《鐵路行車組織》試題

鐵路行率組四

1.在列車運行圖上，藍單線加藍圈表示BA.概念集成、邏輯集成、物理集成

A.行包專列B.信息集成、技術(shù)集成、共享集成

B.五定”班列.C.形象集成、共享集成、連通集成

C.冷藏列車D.概念集成、技術(shù)集成、共享集成

D.路用列車9.根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間

2.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他運行時分稱為A

人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是A.純運行時分

BB.純通過時分

A.辦理閉塞C.起車附加時分

B.布置進路D.停車附加時分

C.開放信號10.到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項目，其

D.交接憑證中占用時間最長的作業(yè)一般是A

3.在單線或雙線區(qū)段，以列車到達通過前方鄰接A.車輛技術(shù)檢修

車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方B.貨運檢查及整理

向列車時止的最小間隔時間，稱為DC.車號員核對現(xiàn)車

A.會車間隔時間D.準備解體

B.不同時到達間隔時間11.程序調(diào)試一般主要有以下3個方面的調(diào)試C

C.連發(fā)間隔時間A.可靠性調(diào)試、運行時間、存儲空間調(diào)試、操

D.不同時通過間隔時間作簡便性調(diào)試

4.有人把信息化的特點歸納為“四化”。即AB.正確性調(diào)試、存儲空間的調(diào)試、操作簡便性

A.電子化、智能化、全球化、個性化的調(diào)試

B.智能化、電子化、全球化、綜合化C.正確性調(diào)試、運行時間和存儲空間的調(diào)試、

C.電子化、滲透化、個性化、智能化操作簡便性調(diào)試

D.智能化、社會化、全球化、個性化D.執(zhí)行效率調(diào)試、運行時間調(diào)試、使用簡便性

5.下列哪些是信息的基本屬性B的調(diào)試

A.等級性、可壓縮性、不可分享性12.車站調(diào)度員編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工

B.事實性、傳輸性、轉(zhuǎn)換性具是A

C.約束性、傳輸性、等級性A.車站技術(shù)作業(yè)圖表

D.擴散性、增殖性、不可轉(zhuǎn)換性B.列車編組順序表

6."下列命題中，不正確的是CC.調(diào)車作業(yè)通知單

A.在單線運行圖上，對向列車的交會必須在D.車流匯總表

車站進行13.車站班計劃中的列車出發(fā)計劃主要是確定出發(fā)

B.在單線運行圖上，同向列車的越行必須在列車的D

車站進行A.重量和長度

C.在雙線運行圖上，對向列車的交會必須在B,到站和時刻

車站進行C.車輛排列順序

D.在雙線運行圖上，同向列車的越行必須在D.編組內(nèi)容和車流來源

車站進行14.編組站的主要工作是D

7.系統(tǒng)設(shè)計的最終結(jié)果是AA.客運作業(yè)

A.可行性分析報告B.貨運作業(yè)

B.系統(tǒng)設(shè)計報告C.辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)

C.系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖D.辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)

D.系統(tǒng)實施方案15.SSA&D方法的主要特點是C

8.系統(tǒng)集成按具體程度進行分類，可將其分為AA.自頂向下、模塊化、結(jié)構(gòu)化、文檔化、開發(fā)

工具豐富E.到達的所有中轉(zhuǎn)車流

B.開發(fā)計劃清晰化、工作步驟流程化、工作目22.列車在中間站會車時，在同一時間內(nèi)在站最多

標階段化、管理業(yè)務(wù)程序化、文檔資料規(guī)范列車數(shù)應(yīng)到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）數(shù)。A

化A.等于

C.開發(fā)計劃階段化、工作步驟程序化、工作目B.小于

標清晰化、管理業(yè)務(wù)流程化、文檔資料規(guī)范C.大于

化D.成倍

D.工作目標明確、開發(fā)計劃可行、工作步驟合23.列車編組順序表內(nèi)記載的車輛順序，必須與

理、管理業(yè)務(wù)規(guī)范、系統(tǒng)開發(fā)質(zhì)量和效率高相符合。A

16.在技術(shù)站編組的列車有ABCDEA.車輛編組順序

A.技術(shù)直達列車B.貨票順序

B.直通列車C.貨運單據(jù)順序

C.區(qū)段列車D.車輛重量由小到大的順序

D.摘掛列車24.連發(fā)運行圖中，同方向列車的運行是以為

E.小運轉(zhuǎn)列車間隔的。C

17.因鋪畫一對旅客列車，須從上扣除貨物列車A.閉塞分區(qū)

