汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修 課件 單元七 發(fā)動機排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

2024/8/2汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修

全國交通運輸職業(yè)教育高職汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材2024/8/2發(fā)動機配氣機構(gòu)構(gòu)造與檢修汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機潤滑系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修單元三單元四單元五單元六單元七單元八單元九發(fā)動機排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

發(fā)動機拆裝與維護

發(fā)動機綜合故障診斷與排除單元二發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與檢修單元十柴油發(fā)動機單元一汽車發(fā)動機基本知識

單元七

發(fā)動機排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修思考與練習學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修學(xué)習目標?知識目標1．能正確敘述汽油發(fā)動機的排放；2．能正確敘述空燃比和點火時間對排放的影響；3．能正確描述三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)化效率。?技能目標1．能規(guī)范對三元催化轉(zhuǎn)換器進行檢修；2．能規(guī)范對氧傳感器進行檢測。建議課時2～3課時。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修一、理論知識準備1．汽油發(fā)動機的排放汽油是多種碳氫化合物的混合物，汽油經(jīng)過燃燒后，主要排放氣體有6種，包括氧氣、碳氫化合物、水蒸氣、二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物等，其中對環(huán)境造成污染的氣體主要是碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。1）一氧化碳（CO）CO是一種無色無味的有毒氣體。由于其能使血液的輸氧能力大大降低，因此高濃度的CO能夠引起人體生理和病理上的變化，使心臟和大腦等重要器官嚴重缺氧，從而引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難甚至死亡。汽車尾氣中的CO是燃燒的中間產(chǎn)物，是在燃燒缺氧或者低溫條件下由于燃燒不完全而產(chǎn)生的。當汽車的負載過大、慢速行駛或者空擋運轉(zhuǎn)時，混合氣過濃或者燃油不能完全燃燒，排氣管中的CO含量會明顯增加。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修2）碳氫化合物（HC）HC包括沒有燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中的某些成分會對眼睛、呼吸道和皮膚有強烈的刺激作用，濃度高時會使人頭暈、惡心、貧血甚至導(dǎo)致白血病以及某些癌癥；碳氫化合物中的某些烴類成分還是引起光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。HC是由混合氣過稀、點火不良、排氣門泄漏等原因?qū)е氯紵煌耆a(chǎn)生的。3）氮氧化合物（NOx）NOx是燃燒過程中形成的多種氮氧化合物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中95%以上都是NO。NO是一種無色無味的氣體，毒性不大，但可被氧化成NO2。NO2是一種紅棕色的有毒氣體，它能使血液輸氧能力下降，會損害心臟、肝、腎等器官，另外NO2還是產(chǎn)生酸雨、煙霧和引起氣候變化的主要原因。NOx是混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修2．空燃比和點火時間對排放的影響排氣中有害氣體的生成與空燃比、點火時間、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)等有關(guān)。通常，空燃比和點火時間的影響最大。1）空燃比對排放的影響圖7-1所示為排放中有害氣體的濃度隨空燃比變化關(guān)系。圖7-1有害氣體的濃度與空燃比的關(guān)系學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修（1）空燃比對CO排放的影響。從圖7-1中可看出，當?shù)陀诶碚摽杖急?4.7時，排出的CO濃度便急劇上升；而空燃比超過16時，排出的CO濃度則趨于穩(wěn)定，并且數(shù)值很低。說明要減小CO的排放，就必須采用稀混合氣。試驗證明發(fā)動機CO的排放量主要取決于空燃比。（2）空燃比對HC排放的影響?？杖急仍?7以內(nèi)時，隨著空燃比的增大，HC的排放濃度便下降；但空燃比繼續(xù)增大時，由于混合氣過于稀薄，易于發(fā)生火焰不完全傳播，甚至斷火，使HC排放濃度迅速增加。（3）空燃比對NOx排放的影響。當混合氣很濃時，由于燃燒高峰溫度和可利用的氧的濃度都很低，使NOx的生成量也較低。用空燃比為15.5～16的稍稀混合氣時，排出的NOx濃度最高。對于空燃比低于16的混合氣，雖然氧的濃度增加可以促進NOx的生成，但這種增加卻被由于稀混合氣中燃燒溫度和形成速度的降低所抵消。因此對于很濃或很稀的混合氣，NOx的排放濃度均不高。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修2）點火時間對排放的影響點火時間對發(fā)動機排放的影響如下。（1）推遲點火。推遲點火，混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，由于后燃，將使排氣溫度上升，促進了HC和CO的氧化，排出的HC減少。但推遲點火會造成燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機功率的下降。（2）提前點火。無論在任何轉(zhuǎn)速和負荷下，加大點火提前角后燃燒溫度提高，都會使NOx的釋放濃度增加。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修3．