車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研與市場研究報(bào)告2024-2026

2024-2026車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研與市場研究報(bào)告匯報(bào)時(shí)間：2024-08-02匯報(bào)人：馮奕英目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點(diǎn)01什么是車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與人及車與互聯(lián)網(wǎng))間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車輛通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置自動完成對自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析處理，從而獲取車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號燈周期。定義產(chǎn)業(yè)鏈02RFID制造商、傳感器制造商、定位芯片制造商、其他硬件制造商上游終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商中游系統(tǒng)集成商、移動通信運(yùn)苔商、TSP、內(nèi)容服務(wù)提供商下游產(chǎn)業(yè)鏈010203發(fā)展歷程03發(fā)展歷程2009-2011車廠主導(dǎo)階段01車廠作為汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商,主要通過終端前裝至汽車的方式，整合終端、軟件、內(nèi)容、!服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)等資源。車廣將車|聯(lián)網(wǎng)歸入汽車的增值模塊，通過車輛銷售差價(jià)收益來支付終端、內(nèi)容、服務(wù)等費(fèi)用。0203042012-2013競爭白熱化階段第三方終端廠商大力發(fā)展,主要以PND.OBD.DVD導(dǎo)航儀、智能后視鏡等車載終端設(shè)備為切入點(diǎn)不斷擴(kuò)大市場，為車主提供導(dǎo)航、手機(jī)與車互聯(lián)等應(yīng)用。該時(shí)期盈利主要通過終端銷售差價(jià)及服務(wù)獲取。2014-2016互聯(lián)網(wǎng)深化階段互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐步進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通過開發(fā)契合用戶需求的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括引導(dǎo)客戶的需求,吸引更多的用戶的加入。2017至今產(chǎn)業(yè)共嬴階段產(chǎn)業(yè)融合不斷加深,單向的產(chǎn)業(yè)鏈逐步演繹成多產(chǎn)業(yè)協(xié)作的產(chǎn)業(yè)共贏,融合產(chǎn)業(yè)主要涉及周邊生活服務(wù)商、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商、交通設(shè)施以及汽車后市場服務(wù)商。政治環(huán)境04描述部門:《中國制造2025》:提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。部門:政府工作報(bào)告:要加快培育消費(fèi)增長點(diǎn)，加快建設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，大幅提升寬帶網(wǎng)絡(luò)速率，著重發(fā)展以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新興消費(fèi)。部門:中國兩會政府報(bào)告:將物聯(lián)網(wǎng)歸為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用,也已被中國列入國家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。政治環(huán)境1政治環(huán)境工信部會議要加快培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制定技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和應(yīng)用推進(jìn)計(jì)劃，推進(jìn)國家傳感信息中心建設(shè)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。全國人大三次會議要大力培養(yǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)三網(wǎng)融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用，逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式?！段锫?lián)網(wǎng)"十二書"規(guī)劃》物聯(lián)網(wǎng)將在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流和金融業(yè)等領(lǐng)域重點(diǎn)部署。將物聯(lián)網(wǎng)歸為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，被國家列入國家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目?！盾嚶?lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，中國將加快車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻克，推進(jìn)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)決策控制平臺，并不斷強(qiáng)化無線通信技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。商業(yè)模式05經(jīng)濟(jì)環(huán)境06中國是世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，近年來保持著中高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要帶動者。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局顯示，2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破90萬億元，2019年一季度，GDP為213433億元，超過2005年全年GDP總量。