【深度報(bào)告】定制化重造供應(yīng)鏈-汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告

1.1什么是汽車C2M1.2為什么要關(guān)注汽車C2M2.1汽車C2M營(yíng)銷流程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（用戶平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、交互式營(yíng)銷、個(gè)性化定制）2.2汽車C2M制造流程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（選配、生產(chǎn)規(guī)劃、物流管理、庫(kù)存管理、銷售預(yù)測(cè)）2.3汽車C2M供應(yīng)流程與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（信息交互、零件追蹤、存貨管理、風(fēng)險(xiǎn)管理）過(guò)往在車市處于賣方市場(chǎng)的情形下，消費(fèi)者只能被動(dòng)接受車企千人一面的供應(yīng)車型，但當(dāng)供求關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變之后，有限的購(gòu)車方案不再被追求個(gè)性化需要的消費(fèi)者所接受，加之外國(guó)車企開始下探中低端車型，加重了國(guó)內(nèi)車企的銷售壓力，導(dǎo)致2018年的車市遇冷。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)潮流下，商）的新興模式成為可能。本章主要就汽車C2M的概念及其必要性進(jìn)行闡釋，使讀者對(duì)其有初步認(rèn)知。4億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理什么是汽車C2M在人均汽車保有量?jī)H為0.14輛的中國(guó)，要做出汽車消費(fèi)決定是件相當(dāng)謹(jǐn)慎的事情，很少有人會(huì)僅憑營(yíng)銷宣傳的信息就完成購(gòu)買，往往需要花費(fèi)大量時(shí)間去4S店面看車試車。但是在過(guò)去供不應(yīng)求的汽車市場(chǎng)，用戶往往沒(méi)有太多的消費(fèi)選擇，只能直接使用車企或經(jīng)銷商給出的購(gòu)車方案。但當(dāng)供求關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變之后，有限的購(gòu)車方案不再被追求個(gè)性化需要的消費(fèi)者所接受，加之外國(guó)車企開始下探中低端車型，加重了國(guó)內(nèi)車企的銷售壓力，部分導(dǎo)致2018年的車市遇冷。不僅是車企，消費(fèi)者崛起已成為各行業(yè)面臨的共同考驗(yàn)。一種名為C2M（ConsumertoManufacturer，用戶連接制造商）的新興商業(yè)模式開始出現(xiàn)。C2M是將消費(fèi)者需求和供應(yīng)端直接連接起來(lái)，打通用戶C端到制造M端信息互通的一種生產(chǎn)模式。其影響范圍包括制造業(yè)、電子商務(wù)、金融投資等諸多領(lǐng)域。C2M模式還主要應(yīng)用于汽車行業(yè)當(dāng)中：涵蓋了汽車營(yíng)銷、整車生產(chǎn)、供應(yīng)鏈物流等多個(gè)層面，每個(gè)客戶可以基于車企官網(wǎng)提供的大量多樣化選擇提出需求，這一需求隨后被轉(zhuǎn)化成為數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理分解后送往車企一端。汽車企業(yè)再設(shè)定好生產(chǎn)工序和時(shí)間排期，將配件需求發(fā)送到上游的各個(gè)供應(yīng)商和物流商，從而生產(chǎn)出滿足客戶需求的個(gè)性化產(chǎn)品，既解決了車企庫(kù)存問(wèn)題，也解決了供應(yīng)鏈過(guò)往存在的長(zhǎng)鞭效應(yīng)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程的精益化。汽車C2M得以實(shí)現(xiàn)的前提是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的興起。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是指利用軟件和大數(shù)據(jù)分析，將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器連接起來(lái)，大大提高了傳統(tǒng)行業(yè)的效率，重組了工業(yè)結(jié)構(gòu)，解放了生產(chǎn)力，為制造商和客戶帶來(lái)了前所未有的解決方案。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)工業(yè)諸多領(lǐng)域帶來(lái)了變革，同樣也帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。以往由于制造業(yè)數(shù)字技術(shù)能力有限，且計(jì)算和帶寬成本過(guò)于高昂，從營(yíng)銷到制造的全鏈數(shù)字化解決方案實(shí)現(xiàn)具有一定的困難，但是5G信息通訊技術(shù)的發(fā)展，將為為企業(yè)形成營(yíng)銷、制造、供應(yīng)鏈一體化的智慧方案提供了技術(shù)上的支持。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理C2M模式的特征是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化和節(jié)能化。它的終極目標(biāo)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將不同的生產(chǎn)線連接在一起，運(yùn)用龐大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的即時(shí)交換，按照客戶的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個(gè)性化產(chǎn)品的工業(yè)化定制模式。