對數(shù)，被稱為該旅客列車扣除系數(shù)。AB.時間

A.平行運行圖C.站間區(qū)間

B.運行圖D.視界距離

C.非平行運行圖25.扣除系數(shù)大小與因素有關(guān)。ABCDE

D.貨物列車運行圖A.區(qū)間的不均等程度

18.駝峰調(diào)車是主要利用進行分解車列的方法。B.旅客列車在區(qū)段內(nèi)停站次數(shù)和時間

ABC.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)停站次數(shù)和時間

A.車輛本身的重力D.旅客列車數(shù)量及在運行圖上的鋪畫位置

B.機車的推力E.摘掛列車數(shù)量及在運行圖上的鋪畫位置

C.駝峰的高度26.編制階段計劃的到達列車計劃時，其內(nèi)容包含

D.推送坡坡度____oABCDE

E.加速坡坡度A.車次

19.停時是指____。BB.到達時分

A.一次貨物作業(yè)車在站平均停留時間C.占用股道

B.貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時間D.編組內(nèi)容

C.一次貨物作業(yè)車平均一次裝或卸車作業(yè)平E.解體起止時間

均停留時間27.編制貨物列車運行圖應(yīng)解決以下問題。

D.貨物作業(yè)車在站平均停留時間ABCD

20.鐵路線以劃分為區(qū)段。DA.與列車編組計劃相配合

A.編組站B.與車站技術(shù)作業(yè)相配合

B.區(qū)段站C.與機車周轉(zhuǎn)相配合

C.中間站D.與客車方案相配合

D.技術(shù)站E.與區(qū)段管內(nèi)列車方案相配合

21.每個技術(shù)站到達的車流包括ABCo28.班計劃中列車到達計劃，是根據(jù)——執(zhí)行，

A.到達本站作業(yè)車不另編制。B

B.到達前方區(qū)段所有車站的車流A.運行圖規(guī)定的列車到達計劃

C.到達銜接支線的車流B.調(diào)度所下達的任務(wù)

D.到達后方區(qū)段，所有車站的車流C.車站收到的列車到達確報

D.調(diào)度所按階段下達的任務(wù)種。V

29.班計劃內(nèi)容包括。ABCDE47.分析員視角看到的是MIS功能結(jié)構(gòu)。X

A.列車到達計劃48.凡計算裝車數(shù)、卸車數(shù)的貨車均計算裝卸作業(yè)

B.列車出發(fā)計劃次數(shù)，每車按一次計算。V

C.裝車、卸車和排空計劃49.凡計算增加使用車數(shù)、增加卸空車數(shù)的貨車均

D.班工作指標計算裝卸作業(yè)次數(shù)，每車按一次計算。X

E.重點任務(wù)和上級指示50.凡計算車站出入的貨車，均應(yīng)統(tǒng)計停留時間。X

30.按列車運行速度不同來分，運行圖可分為51.”技術(shù)站一個班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是C

運行圖。DEA.站長

A.高速B.站調(diào)

B.快速C.值班主任

C.平均速度D.車站值班員

D.平行52.”計算運行圖區(qū)間運行時分時，“區(qū)間”是以

E.非平行為界的。C

31.小時格運行圖的橫軸以lh為單位用豎線加以A.兩車站進站信號機之間

劃分。VB.雙線區(qū)間一端為車站進站信號機至另一端為

32.現(xiàn)在車按運用別分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車站界標

和外國貨車。XC.車站中心線至車站中心線

33.系統(tǒng)實施的參加人員一般有系統(tǒng)分析員、程序D.車站中心線至另一站進站信號機

員、計算機專家就可以了。X53.”計算雙線半自動閉塞區(qū)段區(qū)間能力時，t運按

34.系統(tǒng)分析是在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，對系統(tǒng)進行取值。A

