跨國公司嵌入對物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡演進的影響

跨國公司嵌入對物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡演進的影響

產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡演進問題已得到不少學者的關注，但現(xiàn)有文獻多將組織間的關系視為同質(zhì)化的，而忽略了企業(yè)間關系的不對稱性。通過與當?shù)仄髽I(yè)或機構產(chǎn)生業(yè)務、技術等方面的聯(lián)系，跨國公司以不同渠道嵌入產(chǎn)業(yè)集群中。如第二章所述，嵌入是指經(jīng)濟行動者嵌入所在的關系網(wǎng)絡中。作為進入集群的先導企業(yè)，核心跨國公司通過價值鏈分工與地方企業(yè)建立經(jīng)濟社會連接后才能形成一定的壟斷優(yōu)勢，因此這類跨國公司嵌入本地集群的動力更強。而受到核心跨國公司吸引進入集群的公司基于社會、文化鄰近性和優(yōu)先連接的考慮，一般會選擇集群已有的跨國公司而非集群本土企業(yè)作為結網(wǎng)對象，缺乏嵌入集群本地網(wǎng)絡的動力。本章探討跨國公司嵌入對物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡演進的影響，嘗試歸納出跨國公司嵌入對集群網(wǎng)絡演化的作用路徑，并比較分析跨國公司嵌入對產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟網(wǎng)絡、社會網(wǎng)絡和知識網(wǎng)絡三類網(wǎng)絡演進的不同影響，拓展深化跨國公司對東道國產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡演化的影響機制的研究。第一節(jié)理論分析產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡演進問題已得到不少學者的關注，但現(xiàn)有文獻多將組織間的關系視為同質(zhì)化的，而忽略了企業(yè)間關系的不對稱性。通過與當?shù)仄髽I(yè)或機構產(chǎn)生業(yè)務、技術等方面的聯(lián)系，跨國公司以不同渠道嵌入產(chǎn)業(yè)集群中。如第二章所述，嵌入是指經(jīng)濟行動者嵌入所在的關系網(wǎng)絡中。作為進入集群的先導企業(yè)，核心跨國公司通過價值鏈分工與地方企業(yè)建立經(jīng)濟社會連接后才能形成一定的壟斷優(yōu)勢，因此這類跨國公司嵌入本地集群的動力更強。而受到核心跨國公司吸引進入集群的公司基于社會、文化鄰近性和優(yōu)先連接的考慮，一般會選擇集群已有的跨國公司而非集群本土企業(yè)作為結網(wǎng)對象，缺乏嵌入集群本地網(wǎng)絡的動力。本章探討跨國公司嵌入對物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡演進的影響，嘗試歸納出跨國公司嵌入對集群網(wǎng)絡演化的作用路徑，并比較分析跨國公司嵌入對產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟網(wǎng)絡、社會網(wǎng)絡和知識網(wǎng)絡三類網(wǎng)絡演進的不同影響，拓展深化跨國公司對東道國產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡演化的影響機制的研究。物流產(chǎn)業(yè)集群具有穩(wěn)定性和演化性并存的特點，表現(xiàn)為通過內(nèi)部節(jié)點間的相互作用和與外界環(huán)境的交換而不斷調(diào)整網(wǎng)絡結構和功能。產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡在集群發(fā)展的不同階段，其類型和結構特點也有所不同，其類型多表現(xiàn)為“社會網(wǎng)絡—經(jīng)濟網(wǎng)絡—知識網(wǎng)絡”。[198～199]集群網(wǎng)絡結構由網(wǎng)絡中的節(jié)點和節(jié)點間的關系決定，具體體現(xiàn)在規(guī)模、密度、中心性（包括程度中心性和中介中心性）、可達性等維度（Menzel.