C2M是制造業(yè)和信息工業(yè)發(fā)展到今天的必然趨勢(shì)，一方面C2M發(fā)掘了消費(fèi)者的需求，另一方面C2M節(jié)省了行業(yè)的成本，讓整個(gè)供應(yīng)鏈可以以最低的成本來(lái)最大限度地滿足市場(chǎng)需求所帶來(lái)的波動(dòng)。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)選配數(shù)據(jù)發(fā)布需求接受ASN數(shù)字排產(chǎn)零件追蹤交互式營(yíng)銷選配數(shù)據(jù)發(fā)布需求接受ASN數(shù)字排產(chǎn)零件追蹤交互式營(yíng)銷個(gè)性化定制制造信息交互信息交互提貨/生產(chǎn)包裝提貨/生產(chǎn)包裝標(biāo)簽標(biāo)簽物流物流整體而言，汽車C2M為從營(yíng)銷、制造到供應(yīng)C2M模式給汽車行業(yè)提供一種全鏈的模式方案。在后文，億歐智庫(kù)將從該模式的這三個(gè)層面，從各自的流程、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)闡釋了C2M模式是如何在汽車行業(yè)發(fā)揮作用的。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理為何要關(guān)注汽車C2M全球市場(chǎng)大環(huán)境狀況不佳，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心不足、企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整不及時(shí)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一等因素引起的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)蕭條仍在繼續(xù)?？v觀2018年全年，隨著小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的全面退出以及宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的回落，我國(guó)汽車行業(yè)整體承壓，陷入發(fā)展困境。尤其下半年開始汽車銷量6個(gè)月持續(xù)下滑，最終全年增速停留在-2.8%的水平上。00汽車銷量同比參考來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)銷量下滑使得經(jīng)銷商去庫(kù)存壓力顯著，汽車業(yè)已處于產(chǎn)能過(guò)剩的不利狀態(tài)。2018年汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)持續(xù)全年高于警戒線。下游庫(kù)存高企對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈造成較大傷害，明顯看出，行業(yè)增速或?qū)⑦M(jìn)入換擋期，汽車產(chǎn)業(yè)高增長(zhǎng)時(shí)代一去不返，提質(zhì)增效勢(shì)在必行。0參考來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出：2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)難以保持平穩(wěn)，近年來(lái)的汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題會(huì)集中爆發(fā)。以往車企以產(chǎn)定銷地定時(shí)定量完成任務(wù)，不考慮供應(yīng)鏈效率優(yōu)化，庫(kù)存成本管理，乃至不考慮市場(chǎng)需求。這種現(xiàn)象導(dǎo)致大量的成本浪費(fèi)在庫(kù)存和供應(yīng)鏈上。在以往供不應(yīng)求的時(shí)候整車廠通過(guò)大量鋪銷來(lái)攤薄成本。隨著汽車從高增速向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，汽車企業(yè)需要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)掘客戶的需求，優(yōu)化庫(kù)存管理和供應(yīng)鏈效率。22配裝過(guò)程透明增強(qiáng)增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力22采購(gòu)壓力減少22車隊(duì)管理高效服務(wù)項(xiàng)目增強(qiáng)服務(wù)項(xiàng)目增強(qiáng)消費(fèi)者靈活性按需制造按需制造增加議價(jià)能力33應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)33應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)C2M模式是對(duì)用戶和汽車企業(yè)的一種解決方案，但解決的不僅僅是消費(fèi)者需求和汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售的問(wèn)題。它在給供應(yīng)商和物流商提了更高的要求的同時(shí)也極大地優(yōu)化了供應(yīng)鏈，是一種多方收益、互利共贏的模式。C2M模式也將成為汽車業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。該模式不只依賴于單個(gè)企業(yè)的能力，也不僅僅在于營(yíng)銷話語(yǔ)體系中的用戶定制，更在于汽車生產(chǎn)加工制造中的供應(yīng)、物流，裝配等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及供應(yīng)鏈協(xié)同，數(shù)據(jù)中臺(tái)等多方面的技術(shù)，需要行業(yè)共同推動(dòng)建設(shè)形成一個(gè)符合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。