TGXAS-新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范編制說明

團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）編制說明一、任務(wù)來源根據(jù)《廣西標準化協(xié)會關(guān)于下達2023年第十批團體標準制修訂項目計劃的通知》（桂標協(xié)〔2023〕50號）文件精神，由廣西職業(yè)師范學(xué)院提出，廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西翰格科技有限公司、廣西感知物聯(lián)科技有限公司等單位共同起草的團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》(項目編號：2023-1001)。二、制定標準的必要性和意義2018年1月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出：“建立動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)。以電池編碼為信息載體，構(gòu)建“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責(zé)任可究。對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控”，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，更是循環(huán)經(jīng)濟大版圖的重要一塊。2021年7月，在發(fā)改委等多部門印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》中，動力電池回收行動是11個重點工程之一。規(guī)劃提出，要加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。2022年4月，廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳發(fā)布征集綠色高端石化和能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域2022年度廣西科技重大專項技術(shù)需求建議的通知。通知中提出提升能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，開展光伏發(fā)電、生物天然氣、氫能、新型儲能、廢舊儲能電池回收、清潔低碳能源、可再生能源等產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快形成轉(zhuǎn)型發(fā)展新動能。近10年來，中國一直在積極推動新能源汽車在私人出行和公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。我國新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一，過去5年中國新能源汽車銷量大幅增長，盡管新冠肺炎大流行對汽車銷量帶來了影響，2020年新能源汽車市場仍繼續(xù)擴大。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》預(yù)計，至2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對資源的浪費，更會對生態(tài)環(huán)境造成不可逆的嚴重污染。截至2022年3月，國內(nèi)新能源汽車年累計銷量超過773萬輛，動力電池月裝車量達到432GWh（億瓦時），創(chuàng)歷史新高?！皠恿﹄姵貙⒚媾R較大退役規(guī)模，預(yù)計2025年退役量約為78萬噸（約116GWh），屆時動力蓄電池管理回收工作將面臨巨大的壓力。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，廣西民用汽車保有量達504萬輛，民用船舶7964艘(每艘船用電池11只左右)，據(jù)此，廣西在用鉛蓄電池估計有500萬只左右。電池平均壽命2年，單只此類鉛蓄電池平均重量為20kg，折算廣西年更換此類鉛蓄電池250萬只，每年產(chǎn)生此類廢鉛蓄電池5萬噸。從數(shù)據(jù)可知，民用新能源汽車蓄電池回收是蓄電池回收產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域。課題組前期調(diào)研調(diào)查顯示，截至2022年底，廣西共有在產(chǎn)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)14家，廢鉛蓄電池再生利用企業(yè)20家，20家廢鉛蓄電池收集經(jīng)營許可企業(yè)，其中南寧市13家，柳州市6家，桂林市9家，梧州市4家，北海市3家，防城港市2家，欽州市3家，貴港市2家，玉林市7家。此外，從廣西環(huán)保廳數(shù)據(jù)顯示，廣西落實國家生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度精神，自2017年5月起開展廢鉛蓄電池收集貯存和轉(zhuǎn)移試點工作，截止2022年，共審核確認了719個廢鉛蓄電池收集網(wǎng)點，分別為南寧市117個、柳州市122個、桂林市：112個梧州市90個、北海市70個、防城港市45個、欽州市60個、貴港市53個、玉林市50個、百色市50個、賀州市25個、河池市30個、來賓市和崇左市各20個。2022年5月，《廣西壯族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于印發(fā)廣西壯族自治區(qū)廢鉛蓄電池集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運試點工作方案的通知》提出，到2023年底，規(guī)范回收率爭取達到60%。此后，按常態(tài)化管理。由此可知，廣西蓄電池回收及溯源市場廣闊。通過對新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)進行規(guī)范，可以實現(xiàn)新能源汽車動力蓄電池的全生命周期管理，使管理更加規(guī)范，更加有序，從而有效降低新能源汽車動力蓄電池回收利用過程中的污染，保護環(huán)境，提高新能源汽車動力蓄電池回收利用的效率，提升新能源汽車動力蓄電池回收利用的管理水平，有效降低新能源汽車動力蓄電池回收利用的成本，保障新能源汽車動力蓄電池回收利用的安全性。