測量工作監(jiān)理細則

150測量工作監(jiān)理細則一、專業(yè)工作特點在公路工程施工中，測量工作貫穿于整個施工過程的始末，測量工作的好壞直接影響到整個工程的質(zhì)量、投資和進度。同時，測量工作又是檢驗和評定工程質(zhì)量的重要方法和依據(jù)。因此，測量監(jiān)理是監(jiān)理工作中的重要組成部分。二、監(jiān)理程序圖（見附圖17）三、監(jiān)理控制要點及目標值1、平面控制測量。測量平面控制測量等級測量等級高架橋、路線控制測量多跨橋梁總長L(m)單跨橋梁LK(m)隧道貫通長度LG(m)二等—L≥3000Lk≥500LG≥6000三等—2000≤L＜3000300≤Lk＜5003000≤LG＜6000四等高架橋1000≤L＜2000150≤L＜3001000≤LG＜3000一級高速、一級公路L＜1000Lk＜150LG＜1000各等級平面控制測量,其最弱點點位中誤差不得大于±5cm,最弱相鄰點相對點位中誤差不得大于±3cm。導線測量技術(shù)要求等級導線長度(KM)邊數(shù)測距中誤差(mm)單位權(quán)中誤差(mm)測回數(shù)方位角閉合差(")相對閉合差DJ1DJ2DJ6三等18≤9±14±1.8≥6≥9-±3.61/52000四等12≤12±10±2.5≥4≥6-±51/35000一級6≤12±14±5.0-≥3≥4±10≤1/17000三角測量的主要技術(shù)要求等級平均邊長（km）測角中誤差（〞）起始邊邊長相對中誤差最弱邊邊長相對中誤差三角形閉合差（〞）測回數(shù)DJ1DJ2DJ3二等3.0±1.01/2500001/120000±3.5≥12--三等2.0±1.81/1500001/70000±7.0≥6≥9-四等1.0±2.51/1000001/35000±9.0≥4≥6-一級0.5±5.01/400001/20000±15.0-≥3≥42、高程控制測量高程控制測量及高程加密點控制測量的等級應按下表選定：高程控制測量等級測量等級高架橋、路線控制測量多跨橋梁總長L(m)單跨橋梁LK(m)隧道貫通長度LG(m)二等—L≥3000Lk≥500LG≥6000三等—2000≤L＜3000150≤Lk＜5003000≤LG＜6000四等高架橋，高速一級公路L＜1000Lk＜150LG＜3000控制點宜布設(shè)成附合路線或結(jié)點網(wǎng)，進行往返閉合。若發(fā)現(xiàn)原基準點有沉降或損壞時，及時上報。水準點應選在土質(zhì)堅硬、便于長期保存和使用的地點。水準觀測應在標點埋設(shè)穩(wěn)定后進行。其主要技術(shù)要求見下表：水準測量的主要技術(shù)要求等級每千米高差全中誤差(mm)路線長度(KM)水準儀的型號水準尺觀測方法檢測已知測段附合或環(huán)線平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)三等±6≤50DS1因瓦往往±12±3.5或±15DS3雙面往返往返四等±10≤16DS3雙面往往返±20±6或±25五等±16≤10DS3雙面往往返±30±45水準測量觀測的主要技術(shù)要求等級儀器類型視線長度(m)前后視較差(m)前后視累積差(m)視線離地面最低高度(m)基本分劃、輔助分劃或黑面、紅面讀數(shù)較差(mm)基本分劃、輔助分劃或黑面、紅面所測高差較差(mm)三等DS1100360.31.01.5DS3752.03.0四等DS31005100.23.05.0五等DS3100大致相等四、監(jiān)理工作的方法及措施測量工作中應遵循由整體到局部、由高級到低級、先控制后細部的原則。A、施工準備階段監(jiān)理（一）檢查承包人進場測量儀器和工具的精度、數(shù)量是否符合規(guī)定要求，是否經(jīng)過校正，其中全站儀的檢校要出示經(jīng)由國家測繪單位檢校的證明文件。（二）檢查承包人申報的測量人員的數(shù)量、資歷、專業(yè)技術(shù)以及承擔過的工程測量項目等詳細資料，經(jīng)監(jiān)理工程師審查、批準后方能進行測量工作。