8在C2M模式下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條都將實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。用戶在前端完成個(gè)性化訂單，由整車廠和供應(yīng)商協(xié)同實(shí)現(xiàn)精益制造，優(yōu)化成本控制并提升產(chǎn)能效率，為消費(fèi)者提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的定制化購(gòu)車方案及服務(wù)。本章內(nèi)容從營(yíng)銷、整車制造、部件供應(yīng)這三個(gè)主要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)一步拆解，還原汽車C2M模式的運(yùn)作流程，對(duì)其中的關(guān)鍵流程和支撐技術(shù)/應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行闡釋梳理。9億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理汽車C2M營(yíng)銷環(huán)節(jié)將客戶引流至店面將客戶引流至店面沉淀數(shù)據(jù)支持二次營(yíng)銷將用戶保持在平臺(tái)上，保持?jǐn)?shù)據(jù)信息的連續(xù)性將用戶保持在平臺(tái)上，保持?jǐn)?shù)據(jù)信息的連續(xù)性1.營(yíng)銷引流汽車企業(yè)利用車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)中臺(tái)對(duì)市場(chǎng)數(shù)據(jù)以及過(guò)往的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，提前摸準(zhǔn)用戶需求，隨后針對(duì)潛在消費(fèi)用戶進(jìn)行廣告精準(zhǔn)投放。通過(guò)對(duì)用戶的標(biāo)簽化，從而在合適的時(shí)間和場(chǎng)景下以合適的方式投放廣告，可以精準(zhǔn)定向營(yíng)銷引流，吸引顧客去往體驗(yàn)店，4S店等實(shí)體店面。2.個(gè)性化定制定制化銷售包括硬件銷售和軟件銷售。硬件定制指對(duì)汽車的一些硬件配置進(jìn)行定制，包括車身顏色、輪轂類型、內(nèi)飾、車燈等，用戶可就個(gè)人喜好進(jìn)行勾選。硬件定制并非是新近出現(xiàn)的，很多車企都曾提出用戶定制化設(shè)想，但在賣方市場(chǎng)階段企業(yè)的推進(jìn)意愿不足，最終結(jié)果往往不了了之。隨著車輛銷售和庫(kù)存壓力增加，車企才開始通過(guò)提供更多可選方案的手段來(lái)增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力，例如威馬汽車已經(jīng)在EX5車型上為用戶提供覆蓋多個(gè)選裝硬件種類在內(nèi)的定制方案，組合結(jié)果多達(dá)一千六百余種。軟件定制，指根據(jù)用戶選配的硬裝提供一些配套的和可選的軟件服務(wù)。例如特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)包，基于硬件定制使汽車呈現(xiàn)多樣化選擇，軟件也會(huì)基于一個(gè)業(yè)務(wù)中臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)滿足用戶定制化的需求，比如說(shuō)選購(gòu)了四驅(qū)的用戶，汽車企業(yè)提供的自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛軟件就應(yīng)當(dāng)可以適應(yīng)復(fù)雜的地形。10億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理硬件和軟件的定制本質(zhì)上都是發(fā)掘了消費(fèi)者的需求，是汽車企業(yè)為了解決銷售難問(wèn)題向C2M模式邁出的一大步。3.基于用戶交互的營(yíng)銷區(qū)別于消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車與用戶的關(guān)系在更多時(shí)候像是一錘子買賣，汽車在離開汽車制造商之后就變成一個(gè)黑盒，使制造商只能通過(guò)銷售的情況來(lái)判斷市場(chǎng)對(duì)汽車的觀感，而不能直接獲取來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)的更多維度數(shù)據(jù)（這些數(shù)據(jù)大多需要通過(guò)間接而長(zhǎng)周期的用戶調(diào)研進(jìn)行完成）。因此也就難以根據(jù)過(guò)往銷售車型的問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，更不用說(shuō)基于不同地區(qū)的氣候和路況等條件進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。但是，隨著車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，用戶和車企的交互將會(huì)更加頻繁，車企可以通過(guò)車內(nèi)的智能互聯(lián)應(yīng)用獲取到車主的使用行為數(shù)據(jù)和反饋信息，有利于車企對(duì)整車質(zhì)量及后續(xù)服務(wù)進(jìn)行把控，從而更好地滿足消費(fèi)者需求。在可見的未來(lái)，數(shù)據(jù)傳輸處理能力得到突破性進(jìn)展，數(shù)字孿生也可應(yīng)用于汽車行業(yè)。數(shù)字孿生將創(chuàng)造一種新的車輛銷售模式，每一輛售出的實(shí)體車，在企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)都會(huì)伴隨有一輛以數(shù)字鏡像形式存在的車，實(shí)體車的各維度數(shù)據(jù)能夠映射到數(shù)字鏡像中，這也意味著企業(yè)可以隨時(shí)掌握賣出的每一輛車的情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為定制化提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的同時(shí)，也可以在新的一代車型中修正之前的缺陷。