三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)三元催化技術(shù)是目前汽車上采用最多的一種排氣污染物處理凈化技術(shù)。三元催化轉(zhuǎn)換器串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當排氣氣流進入催化器時，廢氣中的有害氣體CO、HC和NOx在三元催化劑（鉑、鈀和銠的混合物）的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成CO2、N2和H2O，廢氣中的三類有害氣體通過三元催化轉(zhuǎn)換器后均變成了無害氣體，使廢氣得到凈化。三元催化轉(zhuǎn)換器（Three-wayCatalystConverter，TWC）安裝在排氣管前部，一般為可拆卸式。豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)換器的安裝位置如圖7-2所示，該車型裝備V形發(fā)動機，在左右排氣管上各裝一個三元催化轉(zhuǎn)換器。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修圖7-2豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)換器的安裝位置學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修

三元催化轉(zhuǎn)換器主要由金屬殼體、陶瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖7-3所示。目前，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝用的三元催化劑一般為鉑與銠的混合物。鉑能促使排氣中的有害成分CO、HC被氧化成CO2和H2O；銠能加速有害氣體NOx被還原成N2和O2，從而起到凈化排氣的作用。三元催化劑的表面活性作用是利用排氣本身的熱量激發(fā)的，其使用溫度范圍以活化開始溫度為下限，以過熱引起三元催化轉(zhuǎn)換器故障的極限溫度為上限。根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點，三元催化轉(zhuǎn)換器可分為顆粒型和蜂巢型兩種類型，顆粒型將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，蜂巢型將催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀復(fù)雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實際接觸面積。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修圖7-3三元催化轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)示意圖學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修4．三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是指試驗車輛或發(fā)動機按照某種指定的工況運行時，催化轉(zhuǎn)化器前后某種污染物排放量的變化率，即學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修催化轉(zhuǎn)化器將有害氣體轉(zhuǎn)變成無害氣體的效率受諸多因素影響，其中影響最大的因素是排氣溫度和混合氣濃度。如圖7-4所示為TWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣空燃比的關(guān)系圖。從圖上可以看出，只有當混合氣的濃度在標準的理論空燃比14.7附近的一個很小范圍內(nèi)時，三元催化劑才能同時促進3種有害氣體發(fā)生反應(yīng)，TWC的轉(zhuǎn)換效率才最好。為此必須使用氧傳感器組成發(fā)動機電控燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)。圖7-4三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率與空燃比學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修TWC的轉(zhuǎn)換效率除了與混合氣的濃度有關(guān)外，還與排氣溫度有關(guān)。TWC只有在催化劑的溫度達到300℃以上時才開始工作，一般發(fā)動機起動預(yù)熱5min后才能達到此下限溫度，當催化劑的溫度超過400℃時，TWC的轉(zhuǎn)換效率將接近100%。雖然TWC需要在高溫下才能正常工作，但是如果排氣溫度過高（超過815℃）時，催化劑有可能與氧化鋁載體燒結(jié)產(chǎn)生熱老化，導(dǎo)致活化表面積減小，使催化劑失效，這時TWC的轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。在有些TWC上安裝有排氣溫度報警裝置，當報警裝置發(fā)出報警信號時，應(yīng)熄火檢查車輛，查明排氣溫度過高的原因。汽車行駛過程中排氣溫度過高多數(shù)是由發(fā)動機長時間在大負荷下工作或因某些故障造成不完全燃燒所致。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修5．下游氧傳感器在每一個排氣管上一般都裝有兩個氧傳感器，安裝在TWC前端的為上游氧傳感器（也稱主氧傳感器），安裝在TWC后端的為下游氧傳感器（也稱副氧傳感器），如圖7-5所示。圖7-5下游氧傳感器的安裝位置學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修上游氧傳感器檢測燃燒室后的殘余氧氣，應(yīng)產(chǎn)生上升和下降的電壓信號，經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)化后，下游氧傳感器應(yīng)產(chǎn)生頻率更低、波幅更小的信號，如圖7-6所示。因此，下游氧傳感器也稱為催化劑監(jiān)測傳感器。圖7-6上游、下游氧傳感器波形對比學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修6．判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況判斷三元催化轉(zhuǎn)化器工作情況的方法如下：（1）測量廢氣。測試催化轉(zhuǎn)化器的最精確方法是用廢氣分析儀測量排放廢氣。