＆Fornahl.，2009；王松、盛亞，2013）等方面。集群網(wǎng)絡規(guī)模是指網(wǎng)絡節(jié)點的數(shù)量；密度則代表集群節(jié)點間連接的緊密程度，由網(wǎng)絡節(jié)點和邊的數(shù)量決定；中心性是代表網(wǎng)絡集聚程度或一致性的重要指標，程度中心性代表整體網(wǎng)絡信息、資源的集中度，中介中心性衡量網(wǎng)絡中節(jié)點作為中介者或守門人控制其他成員的程度。[40]可達性代表任意兩個節(jié)點間交流所需要的連接數(shù)，以網(wǎng)絡中任意兩節(jié)點間的平均距離表示，若平均距離較高則代表可達性較差，網(wǎng)絡信息和資源的傳播效率較低（林聚任，2009）。為區(qū)別整體網(wǎng)絡和節(jié)點的中心性，本章以中心度代表網(wǎng)絡節(jié)點的中心性，以中心勢代表整體網(wǎng)絡的中心性。集群成員通過構建關系和溢出效應推動了集群網(wǎng)絡的演化發(fā)展，不同的關系內(nèi)容和結構形成了不同的網(wǎng)絡類型和結構。[201]跨國公司進入的物流產(chǎn)業(yè)集群屬于外生型產(chǎn)業(yè)集群。居于產(chǎn)業(yè)鏈核心的跨國公司通過吸引產(chǎn)業(yè)鏈前后向相關的跨國公司跟隨進入，帶來資金、技術、人才等生產(chǎn)要素的集中，為集群區(qū)域帶來新的市場需求和全球性的技術、觀念等（JulianBirkinshaw，2000；茹玉驄，2005；任勝鋼，2006），是區(qū)域市場需求和相關資源要素的“集聚內(nèi)核”，觸發(fā)集群形成。跨國公司通過與本地企業(yè)結網(wǎng)嵌入集群網(wǎng)絡，以信任、信息共享等嵌入關系特征促進集群資源共享和知識外溢。由于資源共享和知識外溢多發(fā)生在鄰近企業(yè)或存在密切合作關系的企業(yè)間，[202]因此本土企業(yè)為享受集聚經(jīng)濟性傾向于布局在跨國公司周邊并與之形成合作關系，進而影響集群規(guī)模和密度。此外，跨國公司在集群中嵌入程度較高意味著跨國公司在集群網(wǎng)絡中的聯(lián)系多且緊密，在集群網(wǎng)絡中居于中心地位。憑借中心位置，跨國公司能夠協(xié)調(diào)網(wǎng)絡關系、配置集群資源，成為集群知識和資源的“守門者”并保持自己的中心地位。[203]根據(jù)“路徑依賴”理論和“累積優(yōu)勢”效應，網(wǎng)絡中的企業(yè)傾向于與龍頭企業(yè)建立聯(lián)系，這種初始狀態(tài)引發(fā)的累積循環(huán)將使越來越多的企業(yè)遵循這種“優(yōu)先連接”的路徑，進而使集群網(wǎng)絡中信息和資源的集聚程度不斷提高，[204]直接表現(xiàn)為網(wǎng)絡的中心性和可達性不斷增強。因此，基于上述分析，筆者提出跨國公司嵌入影響物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡的理論模型，如圖4.1所示?？鐕厩度爰和ㄟ^本地結網(wǎng)和核心位置發(fā)揮要素集聚內(nèi)核和資源信息“守門人”的作用，并吸引關聯(lián)企業(yè)，協(xié)調(diào)成員間的聯(lián)系，進行資源配置等影響集群網(wǎng)絡。圖4.1跨國公司嵌入對物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡結構的影響第二節(jié)研究設計一研究對象選取港口擁有天然的資源稟賦，便于物流資源集聚，港口物流產(chǎn)業(yè)是我國物流要素集聚程度較高的行業(yè)之一。綜合考慮數(shù)據(jù)獲得和集群特點，根據(jù)“地理接近和關系接近的優(yōu)勢”，選擇福州江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群為研究對象。