在合同執(zhí)行的所有時間內(nèi)，承包人應配合測量監(jiān)理工程師的工作。（三）參加由業(yè)主組織的交樁工作。（四）督促承包人進行復測工作。承包人必須逐一認真復測設(shè)計單位提供的水準點、導線點。（五）承包人根據(jù)工程的需要，對本標段內(nèi)的導線控制點、水準點進行加密和改移時，必須按《工程測量規(guī)范》GB50026-93、《公路勘測規(guī)范》JTJC10-2007標準嚴格執(zhí)行。（六）測量工程師對承包人的所有控制點經(jīng)復測復核后簽字認可，并將成果資料上報業(yè)主備案。（七）承包人根據(jù)批復的成果資料恢復中心線，并進行橫斷面測繪。監(jiān)理工程師按不低于30％的頻率進行抽檢，抽檢合格后報業(yè)主備案。B、施工階段監(jiān)理（一）路基、路面施工測量：1、對路基、路面施工工序中的測量放樣進行抽檢復核、簽認，尤其對試驗路（1）路基挖填前，表土清理符合設(shè)計要求的幾何尺寸。（2）嚴格控制路塹的開挖邊界尺寸，防止超挖和欠挖。（3）對每一工作面的位置、長度、底面高程、放樣及幾何尺寸進行抽檢復核、簽認。2、路基填筑過程中，每三層恢復一次中線樁。3、嚴格對路槽頂面施工現(xiàn)場的中、邊樁放樣，縱、橫斷面標高，鋪筑厚度測定的檢查，以保證路面施工要求。（二）橋涵及通道測量：1、核對涵洞縱橫軸線是否與設(shè)計圖相符，以及涵長、涵底標高的正確性。2、檢查涵洞通道基底表面位置，尺寸大小，檢測基底標高。3、審批承包人施工放樣。4、測定橋梁墩臺中線和基樁的位置時，必須使用一個控制點測設(shè)，另一個控制點校核的方法。5、對于臨時水準點，應采用往返測量方法施測，往返測值符合要求后才可在施工中使用。6、對高墩的施工放樣：（1）認真復核圖紙，以路面設(shè)計標高反推至墊石、臺帽、蓋梁等直至基底標高是否與設(shè)計相吻合。（2）在認真全面復核好設(shè)計基線點的基礎(chǔ)上，再布設(shè)兩條等級精度較高的平高控制導線（用全站儀），第一級主要控制橋的軸線。施工時，為了滿足每個橋墩放樣的需要，在第一級導線下加密一定數(shù)量的控制點，構(gòu)成第二級加密導線,其精度也不應低于第一級，導線的相對精度為1／15000以上，方位角閉合差為±10以上?？刂泣c與墩臺中心的距離：當L≤200m時，容許誤差為L／5000；當L＝200～500m時，容許誤差為L／10000。使用儀器：全站儀；施測方法：極坐標法。（3）為了防止錯誤，必須在兩個測站上放樣同一個墩臺中心，兩次測出的中心距離的偏差應不大于2㎝。（4）墩臺的高程測量采用水準測量時，設(shè)置的臨時水準點，應根據(jù)設(shè)計單位提供的水準點測出，其高程偏差不得超過△h＝±20（㎜），對單跨≥40m的T型剛構(gòu)、連續(xù)梁、斜拉橋等的偏差不得超過△h1＝±10（㎜），在山嶺重丘區(qū)，當平均每km單程測站多于25站時，高程偏差不得超過：△h＝±4（㎜）。L：水準點間距離以Km計；n：水準點間單程測站數(shù)。高程偏差在允許值以內(nèi)，取平均值為測段間高差；超過允許偏差時必須重測。（5）采用全站儀觀測三角高時：A、應采用全站儀原型計算公式計算平距或高差。B、其它儀器：高差按hAB=Ssin+I-v+（1-k）/2R×S2;S為兩點間的斜距,I為儀器高,V為覘標高，R取6370～6371Km；k為0.14。（6）對施工放樣抽檢頻率：大、中橋為100％，小橋、涵洞50％。檢查重點：A.橋梁的基礎(chǔ)放樣及基礎(chǔ)標高等。B.檢查支座的平面位置及梁頂板高程。C.檢查成品平面位置及頂面高程。7、分項工程測量監(jiān)理：A、分項工程開工前的測量監(jiān)理：承包人應根據(jù)批準后的施工放樣方案準確的放樣，填寫施工放樣報驗單報測量監(jiān)理工程師審批。測量監(jiān)理工程師檢查自檢資料和數(shù)據(jù)，當符合規(guī)定要求時，則在放樣報驗單上簽字認可。一份給承包人，另一份測量工程師存檔。B、分項工程施工中的測量監(jiān)理：為保證工程質(zhì)量，測量監(jiān)理工程師應指導承包人加強施工過程中的測量，把好質(zhì)量控制關(guān)。