三元催化轉(zhuǎn)化器有故障時，會導(dǎo)致廢氣中的HC、CO和NOx成分的含量升高。（2）測量溫度?？捎脭?shù)字溫度計測試三元催化轉(zhuǎn)化器，如果工作正常，三元催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)比進口溫度至少高出38℃。否則表明該轉(zhuǎn)化器工作不良，應(yīng)更換新的三元催化轉(zhuǎn)化器。（3）檢查堵塞。在寒冷氣候下駕駛一段短距離后，三元催化轉(zhuǎn)化器有故障時會充滿凝結(jié)物。在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時該凝結(jié)物會凝固，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)化器完全被堵塞甚至出現(xiàn)不能起動問題。如果懷疑排氣系統(tǒng)的反饋壓力過大，則從汽車上卸下轉(zhuǎn)化器，使用手電筒目測檢查三元催化轉(zhuǎn)化器上是否有堵塞、熔化和開裂現(xiàn)象，如圖7-7所示。如果可見區(qū)域有損壞和堵塞現(xiàn)象，則更換轉(zhuǎn)化器。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修圖7-7檢查三元催化轉(zhuǎn)化器有堵塞學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修7．空燃比反饋控制系統(tǒng)1）空燃比反饋控制過程在發(fā)動機開環(huán)控制過程中，ECU只是根據(jù)轉(zhuǎn)速、進氣量、進氣壓力、溫度等信號確定噴油量，即控制混合氣實際空燃比。但其對實際空燃比的控制不可能是很精確的，很難將實際空燃比控制在14.7附近很小的范圍內(nèi)。為了將實際空燃比精確地控制在14.7附近，在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式，如圖7-8所示。在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝有氧傳感器，其功用是檢測排氣中的氧氣含量，以確定實際空燃比是比理論空燃比大還是小，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比大、小信號，對噴油器的噴油量進行修正，使實際空燃比更接近理論空燃比。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修圖7-8EFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制原理圖學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修具體地說，在閉環(huán)控制過程中，當實際的空燃比小于理論空燃比（混合氣濃）時，氧傳感器向ECU輸入高電壓信號（0.75～0.90V），此時ECU將減少噴油量，使實際空燃比增大；當實際空燃比增大到理論空燃比時，氧傳感器的輸出信號電壓將突變下降至0.1V左右，此信號輸入ECU后，ECU立即控制增加噴油量，使實際空燃比減??；當實際空燃比減小到理論空燃比以下時，氧傳感器輸出電壓信號又突變重新上升至0.75V以上，此信號輸入ECU后，ECU又將控制減小噴油量，如此反復(fù)進行控制。在反饋控制過程中，從噴油器噴油開始到氧傳感器檢測出氧離子濃度為止，發(fā)動機要經(jīng)過進氣、壓縮、做功和排氣等過程。由于發(fā)動機工作循環(huán)需要一定的時間，因此要使混合氣的空燃比準確地保持在理論空燃比是不可能的。實際反饋控制只能將空燃比控制在理論空燃比附近的一個狹小范圍內(nèi)波動。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修氧傳感器輸入ECU的信號電壓在低電平（0.1～0.3V）與高電平（0.7～0.9V）之間的變化頻率為10次/min以上。如果氧傳感器信號電壓變化過慢（低于10次/min）或電壓保持不變（保持高電平或低電平不變），就說明氧傳感器有故障。在使用過程中，當氧傳感器失效時，ECU將自動切斷氧傳感器信號，對空燃比進入開環(huán)控制，由于不能將空燃比反饋控制在理論空燃比附近，因此發(fā)動機燃油消耗量和有害氣體排放量都將大大增加。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修2）空燃比反饋控制條件為了保證發(fā)動機具有良好的工作性能，混合氣的空燃比并不是在發(fā)動機所有工況下都進行反饋（閉環(huán)）控制。發(fā)動機電控單元（ECU）對空燃比實施反饋控制（閉環(huán)控制）的條件是：（1）發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80℃）。（2）發(fā)動機運行在怠速工況或部分負荷工況。（3）氧傳感器溫度達到正常工作溫度。氧化鋯式氧傳感器溫度達到300℃，氧化鈦式氧傳感器度達到600℃，因為此時氧傳感器才能正常輸出信號。（4）氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min，這是因為信號電壓保持不變或變化頻率過低，說明氧傳感器失效。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修3）空燃比開環(huán)控制條件在下述情況下，發(fā)動機電控單元（ECU）對空燃比將不進行反饋控制，而是進行開環(huán)控制：（1）發(fā)動機起動工況。此時需要濃混合氣，以便起動發(fā)動機。（2）發(fā)動機起動后暖機工況。此時發(fā)動機溫度低于正常工作溫度（80℃），需要迅速升溫。（3）發(fā)動機大負荷（節(jié)氣門全開）工況，此時需要加濃混合氣，使發(fā)動機輸出最大功率。（4）加速工況。此時需要發(fā)動機輸出最大轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車速度。（5）氧傳感器溫度低于正常工作溫度。因為氧化鋯式氧傳感器的溫度低于300℃，氧化鈦式氧傳感器溫度低于600℃時，氧傳感器不能正常輸出電壓信號。（6）氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續(xù)10s以上時間保持不變時，說明氧傳感器失效，ECU將自動進入開環(huán)控制狀態(tài)。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修二、任務(wù)實施（一）三元催化轉(zhuǎn)化器檢修1．