深入詳細的調(diào)查研究，確定新系統(tǒng)邏輯模型的A.分別上下行區(qū)間最大時分

過程。VB.分別上下行區(qū)間最小時分

35.鐵路信息化主要作用是實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、C.區(qū)間上下行時分之和最大的時分

實現(xiàn)客貨營銷服務(wù)社會化、實現(xiàn)鐵路經(jīng)營管理D.分別上下行全部區(qū)間之和的時分

現(xiàn)代化以及建成公共基礎(chǔ)平臺和系統(tǒng)保障機制。54."計算非平行運行圖通過能力方法有ABD

XA.圖解法

36.鐵路線以中間站劃分為區(qū)段。XB.分析法

37.鐵路線以車站劃分為區(qū)間。XC.數(shù)理統(tǒng)計法

38.鐵道總公司、鐵路局在統(tǒng)計日、旬、月、年完成D.排隊論法

的貨車周轉(zhuǎn)時間時，都采用時間相關(guān)法。XE.模擬分析法

39.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證F.概率計算法

為黃色許可證。X55."集結(jié)參數(shù)的大小與ABCD有關(guān)。

40.實際裝有貨物的車輛，就可按重車統(tǒng)計。VA.車組大小

41.企業(yè)租用的車輛根據(jù)空重狀態(tài)不同，按不同運B.車組到達間隔

用別的貨車統(tǒng)計。VC.集結(jié)中斷次數(shù)

42.企業(yè)自備車因產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有，所以屬于非運D.集結(jié)中斷時間

用車。XE.車列編成輛數(shù)

43.判斷題：HIP0分層圖只表示了系統(tǒng)各模塊間的56.”機車質(zhì)量指標有_ABCD_。

調(diào)用關(guān)系。XA.列車平均總重

44.列車重量等于車列載重之和。XB.機車日產(chǎn)量

45.管理信息系統(tǒng)的經(jīng)濟效益是指對其直接經(jīng)濟效C.機車需要系數(shù)

益、間接經(jīng)濟效益進行評價。XD.機車全周轉(zhuǎn)時間

46.管理的組織結(jié)構(gòu)分為U型、M型、H型和V型幾E.機車供應(yīng)臺次

57."機車數(shù)量指標有ABCoB.運輸距離

A.機車走行公里C.運送時間

B.總重噸公里D.車站和區(qū)段的能力

C.機車供應(yīng)臺次E.輸送總費用

D.機車日車公里

E.機車全周轉(zhuǎn)時間65."采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須ABCDE

58."機車日產(chǎn)量是平均每臺B機車每日生產(chǎn)的A.配備兩臺以上機車

總重噸公里數(shù)。B.具備兩條推送線

A.運行C.具備兩條溜放線

B.貨運D.交換車少

C.支配E.編組站改編工作量大

D.配屬66.”部分改編中轉(zhuǎn)列車中，換掛摘下的貨車有BC

59."貨物運輸量計劃包括ABCDE。A.無調(diào)中轉(zhuǎn)車

A.貨物發(fā)送量B.有調(diào)中轉(zhuǎn)車

B.裝車數(shù)C.本站作業(yè)車

C.貨物到達量D.運用車

D.卸車數(shù)E.現(xiàn)在車

E.貨物周轉(zhuǎn)量67.”編組站作業(yè)綜合自動化，一般由CD兩個系統(tǒng)

F.貨物平均運程組成。

60."貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時間，A.作業(yè)計劃編制自動化

應(yīng)按A確定。B.現(xiàn)車管理自動化

A.I到C.作業(yè)控制自動化

B.I發(fā)D.數(shù)據(jù)處理自動化

C.I通E.駝峰作業(yè)自動化

D.I追68.”編組站運輸生產(chǎn)中心任務(wù)是_A_。

61."車站工作分析有以下幾種_CDE_。A.把車流編成各種列車，按列車運行圖準時發(fā)