江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)以江陰港區(qū)為中心，涵蓋福州保稅物流園區(qū)、江陰鐵路物流園區(qū)，輻射江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、融僑經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和元洪投資區(qū)；基本形成了以港口物流業(yè)務為核心，集倉儲、運輸、代理、報關報檢、配送加工及信息處理等物流服務于一體的物流產(chǎn)業(yè)鏈，并吸引集聚了醫(yī)藥化工、鋼鐵冶金、機械裝備等上下游物流需求企業(yè)。該產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè)是由新加坡港務集團與福州港務集團合資的新加坡港務國際集裝箱碼頭有限公司以及入駐的馬士基、地中海航運等跨國船務公司。在推動江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群形成、發(fā)展進程中，跨國公司發(fā)揮了重要作用，符合研究條件。二研究方法與數(shù)據(jù)來源本章選取縱向單案例的研究方法，結合社會網(wǎng)絡分析方法和Ucinet軟件探究集群網(wǎng)絡演化的過程及規(guī)律。為保證收集數(shù)據(jù)的信度，以三角測量法驗證收集數(shù)據(jù)的全面性和完整性。研究數(shù)據(jù)一方面來自對企業(yè)、政府機構的調(diào)研訪談和問卷調(diào)查，另一方面選取自福州市統(tǒng)計年鑒、港口年鑒、政府資料及企業(yè)內(nèi)部報告等二手資料。訪談采用半結構化問題。政府訪談的對象主要是福州港口管理局、福州保稅港區(qū)管委會、江陰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會的相關負責人，內(nèi)容包括集群發(fā)展階段以及各階段集群發(fā)展環(huán)境、規(guī)模，集群成員類型、所屬部門及與集群企業(yè)的聯(lián)系狀況。企業(yè)訪談的對象采用提名詮釋法確定，由政府部門負責人和集群核心企業(yè)推薦，包括新加坡港務國際集裝箱碼頭有限公司、馬士基集團等11家跨國公司和鴻運、勝獅、順捷等10家集群中規(guī)模較大的國內(nèi)物流企業(yè)。訪談內(nèi)容包括企業(yè)在集群中的發(fā)展歷程、企業(yè)與集群成員間的聯(lián)系狀況及其演變等。根據(jù)訪談中相關人員對江陰港發(fā)展歷程的分析，以集群發(fā)展環(huán)境及集群成員的重大變革為時間分界標志，將江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展劃分為三個階段，分別是集群產(chǎn)生階段（2000～2004年）、集群擴張階段（2005～2009年）、集群發(fā)展階段（2010年至今），并初步構建了集群各成員的網(wǎng)絡關系矩陣。問卷調(diào)查則采用分層抽樣與滾雪球相結合的方式，根據(jù)企業(yè)類型劃分層次，選擇福州江陰港區(qū)、福州保稅物流園區(qū)和鐵路物流園區(qū)的96家物流企業(yè)、32家貨代中介企業(yè)、11家體制機構以及與港區(qū)存在業(yè)務往來的20家物流需求企業(yè)作為問卷發(fā)放對象。問卷內(nèi)容涉及集群成員進入集群的時間，在集群中的經(jīng)濟、社會和知識等各類聯(lián)系對象，及關系嵌入程度。經(jīng)濟、社會和知識網(wǎng)絡的構建參考已有的研究成果，分別以“您與誰存在業(yè)務聯(lián)系”“您與誰存在親屬或朋友關系”“您從哪些企業(yè)或機構獲取知識與信息關系或存在技術合作”代表經(jīng)濟關系、社會關系和知識關系。[199]關系嵌入程度的問項參考已有的成熟量表，選取聯(lián)系時長和聯(lián)系頻率2個問項。最后計算關系嵌入程度各問項的平均得分，將其作為集群各類網(wǎng)絡中的關系強度。[205]由于問卷涉及時間跨度較長，選取2000年、2004年、2009年和2014年作為代表年份。共發(fā)放問卷159份，回收有效問卷150份，其中物流企業(yè)96家，貨代中介企業(yè)29家，物流需求企業(yè)16家，政府機構9家。調(diào)查時間為2014年3月至2015年10月。