準備工作（1）將實訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實訓(xùn)室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備紅外測溫儀、診斷儀、示波器、尾氣分析儀、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項（1）如果發(fā)動機一直運轉(zhuǎn)，三元催化轉(zhuǎn)化器和其他排放控制系統(tǒng)元件會過熱。在檢修這些元件時應(yīng)戴防護手套，以免燒傷。（2）不要裝一根排氣管來替代三元催化轉(zhuǎn)化器。（3）判斷三元催化轉(zhuǎn)化器是否工作，首先應(yīng)對發(fā)動機進行預(yù)熱。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）測量廢氣。測試三元催化轉(zhuǎn)化器的最精確方法是用尾氣分析儀測量排放尾氣。三元催化轉(zhuǎn)化器有故障時，會導(dǎo)致尾氣中的HC、CO和NOx成分的含量升高。（2）測量溫度。根據(jù)三元催化轉(zhuǎn)化器的工作特點，經(jīng)過TWC的氣體前、后的溫度會有一定變化，我們可以使用紅外線測溫儀來比較TWC進、出口的溫度差，如圖7-9所示。若進、出口溫度差大于56℃，則說明工作良好。圖7-9紅外線測溫儀檢測TWC兩端溫度學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修（3）檢測上、下游氧傳感器信號波形。如果TWC能高效工作，下游氧傳感器的信號變化頻率將很低；如果TWC轉(zhuǎn)化效率低，則下游氧傳感器的信號頻率與上游氧傳感器信號變化頻率基本一致，如圖7-10所示。（4）完成實訓(xùn)任務(wù)后，對工作過程進行自我評價，提交實訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（5）整理清潔工作場所，清點收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實訓(xùn)室。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修圖7-10利用上、下游氧傳感器信號波形檢修學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修（二）氧傳感器的檢測1．準備工作（1）將實訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實訓(xùn)室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備萬用表、維修手冊、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項（1）當發(fā)動機報警燈提示氧傳感器出現(xiàn)故障或者懷疑氧傳感器的工作異常時可進行外觀檢查、加熱元件檢查、輸出信號檢查等確定氧傳感器及其線路工作是否正常。（2）測量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧傳感器的輸出信號時，一定要插好氧傳感器的線束插接器。（3）在更換氧傳感器時，為了方便再次拆卸，應(yīng)使用專用防粘膠液刷涂氧傳感器的安裝螺紋。在刷涂時，注意不要將防粘膠液涂到氧傳感器的氣孔中。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）外觀檢查。從排氣管上拆下氧傳感器后，首先檢查氧傳感器外殼上的氣孔是否被堵塞。然后仔細觀察氧傳感器頂尖部位的顏色。①呈淡灰色：氧傳感器工作正常。②呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴重時應(yīng)更換氧傳感器。③呈白色：氧傳感器硅中毒，應(yīng)更換氧傳感器。④呈黑色：積炭嚴重，在排除發(fā)動機積炭故障后，傳感器可以繼續(xù)使用。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修（2）加熱元件檢查。①檢查加熱元件的電阻值。拆下氧傳感器的線束插頭，使用萬用表的歐姆擋檢測氧傳感器內(nèi)部加熱元件的電阻值，具體數(shù)據(jù)請參考車型維修手冊，如果測量結(jié)果不符合要求，則應(yīng)更換。②檢查加熱元件的工作電路。打開點火開關(guān)，使用萬用表的直流電壓擋檢測加熱元件的工作電壓，標準值應(yīng)為12V，如果電壓不正常，則應(yīng)檢查氧傳感器與ECU之間的線束和插接器以及ECU的供電端電壓是否正常。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修

（3）氧傳感器信號檢查。①連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上。注意，要使發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min以上以消除氧傳感器表面的積炭。②保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1500r/min左右，觀察萬用表的數(shù)值是否在0～1V來回擺動，并記下10s內(nèi)指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著燃油噴射系統(tǒng)反饋控制的進行，氧傳感器的輸出電壓在10s內(nèi)的變化次數(shù)不應(yīng)低于6～8次。③反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓信號（0.75～0.90V），減速時應(yīng)輸出低電壓信號（0.1～0.4V）。如果②、③不正常則說明氧傳感器有故障，如果③正常但②輸出電壓的變化次數(shù)小于規(guī)定次數(shù)，則說明電控燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)根據(jù)情況檢修相關(guān)電路或元器件。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修（4）完成實訓(xùn)任務(wù)后，對工作過程進行自我評價，提交實訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（5）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實訓(xùn)室。學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學(xué)習任務(wù)的學(xué)習，你是否已經(jīng)知道以下問題：①汽油發(fā)動機的排放有哪些?②空燃比和點火時間對排放的影響有哪些?③三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)化效率如何?（2）三元催化轉(zhuǎn)換器檢修及氧傳感器檢測過程中用到了哪些設(shè)備?（3）實訓(xùn)過程完成情況如何?（4）通過本學(xué)習任務(wù)的學(xué)習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日