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好為我國汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了良好的市場基礎(chǔ)。近年來我國各個(gè)產(chǎn)業(yè)開始實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)化升級，汽車產(chǎn)業(yè)也同樣如此。經(jīng)過2017年汽車產(chǎn)業(yè)的頂峰發(fā)展，2018年我國汽車的產(chǎn)銷量迎來了首次下降，這正是我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時(shí)期，在物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能發(fā)展高速時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型必然是通過“車聯(lián)網(wǎng)”來實(shí)現(xiàn)，在這樣的境況下，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將迎來快速的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，個(gè)人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動因素09發(fā)展驅(qū)動因素2010年中國全國工信部會議提出，要加快培育物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制定技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和應(yīng)用推進(jìn)計(jì)劃，推進(jìn)國家傳感信息中心建設(shè)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。同年，中國全國人大三次會議指出，要大力培養(yǎng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)三網(wǎng)融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用，逐步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。利好政策推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，共同推動交通逐漸向智慧化方面演進(jìn)。智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運(yùn)營管理中進(jìn)行了有效的集成運(yùn)用，而且強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性和信息的交互性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動化和決策的智能化。智慧交通建設(shè)拓寬應(yīng)用場景新一代移動互聯(lián)技術(shù)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度融合，對中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生巨大影響。無論是車企還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商，都亟待根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，從而構(gòu)建自身強(qiáng)勁的車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)體系，這也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化競爭的核心要素?cái)?shù)字技術(shù)并駕齊驅(qū)，突破車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)挑戰(zhàn)2019年，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)增加值規(guī)模達(dá)到358,402億元，占GDP比重達(dá)到32%，20O5-2019年的復(fù)合增長率達(dá)到22%。隨著《十四五規(guī)劃綱要》出臺，新型基建和數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是重點(diǎn)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能制造等在內(nèi)的高新產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展.數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動行業(yè)壁壘10行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀作為全球第二大汽車保有市場，中國汽車保有量規(guī)模由2013年的13,740萬輛增長至2017年的21,740萬輛，年復(fù)合增長率為12%，中國汽車保有量的持續(xù)性增長為車聯(lián)網(wǎng)市場提供了基礎(chǔ)保障。除市場驅(qū)動外，中國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陸續(xù)出臺相關(guān)政策，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。在市場和政策的雙重因素下，車聯(lián)網(wǎng)正催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品和新服務(wù)。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化車聯(lián)網(wǎng)在自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域取得較顯著成果，在智慧交通、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)解決方案領(lǐng)域應(yīng)用逐步深入。2013年，宇通客車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安節(jié)通的車載終端和系統(tǒng)平臺相繼投入使用，宇通客車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從車輛技術(shù)、駕駛工作法、智能管理體系三方面為客戶提供“人、車、管理”整體解決方案。同年，中國首個(gè)智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室在重慶建成。