第三節(jié)案例集群網(wǎng)絡演化分析一集群網(wǎng)絡演化歷程（一）萌芽階段：小企業(yè)零散分布（1990～1999年）20世紀90年代，福清市先后建設了融僑經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、元洪投資區(qū)、龍?zhí)锕I(yè)區(qū)和鏡洋工業(yè)區(qū)等一批國家級、省級開發(fā)區(qū)。依托僑胞資源和政策優(yōu)勢，福清市引進印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、韓國等地的跨國公司，如融僑集團、印尼林氏財團、金峰集團等，逐漸形成電子、塑膠、玻璃、食品、機械、化工等支柱產(chǎn)業(yè)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。1994年后，福清海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等單位相繼成立。該階段僅有零星的小物流企業(yè)分布于福清融僑開發(fā)區(qū)和元洪投資區(qū)等工業(yè)園區(qū)周邊并與物流需求企業(yè)保持著業(yè)務和社會聯(lián)系，物流企業(yè)之間沒有知識方面的聯(lián)系。（二）產(chǎn)生階段：跨國公司進入，物流企業(yè)開始集聚（2000～2004年）2000年底，由新加坡港務集團和福州港務局合資建設的江陰5萬噸級集裝箱碼頭建設項目正式動工，標志著江陰港口建設和發(fā)展的開始。2004年，江陰港區(qū)作為一類口岸正式對外開放，馬士基、地中海航運等跨國航運企業(yè)受到當?shù)卣猩桃Y優(yōu)惠政策和物流需求的吸引入駐港區(qū)。該階段集群業(yè)務聯(lián)系建立在一定的社會聯(lián)系的基礎上，跨國公司與本地物流企業(yè)間建立合作關系多由熟人介紹。集群的知識聯(lián)系相對較少，主要在跨國航運企業(yè)與新加坡港務、中介代理之間產(chǎn)生，本地的中小物流企業(yè)則通常向規(guī)模較大的物流企業(yè)咨詢業(yè)務知識或行業(yè)信息。得益于新加坡港務國際集裝箱碼頭的開放運營和跨國航運企業(yè)的入駐，集群的“中心地”或“增長極”形成，并迅速吸引了一批港口物流相關企業(yè)，包括倉儲、運輸型物流企業(yè)和中介代理企業(yè)。該階段集群的各類網(wǎng)絡結構如圖4.2、圖4.3、圖4.4所示，圖中以G代表體制機構，HZ代表物流需求企業(yè)，各物流企業(yè)則以企業(yè)名字的首字母代表，CD代表船公司代理、BG代表報關行、HD代表貨物代理。圖4.2集群2004年的經(jīng)濟網(wǎng)絡結構圖4.3集群2004年的社會網(wǎng)絡結構圖4.4集群2004年的知識網(wǎng)絡結構（三）擴張階段：企業(yè)聯(lián)系加強，集群網(wǎng)絡擴張（2005～2009年）新加坡港務碼頭運營后，進入集群的企業(yè)數(shù)量逐年增加，類型也開始多樣化，港口物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡規(guī)模和密度快速增長。除物流企業(yè)外，煤炭、能源等物流需求企業(yè)也通過將貨物轉移到江陰港出口的形式進入集群網(wǎng)絡。集群的跨國物流公司數(shù)量也有所增加，新增了美國總統(tǒng)航運、商船三井、天敬海運等跨國航運企業(yè)和美國伯靈頓貨運物流公司。該階段，跨國公司與政府部門的聯(lián)系減少，但集群企業(yè)的聯(lián)系加強，重點在于構建社會關系與經(jīng)濟關系，兩種關系互相促進。跨國公司在集群中結網(wǎng)的具體形式為伴隨業(yè)務往來，企業(yè)負責人和員工之間通過實地拜訪等形式建立起社會關系，并在此基礎上拓展或進一步鞏固企業(yè)間的經(jīng)濟關系。該階段新加坡港務和一些跨國航運公司還推動了集群信息技術創(chuàng)新和港口網(wǎng)絡平臺的投入使用，物流需求單位的咨詢對象絕大多數(shù)是中介代理企業(yè)，因此該階段集群的知識網(wǎng)絡呈現(xiàn)分化的兩部分結構。該階段集群的各類網(wǎng)絡結構如圖4.5、圖4.6、圖4.7所示。