同樣的，這也會(huì)誕生一系列的派生業(yè)務(wù)，例如二手車評(píng)估完全可以依據(jù)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，甚至保險(xiǎn)公司可以借助用戶風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)的數(shù)據(jù)定制汽車保險(xiǎn)。4.用戶平臺(tái)運(yùn)營(yíng)基于用戶交互的營(yíng)銷活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的信息和數(shù)據(jù)，將用戶保持在用戶平臺(tái)上，使數(shù)據(jù)保持連續(xù)性和活躍性，一方面使得汽車可以根據(jù)用戶的體驗(yàn)和反饋更新技術(shù)，一方面有利于保持用戶粘性，將產(chǎn)生更高的可用價(jià)值和數(shù)據(jù)洞見。在發(fā)掘了用戶需求的C2M模式中，以用戶為中心，運(yùn)營(yíng)了一個(gè)有一定粘度用戶平臺(tái)對(duì)汽車企業(yè)而言是一件雙贏的事。需求倒逼生產(chǎn)，有利于整個(gè)汽車行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理車聯(lián)網(wǎng)（InternetofVehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到數(shù)據(jù)中臺(tái)；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。大量的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)涵蓋了車輛類型和駕駛表現(xiàn)，以及用戶選擇車型的地緣、年齡、職業(yè)等統(tǒng)計(jì)特征，有利于用戶平臺(tái)進(jìn)行精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。2.數(shù)據(jù)中臺(tái)交互營(yíng)銷離不開大數(shù)據(jù)的支撐。用戶需求、偏好、地區(qū)等等特征通過(guò)采集成為標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)存在于數(shù)據(jù)中臺(tái)中，車輛信息及其銷售數(shù)據(jù)也儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)中臺(tái)中。于車企而言可以獲得結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)來(lái)支持車型研發(fā)生產(chǎn)、銷量預(yù)測(cè)、車后服務(wù)等環(huán)節(jié)；于經(jīng)銷商和銷售端而言，基于以上的數(shù)據(jù)也將更有針對(duì)性地對(duì)有購(gòu)車意向的消費(fèi)者提供選購(gòu)建議，提升工作效率。3.選配器（面向消費(fèi)者）在購(gòu)買階段，每一輛經(jīng)過(guò)自由選配的購(gòu)車方案都是用戶主觀喜好的反映。面向消費(fèi)者一段，選配器可以讓用戶在整車廠給出的規(guī)則許可的基礎(chǔ)上任意組合不同的配置，并顧及不同配置間的選擇邏輯。從前臉的造型和天窗的尺寸差異，到輪轂的造型和鍍鉻裝飾的搭配，每一輛車都烙上了獨(dú)有的印記，成為獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性產(chǎn)品。為了在快速響應(yīng)與精益成本間找到平衡，當(dāng)用戶下單完成后，選配器后臺(tái)會(huì)直接生成訂單傳遞給車企，并實(shí)現(xiàn)訂單的可追蹤和可查詢。上游的零件供應(yīng)商秉承精準(zhǔn)匹配、定制化生產(chǎn)的模式，根據(jù)車企發(fā)布的零件訂單（帶有整車VIN碼）進(jìn)行生產(chǎn)。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理汽車C2M制造環(huán)節(jié)1.選配方案生成用戶選配時(shí)，每一次的操作都需要選配器經(jīng)過(guò)自身算法、車企和供應(yīng)鏈三方的檢索，從營(yíng)銷平臺(tái)、制造中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)獲取數(shù)據(jù)：首先，算法需要檢驗(yàn)選配選項(xiàng)是否符合車企設(shè)置的配裝規(guī)則，同時(shí)通過(guò)車企的制造中臺(tái)請(qǐng)求數(shù)據(jù)檢查庫(kù)存，排產(chǎn)等，并向數(shù)據(jù)中臺(tái)請(qǐng)求數(shù)據(jù)檢索供應(yīng)商的庫(kù)存、生產(chǎn)、物流等狀況，最終綜合上述結(jié)果給出后續(xù)的方案，組合成可供應(yīng)的定制車輛。數(shù)據(jù)中臺(tái)在這一過(guò)程中處于核心位置。C2M模式依靠數(shù)據(jù)中臺(tái)形成一個(gè)循環(huán)，根據(jù)用戶偏好數(shù)據(jù)對(duì)用戶進(jìn)行廣告的精準(zhǔn)投放，吸引用戶來(lái)實(shí)體店或訪問(wèn)電商網(wǎng)站。在用戶使用選配器定制個(gè)性化需求的同時(shí)，車企還會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)給出選配組合推薦建議。用戶下單后，商品車訂單經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)中臺(tái)分解成流向制造企業(yè)和上游供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)流，發(fā)布生產(chǎn)規(guī)劃。信息交互的高效性，保證了各部分運(yùn)作的科學(xué)有效，也解決了長(zhǎng)鞭效應(yīng)的問(wèn)題。