國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條 (1)講解

國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條一、保持正規(guī)了望的重要性1、了望的含義對船舶所處水域的一切情況進行觀察，并對所發(fā)生的一切情況作出充分的估計與分析2、了望條款的地位在1972年《規(guī)則》中，不但對“了望”作出?？钜?guī)定，同時將了望條款置于“駕駛與航行規(guī)則”中首要的位置上。顯然，規(guī)則把了望的重要性提高到其應有的高度。3、了望的重要性確保海上航行安全的首要因素，就是保持正規(guī)的了望。二、適用范圍適用于每一船舶在任何時候不管是機動船還是帆船，是大船還是小船，均應嚴格遵守該條的規(guī)定。即使是一艘失去控制的船舶，或操縱能力受到限制的船舶，或是一艘錨泊中的船舶或擱淺的船舶，同樣也負有遵守本條款規(guī)定的責任與義務。

（不包括系浮筒和系岸的船舶）國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條三、了望人員1、“了望人員”的含義“了望人員”意指“專門負責或承擔對周圍的海況進行全面觀察的航海人員”。2、了望人員的資格(1)健康的身體素質(zhì)，尤其是應能適應“視覺及聽覺了望”的基本要求；(2)合格的業(yè)務素質(zhì)，即：具有一定的航海專業(yè)知識，掌握一定的航海技能，并能運用所掌握的知識分析與判斷所觀察到的一切事物。國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條3、了望人員的數(shù)量1)在開闊的水域中，在能見度良好的白天，若能滿足相應條件，則可由值班駕駛員單獨擔任了望任務，而不必指定專職的了望人員。

2)在能見度不良的水域中航行時，若由船長親自指揮操縱船舶，則值班駕駛員應被指定為雷達的專職觀察員。除此之外，至少還應在船首設置一名了望人員。若仍由駕駛員負責船舶的操縱，則還應在駕駛室再增派一名了望人員。

3)在狹水道、港口附近、漁區(qū)等通航密度較大的水域中航行，除值班駕駛員、舵工之外，還應設置一名了望人員。必要時，還須再指派一名“了望人員”在船首負責了望(俗稱：了頭人員)。國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條四、了望的崗位1、除天氣條件不允許之外，了望人員(不包括單獨擔任了望任務的值班駕駛員)一般都應配置在船舶的前部(如首樓甲板)2、若天氣條件不允許，則了望人員的位置至少也應當設置在船舶的上層駕駛室(如羅經(jīng)甲板)。3、一般情況下，了望人員的位置不宜設在駕駛室的操舵室之內(nèi)。如確實受多方面條件的限制，至少應使了望人員位于駕駛室兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板，以便獲得全方位的觀察資料。

4、當船舶在港內(nèi)倒車離泊，或在江河、航道掉頭操縱，或正在作向后推進之時，通常還要求在尾部設置一名了望人員。國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條五、正規(guī)了望1、了望手段1）視覺了望（最基本的了望手段）2）聽覺了望（不可僅憑霧號作出判斷）3）雷達（能見度不良時最有效）4）VHF（信息最全面）5）其他有效的手段（AIS、ECDIS）國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條六、正規(guī)的了望

1、配備足夠的、稱職的了望人員；2、指定能獲得最佳了望效果的了望位置；3、使用適合當時環(huán)境及其情況下的一切有效的手段；4、保持連續(xù)的、不間斷的觀察5、采用科學了望方法，堅持全方位的系統(tǒng)觀察

6、在能見度不良的水域中或在通航密度較大的水域航行時，應堅持雷達觀察，并進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀測。

7、正確處理“定位與了望”的關系。

8、在了望時，做到認真、謹慎，盡職盡責。

國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條七、了望的目的：對當時的局面和碰撞危險作出充分的估計。1、對當時的局面作出充分的估計所謂“當時的局面”，通常指船舶當時所處水域的環(huán)境及其情況，同時也包括船舶本身條件的限制，以及助航設施、動力裝置等重要的適航裝備的工作狀況。2、對當時的碰撞危險作出充分的估計，通常包括以下各項：(1)根據(jù)來船的號燈、號型或聲響信號判明來船的種類及其動態(tài)，同時還應注意本船所顯示的號燈或懸掛的號型是否正常。(2)根據(jù)來船的羅經(jīng)方位的變化與否以及雷達觀測與標繪所獲得的資料，判明本船與來船的碰撞可能性以及兩船會遇時的最小會遇距離(DCPA)與時間(TCPA)。國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條(3)根據(jù)VHF與岸臺雷達站(或VTS機構(gòu))或與來船的通話，獲得來船的運動要素、兩船間的相互位置、未來會遇的時間、地點以及最小的會遇距離。(4)根據(jù)來船的方位、距離及其方位變化率，判斷兩船的會遇情況以及碰撞的可能性。(5)根據(jù)觀測來船號燈(桅燈)的水平張角、舷燈的顏色(紅、綠)、羅經(jīng)方位諸要素的變化情況，判斷來船的動向以及可能采取的避讓措施。(6)根據(jù)來船鳴放的操縱和警告信號，分折與估計來船的當時處境、避讓意圖或是否急需我船采取協(xié)同避讓行動等。

國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條3、夜間航行時根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的來船號燈，估計其航向區(qū)間，判斷兩船所構(gòu)成的會遇格局。①若發(fā)現(xiàn)來船的舷燈，則計算方式如下：起始航向值＝來船真方位十180°

終點航向值＝來船真方位±67.5°(綠+紅-)。國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條

例如：某船真航向010°，在真方位050°發(fā)現(xiàn)一船紅色舷燈，則來船的航向區(qū)間值為：起始航向值＝050十180＝230°

終點航向值＝050－67.5＝342.5°

該船的航向可能介于：230°～342.5°之間。國際海上避碰規(guī)則重難點精講第5條②若發(fā)現(xiàn)來船的尾燈，則計算方式如下：起始航向值：來船真方位－67.5°

終點航向值＝來船真方位+67.5°

例如：某船真航向010°在真方位050°發(fā)現(xiàn)船尾燈，則來船