圖4.5集群2009年的經(jīng)濟網(wǎng)絡結構圖4.6集群2009年的社會網(wǎng)絡結構圖4.7集群2009年的知識網(wǎng)絡結構（四）發(fā)展階段：網(wǎng)絡趨于穩(wěn)定（2010年至今）2009年后，受到國際金融危機的影響和國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展模式向擴大內(nèi)需轉變的影響，江陰港區(qū)也采取了相應的措施，如加快與周邊內(nèi)陸節(jié)點城市的合作，通過海鐵聯(lián)運、設立陸地港等形式加大內(nèi)貿(mào)業(yè)務拓展力度；通過港區(qū)4～5號集裝箱碼頭和10號化工碼頭的運營，開展整車進口、散雜貨和液體化工品的裝卸運輸和倉儲等業(yè)務，拓展港區(qū)業(yè)務類型，完善物流功能，創(chuàng)新物流服務。該階段集群企業(yè)數(shù)量和類型進一步增加，但增幅和增速已小于集群發(fā)展階段，網(wǎng)絡結構趨于穩(wěn)定，同時社會關系對碼頭作業(yè)運營的影響開始弱化。出于業(yè)務拓展和提高作業(yè)效率的需求，跨國公司逐步加強了對作業(yè)流程的管控，針對合作的物流企業(yè)制定了量化的績效考核指標，減少了作業(yè)過程中的不規(guī)范現(xiàn)象。隨著各項規(guī)章制度的完善，作業(yè)過程透明化程度得到較大提高，跨國公司與政府部門的聯(lián)系進一步弱化。集群的核心平臺企業(yè)新加坡港務碼頭通過定期組織員工到沿海先進港口參觀學習、參加行業(yè)相關學習論壇與年會等活動，并與福州大學進行合作，在港區(qū)設立了物流實踐教學基地，構建了集群的知識技術聯(lián)系。本地物流企業(yè)向跨國物流公司咨詢業(yè)務知識的頻率也比擴張階段高。知識網(wǎng)絡結構分化的程度較擴展階段更高，知識、技術咨詢關系分布在貨主與中介代理、本地物流企業(yè)與跨國物流公司之間的態(tài)勢進一步增強。該階段集群的各類網(wǎng)絡結構如圖4.8、圖4.9、圖4.10所示。圖4.8集群2014年的經(jīng)濟網(wǎng)絡結構圖4.9集群2014年的社會網(wǎng)絡結構圖4.10集群2014年的知識網(wǎng)絡結構二集群網(wǎng)絡分析將集群演化各階段經(jīng)濟、社會和知識網(wǎng)絡的節(jié)點及其聯(lián)系情況輸入Ucinet軟件形成關系矩陣，并計算各階段經(jīng)濟、社會、知識網(wǎng)絡的規(guī)模、密度、中心勢和平均距離等結構指標，計算結果詳見表4.1。表4.1各階段集群網(wǎng)絡的結構特征如表4.1所示，集群的節(jié)點規(guī)模是變化較為顯著的指標，2004年比2000年增長200%，2009年比2004年增長87%，2010年后集群規(guī)模增幅逐漸降低，整體規(guī)模趨于穩(wěn)定，由急速擴張進入發(fā)展階段。在各類型節(jié)點中，第三方物流企業(yè)數(shù)量增長的幅度最大（2014年比2004年增加70家），其進入集群的主要形式是受江陰港物流需求量的吸引而在港區(qū)設立駐點（占新增企業(yè)數(shù)量的68%），21%的物流企業(yè)是隨著福建省港口貨源整合而由其他港區(qū)下移至江陰港區(qū)的，少部分是由集群原有物流企業(yè)中分化出的新創(chuàng)企業(yè)。除規(guī)模外，集群各階段各類網(wǎng)絡的結構特征變化不大，沒有呈現(xiàn)出明顯的階段性。在2004年跨國公司進入并形成集群“集聚內(nèi)核”后，集群的密度、度數(shù)中心勢和平均距離等指標急劇變化后即保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)。從結構指標來看，2004年后集群經(jīng)濟網(wǎng)絡的密度均大于0.4，同等規(guī)模的隨機網(wǎng)絡密度分別為0.2451、0.3062和0.2874；集群經(jīng)濟網(wǎng)絡的平均距離均小于2，表明集群中任意兩個節(jié)點間的經(jīng)濟聯(lián)系較為緊密。經(jīng)濟網(wǎng)絡的度數(shù)中心勢和中介中心勢顯示集群具有顯著的集聚態(tài)勢，網(wǎng)絡中的權力、資源等高度集中于部分節(jié)點并受其控制，結合密度、平均距離和中心勢等指標，江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟網(wǎng)絡呈現(xiàn)高度集聚的小世界型結構特征。