在C2M模式中，可以看到用戶的需求被置于更高的位置，車企在各個(gè)環(huán)節(jié)都更傾向于以用戶思維進(jìn)行思考，應(yīng)用最新的通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)更好地服務(wù)需求各異的用戶，增強(qiáng)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)中臺(tái)億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告用戶通過(guò)選配器生成的訂單送往生產(chǎn)部門后，還會(huì)在制造中臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的集成，制定具體生產(chǎn)規(guī)劃，分流向各個(gè)生產(chǎn)部門、供應(yīng)商和物流公司，供應(yīng)商和物流商根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃再將規(guī)劃返回到汽車企業(yè)。C2M模式下的生產(chǎn)規(guī)劃采用數(shù)字化技術(shù)，將物料、庫(kù)存、排產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)以數(shù)字化的形式呈現(xiàn)并隨時(shí)更新一個(gè)基于制造中臺(tái)的快速響應(yīng)系統(tǒng)是C2M模式下給汽車企業(yè)的解決方案。面對(duì)海量而更新極快的數(shù)據(jù)，制造中臺(tái)可以在配置解析、科學(xué)配料、訂單調(diào)整和智能排產(chǎn)的環(huán)節(jié)中發(fā)揮樞紐的作用，處理輸入數(shù)據(jù)，給出符合汽車企業(yè)利益的解決方案。3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理依靠過(guò)往經(jīng)驗(yàn)判斷而購(gòu)置物料，導(dǎo)致物料缺乏與浪進(jìn)行單車天度預(yù)測(cè)計(jì)劃計(jì)算和滾動(dòng)更新，輔助生產(chǎn)依靠過(guò)往經(jīng)驗(yàn)判斷而購(gòu)置物料，導(dǎo)致物料缺乏與浪進(jìn)行單車天度預(yù)測(cè)計(jì)劃計(jì)算和滾動(dòng)更新，輔助生產(chǎn)線上庫(kù)存匹配和替換，提根據(jù)制造端限制，和實(shí)際超宕產(chǎn)情況，進(jìn)行科學(xué)生億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.物流管理整車制造的供應(yīng)模式按零部件屬性可大體分為批量供貨和順序供貨兩種，3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理物流模式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)貨貨性參考資料：《智能協(xié)同：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車制造管理》汽車C2M模式下現(xiàn)有訂單，后經(jīng)過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃管理和數(shù)字化排程后，需求數(shù)據(jù)送往上游供應(yīng)鏈，這是建立在一個(gè)較好的信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的。IT系統(tǒng)越完善，信息交互越有效，相應(yīng)可解決的問(wèn)題就越多，汽車和供應(yīng)企業(yè)可以選擇的物流模式也就越多。車企可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，但順序件供應(yīng)商排序送貨到生產(chǎn)線邊是比較適合C2M模式的物流模式。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理4.庫(kù)存管理如果采用順序件供應(yīng)商排序送貨到生產(chǎn)線邊的物流模式，在高度定制化的理想狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)即產(chǎn)即銷，徹底省去庫(kù)存管理這一環(huán)。不過(guò)由于信息系統(tǒng)的不完善、信息交互的不即時(shí)等限制，要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)還較為困難，需要一定時(shí)間過(guò)渡。根據(jù)用戶生成訂單安排生產(chǎn)，減輕庫(kù)存管理壓力根據(jù)用戶生成訂單安排生產(chǎn)，減輕庫(kù)存管理壓力采用柔性制造，防止積壓批量化生產(chǎn)的車型若銷量不及預(yù)期，易導(dǎo)致積庫(kù)存基于經(jīng)驗(yàn)或粗略數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)5.銷售預(yù)測(cè)在需求主導(dǎo)市場(chǎng)、產(chǎn)品生命周期逐步縮短、消費(fèi)熱點(diǎn)快速迭代的時(shí)代，更加精確的銷售預(yù)測(cè)于車企而言更加重要。銷售預(yù)測(cè)結(jié)合了過(guò)去的銷售情況和趨勢(shì)，影響著未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存管理。盡管C2M模式以訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，但企業(yè)仍需要對(duì)銷售情況進(jìn)行預(yù)測(cè)?；跔I(yíng)銷數(shù)據(jù)以及用戶平臺(tái)的反饋，銷售預(yù)測(cè)將更加準(zhǔn)確可靠。銷售預(yù)測(cè)中很重要的一個(gè)功能就是選配收斂。用戶通過(guò)選配器產(chǎn)生的需求千變?nèi)f化，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的需求類型有所準(zhǔn)備。