2013年，華為推出前裝車載移動熱點(diǎn)DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100兩個(gè)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。DA6810為在移動場景中的汽車提供3GWIFI熱點(diǎn)，解決車內(nèi)移動上網(wǎng)問題。DA3100是一款汽車在線診斷系統(tǒng)，主要用于保險(xiǎn)行業(yè)及車隊(duì)管理，通過獲取汽車移動時(shí)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳與遠(yuǎn)程通信服務(wù)提供商平臺，為保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)以完成保險(xiǎn)方案的制作。2015年百度推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，CarLife是一款跨平臺的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，只需通過數(shù)據(jù)線或者WIFI將手機(jī)連接到車載系統(tǒng)上，就可在汽車移動過程中訪問諸多應(yīng)用。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動通訊運(yùn)營商的助力下，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶市場規(guī)模取得顯著增長。根據(jù)中國信息通信研究院數(shù)據(jù)顯示，截止2017年8月，中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)達(dá)2,000萬，中國電信車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)達(dá)1,106萬，中國移動車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)達(dá)2,700萬。此外，截止2017年，中國超過680款車載聯(lián)網(wǎng)終端獲得中國工業(yè)及信息化部的入網(wǎng)證許可，其中以2G、3G車載聯(lián)網(wǎng)終端為主。另一方面，2016年寶馬在華銷售車型實(shí)現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，上海通用汽車在其創(chuàng)領(lǐng)2020”戰(zhàn)略中提出，要在2020年實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品100%的車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，這些企業(yè)先后公布的發(fā)展策略表明車載聯(lián)網(wǎng)將持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模由2013年的23億美元增長至2017年的112億美元，年復(fù)合增長率為46%。同時(shí)，中國相關(guān)政策和措施陸續(xù)出臺，中國工信部安排專項(xiàng)資金組織實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，與企業(yè)一起推動車聯(lián)網(wǎng)布局。中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在2022年將超過450億美元。行業(yè)現(xiàn)狀車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長較快我國的基于車聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在一些城市、高速公路等推廣應(yīng)用。根據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院資料顯示，2016-2019年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)年均復(fù)合增長率為114%，2019年我國車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模約為574億元。01車聯(lián)網(wǎng)市場將進(jìn)入快速發(fā)展期2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，明確表示推動5G和車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)，到2025年實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)5G-V2X基本滿足智能汽車發(fā)展需要，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的智能汽車中國標(biāo)準(zhǔn)基本形成。該文件出臺對智能駕駛、車路協(xié)同V2X市場的發(fā)展形成直接推動，國家推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的趨勢進(jìn)一步加快。當(dāng)下在5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車電子普及、電動汽車快速發(fā)展的三大基礎(chǔ)之上，車聯(lián)網(wǎng)市場將進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)以上分析，在政策的推動下2020-2025年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將迎來快速增長階段，結(jié)合2016-2019年行業(yè)年均復(fù)合增長率為114%，初步以25%的復(fù)合增長率估算到2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場空間將達(dá)到2190億元。02行業(yè)痛點(diǎn)13車聯(lián)網(wǎng)的安全保護(hù)性隨著汽車附加功能的不斷增加，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中將融入更多參與者，各參與者在提供技術(shù)便利的同時(shí)，也提高了黑客入侵等事件發(fā)生的概率。車輛本身所帶有的具有身份識別性質(zhì)的數(shù)據(jù)，以及車輛在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行過程中所采集并傳輸?shù)牟倏財(cái)?shù)據(jù)、位置信息和運(yùn)行狀況信息將面臨信息破解的風(fēng)險(xiǎn)。例如2015年比亞迪智能汽車的云服務(wù)被破解，在沒有鑰匙的情況下，操作者利用電腦先后實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開鎖、鳴笛、閃燈和開啟天窗等操作。