民用飛機制造行業(yè)深度解析

民用飛機制造-行業(yè)深度解析

用于非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時需要而生產(chǎn)的大量飛機，僅作一些簡單的改裝便用于運輸郵件、貨物和旅客。隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經(jīng)濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝。目錄1民用飛機制造行業(yè)定義與分類1.1民用飛機制造行業(yè)定義1.2民用飛機分類2民用飛機制造行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析3民用飛機制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析4民用飛機制造行業(yè)發(fā)展狀況分析5中國民用飛機制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)民用飛機制造行業(yè)定義與分類民用飛機制造行業(yè)定義用于非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期，飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時需要而生產(chǎn)的大量飛機，僅作一些簡單的改裝便用于運輸郵件、貨物和旅客。隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經(jīng)濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝。飛機制造是按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。民用飛機分類圖表1：民用飛機常見分類分類標準類型具體內(nèi)容按照用途民航飛機包括運送旅客的客機和專門運送貨物的貨機

通用飛機包括公務(wù)機、私人用飛機、農(nóng)業(yè)用機、教練機、體育競賽飛機等按發(fā)動機類型螺旋槳飛機包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式

噴氣式飛機包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機按飛行速度亞音速飛機包括低速飛和高亞音速飛機

超音速飛機/按座位數(shù)大型飛機飛機的客座數(shù)在200座以上

中型飛機飛機的客座數(shù)在100-200座之間

小型飛機飛機的客座數(shù)在100座以下按航程遠近遠程飛機航程為10000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行

中程飛機航程為3000公里左右

近程飛機航程一般小于1000公里按飛行區(qū)間干線飛機用于國內(nèi)干線和國際航線

支線飛機用于支線資料來源：民用飛機制造研究小組整理民用飛機制造行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析2011年4月，《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》正式發(fā)布，明確了"十二五"期間民航發(fā)展的指導(dǎo)原則和發(fā)展目標。規(guī)劃指出，到2015年，航空運輸持續(xù)安全，基礎(chǔ)保障能力全面增強，服務(wù)能力基本滿足需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運輸體系中的作用更加突出，對國家經(jīng)濟社會的貢獻明顯增大。圖表2："十二五"民航發(fā)展主要指標（單位：億噸公里，億人次，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，萬架次，個，架，萬人，%）注：帶[]的數(shù)據(jù)為5年累計。資料來源：民用飛機制造行業(yè)研究小組整理圖表3：2009-2013年中國民用飛機制造政策匯總表頒布日期發(fā)文機構(gòu)文件名稱2012-04財政部《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》2013-01國務(wù)院《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》2012-07國務(wù)院《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》2010-11國務(wù)院、中央軍委《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》資料來源：民用飛機制造行業(yè)研究小組整理民用飛機制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的上游是飛機的研發(fā)設(shè)計行業(yè)，下游是航空運輸、通用航空和維修服務(wù)行業(yè)，而與飛機制造關(guān)聯(lián)性最強的產(chǎn)業(yè)包括航空發(fā)動機、機電系統(tǒng)、零部件等行業(yè)。圖表4：民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：民用飛機制造行業(yè)研究小組整理民用飛機制造行業(yè)發(fā)展狀況分析我國民用飛機制造行業(yè)具有高資本投入與高風險并存、高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存、高技術(shù)密集與人才的專有性共存等特點。從供需現(xiàn)狀來看，我國民用飛機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：從過去的歷史來看，GDP增長在8%以下或者在8%附近的情況下，航空需求增速均非常低迷，增速都低于5%，這在過去的1983、1989、1997-1998、2008年均是如此。在2012年經(jīng)濟增速低于8%的情況下，航空旅客增速達到9.2%，行業(yè)整體RPK增速達到11.1%，這種情況是前所未有的。分析認為，出現(xiàn)這種狀況的主要原因是航空消費升級所致。圖表5：1996-2012年GDP增速與旅客需求增速關(guān)系（單位：%）資料來源：民用飛機制造行業(yè)研究小組整理從歷史數(shù)據(jù)看，飛機交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯位，且周期正好是十年一個輪回。在1991年、2001年和2009年是飛機交付的高峰期，此時對應(yīng)的周轉(zhuǎn)量增速則位于谷底。目前，國內(nèi)航空旅客周轉(zhuǎn)量增速仍處于低位運行，有理由相應(yīng)，未來幾年國內(nèi)民用飛機的供給增速將有所上升。圖表6：飛機交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯位（單位：架，%）資料來源：民用飛機制造行業(yè)研究小組整理具體內(nèi)容詳見發(fā)布的《2015-2020年中國民用飛機制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。中國民用飛機制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)中國商用飛機有限責任公司中國航空科技工業(yè)股份有