學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)1三元催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)造與檢修四、技能考核標準（表7-2）學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習目標?知識目標1．能正確敘述曲軸箱強制通風系統(tǒng)的組成；2．能正確敘述曲軸箱強制通風系統(tǒng)的工作過程。?技能目標能規(guī)范對曲軸箱通風系統(tǒng)進行檢修。建議課時2～3課時。學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、理論知識準備曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PositiveCrankcaseVentilation，PCV）是第一個控制汽車排放的系統(tǒng)，1966年車輛開始使用，并且一直沿用至今。發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速機油變質(zhì)并使機件受到腐蝕或銹蝕?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修1．曲軸箱強制通風系統(tǒng)的組成曲軸箱強制通風系統(tǒng)的主要部件是一個PCV閥，通常安裝在氣門室罩蓋或進氣管上的橡膠密封環(huán)內(nèi)，用軟管連接到進氣管；清潔空氣從空氣濾清器通過軟管進入氣門室內(nèi)。曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖7-11所示。當發(fā)動機工作時，進氣管真空作用在PCV進氣管上，吸引清潔空氣進入氣門室內(nèi)，在曲軸箱中空氣與從燃燒室泄漏的氣體混合，空氣與泄漏氣體的混合氣向上流到氣門室及PCV閥，進氣管真空把混合氣經(jīng)PCV閥吸入進氣管，進入燃燒室燒掉。學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖7-11曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2．曲軸箱強制通風系統(tǒng)的工作過程1）發(fā)動機不工作時PCV閥的位置PCV閥中有一個錐形閥，當發(fā)動機不工作時，彈簧將錐形閥壓在閥座上，PCV閥處于關(guān)閉狀態(tài)，如圖7-12所示。圖7-12發(fā)動機不工作時PCV閥的位置學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2）怠速或減速時PCV閥的位置怠速或減速時，進氣管真空度大，克服彈簧壓力，將錐形閥向上吸起。這時在錐形閥與PCV閥殼體之間，存在小縫隙，如圖7-13所示。因為發(fā)動機是在怠速或減速工作，所以泄漏氣體很少，PCV閥的小縫隙足夠使泄漏氣體流出曲軸箱。圖7-13怠速或減速時PCV閥的位置學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3）部分節(jié)氣門開度時PCV閥的位置在部分節(jié)氣門開度下工作時的進氣管真空度比怠速時小，這時，彈簧向下推壓錐形閥，使錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙增大，如圖7-14所示。因為在部分節(jié)氣門開度下，發(fā)動機的負荷比怠速時大，泄漏氣體比較多。錐形閥與PCV閥殼體間的較大縫隙可以使所有泄漏氣體被吸入進氣管。圖7-14部分節(jié)氣門開度時PCV閥的位置學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修4）發(fā)動機在大負荷下工作時PCV閥的位置當發(fā)動機在大負荷下工作時，節(jié)氣門全開，進氣管真空度減小，彈簧將錐形閥進一步向下推壓，從而使錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙更大，如圖7-15所示。因為大負荷工作時，產(chǎn)生更多的泄漏氣體，所以需要更大的縫隙才能使泄漏氣體流入進氣管。圖7-15發(fā)動機在大負荷下工作時PCV閥的位置學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、任務(wù)實施———曲軸箱通風系統(tǒng)的檢修下面以豐田3SZ-FE電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)為例說明曲軸箱通風系統(tǒng)的檢測方法。1．準備工作（1）將實訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實訓(xùn)室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備高壓空氣、氣槍、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項（1）拆下機油尺、機油加注口蓋或PCV軟管可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。（2）進氣系統(tǒng)中零部件的斷開、松動或裂紋將導(dǎo)致進氣泄漏，并會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常。（3）不要通過通風閥吸氣，通風閥內(nèi)的石油物質(zhì)是有害的。學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）拆下PCV閥。（2）檢查PCV閥。將干凈的軟管接到PCV閥上，從汽缸蓋側(cè)吹入空氣，空氣應(yīng)能順暢地通過，如圖7-16所示。從進氣歧管側(cè)吹入空氣，空氣應(yīng)很難通過，如圖7-17所示。圖7-16檢查PCV閥位置1圖7-17檢查PCV閥位置2學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（3）檢查軟管。通過目視檢查軟管、連接部位和襯墊上有無裂紋、泄漏與損壞。（4）完成實訓(xùn)任務(wù)后，對工作過程進行自我評價，提交實訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（5）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實訓(xùn)室。學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學(xué)習任務(wù)的學(xué)習，你是否已經(jīng)知道以下問題：①曲軸箱強制通風系統(tǒng)的組成有哪些?②曲軸箱強制通風系統(tǒng)的工作過程是什么?（2）曲軸箱通風系統(tǒng)的檢修過程中用到了哪些設(shè)備?（3）實訓(xùn)過程完成情況如何?（4）通過本學(xué)習任務(wù)的學(xué)習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日