寶馬ConnectedDrive車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字服務(wù)系統(tǒng)也曾在安全性方面存在瑕疵，黑客能夠從系統(tǒng)或設(shè)備設(shè)計(jì)的漏洞以遠(yuǎn)程無線的方式侵入車輛內(nèi)部，并打開車門。智能聯(lián)網(wǎng)汽車電子技術(shù)薄弱隨著汽車電子智能化水平的不斷提升，中國智能聯(lián)網(wǎng)汽車電子領(lǐng)域逐步成為發(fā)展重點(diǎn)。在智能聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，就目前中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，智能聯(lián)網(wǎng)汽車電子領(lǐng)域在技術(shù)發(fā)展上仍處于劣勢地位，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的核心競爭力不足，其技術(shù)的薄弱主要表現(xiàn)在車載信息采集和車載運(yùn)算處理兩方面:①車載信息采集。中國車載信息采集技術(shù)與國外先進(jìn)水平差距較大。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，2017年中國大約90%的車用傳感器被歐美廠商壟斷，特別是在高端傳感器領(lǐng)域；②車載運(yùn)算處理方面。由于技術(shù)門檻和可靠性的要求，中國芯片廠商在信息娛樂、動力總成和車身等領(lǐng)域難以進(jìn)入汽車前裝市場，中國汽車高端芯片主要依賴進(jìn)口，影響上游市場芯片、傳感器等元器件的供應(yīng)，阻礙中游車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一盡管大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了契機(jī)，但目前行業(yè)整體仍處于探索階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失降低了技術(shù)應(yīng)用的安全性。例如大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于車聯(lián)網(wǎng)獲取的數(shù)據(jù)的存儲與處理至關(guān)重要，技術(shù)的成熟度決定了數(shù)據(jù)快速檢測、快速定位、時(shí)間預(yù)測、指導(dǎo)決策的效率。但目前，中國尚未建立關(guān)于數(shù)據(jù)共享、“安全云”等符合用戶需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)應(yīng)用。因此，在實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)解決方案時(shí)，各車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相對獨(dú)立、銜接和配合度不高，從而在一定程度上制約了車況、路況數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測，行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的尚未統(tǒng)一限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。030201行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案14問題及解決方案有效推動特定場景無人駕駛商業(yè)化落地:云控基礎(chǔ)平臺是車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交流中心、智能交通管控核心，其發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)主要階段:早期TSP平臺階段，提供連接服務(wù)，目前已發(fā)展至智能網(wǎng)聯(lián)平臺階段，實(shí)現(xiàn)整車智能；未來將作為自動駕駛云控基礎(chǔ)平臺，真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同；未來，通過將各種實(shí)時(shí)的動態(tài)信息匯集到V2X云控基礎(chǔ)平臺，對多源數(shù)據(jù)的建模分析，為輔助駕駛和自動駕駛提供安全、可靠的規(guī)劃決策。提高駕駛的安全性和通行效率，同時(shí)提供個(gè)性化的內(nèi)容服務(wù)打造車與平臺數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的核心樞紐:車聯(lián)網(wǎng)云控基礎(chǔ)平臺主要面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體”數(shù)字化設(shè)施建設(shè)，將是智慧交通的綜合管理支撐平臺，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在的信息孤島，難以互聯(lián)協(xié)同、有效管控的等問題，通過定義互相可靠的信息交互規(guī)則，實(shí)現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與平臺之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；隨著車聯(lián)網(wǎng)商用運(yùn)營推進(jìn)落地，云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)主體逐漸完善，將形成車企平臺、政府平臺和第三方運(yùn)營平臺的格局，通過對接入系統(tǒng)平臺的車輛運(yùn)行信息進(jìn)行匯總監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)對接入平臺進(jìn)行管理、監(jiān)測、調(diào)度等功能有效提升車聯(lián)網(wǎng)安全性與推進(jìn)智能駕駛能效:云控基礎(chǔ)平臺是車聯(lián)網(wǎng)的核心環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)。云控基礎(chǔ)平臺由“中心云、區(qū)域云與邊緣云”三級云組成，形成邏輯協(xié)同、物理分散的云計(jì)算中心；通過云控基礎(chǔ)平臺賦能，將為道路車輛提供高精度、低時(shí)延、超視距增強(qiáng)安全感知的能力，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性與行駛能效，推進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化落地。01問題及解決方案有效推動特定場景無人駕駛商業(yè)化落地云控基礎(chǔ)平臺是車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交流中心、智能交通管控核心，其發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)主要階段:早期TSP平臺階段，提供連接服務(wù)，目前已發(fā)展至智能網(wǎng)聯(lián)平臺階段，實(shí)現(xiàn)整車智能；未來將作為自動駕駛云控基礎(chǔ)平臺，真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同；未來，通過將各種實(shí)時(shí)的動態(tài)信息匯集到V2X云控基礎(chǔ)平臺，對多源數(shù)據(jù)的建模分析，為輔助駕駛和自動駕駛提供安全、可靠的規(guī)劃決策。