。6條中排風消聲器、通風消聲裝置應(yīng)確保在降低噪聲的同時滿足冷卻塔的進風、排風量要求和允許壓力損失的要求。5.4分段涂裝工場的噪聲與振動控制5.4.1本條規(guī)定了分段涂裝工場中動力設(shè)備的隔振要求，這些動力設(shè)備還包括與本條中羅列的有類似振動擾力產(chǎn)生的其他設(shè)備。5.4.2將集控室等設(shè)置為隔聲室，可保障室內(nèi)人員的辦公、休息所需的聲環(huán)境質(zhì)量，是實現(xiàn)職業(yè)衛(wèi)生的重要措施。5.4.3真空吸砂機組是分段涂裝工場內(nèi)最高的噪聲源，其不僅等效聲級高并且呈顯著的低頻特性，因此對真空吸砂機組應(yīng)采取相應(yīng)的噪聲控制措施。5.4.4分段涂裝工場內(nèi)動力設(shè)備主要布置在中間機房及后機房內(nèi)，中間機房內(nèi)通常布置多臺真空吸砂機組、局部除塵設(shè)備，后機房內(nèi)通常布置若干臺廢氣處理系統(tǒng)用的送風機、排風機等，后機房或中間機房內(nèi)的設(shè)備噪聲主要透過機房門、窗、進排風口向外傳播，有時也會透過墻體等向外傳播；噴砂間內(nèi)的噪聲主要透過大門向外傳播，有時也透過屋蓋向外傳播；屋面主要噪聲源為各排氣筒的排氣口、去濕機等，這些聲源通常將無遮擋向外傳播。根據(jù)調(diào)研，分段涂裝工場各主要聲源的源強情況如下：真空吸砂機組的噪聲一般約為105dB(A)～115dB(A)，除塵風機及其排氣筒的排氣口的噪聲一般約為85dB(A)～95dB(A)，工藝送風機、廢氣凈化處理風機及其排氣筒的排氣口的噪聲一般約為80dB(A)～90dB(A)，去濕機噪聲一般約為88dB(A)～95dB(A)，噴砂間內(nèi)的噪聲一般約為100dB(A)～110dB(A)。設(shè)計時根據(jù)單體總平面位置、聲源強度等因素計算確定引起超標的噪聲源設(shè)備及其對應(yīng)的超標量，然后選擇確定本條中的常用噪聲控制措施。6條中除塵風機、廢氣凈化處理風機的排風管路中安裝消聲器是降低排氣筒出口處噪聲的有效措施。7條中排風消聲器、通風消聲裝置應(yīng)確保在降低噪聲的同時滿足去濕機的進風、排風所需風量的要求和允許壓力損失的要求。8條中合理控制除塵和廢氣排氣筒排氣口的流速可降低排氣口氣流噪聲。5.5其它噪聲源場所的噪聲控制5.5.1鋼材預(yù)處理車間、管子工場、船體車間、分段裝焊工場等這些車間體型龐大，車間內(nèi)噪聲源數(shù)量較多，有設(shè)備運行或加工時的固定式聲源，如行車運行噪聲約為80dB(A)～90dB(A)，鋼材切割噪聲約為105dB(A)～110dB(A)；有頻發(fā)性的非固定式聲源，如鋼板敲擊噪聲約為105dB(A)～115dB(A)，打磨噪聲約為105dB(A)～110dB(A)，碰撞噪聲約為95dB(A)～100dB(A)。這些車間的噪聲治理技術(shù)難度較大，所需的噪聲控制投資費用也較高，并且噪聲控制措施一般不利于車間內(nèi)的空氣流通，因此如果工藝布局允許，宜將這些噪聲源車間遠離廠界或噪聲敏感建筑物布置。5.5.2鋼材預(yù)處理車間噪聲主要包括預(yù)處理生產(chǎn)線上工藝設(shè)備或附屬設(shè)備產(chǎn)生的噪聲，如拋丸機、熱風機、除塵風機和廢氣凈化處理風機、行車等，還包括碰撞噪聲等非固定源噪聲；管子工場噪聲主要包括鋼管切割、焊接、打磨過程中產(chǎn)生的噪聲和碰撞噪聲等；船體車間、分段裝焊工場噪聲主要包括鋼材切割、焊接、打磨、碰撞、敲擊等作業(yè)時產(chǎn)生的噪聲和行車運行噪聲等。這些車間噪聲主要透過門、窗、敞開的洞口等向外傳播。設(shè)計時根據(jù)單體總平面位置、聲源強度等因素計算確定引起超標的噪聲源設(shè)備及其對應(yīng)的超標量，然后選擇確定本條中的常用噪聲控制措施。4條中行車警示聲的降低不得影響安全，必要時可用燈光警示器代替聲警示器。5條中吸聲結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先安裝在噪聲源設(shè)備近場的墻面或人員集中逗留的區(qū)域，也可以將車間頂棚的保溫層設(shè)計為吸聲保溫層。5.5.3船臺、總組場地等露天場所主要噪聲源是打磨噪聲和敲擊、碰撞噪聲，噪聲分布面大，發(fā)生的點位隨機性大，很難對聲源或在聲源近場采取噪聲控制措施，采用聲屏障的噪聲控制措施已在工程中得到應(yīng)用，并取得一定的噪聲控制效果。6固體廢物貯存6.1污染源識別6.1.1船廠在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢鋼材邊角料約占鋼材總用量的5%～10%，廢鋼丸約占鋼丸總用量的3%，廢焊料約占焊材總用量的5%，焊渣約占焊材總用量的0.5%，人均產(chǎn)生生活垃圾量約為1kg/d，職工在廠住宿按100%計算，不住宿則按50%計。在現(xiàn)代化造船工藝中首先通過加入鋼丸與鋼材激烈碰撞完成鋼材的清理打磨過程，拋打后清除鋼材表面的拋料和灰塵，鋼丸經(jīng)過多次使用報廢，因此產(chǎn)生廢鋼丸和金屬氧化物粉塵；在分段涂裝工藝中，需進行噴丸除銹，也會產(chǎn)生廢鋼丸和金屬氧化物粉塵。對于修船廠，船舶入塢或靠碼頭檢修時經(jīng)高壓水對船體沖洗后，采用銅礦砂進行殼板、艙室的除銹，將產(chǎn)生廢銅礦渣。舟山市環(huán)境監(jiān)測站于2003年9月1日對舟山六橫島上龍山船廠產(chǎn)生的廢棄銅礦砂進行的浸出液污染物濃度測試，監(jiān)測固廢浸出液中銅＜0.05mg/L、鋅＜0.03mg/L、鉛＜0.3mg/L，6.2一般規(guī)定6.2.1本條