但通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間積累的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，可以將其中比較冷門的選配方案從選配器中移除，或者根據(jù)最常被選擇的方案設(shè)計(jì)一種樣板車，或者直接將特別受歡迎的方案組合成商品車推出，這樣就可以極大的提升汽車企業(yè)的生產(chǎn)效率。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告1.選配器算法（面向制造端）另外，選配器可以通過(guò)分析海量客戶文本數(shù)據(jù)，分析配置滿意度，優(yōu)化配置組合輔助決策產(chǎn)品進(jìn)行組合方案推薦，減輕選配過(guò)程的復(fù)雜度。當(dāng)前選配流程C2M模式流程當(dāng)前選配流程服務(wù)包選裝：輔助駕駛、主動(dòng)安全系統(tǒng)等服務(wù)包選裝：輔助駕駛、主動(dòng)安全系統(tǒng)等服務(wù)包選裝：輔助駕駛、主動(dòng)安全系統(tǒng)等服務(wù)包選裝：輔助駕駛、主動(dòng)安全系統(tǒng)等3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理注：藍(lán)色色塊代表C2M選配模式相比當(dāng)前選配模式的優(yōu)化升級(jí)除了在初始下訂單時(shí)可以對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的部分硬件進(jìn)行定制以外，針對(duì)部分用戶在訂單生成之后可能會(huì)受其他用戶評(píng)價(jià)等因素影響而希望更改訂單的情況，C2M選配器給他們提供了有償“反悔”的機(jī)會(huì)。而且本身選裝包的利潤(rùn)一般都比較高，也有利于公司盈利。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理2.數(shù)字化排程C2M模式要求企業(yè)對(duì)于交期能夠有迅速高效的反饋?lái)憫?yīng)，綜合考慮物料、產(chǎn)能、工藝等多方面約束條件，實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)劃排產(chǎn)的計(jì)算，保證汽車及零部件制造能夠在C2M模式下平穩(wěn)運(yùn)行。制造中臺(tái)的數(shù)字化排程模塊根據(jù)均衡化、生產(chǎn)約束、車間工藝約束、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)約束等條件實(shí)現(xiàn)各車間、各線體排序計(jì)劃的精益生產(chǎn)模式。 L-—在C2M生產(chǎn)模式下還有一種日歷訂車的方案，將汽車排產(chǎn)計(jì)劃開放給用戶進(jìn)行選擇。根據(jù)車企自身產(chǎn)能，每一輛車從制造到下線的排程都基本確定，可以在用戶下訂單的時(shí)候給出大致的交付時(shí)間段。對(duì)于緊急用車的用戶，也可提供權(quán)限進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)有償?shù)奶崆敖桓?，既體現(xiàn)了C2M模式以用戶為核心的理念，也可以作為盈利的來(lái)源之一。這其中的柔性都是通過(guò)數(shù)字化排程實(shí)現(xiàn)的。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理完整的物流管理體系是由汽車企業(yè)和供應(yīng)商共同組成的，因此將物流管理標(biāo)準(zhǔn)MMOG/LE在此說(shuō)明，不再于供應(yīng)層面贅述。Evaluation，物流管理/物流評(píng)審體系）的目標(biāo)，是為所有業(yè)務(wù)成員制定一份能夠使用的共同物料計(jì)劃和物流評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)；能夠開發(fā)并優(yōu)化物料計(jì)劃和物流持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃，讓花費(fèi)在這些活動(dòng)上的時(shí)間產(chǎn)出更高價(jià)值；為供應(yīng)商建立一個(gè)物料計(jì)劃和物流系統(tǒng)的架構(gòu)；同時(shí)，期望作為將其推動(dòng)企業(yè)持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃標(biāo)桿活動(dòng)的基礎(chǔ)，看作物料計(jì)劃和物流過(guò)程的“最佳實(shí)踐準(zhǔn)則”。MMOG/LE標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是汽車行業(yè)的最佳實(shí)踐，它是由互相競(jìng)爭(zhēng)的歐美汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織Odette和AIAG共同推出，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈流程的持續(xù)改進(jìn)，未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步和成員的業(yè)務(wù)實(shí)踐也將不斷完善。應(yīng)急應(yīng)急應(yīng)急應(yīng)急應(yīng)急應(yīng)急億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理4.Odette標(biāo)準(zhǔn)體系Odette是為歐洲汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供服務(wù)平臺(tái)的協(xié)作組織，專職制定工具建議和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以提升貨物、服務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)及商業(yè)信息在整個(gè)汽車價(jià)值鏈的流動(dòng)。該組織還負(fù)責(zé)制定OFTP/OFTP2等EDI電子數(shù)據(jù)交換通訊標(biāo)準(zhǔn)。