提高駕駛的安全性和通行效率，同時(shí)提供個(gè)性化的內(nèi)容服務(wù)打造車與平臺數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的核心樞紐車聯(lián)網(wǎng)云控基礎(chǔ)平臺主要面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體”數(shù)字化設(shè)施建設(shè)，將是智慧交通的綜合管理支撐平臺，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在的信息孤島，難以互聯(lián)協(xié)同、有效管控的等問題，通過定義互相可靠的信息交互規(guī)則，實(shí)現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與平臺之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；隨著車聯(lián)網(wǎng)商用運(yùn)營推進(jìn)落地，云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)主體逐漸完善，將形成車企平臺、政府平臺和第三方運(yùn)營平臺的格局，通過對接入系統(tǒng)平臺的車輛運(yùn)行信息進(jìn)行匯總監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)對接入平臺進(jìn)行管理、監(jiān)測、調(diào)度等功能有效提升車聯(lián)網(wǎng)安全性與推進(jìn)智能駕駛能效云控基礎(chǔ)平臺是車聯(lián)網(wǎng)的核心環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)。云控基礎(chǔ)平臺由“中心云、區(qū)域云與邊緣云”三級云組成，形成邏輯協(xié)同、物理分散的云計(jì)算中心；通過云控基礎(chǔ)平臺賦能，將為道路車輛提供高精度、低時(shí)延、超視距增強(qiáng)安全感知的能力，有效提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性與行駛能效，推進(jìn)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化落地。行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景描述車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)趨向智能化、網(wǎng)聯(lián)化:車聯(lián)網(wǎng)的總體技術(shù)主要分為三個(gè)層級，即端系統(tǒng)、管系統(tǒng)以及云系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展主要涉及端系統(tǒng)與管系統(tǒng):①端系統(tǒng)。這一層級主要包括汽車電子、車載操作系統(tǒng)等技術(shù)。汽車電子技術(shù)主要分為三類:第一類是利用電子系統(tǒng)對車輛機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行管理、控制和狀態(tài)顯示；第二類是將通信、運(yùn)算、存儲及影像多媒體等網(wǎng)聯(lián)化、信息化功能集成到汽車上，并通過聯(lián)網(wǎng)形成車載信息娛樂系統(tǒng)；第三類是通過引入環(huán)境感知系統(tǒng)，增強(qiáng)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，提高汽車自動預(yù)警、輔助和自動駕駛的能力。目前，第一類汽車電子技術(shù)已較為成熟，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展將逐漸趨于第二類和第三類。在車載操作系統(tǒng)技術(shù)方面，車載操作系統(tǒng)從原有的單一功能逐步向支持智能網(wǎng)聯(lián)的綜合服務(wù)方向發(fā)展。汽車電子技術(shù)和車載操作系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展正逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)的智能化，加快汽車間網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。②管系統(tǒng)。管系統(tǒng)建設(shè)涉及4G/5G車載通信技術(shù)、直連無線通信技術(shù)等。汽車車聯(lián)網(wǎng)以2/3/4G蜂窩通信技術(shù)為主，聯(lián)網(wǎng)也逐步成為汽車產(chǎn)品的重要技術(shù)特性，實(shí)現(xiàn)了定位導(dǎo)航、遠(yuǎn)程通信、智能交通、車載娛樂等功能。當(dāng)下在5G蜂窩通信技術(shù)研發(fā)的迅速發(fā)展下，車聯(lián)網(wǎng)也成為5G的應(yīng)用場景，5G將為汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化提供更強(qiáng)的通信支持。車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺將向開放式轉(zhuǎn)變:車聯(lián)網(wǎng)開放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺將推動產(chǎn)業(yè)鏈中各行業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就產(chǎn)業(yè)鏈中各行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)平臺的開放將降低中小型服務(wù)提供者的運(yùn)營成本，加速形成具有一定規(guī)模的用戶公共服務(wù)能力，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)各終端服務(wù)商和行業(yè)的融合；就車聯(lián)網(wǎng)自身產(chǎn)業(yè)而言，開放的車聯(lián)網(wǎng)平臺將有利于車輛交通數(shù)據(jù)的積累與挖掘，促進(jìn)各端系統(tǒng)、管系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交流與融合，提高數(shù)據(jù)的有效利用率，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺主要涉及私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)。