A.小組分析車

B.車間分析B.及時解體列車

C.日常分析C.及時取送車輛

D.定期分析D.確保生產(chǎn)安全

E.專題分析69.”編制列車運行圖時，應(yīng)符合下列要求ABCDE

62.”車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為ABCA.列車運行的安全

A.中間站B.迅速、方便地運送旅客和貨物

B.區(qū)段站C.充分利用鐵路通過能力

C.編組站D.符合列車編組計劃的規(guī)定

D.一等站E.保證乘務(wù)員勞動時間不超標準

E.特等站70."編制客車方案應(yīng)注意解決以下ABCD問題。

63."車站辦理車數(shù)等于_A_。A.方便旅客旅行

A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和B.經(jīng)濟合理地使用機車車輛

B.車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和C.保證旅客列車運行和客運站技術(shù)作業(yè)過程相

C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和協(xié)調(diào)

D.在車站解體和編組重空車總數(shù)之和D.為貨物列車創(chuàng)造良好條件

64."車流徑路的選擇，主要考慮以下因素ABCDEE.滿足客運站進站旅客流線需要

A.車流的性質(zhì)71."編制階段計劃推算出發(fā)列車車流，是按_D_

貨車集結(jié)過程確定的。78."按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運行圖可分為ABC

A.到發(fā)場運行圖。

B.到達場A.單線

C.直通場B.雙線

D.調(diào)車場C.單雙線

72."編制階段計劃的到達列車計劃時，其內(nèi)容包含D.追蹤

_ABCDE_oE.連發(fā)

A.車次79.”按列車運行速度不同來分，運行圖可分為

B.到達時分DE運行圖。

C.占用股道A.高速

D.編組內(nèi)容B.快速

E.解體起止時間C.平均速度

73."編制貨物列車運行圖應(yīng)解決以下ABCD問D.平行

題。E.非平行

A.與列車編組計劃相配合80.”按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達技術(shù)站的列

B.與車站技術(shù)作業(yè)相配合車有BCD?

C.與機車周轉(zhuǎn)相配合A.技術(shù)直達列車

D.與客車方案相配合B.無改編中轉(zhuǎn)列車

E.與區(qū)段管內(nèi)列車方案相配合C.部分改編中轉(zhuǎn)列車

74."編制班計劃推算出發(fā)列車車流，是按_A_推D.到達解體列車

算的。E.自編始發(fā)列車

A.車流的貨車集結(jié)過程81.”號碼制統(tǒng)計方法非常適合統(tǒng)計貨物作業(yè)車的

B.調(diào)車場的貨車集結(jié)過程停留時間。V

C.列車解體開始的貨車集結(jié)過程82."管理信息系統(tǒng)的經(jīng)濟效益是指對其直接經(jīng)濟

D.貨場裝卸開始的貨車集結(jié)過程效益、間接經(jīng)濟效益進行評價。X

75."編制班計劃時，有調(diào)中轉(zhuǎn)車至少要經(jīng)過_ABDE83."分界點是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通

—過程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。過信號機。V

A.到達作業(yè)84.”非號碼制統(tǒng)計方法非常適合統(tǒng)計貨物作業(yè)車

B.解體作業(yè)的停留時間。X

C.集結(jié)85.”出線后的時間指貨車取回調(diào)車場到發(fā)出時止

D.編組作業(yè)的時間。V

E.出發(fā)作業(yè)86.”列車的技術(shù)速度越高，其旅行速度也越高。V

76.”班計劃中列車到達計劃，是根據(jù)—B_執(zhí)行，87.利用車輛相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，極為簡便。

不另編制。X

A.運行圖規(guī)定的列車到達計劃88."類有一定的結(jié)構(gòu)，并有父類和子類之分，父類

B.調(diào)度所下達的任務(wù)是用以表達共性，子類是用以表達個性。V

C.車站收到的列車到達確報89."困難區(qū)間就是限制區(qū)間。X

D.調(diào)度所按階段下達的任務(wù)90.”具有集中統(tǒng)一規(guī)劃的數(shù)據(jù)庫是管理信息系統(tǒng)

77."班計劃內(nèi)容包括_ABCDE__。應(yīng)該必須具有的特征。V

A.列車到達計劃91.”結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法是在問題分析、系統(tǒng)設(shè)計

B.列車出發(fā)計劃階段采用自頂向下的方法來結(jié)構(gòu)化地劃分、分

C.裝車、卸車和排空計劃析和設(shè)計一個應(yīng)用系統(tǒng)，在編程實現(xiàn)階段則采