目前，廣西蓄電池的回收利用標準體系尚不健全，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)基本上沒有新能源汽車動力電池的標準管理體系及技術(shù)支撐，只存在對動力電池的來件的外觀質(zhì)量的檢查，對動力電池的轉(zhuǎn)運、裝配及拆卸有了基本的了解，但對廢舊動力電池的儲存規(guī)范、標準、包裝、運輸和移交等還沒有一套完成的標準體系。汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機制，權(quán)責(zé)還不夠清晰。目前，退役動力電池回收問題主要有：（1）目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)基本上沒有新能源汽車動力電池的管理體系及技術(shù)支撐，只存在對動力電池的來件的外觀質(zhì)量的檢查，對動力電池的轉(zhuǎn)運、裝配及拆卸有了基本的了解，但對廢舊動力電池的儲存規(guī)范、標準、包裝、運輸和移交等還沒有一套完成的體系及溯源系統(tǒng)。部分退役動力電池未能進入規(guī)范回收企業(yè)，甚至不少流入小作坊，動力電池包含多種重金屬元素，處理不當既不利于資源回收，還會造成安全問題和環(huán)境污染。（2）規(guī)范的退役動力電池回收企業(yè)數(shù)量不多，且回收成本較高，在回收環(huán)節(jié)處于競爭劣勢。非規(guī)范企業(yè)暴增；近年來經(jīng)營范圍包含電池回收的企業(yè)數(shù)量暴漲，僅2019年一年就有超過700家新企業(yè)入局，截至2022年企業(yè)數(shù)量更是達到了4000家左右，急需相關(guān)回收利用溯源技術(shù)規(guī)范進行指導(dǎo)。（3）動力電池規(guī)格多樣，大多是單件小批量，難以溯源，且回收動力電池的儲運和拆解等成本較高，這讓企業(yè)很難發(fā)揮規(guī)模效益。在缺乏激勵政策支持和成熟的市場化機制保障下，一些規(guī)范企業(yè)的電池回收利用經(jīng)濟性還不高。市面上大部分退役下來的動力鋰電池規(guī)格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收成本。殘值評估缺乏一致性，尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。（4）非規(guī)范企業(yè)尤其是小作坊處理退役動力電池?zé)o相關(guān)溯源規(guī)范約束，存在安全隱患，如果回收后的退役電池沒有用到正規(guī)渠道，例如制成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會從監(jiān)管的視野中消失。有專家表示，當務(wù)之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監(jiān)督平臺建立電池溯源機制，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè)，特別是引導(dǎo)梯級利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展。通過制定團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)服務(wù)規(guī)范》，以標準為抓手，統(tǒng)一規(guī)范新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)服務(wù)要求，將有助于保障新能源汽車動力蓄電池回收利用企業(yè)回收利用效率和服務(wù)質(zhì)量，推進動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平，打造新能源汽車動力蓄電池回收利用企業(yè)品牌，助力鄉(xiāng)村振興，對促進新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的健康發(fā)展具有重要意義。三、主要起草過程（一）成立標準編制工作組團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》項目任務(wù)下達后，廣西職業(yè)師范學(xué)院成立了標準編制工作組，制定了標準編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展標準研制工作，具體標準編制工作由廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西翰格科技有限公司、廣西感知物聯(lián)科技有限公司相關(guān)人員配合。（二）收集整理文獻資料標準編制工作組收集了國內(nèi)有關(guān)新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)相關(guān)文獻資料。相關(guān)標準主要有：GB∕T41047-2021《汽車產(chǎn)品召回過程追溯系統(tǒng)技術(shù)要求》DB31/T1053-2017《電動汽車動力蓄電池回收利用規(guī)范》DB44/T1371-2014《電動汽車用動力蓄電池回收利用技術(shù)條件》技術(shù)成果有：1、項目[1]新能源汽車監(jiān)測平臺.自治區(qū)工信廳（桂工信信息〔2018〕479號），1200萬；[2]后補貼時代廣西新能源汽車推廣應(yīng)用政策研究.廣西社科規(guī)劃辦（18BGL007），4萬；[3]新能源汽車充電樁物聯(lián)集群技術(shù)研究.自治區(qū)教育廳（2018KY1273），5萬；[4]新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車換電網(wǎng)絡(luò)建模與調(diào)度研究.自治區(qū)教育廳（2020KY25012），3萬；2、專著與論文[1]專著：王萍.數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境下新能源汽車推廣應(yīng)用研究.電子科技大學(xué)出版社.2021.033、軟件著作權(quán)[1]廣西新能源汽車監(jiān)測平臺(2021SR1246243)[2]新能源汽車補貼申報系統(tǒng)(2021SR0695197)[3]新能源汽車車輛工況和動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(2021SR1243154)[4]新能源汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(2021SR0696212)[5]新能源汽車數(shù)據(jù)接入和采集系統(tǒng)(2021SR1250446)4、獲獎以項目推動和發(fā)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，團隊帶領(lǐng)學(xué)生獲得“創(chuàng)青春”等國家級獎項5項、廣西金獎3項，以及其他省部級等獎項50多項。