學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構(gòu)造與檢修四、技能考核標準（表7-4）學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

學(xué)習目標?知識目標1．能正確敘述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用；2．能正確敘述不同類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作過程。?技能目標能規(guī)范對電磁式廢氣再循環(huán)閥進行檢修。建議課時2～3課時。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、理論知識準備NOx是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓的條件下生成的。發(fā)動機排出NOx的量主要與汽缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，汽缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NOx量越多。1．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ExhaustGasRecirculation，EGR），其功能是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣管，與新鮮（或混合氣）混合后返回汽缸進行再循環(huán)。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修廢氣再循環(huán)是目前用于減少NOx排放量的一種有效措施。因為排氣中的主要成分是CO2、H2O和NOx等，它們的熱容較高，能降低最高燃燒溫度，這樣就抑制NOx生成。但是，過度的廢氣再循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常運行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，再循環(huán)的廢氣將明顯降低發(fā)動機的性能。因此，應(yīng)選擇NOx排放量多的發(fā)動機運轉(zhuǎn)范圍，并根據(jù)工況條件的變化自動調(diào)節(jié)參與再循環(huán)的廢氣量。發(fā)動機工作并進行廢氣再循環(huán)時，廢氣再循環(huán)量的多少可用廢氣再循環(huán)率（EGR率）來表示，EGR率是指廢氣再循環(huán)量與進入汽缸內(nèi)的氣體總量的比率，即EGR率＝[EGR氣體流量/（吸入空氣量＋EGR氣體流量）]×100%學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有機械式和電控式兩種。一般機械式控制系統(tǒng)控制的EGR率較?。?%～15%），即使采用能進行比較復(fù)雜控制的機械式控制系統(tǒng)，控制的自由度也受到限制。電控式控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進行較大EGR率（15%～20%）控制。因此，在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機上通常采用電控式EGR控制系統(tǒng)。電控式EGR控制系統(tǒng)主要有兩種類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2．開環(huán)控制EGR系統(tǒng)日產(chǎn)NISSAN轎車VG30型發(fā)動機所采用的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)就是一種開環(huán)控制EGR系統(tǒng)，如圖7-18所示。它由廢氣再循環(huán)控制閥（EGR閥）、廢氣再循環(huán)真空電磁閥（EGR真空電磁閥）、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、起動信號以及發(fā)動機的ECU等組成。

圖7-18典型開環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR真空電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。ECU控制EGR真空電磁閥不通電時，EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟系統(tǒng)進行廢氣再循環(huán)；ECU控制EGR真空電磁閥通電時，EGR閥的真空通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，系統(tǒng)停止廢氣再循環(huán)。在發(fā)動機工作時，ECU控制EGR真空電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的情況有：（1）起動工況（起動開關(guān)信號）。（2）怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器信號）。（3）暖機工況（冷卻液溫度信號）。（4）轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min的工況（轉(zhuǎn)速信號）。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修在除上述以外的其他工況，ECU均控制EGR真空電磁閥不通電，系統(tǒng)均進行廢氣再循環(huán)。廢氣再循環(huán)量取決于EGR閥的開度，而EGR閥的開度直接由真空度控制。