社會網(wǎng)絡與經(jīng)濟網(wǎng)絡重合度高。在集群產(chǎn)生階段，大部分業(yè)務關系伴隨社會關系產(chǎn)生，且由于社會關系的黏滯性，在集群擴張階段節(jié)點拓展、變更業(yè)務關系時受到原有社會關系影響或干擾的程度較高。由圖4.3、圖4.6、圖4.9可知，除福清市工商局、國土局等市級行政單位，社會網(wǎng)絡中基本沒有孤立點，各發(fā)展階段集群的碼頭運營方、航運企業(yè)、第三方物流企業(yè)、中介代理企業(yè)和政府機構都保持著較為密集的社會交往。知識網(wǎng)絡的節(jié)點基本與經(jīng)濟、業(yè)務網(wǎng)絡重合，僅在2009年后增加福州大學物流研究院這一節(jié)點，集群向外拓展知識網(wǎng)絡邊界的力度較弱，尚未形成開放的集群知識網(wǎng)絡。各階段的知識網(wǎng)絡中始終存在一定數(shù)量的孤立節(jié)點，且密度遠小于同期的經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡，平均距離也高于同時期的經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡，這表明集群內(nèi)的知識流動性和可達性較低。由節(jié)點中心度可知其核心部分的成員主要是跨國公司、中介代理企業(yè)和政府機構。集群進入擴張階段后，集群內(nèi)知識傳播的路徑以產(chǎn)業(yè)鏈條為主，知識聯(lián)系對象的兩極分化態(tài)勢更加明顯。新加坡港務作為集群的平臺型企業(yè)，與本土物流企業(yè)間的聯(lián)系較為密切，其他參與型跨國物流公司極少主動與本地物流公司進行知識交流。物流需求企業(yè)的聯(lián)系對象基本被鎖定為貨物代理型企業(yè)。從聯(lián)系的內(nèi)容看，主要集中在業(yè)務和行業(yè)知識的咨詢方面，沒有技術知識和服務創(chuàng)新方面的交流，集群進入發(fā)展階段后的幾項創(chuàng)新服務都依托新加坡港務的推進而得以進行?？偟膩碚f，江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)進行知識聯(lián)系的節(jié)點數(shù)量較少、強度不足、聯(lián)系內(nèi)容單一，知識網(wǎng)絡尚處于發(fā)展的初級階段。三跨國公司嵌入的作用（一）跨國公司關系嵌入及其作用根據(jù)集群各階段成員間經(jīng)濟、社會、知識網(wǎng)絡的嵌入程度調(diào)查問卷，將關系嵌入程度各問項平均得分為4或5的聯(lián)系界定為強關系，得分在1～3之間的聯(lián)系界定為弱關系（茍?zhí)靵恚?010；鐘衛(wèi)東、黃兆信，2012）。集群進入擴張階段后，跨國公司與政府部門的聯(lián)系頻率開始降低，強關系的比重開始下降。在經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡中，跨國公司強關系的對象主要為中介代理企業(yè)（在所有強關系的比重中占61%），同時與當?shù)匚锪髌髽I(yè)的聯(lián)系有所加強，體現(xiàn)為聯(lián)系對象和聯(lián)系程度的增加，各跨國公司開始與本地物流企業(yè)發(fā)展強關系，但跨國公司在知識網(wǎng)絡中的嵌入情況沒有變化。在集群進入發(fā)展階段后，受到國內(nèi)經(jīng)濟內(nèi)需的驅(qū)動，跨國公司的嵌入情況又發(fā)生了相應的變化，體現(xiàn)為在其經(jīng)濟、社會網(wǎng)絡中加強了與本地物流需求企業(yè)和本地物流企業(yè)的聯(lián)系（與本地物流需求企業(yè)、物流企業(yè)的強關系在跨國公司所有強關系中占42%，比擴張階段增加5%）?？鐕驹诩寒a(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同，對集群網(wǎng)絡結構的影響也呈現(xiàn)出差異性。江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群中的碼頭運營方、航運企業(yè)和第三方物流企業(yè)均有跨國公司參與。