其中汽車相關(guān)獎勵：①全國8強：“新能源汽車ICV”項目2018“創(chuàng)客中國”新能源汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)客組全國8強②全國200強：“新能源汽車智聯(lián)網(wǎng)”項目2018“創(chuàng)客中國”全國大賽200強③廣西金獎：“新能源汽車智聯(lián)網(wǎng)”2018年“創(chuàng)青春”啟迪控股廣西大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽金獎④廣西一等獎：“新能源IOV”項目獲第三屆“中國創(chuàng)翼”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽廣西一等獎⑤廣西賽區(qū)選拔賽銀獎：“新能源eITS”項目獲2018中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽廣西賽區(qū)選拔賽銀獎。（三）研討確定標準主體內(nèi)容標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究后，標準編制工作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架進行了研究，并對標準的關(guān)鍵性問題進行了初步探討。經(jīng)過研究，本文件界定了新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)涉及的術(shù)語和定義，規(guī)定了總體要求、數(shù)據(jù)說明、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲存、接口技術(shù)、信息安全管理等方面的要求。本文件適用于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、報廢機動車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的溯源信息上傳。（四）調(diào)研、形成文本草案、征求意見稿2023年3月～2023年4月，標準起草工作小組進行了廣泛實地調(diào)研工作，查閱了大量的國內(nèi)外文獻資料，對新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)進行系統(tǒng)總結(jié)。經(jīng)編制組反復(fù)討論，形成了標準的基本構(gòu)架，對主要內(nèi)容進行了討論并對項目的工作進行了部署和安排。在前期工作的基礎(chǔ)之上，通過理清邏輯脈絡(luò)，整合已有的參考資料中有關(guān)新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的內(nèi)容，并結(jié)合新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)實際要求及前期研究的基礎(chǔ)上，按照簡化、統(tǒng)一等原則編制完成團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》（草案）。2023年4月～2023年9月，編制組再次深入廣西翰格科技有限公司、廣西感知物聯(lián)科技有限公司進行調(diào)研，并向新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的相關(guān)科研單位、企業(yè)征求意見。根據(jù)反饋意見及試驗成果，標準編制工作組多次召開會議，對標準草案進行反復(fù)修改和研究討論，形成團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）和（征求意見稿）編制說明。四、制定標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國家標準、行業(yè)標準的協(xié)調(diào)情況（一）實用性原則本文件是在充分收集相關(guān)資料和文獻，分析新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)現(xiàn)狀及特點，調(diào)研新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)情況，在現(xiàn)有國家、行業(yè)標準相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，結(jié)合多年試驗研究而總結(jié)起草的。符合當前新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的要求，有利于行業(yè)的長遠發(fā)展，有利于規(guī)范新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)和商品經(jīng)濟價值，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，具有較強的實用性和可操作性。（二）協(xié)調(diào)性原則本文件編寫過程中注意了與新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)相關(guān)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)問題，在內(nèi)容上與現(xiàn)行法律法規(guī)、標準協(xié)調(diào)一致。（三）規(guī)范性原則本文件嚴格按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》的要求和規(guī)定編寫本標準的內(nèi)容，保證標準的編寫質(zhì)量。