由于真空管口設(shè)在靠近節(jié)氣門全閉位置的上方，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷（節(jié)氣門開度）的增大，真空管口處的真空度增加，EGR閥的開度增大；隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的減小，EGR閥的開度也減小。在有些發(fā)動機的EGR控制系統(tǒng)中，EGR真空電磁閥采用占空比控制型電磁閥，ECU通過占空比控制真空電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實現(xiàn)對廢氣量的控制。在此系統(tǒng)中，通向EGR閥的真空管口一般設(shè)在節(jié)氣門之后。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，EGR率只受ECU預(yù)先設(shè)置好的程序控制，系統(tǒng)不能檢測發(fā)動機各種工況下的EGR率，因此無反饋信號。而在閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU以EGR率或EGR閥開度作為反饋信號實現(xiàn)閉環(huán)控制，其控制精度更高。用EGR閥開度作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)如圖7-19所示。與采用占空比控制型真空電磁閥的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)相比，其特點是在EGR閥上增設(shè)了一個EGR閥開度傳感器。EGR閥開度傳感器為電位計式，其工作原理與電位計式節(jié)氣門位置傳感器類似。EGR閥開度傳感器與ECU之間有三條連接線路，分別為電源線、搭鐵線和信號線。ECU通過電源線為傳感器提供5V的標準電壓，傳感器將EGR閥開度變化轉(zhuǎn)換為電信號經(jīng)信號線輸送給ECU。閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)工作時，ECU可根據(jù)EGR閥開度傳感器的反饋信號修正電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖7-19用EGR閥開度作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)控制原理如圖7-20所示。ECU根據(jù)EGR率傳感器信號對EGR閥實行反饋控制。新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR閥也進入穩(wěn)壓箱。EGR率傳感器安裝在穩(wěn)壓箱上，檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度（氧濃度隨EGR率的增加而降低），ECU根據(jù)此反饋信號修正EGR閥的開度，使EGR率保持在最佳值，從而有效地減少NOx的排放量。圖7-20用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)控制原理圖學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修4．電磁式EGR閥電磁式EGR閥由發(fā)動機ECU控制，由電磁線圈、電樞、錐形閥、EGR閥開度位置傳感器等組成，如圖7-21所示。發(fā)動機ECU控制電磁線圈通電，使電樞向上運動，當其帶動錐形閥離開閥座后，廢氣就可以進入進氣波管。通用凱越轎車EGR閥安裝位置如圖7-22所示。圖7-21電磁式EGR閥的結(jié)構(gòu)1-彈簧；2-EGR閥開度位置傳感器；3-電磁線圈；4-閥桿；5-通道；6-EGR閥；7-閥體學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖7-22凱越轎車EGR閥安裝示意圖學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機ECU根據(jù)冷卻液位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的輸入信號確定最佳的EGR閥的開啟程度，再通過控制EGR閥電磁線圈的通電占空比信號控制電樞的最佳開啟位置，EGR閥中的開度位置傳感器可以反饋電樞的實際位置，從而可以實現(xiàn)EGR系統(tǒng)的閉環(huán)控制。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、任務(wù)實施———電磁式EGR閥的檢修下面以上汽通用凱越轎車為例說明EGR閥的檢測方法。1．準備工作（1）將實訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實訓(xùn)室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備診斷儀、萬用表、維修手冊、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機在冷態(tài)運行時，廢氣再循環(huán)將會明顯降低發(fā)動機的性能。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）通過維修手冊，查找廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥控制電路，如圖7-23所示。圖7-23凱越轎車廢氣再循環(huán)（EGR）控制電磁閥控制電路學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修（2）使用故障診斷儀指令EGR閥至25%、50%、75%特定開度，觀察發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速是否變化，如無變化說明EGR閥故障或線路故障。（3）發(fā)出以上指令的同時，如發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則同時讀取EGR閥開度是否增大，如無變化說明開度傳感器或線路故障。（4）如步驟（2）中怠速轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢查EGR閥電源端子是否有12V電壓。（5）完成實訓(xùn)任務(wù)后，對工作過程進行自我評價，提交實訓(xùn)工作單，接受指導(dǎo)老師的技能考核。（6）整理清潔工作場所，清點收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實訓(xùn)室。學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學(xué)習任務(wù)的學(xué)習，你是否已經(jīng)知道以下問題：①廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用是什么?②廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作過程有哪些?（2）電磁廢氣再循環(huán)閥的檢修過程中用到了哪些設(shè)備?（3）實訓(xùn)過程完成情況如何?（4）通過本學(xué)習任務(wù)的學(xué)習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日