其中，Odette為采用MMOG/LE標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)提供包括評(píng)審工具、唯一編碼、應(yīng)用軟件，包裝、技術(shù)、培訓(xùn)在內(nèi)的多種標(biāo)準(zhǔn)和建議。美系汽車的MMOG/LE-EDI服務(wù)商有OpenText、GXS和Covisint三家服務(wù)商。德系汽車的MMOG/LE-EDI主要有SAP，SupplyOn和Axway三家公司。其中SAP主要為整車廠和供應(yīng)商提供ERP系統(tǒng)；Axway是寶馬的服務(wù)商；SupplyOn是博世、大陸和采埃孚等德系供應(yīng)商的合資企業(yè)，為上述企業(yè)提供EDI服務(wù)。目前沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎等國(guó)外整車廠及其汽車零部件采購(gòu)機(jī)構(gòu)也已開始對(duì)其中國(guó)的汽配供應(yīng)商實(shí)施MMOG/LE行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審，但在中國(guó)市場(chǎng)上能提供基于MMOG/L標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)最佳實(shí)踐的服務(wù)商并不多。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前主要有中企永聯(lián)數(shù)據(jù)和上汽華域汽車信息系統(tǒng)部在提供MMOG/LE-EDI服務(wù)。其中：中企數(shù)據(jù)是Odette的跨行業(yè)合作伙伴，是亞洲唯一通過(guò)OFTP2互操作測(cè)試互聯(lián)網(wǎng)安全數(shù)據(jù)傳輸軟件提供商，從2007年開始，已經(jīng)累計(jì)為1000+各國(guó)整車廠的中國(guó)供應(yīng)商提供MMOG/LE-EDI服務(wù)。上汽華域汽車信息系統(tǒng)部從2016年開始，已經(jīng)累計(jì)為上汽大眾的數(shù)十家供應(yīng)商提供MMOG/LE-EDI服務(wù)。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告數(shù)據(jù)中臺(tái)目前沒(méi)有特別清晰的定義，基于2018年阿里提出的數(shù)據(jù)中臺(tái)模型，億歐智庫(kù)依據(jù)汽車行業(yè)的特殊性，認(rèn)為汽車行業(yè)數(shù)據(jù)中臺(tái)是連接了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，即生產(chǎn)、制造、銷售和供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)中臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)模型和云計(jì)算，收集并整理汽車生產(chǎn)、制造、銷售和供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)高效的運(yùn)營(yíng)解決工具。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)中臺(tái)面臨的問(wèn)題也是任何數(shù)據(jù)中臺(tái)所面臨的：打通其他企業(yè)的接口獲取數(shù)據(jù)時(shí)可能涉及商業(yè)機(jī)密問(wèn)題，使多數(shù)企業(yè)望而卻步；IT部門在汽車制造企業(yè)內(nèi)部話語(yǔ)權(quán)偏弱，難以主導(dǎo)推進(jìn)數(shù)據(jù)中臺(tái)項(xiàng)目，很多供應(yīng)鏈中的企業(yè)IT實(shí)力不夠等等。3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理為此，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了一套包括語(yǔ)法和數(shù)據(jù)字段定義的國(guó)際貿(mào)易電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理物流公共終端制造營(yíng)銷物流服務(wù)數(shù)據(jù)模型供應(yīng)供應(yīng)供應(yīng)知識(shí)參與人億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.2零件追蹤3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理在新的通訊和數(shù)據(jù)處理技術(shù)支持下，數(shù)據(jù)中臺(tái)實(shí)質(zhì)是讓IT部門從單純的技術(shù)部門變成核心的數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理部門，通過(guò)數(shù)據(jù)集成的方式，將IT部門變成提高生產(chǎn)力的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)工具，從而提升整體效率。在汽車C2M模式中，汽車數(shù)據(jù)中臺(tái)起著很重要的、長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不可或缺的作用，目前已有部分企業(yè)在試圖打通和供應(yīng)商的接口，并從中獲益。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告3.1.3存貨管理3.1.4風(fēng)險(xiǎn)管理汽車C2M供應(yīng)環(huán)節(jié)1.采購(gòu)管理及信息交互整車廠依據(jù)采購(gòu)計(jì)劃向供應(yīng)商發(fā)布訂貨單據(jù)，通過(guò)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交互是汽車C2M連接車企和供應(yīng)商之間的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)模式下信息交互過(guò)程需要人工重復(fù)操作大量的單據(jù)，因此具有核對(duì)失誤多、可靠性低的缺陷。