隨著集群發(fā)展階段的演進，集群中的跨國公司逐漸分化為核心平臺型和一般參與型。新加坡港務作為碼頭運營方，由福州港務集團和新加坡港務集團合資成立，是港口物流產(chǎn)業(yè)集群的核心平臺型企業(yè)，在集群發(fā)展過程中相對積極地與各類成員開展了各種聯(lián)系。根據(jù)2014年集群各類網(wǎng)絡中的關系嵌入強度，在新加坡港務與其他跨國物流企業(yè)的各類聯(lián)系中，強關系的比例達39%，其與本地企業(yè)的各類聯(lián)系中，強關系的比例達16%。新加坡港務在集群中的強關系主要分布在經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡中，聯(lián)系對象涵蓋航運企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和船公司代理企業(yè)以及政府機構。新加坡港務在知識網(wǎng)絡中與本地企業(yè)聯(lián)系較少，但有增加的趨勢，其還主動拓展了集群的知識聯(lián)系對象，2014年新加坡港務在知識網(wǎng)絡中的本地企業(yè)聯(lián)系對象比2004年和2009年分別增加9個和3個。新加坡港務在與集群成員建立關系的同時，還通過完善作業(yè)流程、提高績效指標，促使合作的本地物流相關企業(yè)提高服務水平，并起到了示范和競爭作用，帶動了集群其他成員的模仿行為，因此由新加坡港務主導的建立關系—示范競爭—模仿推廣這個過程決定了集群網(wǎng)絡結構的演化。馬士基、達飛航運等一般參與型跨國物流企業(yè)由于自身實力雄厚，加上集群物流需求量與周邊的樞紐大港相比還存在很大差距，并未將江陰港作為關鍵的布局節(jié)點，在集群中的嵌入程度相對較弱；其與新加坡港務的各類聯(lián)系中強關系的比例僅為10%，與本地企業(yè)的各類聯(lián)系中強關系的比例也只有3%，分布在經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡中（主要對象是中介代理型企業(yè)和物流需求企業(yè)）。（二）跨國公司的結構嵌入及其作用如表4.1所示，2004年跨國企業(yè)入駐后，集群經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡的規(guī)模、密度和度數(shù)中心勢指數(shù)較2000年都有了大幅增加并維持在較高的水平，集群成員類型方面也新增了貨運代理、船方代理、報關行等中介代理企業(yè)和物流研究院等科研機構，表明跨國公司入駐后江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群逐漸發(fā)展為密集、連通性較強、完備的網(wǎng)絡?？傮w來說，跨國公司在集群中發(fā)揮著“集聚內(nèi)核”的作用。由節(jié)點的中心度和結構洞來看，核心型和參與型跨國物流企業(yè)在集群各類網(wǎng)絡中的地位和作用存在較大差別。每個階段各類網(wǎng)絡中新加坡港務的程度中心度、節(jié)點中心度和結構洞豐富程度均為集群最高，且大幅超過其他節(jié)點，在社會和知識網(wǎng)絡的結構嵌入指標中這種現(xiàn)象更為突出，表明其占據(jù)了集群絕大部分的資源、人脈和信息，并控制著集群資源的流動。新加坡港務作為江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群的核心節(jié)點，在集群發(fā)展過程中起著吸引周邊關聯(lián)企業(yè)集聚、溝通產(chǎn)業(yè)鏈各類企業(yè)、增加集群成員間的各類聯(lián)系、引入新成員并拓展集群邊界的作用；不僅是集群的“集聚內(nèi)核”，還充當了資源和信息的“守門人”，是集群網(wǎng)絡演進的主要影響者。馬士基等參與型跨國物流企業(yè)以設立分支機構的形式進入集群，隨著集群的發(fā)展開始逐漸由核心網(wǎng)絡向邊緣轉移。在集群產(chǎn)生階段的經(jīng)濟和社會網(wǎng)絡中，參與型跨國物流企業(yè)的中心度和結構洞豐富程度均超過集群網(wǎng)絡的平均水平，位于集群的核心網(wǎng)絡中。但進入擴張階段后，這些跨國公司的各結構嵌入指標雖有增長但已基本與集群網(wǎng)絡平均水平持平。隨著