（四）前瞻性原則本文件在兼顧當前區(qū)內(nèi)新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)現(xiàn)實情況的同時，根據(jù)當前廣西區(qū)內(nèi)新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)無標準進行統(tǒng)一規(guī)范的現(xiàn)狀，還考慮到了新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)發(fā)展需要，在標準中體現(xiàn)了個別特色性、前瞻性和先進性條款，作為對新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的指導(dǎo)。五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標、參數(shù)、試驗驗證的論述團體標準《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》界定了新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)涉及的術(shù)語和定義，規(guī)定了總體要求、數(shù)據(jù)說明、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲存、接口技術(shù)、信息安全管理等方面的要求。本文件適用于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、報廢機動車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的溯源信息上傳。（一）術(shù)語和定義主要明確了“廢舊動力蓄電池”“回收”“梯次利用”“再生利用”“溯源”的定義。主要在參考《GB/T19596電動汽車術(shù)語》《GB/T26989汽車回收利用術(shù)語》等標準的基礎(chǔ)上，結(jié)合《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》中“廢舊動力蓄電池”“回收”“梯次利用”“再生利用”相關(guān)定義并結(jié)合起草單位討論確定。圖《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（二）總體要求明確了“溯源目標”的相關(guān)要求，規(guī)定了：“溯源的新能源汽車動力蓄電池應(yīng)能根據(jù)電池編碼追溯到電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)、車輛銷售、電池維修、電池租賃、電池回收、整車報廢、梯次利用、再生利用等環(huán)節(jié)的信息及相關(guān)責(zé)任主體信息”的要求，主要依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號）要求確定，辦法提出：“建立‘新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺’，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測”的要求；并強調(diào)了“汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部管理制度，加強溯源管理，確保溯源信息準確真實”。明確了“機構(gòu)和人員”“標簽方式”“電池編碼”“信息管理”的相關(guān)要求。主要在參考北京節(jié)能環(huán)保促進會團體標準《電子產(chǎn)品溯源技術(shù)要求》（征求意見稿）相關(guān)框架及內(nèi)容的基礎(chǔ)上結(jié)合廣西新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)現(xiàn)狀確定。規(guī)定了“電池編碼”的相關(guān)要求，為解決動力電池回收利用整個流程各個節(jié)點的有效溯源，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需開發(fā)企業(yè)版動力電池回收利用溯源管理系統(tǒng)，以滿足國家溯源管理平臺信息實時上傳的要求。以電池編碼為信息載體，利用“新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源技術(shù)”，對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責(zé)任可究。規(guī)定了“數(shù)據(jù)采集”的相關(guān)要求，溯源系統(tǒng)應(yīng)支持電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)、車輛銷售、電池維修、電池租賃、電池回收、整車報廢、梯次利用、再生利用等環(huán)節(jié)的信息采集。（三）數(shù)據(jù)信息要求為進一步加強動力蓄電池回收利用溯源管理，督促企業(yè)加快履行動力蓄電池溯源和回收責(zé)任，及時、準確、規(guī)范上傳溯源信息，標準明確了新能源汽車動力蓄電池在“電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)”“車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)”“車輛銷售環(huán)節(jié)”“電池維修環(huán)節(jié)”“電池租賃環(huán)節(jié)”“電池回收環(huán)節(jié)”“整車報廢環(huán)節(jié)”“梯次利用環(huán)節(jié)”“再生利用環(huán)節(jié)”“編碼備案環(huán)節(jié)”的數(shù)據(jù)上傳說明，建立了電動汽車動力蓄電池回收利用的統(tǒng)一標準。為了區(qū)分動力電池回收利用溯源信息管理在整個生命周期中主體責(zé)任，將整個溯源管理系統(tǒng)主要分為車載信息管理模塊和動力電池回收利用管理模塊。結(jié)合動力電池回收利用過程節(jié)點及涉及的企業(yè)，需要上傳的信息通道涉及較為廣泛，車載信息管理模塊主要有電池生產(chǎn)信息、車輛生產(chǎn)信息、車輛銷售信息、電池維修信息、電池租賃信息和電池回收信息等，動力電池回收利用模塊主要有整車報廢信息、梯次利用信息和再生利用信息等，其中電池回收利用管理模塊，不作為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)上傳的管理范疇，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)重點管理報廢前的車載信息管理模塊，主要涉及生產(chǎn)、銷售、維修、更換，回收服務(wù)網(wǎng)點等信息管理，回收服務(wù)網(wǎng)點的建立可以自建、共建、授權(quán)等的方式進行。