屏蔽門（四1）講解

第四章控制與監(jiān)視系統(tǒng)第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)第二節(jié)

屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)構成第三節(jié)

屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視功能第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)主要是與信號系統(tǒng)進行信息交換，對屏蔽門的開門、關門進行控制，保證屏蔽門的開門、關門與列車車門動作同步。同時監(jiān)視各控制信號及記錄屏蔽門狀態(tài)信息，并在關門過程具備障礙物探測功能。屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)主要由中央控制盤PSC（含邏輯控制單元和監(jiān)視單元）、站臺端頭控制盤PSL、車站綜合后備盤IBP、門機控制器DCU、就地控制盒LCB及車站監(jiān)視器PSA等設備組成。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)一、屏蔽門與監(jiān)視控制系統(tǒng)功能分析

①滿足屏蔽門在正常和非正常狀態(tài)下的安全、可靠運行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。

②屏蔽門控制系統(tǒng)以車站為單位構成獨立的監(jiān)控系統(tǒng)，具備抗電磁干擾的能力。

③屏蔽門控制系統(tǒng)滿足行車組織、信號系統(tǒng)的運行要求。

④屏蔽門控制系統(tǒng)滿足主控系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的接口要求。

⑤屏蔽門控制系統(tǒng)采用UPS供電方式。

⑥控制系統(tǒng)中采用的電器元器件（如微動開關、繼電器、電纜接頭、連接件和接插件等），電纜接頭應優(yōu)先選用航空插頭。

⑦屏蔽門邊門受IBP控制，在站臺發(fā)生火災時作為消防排煙通道，可從車控室內(nèi)電動打開站臺屏蔽門邊門，不影響屏蔽門系統(tǒng)功能和整體性能。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)二、屏蔽門系統(tǒng)控制方式

按操作方式和操作位置，屏蔽門系統(tǒng)的控制可分為：系統(tǒng)級控制（PSC控制或SIG控制）、站臺級控制（PSL控制）、車站級控制（緊急級控制或IBP控制）和就地級控制（包括LCB控制和手動解鎖）。此四種控制方式可分別實現(xiàn)屏蔽門的三種運行模式，即：正常運行模式（系統(tǒng)級控制）、非正常運行模式（車站級控制、站臺級控制和就地級控制）、緊急運行模式（車站級控制）。

屏蔽門系統(tǒng)分等級進行控制，按順序從高到低為就地級控制、車站級控制、站臺級和系統(tǒng)級控制。只有在執(zhí)行完優(yōu)先級的操作后，才可以進行低級別的操作。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)1.系統(tǒng)級控制（正常運行模式）

系統(tǒng)級控制應用于正常運行模式，也稱屏蔽門自動運行模式。此時，屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)及二者間的接口等設備都處于正常狀態(tài)，由信號系統(tǒng)直接對屏蔽門進行控制。

（1）當列車進站且停在允許的誤差范圍內(nèi)時，屏蔽門系統(tǒng)接受信號ATC發(fā)來的“開門”指令，PSC通過硬線安全回路向每個門單元的DCU發(fā)送打開屏蔽門的命令。門機控制器（DCU）接收到開門命令后，按順序自動執(zhí)行解鎖、開門等操作。在滑動門打開過程中，滑動門頂箱上的狀態(tài)指示裝置會做出響應動作。

（2）當列車需要離開站臺時，屏蔽門系統(tǒng)接收信號ATC發(fā)來的“關門”指令。PSC通過硬線安全回路向每個門單元的DCU發(fā)送關閉屏蔽門的命令，門機控制器（DCU）接收到關門命令后，按順序執(zhí)行關門、閉鎖等操作。當所有滑動門都關閉且鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)發(fā)出“屏蔽門關閉且鎖緊”信號，允許列車離站。在滑動門關閉過程中，頂箱上的狀態(tài)指示裝置做出響應的動作。

第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)（3）在開/關門過程中屏蔽門都需要進行防夾檢測，如果檢測到滑動門運動受阻，則認為該檔滑動門在開/關時遇到了障礙物。于是PSC撤銷開/關門命令，滑動門停止動作復位并延遲3秒（時間可調(diào)），再重新開/關滑動門。

（4）如果重開/關滑動門三次后障礙物仍然存在，滑動門打開并發(fā)出聲光報警。然后需要站臺工作人員進行人工操作，將該檔滑動門進行隔離，等待維修。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)2.站臺級控制（非正常運行模式）

站臺級控制，也稱就地控制盤（PSL）控制，是由列車司機或站臺工作人員在站臺就地控制盤上對滑動門進行開/關門的控制。在下列情況下可實行站臺級控制操作：（1）當系統(tǒng)級控制方式不能打開或關閉滑動門時，如信號系統(tǒng)故障、屏蔽門自控系統(tǒng)故障等情況，站臺工作人員可通過PSL對滑動門進行開門、關門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制。

（2）當個別滑動門由于故障無法發(fā)出“關閉且鎖緊”信號時，站臺工作人員在認定安全保障的條件下，即在確認沒有乘客或物體夾在滑動門中間后，通過專用鑰匙操作位于PSL上的“互鎖解除”開關，向信號系統(tǒng)發(fā)送允許列車離開站臺指令，允許列車離站，此時聲光報警裝置停止聲光報警。（3）屏蔽門系統(tǒng)維護期間系統(tǒng)測試以及屏蔽門安裝工程驗收。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)3.車站級控制（非正常運行模式和緊急運行模式）