在采用滑模、爬模工藝施工時，均要有承包人的測量人員在現(xiàn)場監(jiān)測。C、分項工程交工后的測量監(jiān)理：承包人需要在構(gòu)造物上標出十字線和標高，將數(shù)據(jù)資料整理后填寫成品位置檢查表報測量監(jiān)理工程師審批并作為下一個分項工程開工的依據(jù)之一。（三）隧道施工測量1、承包人應按《公路勘測規(guī)范》（JTJC10-2007）洞外控制測量的有關(guān)規(guī)定進行一切必要的測量和計算工作，并將測量工作計劃和采用方法，報監(jiān)理工程師批準。2、承包人應根據(jù)設(shè)計文件，復查測量隧道軸線樁平面控制導線網(wǎng)點，以及施工測量用的基準點和水準點，并將復測成果報監(jiān)理工程師審查。3、洞外控制測量應在每個隧道洞口附近設(shè)立不小于三個平面控制點和兩個水準點（三個平面控制點同時也是三個水準點），作為進洞的依據(jù)，需要進行聯(lián)測，核對其是否達到精度的要求，除洞口附近基準點外，還必須設(shè)置隧道中心線，方向樁是中心線的基線，只要地形條件許可，還必須按盡可能長的間距設(shè)置中心樁。4、設(shè)置基準點測量方法的選擇：根據(jù)地形條件，建議采用中心線直接測量或?qū)Ь€測量，高程采用全站儀三角高程和水準測量檢核的方法同步進行。5、監(jiān)理工程師應對承包人的測量成果進行檢查，隧道平面控制的精度，洞內(nèi)導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高差不符值，均應符合《公路勘測規(guī)范》JTJC10-2007的規(guī)定和《工程測量規(guī)范》GB50026-93的規(guī)定。6、隧道內(nèi)相向施工中線的貫通極限誤差應符合下表規(guī)定：類別兩開挖洞口間長度（m）貫通極限誤差（mm）橫向<30001503000-6000200>6000300高程不限70由于洞外設(shè)置洞口投點樁時，測量誤差和洞內(nèi)支導線放樣測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的中誤差應不大于下表規(guī)定：測量部位兩開挖洞口間長度（m）高程中誤差（mm）<30003000-6000>6000貫通中誤差（mm）洞外45609025洞內(nèi)608012025全部隧道7510015035C、完工驗收階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)要求執(zhí)行注：完工后沉降觀測的地點為：高路堤、填挖交界處、半填半挖、軟土路基地段等，均按《工程測量規(guī)范》和《公路勘測規(guī)范》（JTJC10-2007）進行。D、注意事項1、承包人使用的儀器應定期檢測、校正，對每一次檢校的項目及時間等均記錄在專用記錄薄上。2、由于集呼高速公路工程量大，工期長，承包人應加強對控制點保護，定期或每半年對本標段內(nèi)的控制點進行復查。3、主要測量人員應固定。4、工程進行中，應加強內(nèi)、外業(yè)的質(zhì)量檢查，做好資料整理工作并做到填寫規(guī)范、簽認及時。5、對大中橋基礎(chǔ)采用滾動測量、反復校核，對設(shè)計提供的數(shù)據(jù)認真計算復核；還可利用已施工完畢的成品中心位置進行全橋中線（主軸線）貫通測量，并檢驗水準點標高的閉合差。6、對臨時加密使用的水準點、導線點，及時整理成果資料，報測量工程師簽字認可，并報監(jiān)理辦批復。7、抽檢和自檢應使用不同的檢測方法，但檢測的結(jié)果必須一致。8、相鄰標段銜接處的共用點，應相互復核，如有變化，彼此通知。9、橋基放樣自檢、抽檢合格后，再用鋼尺拉距校核，嚴禁單點或單墩放樣施工。10、墩臺的沉降觀測，應達到三等水準測量的精度，觀測控制點的布點可繞墩臺組成閉合圈，環(huán)形閉合差≯0.8（mm）（n為布點數(shù)），測站中誤差≯0.4㎜。11、高墩測量宜在陰天，有微風時全天觀測。晴天最佳觀測時間為日出后1h至9：30分止和下午自15時至日落前1h左右。雷雨前后、