私有數(shù)據(jù)主要是指用戶個(gè)人信息、政府監(jiān)管、行業(yè)、企業(yè)等私有數(shù)據(jù)，例如車主和位置信息、行駛車輛的視頻或音頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和汽車廠商或平臺采集的線路數(shù)據(jù)等。公有數(shù)據(jù)是指不涉及底層安全的業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)，例如地圖導(dǎo)航等信息。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)數(shù)據(jù)平臺的開放化，將有助于私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)的融合，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的開放與共享，也為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新進(jìn)入者提供更多的基礎(chǔ)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)將加大在智慧交通中的布局:車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺，形成的無線傳感網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。換言之，車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息傳輸，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。在三網(wǎng)融合的發(fā)展趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將加大在智慧交通建設(shè)中的產(chǎn)業(yè)布局。未來，伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)布與運(yùn)用、智能聯(lián)網(wǎng)汽車電子技術(shù)的成熟以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺的開放，車聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息在各種交通運(yùn)輸方式間的傳輸互換，打破信息孤島。車輛通過感知車外環(huán)境下的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù)，能夠監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)服務(wù)，從而提升城市交通效率，加深車聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)的參與程度。DSRC成歷史，C-V2X登上車聯(lián)網(wǎng)通信主流舞臺:車聯(lián)網(wǎng)V2X現(xiàn)存有兩大標(biāo)準(zhǔn)體系:一個(gè)是由美國提出的基于DSRC的V2X體系，另一個(gè)是由中國主導(dǎo)的基于C-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系。2020年11月美國聯(lián)邦通訊委員會將9GHz頻段劃撥給C-V2X使用，這標(biāo)志著C-V2X成為全球標(biāo)準(zhǔn)向前邁進(jìn)一大步；當(dāng)前，中國在車聯(lián)網(wǎng)方面走在了世界前列，通過深入測試，驗(yàn)證并完善了基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的可行性與先進(jìn)性，同時(shí)為5G技術(shù)下的C-V2X奠定了理論基礎(chǔ)和事實(shí)依據(jù)。未來中國有望憑借產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占全球C-V2X市場份額行業(yè)發(fā)展趨勢前景車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)趨向智能化、網(wǎng)聯(lián)化車聯(lián)網(wǎng)的總體技術(shù)主要分為三個(gè)層級，即端系統(tǒng)、管系統(tǒng)以及云系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展主要涉及端系統(tǒng)與管系統(tǒng):①端系統(tǒng)。這一層級主要包括汽車電子、車載操作系統(tǒng)等技術(shù)。汽車電子技術(shù)主要分為三類:第一類是利用電子系統(tǒng)對車輛機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行管理、控制和狀態(tài)顯示；第二類是將通信、運(yùn)算、存儲及影像多媒體等網(wǎng)聯(lián)化、信息化功能集成到汽車上，并通過聯(lián)網(wǎng)形成車載信息娛樂系統(tǒng)；第三類是通過引入環(huán)境感知系統(tǒng)，增強(qiáng)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，提高汽車自動預(yù)警、輔助和自動駕駛的能力。目前，第一類汽車電子技術(shù)已較為成熟，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展將逐漸趨于第二類和第三類。在車載操作系統(tǒng)技術(shù)方面，車載操作系統(tǒng)從原有的單一功能逐步向支持智能網(wǎng)聯(lián)的綜合服務(wù)方向發(fā)展。汽車電子技術(shù)和車載操作系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展正逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)的智能化，加快汽車間網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。②管系統(tǒng)。管系統(tǒng)建設(shè)涉及4G/5G車載通信技術(shù)、直連無線通信技術(shù)等。汽車車聯(lián)網(wǎng)以2/3/4G蜂窩通信技術(shù)為主，聯(lián)網(wǎng)也逐步成為汽車產(chǎn)品的重要技術(shù)特性，實(shí)現(xiàn)了定位導(dǎo)航、遠(yuǎn)程通信、智能交通、車載娛樂等功能。當(dāng)下在5G蜂窩通信技術(shù)研發(fā)的迅速發(fā)展下，車聯(lián)網(wǎng)也成為5G的應(yīng)用場景，5G將為汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化提供更強(qiáng)的通信支持。