車站級控制，也稱綜合后備盤（IBP）控制，是在車站緊急情況下（如火災），在車站控制室操作IBP上的鑰匙開關打至開門位，打開上行或下行屏蔽門全部滑動門。在此模式下，信號系統(tǒng)與PSL對屏蔽門的控制信號被旁路，無法控制屏蔽門運行。在下列情況下可實行車站級控制操作：

（1）當列車在非運營期間進行系統(tǒng)測試時，可操作設置在車控室內(nèi)IBP，實現(xiàn)對整側屏蔽門的開關控制。（2）當出現(xiàn)緊急情況是，例如列車火災、區(qū)間隧道、站臺、站廳等處發(fā)生火災時（緊急運行模式），可操作設置在車控室內(nèi)的IBP，實現(xiàn)屏蔽門緊急運行模式，得到授權的車站工作人員可用專用的鑰匙開啟車控室內(nèi)IBP上的操作允許開關，并操作開門/關門按鈕，對整側屏蔽門或邊門進行開關控制。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)需要注意的是當發(fā)生火災時，城市軌道交通工作人員應采取以下的措施：

①列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災時，乘客沿著區(qū)間疏散平臺向鄰近車站疏散，此時列車駕駛員通過行調(diào)通知車站站務人員提前打開火災側屏蔽門端門，并派工作人員在此引導乘客由車站疏散。

②列車在站臺發(fā)生火災時，由駕駛員通過站臺端頭就地控制盤（PSL）或通知車站值班人員在車控室IBP上打開所有滑動門，并通過廣播引導列車上乘客疏散、站臺候車乘客出車站。

③區(qū)間隧道發(fā)生火災時，駛向火災發(fā)生點的列車駕駛員通過車載廣播系統(tǒng)通知乘客下車，沿遠離火災發(fā)生點車站疏散，該車站站務人員打開所在側屏蔽門端門，配合乘客疏散。

第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)④當站臺發(fā)生火災時，車站工作人員可根據(jù)火災工況，通過車控室內(nèi)IBP，打開相應屏蔽門邊門。屏蔽門邊門打開時，被打開的邊門頂箱上的狀態(tài)指示裝置強聲光報警，以防止站臺人員掉入軌行區(qū)。

⑤當站廳發(fā)生火災時，車站工作人員應廣播通知并采用積極措施阻止乘客涌向站臺候車，同時，在火災車站，乘客只上不下，將火災車站的候車乘客疏散離開火災事故點。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)4.就地級控制（非正常運行模式）

就地級控制，也稱手動操作，是站臺工作人員或乘客對屏蔽門進行手動操作，包括LCB控制和人工操作。當單個滑動門故障時，可以通過LCB控制開關，使該門與整個系統(tǒng)脫離；當出現(xiàn)系統(tǒng)控制故障、系統(tǒng)電源的故障、整側滑動門故障以及緊急撤離等情況，可以人工開啟滑動門、應急門與端頭門。就地級操作控制有以下情況：

(1)當站臺上的個別滑動門發(fā)生故障無法自動打開時,站臺工作人員可在站臺側操作門體上方的就地控制盒開關滑動門。(2)當個別滑動門發(fā)生故障,且使用就地控制盒也無法打開時,站臺工作人員根據(jù)需要,也可在站臺側用專用鑰匙打開滑動門。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)

(3)站臺工作人員還可以根據(jù)需要,在站臺側用專用鑰匙打開應急門和端頭門,但打開應急門時必須確認行車安全。當站臺區(qū)域沒有列車,或列車雖在站臺區(qū)域但沒有完全停穩(wěn)的情況下,禁止打開應急門。(4)在軌道側可用手動方式打開屏蔽門,打開方式有以下幾種:①在軌道側可用滑動門上的開門推桿打開滑動門(當滑動門發(fā)生故障無法開門時)。②在軌道側操作應急門上的開門推桿打開應急門(當發(fā)生列車停位不準等非正常情況,乘客無法通過滑動門下車時,乘客可在應急門上推動開門推桿,手動打開應急門,向車站疏散)。③在軌道側操作端頭門上的開門推桿打開端頭門(當隧道內(nèi)發(fā)生火災需要在隧道內(nèi)停車時,乘客將從車廂疏散到隧道內(nèi),乘客可通過設置在端頭門上的開門推桿打開端頭門,并通過端頭門進入站臺)。（5）在維修、保養(yǎng)、檢測等情況下，維護人員可以操作LCB對單道滑動門進行作業(yè)。第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)三、屏蔽門操作情況

1.在正常運行模式下，屏蔽門接收列車司機或ATC發(fā)出的指令，與車門同時執(zhí)行開/關門操作。2.當列車司機無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動門中進出時，或屏蔽門控制系統(tǒng)與信號ATC之間發(fā)生通訊故障等情況時，則可操作PSL開/關滑動門。當列車司機無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量較大而乘客不能從滑動門中進出時，則引導乘客從應急門進行疏散。

3.當個別滑動門故障又一時難以修復時，則由屏蔽門上方的就地控制盒，將該檔滑動門的控制與整個系統(tǒng)脫開或隔離，不影響其他門的動作。

第一節(jié)屏蔽門控制與監(jiān)視系統(tǒng)4.