而C2M模式下的信息交互是首先要利用條碼、二維碼或RFID電子標(biāo)簽識(shí)別實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資料和實(shí)物資料嚴(yán)格一致；再基于電子數(shù)據(jù)交換EDI的技術(shù)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易伙伴的系統(tǒng)直連，形成標(biāo)準(zhǔn)化流程，保證了獲取數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確和安全可靠，從而做到隨時(shí)隨地處理供應(yīng)鏈協(xié)同業(yè)務(wù)。即便遇到異常問(wèn)題，企業(yè)也能夠及時(shí)通過(guò)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)溝通交互。VMI3：VendorManagedInve億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告從信息安全的角度看，C2M模式要求企業(yè)或個(gè)人的信息只要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布或交換，就必須要有相應(yīng)的安全信息手段進(jìn)行保障，企業(yè)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)安全數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議和數(shù)字身份證書。2.零件追蹤零件追蹤，指的是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物料交付過(guò)程的批次管理，二級(jí)供應(yīng)商向一級(jí)供應(yīng)商發(fā)送ASN（AdvancedShippingNote，預(yù)先發(fā)貨清單一級(jí)供應(yīng)商存儲(chǔ)ASN和批次號(hào)，將發(fā)貨與收貨批次相關(guān)聯(lián)，再對(duì)整車廠進(jìn)行貨物批次追溯。反之整車廠對(duì)一級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商對(duì)二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行反向批次追溯。零部件運(yùn)送至整車廠后，訂單、運(yùn)單及發(fā)票完成三單匹配，即完成交付過(guò)程。3.庫(kù)存管理庫(kù)存管理，是對(duì)汽車生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的各種產(chǎn)成品以及其他資源進(jìn)行管理和控制，使其儲(chǔ)備保持在合理水平的過(guò)程。庫(kù)存管理能力直接影響供應(yīng)鏈流程的綜合成本，因此企業(yè)需要盡可能保持其平衡來(lái)避免出現(xiàn)缺貨不能正常排產(chǎn)或者積壓嚴(yán)重導(dǎo)致資金浪費(fèi)的情況。C2M模式可以減少整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理壓力，實(shí)現(xiàn)整車的按需制造和零部件供應(yīng)商的按需制造，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)原材料的按需供應(yīng)。目前主要有拉動(dòng)式庫(kù)存管理和推動(dòng)式庫(kù)存管理兩類，前者指供應(yīng)商基于每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的特定需求以一定訂貨批量補(bǔ)足庫(kù)存，滿足本地市場(chǎng)需求，后者指綜合考慮每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的預(yù)測(cè)需求以及企業(yè)自身產(chǎn)能進(jìn)行分配供應(yīng)。4.風(fēng)險(xiǎn)管理在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一方面企業(yè)享受著各種管理應(yīng)用工具的高效快捷，一方面也承擔(dān)著信息泄露，劫持、篡改的風(fēng)險(xiǎn)。而供應(yīng)鏈管理中又要求過(guò)程數(shù)據(jù)的保密性、完整性、不可否認(rèn)性、認(rèn)證性和時(shí)效性。交易對(duì)象的數(shù)字身份，電子簽名以及與之配套的各國(guó)《電子簽名法》為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息安全提供了保障措施和技術(shù)支撐。億歐智庫(kù)定制化重造供應(yīng)鏈——汽車C2M模式前瞻研究報(bào)告時(shí)效性是供應(yīng)鏈信息交互過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。傳統(tǒng)的交互方式采用紙張記錄，每周或每月供應(yīng)商來(lái)車企交換數(shù)據(jù)歐美國(guó)家早在上世紀(jì)80年代就進(jìn)入產(chǎn)能過(guò)剩的階段，國(guó)外車企迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力改成了只有小批量供貨的試點(diǎn)供應(yīng)商才允許使用EDI-WEB進(jìn)行交付。一旦產(chǎn)品定型，成為正式供應(yīng)商就必須使用直連EDI，實(shí)現(xiàn)車企與供應(yīng)商ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成和業(yè)務(wù)協(xié)同。億歐智庫(kù)：供應(yīng)鏈過(guò)程信息交互的技術(shù)模式演進(jìn)傳統(tǒng)交互直連直連EDI直連則是一種更好的形式，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的自動(dòng)接收，形成了標(biāo)準(zhǔn)化的物流供應(yīng)鏈流程，大大優(yōu)化了車企和供應(yīng)商此前繁雜的交互程序，提高