學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習任務(wù)3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造與檢修四、技能考核標準（表7-6）學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修學(xué)習目標?知識目標1．能正確敘述燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用；2．能正確敘述燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成和工作原理；3．能正確敘述燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作過程。?技能目標能規(guī)范對燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電磁閥進行檢修。建議課時2～3課時。學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修一、理論知識準備為了減少燃油系統(tǒng)排放到大氣中的碳氫化合物，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用了燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。1．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EvaporativeEmission，EVAP）作用是收集燃油箱中產(chǎn)生的燃油蒸氣，并將燃油蒸氣導(dǎo)入汽缸燃燒，防止燃油蒸氣排放到大氣中去。EVAP系統(tǒng)還會根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入汽缸的燃油蒸氣量。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)通常使用活性炭罐吸附燃油蒸氣?；钚蕴抗抻趾喎Q炭罐，里面填充了活性炭顆粒，用來吸附燃油蒸氣。學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修2．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成和工作原理燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)組成如圖7-24所示，由活性炭罐、炭罐電磁閥、管路等組成。發(fā)動機未運轉(zhuǎn)或向油箱加油時從密封的油箱中蒸發(fā)出的燃油蒸氣被導(dǎo)入活性炭罐，隨后被吸附在活性炭顆粒表面進行儲存（稱為吸附過程）；當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活性炭罐中吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨新鮮空氣一起被吸入發(fā)動機汽缸燃燒（稱為脫附過程），同時使活性炭罐內(nèi)的活性炭恢復(fù)吸附汽油分子的能力。加油口蓋上裝有真空釋放閥，當燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣被吸出壓力下降時，外界空氣通過該閥進入燃油箱。當燃油蒸氣脫附吸入進氣管時，新鮮空氣通過炭罐通向大氣的孔B補充進入炭罐，使炭罐內(nèi)的燃油蒸氣脫附更快。學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修圖7-24燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)組成學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作過程ECU通過控制EVAP炭罐電磁閥中的蒸氣旁通道開度來控制流量。炭罐電磁閥根據(jù)來自ECU的信號不斷進行開啟/關(guān)閉（ON/OFF）操作，通過閥門開度變化對發(fā)動機控制。根據(jù)發(fā)動機各種工況，ECU讀取存儲器中的標定信息，確定燃油蒸氣流量。當發(fā)動機達到一定工作溫度且節(jié)氣門開啟時，ECU控制進入發(fā)動機進氣管的燃油蒸氣流量，使其隨著空氣量的增加而增加；在怠速和減速工況時，汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不工作。學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修二、任務(wù)實施———燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電磁閥的檢修下面以豐田卡羅拉轎車為例說明燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電磁閥的檢修方法。1．準備工作（1）將實訓(xùn)車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實訓(xùn)室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備高壓空氣、真空壓力表、真空壓力泵、維修手冊、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項（1）當發(fā)動機溫度低于正常值、發(fā)動機停機及怠速運轉(zhuǎn)時，EVAP不工作。（2）當發(fā)動機溫度達到正常值時并且發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時，EVAP才開始工作。學(xué)習任務(wù)4燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修3．操作步驟（1）通過維修手冊，查找燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)控制電路，如圖7-25所示。