行業(yè)發(fā)展趨勢前景01020304車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺將向開放式轉(zhuǎn)變車聯(lián)網(wǎng)開放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺將推動產(chǎn)業(yè)鏈中各行業(yè)及車聯(lián)網(wǎng)自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就產(chǎn)業(yè)鏈中各行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)平臺的開放將降低中小型服務(wù)提供者的運(yùn)營成本，加速形成具有一定規(guī)模的用戶公共服務(wù)能力，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)各終端服務(wù)商和行業(yè)的融合；就車聯(lián)網(wǎng)自身產(chǎn)業(yè)而言，開放的車聯(lián)網(wǎng)平臺將有利于車輛交通數(shù)據(jù)的積累與挖掘，促進(jìn)各端系統(tǒng)、管系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交流與融合，提高數(shù)據(jù)的有效利用率，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺主要涉及私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)。私有數(shù)據(jù)主要是指用戶個(gè)人信息、政府監(jiān)管、行業(yè)、企業(yè)等私有數(shù)據(jù)，例如車主和位置信息、行駛車輛的視頻或音頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和汽車廠商或平臺采集的線路數(shù)據(jù)等。公有數(shù)據(jù)是指不涉及底層安全的業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)，例如地圖導(dǎo)航等信息。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)數(shù)據(jù)平臺的開放化，將有助于私有數(shù)據(jù)和公有數(shù)據(jù)的融合，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的開放與共享，也為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新進(jìn)入者提供更多的基礎(chǔ)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)將加大在智慧交通中的布局車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺，形成的無線傳感網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。換言之，車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息傳輸，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。在三網(wǎng)融合的發(fā)展趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將加大在智慧交通建設(shè)中的產(chǎn)業(yè)布局。未來，伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)布與運(yùn)用、智能聯(lián)網(wǎng)汽車電子技術(shù)的成熟以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺的開放，車聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)信息在各種交通運(yùn)輸方式間的傳輸互換，打破信息孤島。車輛通過感知車外環(huán)境下的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù)，能夠監(jiān)控整個(gè)交通的運(yùn)行情況，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)服務(wù)，從而提升城市交通效率，加深車聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)的參與程度。DSRC成歷史，C-V2X登上車聯(lián)網(wǎng)通信主流舞臺車聯(lián)網(wǎng)V2X現(xiàn)存有兩大標(biāo)準(zhǔn)體系:一個(gè)是由美國提出的基于DSRC的V2X體系，另一個(gè)是由中國主導(dǎo)的基于C-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系。2020年11月美國聯(lián)邦通訊委員會將9GHz頻段劃撥給C-V2X使用，這標(biāo)志著C-V2X成為全球標(biāo)準(zhǔn)向前邁進(jìn)一大步；當(dāng)前，中國在車聯(lián)網(wǎng)方面走在了世界前列，通過深入測試，驗(yàn)證并完善了基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的可行性與先進(jìn)性，同時(shí)為5G技術(shù)下的C-V2X奠定了理論基礎(chǔ)和事實(shí)依據(jù)。未來中國有望憑借產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占全球C-V2X市場份額機(jī)遇與挑戰(zhàn)16競爭格局17競爭格局汽車制造商依舊是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的銷售渠道，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的終端制造商以及零配件制造商與汽車公司形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車制造商在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場占有絕對的主導(dǎo)地位。領(lǐng)域內(nèi)頭部企業(yè)也趨向于與車企的深度合作，利用車輛自身數(shù)據(jù)提高全場景下車載導(dǎo)航智能化水平。除汽車制造商之外，2017年中國車聯(lián)網(wǎng)主要參與者還包括四維圖新、萬安科技、百度車聯(lián)網(wǎng)、皖通科技、阿里巴巴、華為等企業(yè)。四維圖新在數(shù)字地圖、動態(tài)交通信息和車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)方面占據(jù)重要市場地位。萬安科技致力于汽車制動系統(tǒng)零部件的專業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售。百度車聯(lián)網(wǎng)具備領(lǐng)先的語音語義、多模交互、駕駛員檢測、車載信息安全等核心業(yè)務(wù)，提供全方位的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)及服務(wù)。皖通科