溯源技術(shù)的核心技術(shù)實驗數(shù)據(jù)主要包括：電池性能數(shù)據(jù)：通過測試電池的電壓、電流、容量、溫度等參數(shù)，可以獲得電池的性能數(shù)據(jù)，從而分析電池的使用情況；電池組件狀態(tài)數(shù)據(jù)：通過測試電池組件的電壓、電流、溫度等參數(shù)，可以獲得電池組件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的使用情況；電池組件歷史使用數(shù)據(jù)：通過記錄電池組件的歷史使用情況，可以獲得電池組件的歷史使用數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的使用情況；電池組件安全性數(shù)據(jù)：通過測試電池組件的安全性，可以獲得電池組件的安全性數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的安全性；電池組件回收利用數(shù)據(jù)：通過記錄電池組件的回收利用情況，可以獲得電池組件的回收利用數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的回收利用情況。（四）數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲要求主要明確了“數(shù)據(jù)采集”“數(shù)據(jù)存儲”的相關(guān)要求，即對新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程的相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集及存儲，有利于對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。（五）接口技術(shù)要求主要明確了接口技術(shù)的“基本要求”和“傳輸控制”要求。主要考慮到隨著溯源管理平臺的上線，大量的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源數(shù)據(jù)將不斷的接入，對接口技術(shù)進行規(guī)定有利于各相關(guān)單位之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源對接。主要在參考《電子招標投標系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分交易平臺技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上結(jié)合起草單位多年實踐經(jīng)驗確定。（七）信息安全要求提出了回收企業(yè)要完善質(zhì)量管理體系，要應(yīng)依照國家有關(guān)信息安全的法律、法規(guī)、建立溯源信息安全管理制度，落實信息安全責(zé)任等要求，以規(guī)范信息安全管理，以確?；厥针妱悠噭恿π铍姵氐陌踩?；并對物理安全、操作安全、安全和保密管理、數(shù)據(jù)交換安全進行了規(guī)定。六、國內(nèi)外標準制修訂情況經(jīng)查新，截至目前，國內(nèi)暫無與“新能源汽車動力蓄電池回收”“蓄電池回收溯源”相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準、地方標準；暫無與“新能源汽車動力蓄電池回收”“蓄電池回收溯源”“汽車電池回收”“車用動力電池回收”“汽車追溯技術(shù)”相關(guān)的已納入制（修訂）計劃的國家標準、行業(yè)標準、地方標準。與“汽車電池回收”相關(guān)的標準有：DB31/T1053-2017《電動汽車動力蓄電池回收利用規(guī)范》DB44/T1371-2014《電動汽車用動力蓄電池回收利用技術(shù)條件》。上述標準均沒有涉及到本標準提及的“新能源汽車動力蓄電池回收”“蓄電池回收溯源”的有關(guān)內(nèi)容。DB31/T1053-2017《電動汽車動力蓄電池回收利用規(guī)范》規(guī)定了電動汽車動力蓄電池回收利用的基本原則、編碼與溯源管理，廢舊動力蓄電池拆卸檢測、梯級利用條件；適用于廢舊動力蓄電池的回收、貯運、梯級利用及再生利用的一般要求。DB44/T1371-2014《電動汽車用動力蓄電池回收利用技術(shù)條件》規(guī)定了回收利用廢舊動力蓄電池的術(shù)語、定義，基本要求和技術(shù)條件，包括預(yù)處理、再生利用、環(huán)保要求；適用于電動汽車用廢舊鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池的回收利用。其中，DB31/T1053-2017《電動汽車動力蓄電池回收利用規(guī)范》規(guī)定了電動汽車動力蓄電池回收利用的編碼與溯源管理，而本標準則主要側(cè)重于技術(shù)要求。與“車用電池回收”相關(guān)標準有：GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》GB/T33598.2-2020《車用動力電池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》GB/T33598.3-2021《車用動力電池回收利用再生利用第3部分：放電規(guī)范》GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》GB/T34015.2-2020《車用動力電池回收利用梯次利用第2部分：拆卸要求》GB/T34015.4-2021《車用動力電池回收利用梯次利用第4部分：梯次利用產(chǎn)品標識》GB/T34015.3-2021《車用動力電池回收利用梯次利用第3部分：梯次利用要求》GB/T38698.1-2020《車用動力電池回收利用管理規(guī)范第1部分：包裝運輸》NB/T10826-2021《車用動力電池回收利用電芯絕緣性能及容量評定方法》QC/T1156-2021《車用動力電池回收利用單體拆解技術(shù)規(guī)范》DB34/T3077-2018《車用鋰離子動力電池回收利用放電技術(shù)規(guī)范》DB34/T3437-2019《車用動力電池回收利用低速動力車梯次利用要求》。與“車用電池回收”相關(guān)的已納入制（修訂）計劃的標準有：20221253-T-339《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》20213562-T-339《車用動力電池回收利用通用要求》20205114-T