亞普汽車部件股份汽車塑料油箱行業(yè)

亞普汽車部件股份汽車塑料油箱行業(yè)亞普汽車部件股份有限公司（揚(yáng)州市揚(yáng)子江南路508號(hào)）募集資金主要用途一、市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)（一）汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)2011年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)0.84%和2.45%。2012年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)4.63%和4.33%。2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,211.68萬(wàn)輛和2,198.41萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%。2014年1-6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為1,178.34萬(wàn)輛和1,168.35萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)9.60%和8.36%。未來(lái)幾年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展速度存在放緩的可能。公司產(chǎn)品汽車塑料油箱作為整車的配套產(chǎn)品，如果汽車行業(yè)發(fā)展速度放緩，則公司塑料油箱銷量及公司銷售收入增速也有可能隨之放緩，對(duì)公司發(fā)展造成一定的影響。（二）客戶集中度較高的風(fēng)險(xiǎn)2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，本公司向前五名客戶合計(jì)銷售的金額占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為81.62%、81.81%、79.08%及79.67%。本公司對(duì)前五大客戶的銷售金額占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例較高，如果未來(lái)公司的重要客戶如上海大眾、上海通用、一汽-大眾等發(fā)生流失或需求變動(dòng)，將對(duì)本公司的收入和利潤(rùn)水平產(chǎn)生較大影響。（三）產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題召回的風(fēng)險(xiǎn)（四）主要原材料價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)公司生產(chǎn)所需的原材料主要為高密度聚乙烯和外購(gòu)油泵，外購(gòu)油泵一般為客戶指定采購(gòu)，高密度聚乙烯除部分為客戶指定采購(gòu)?fù)猓溆嘈韫咀孕胁少?gòu)。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，本公司原材料成本占營(yíng)業(yè)成本的比重分別為88.41%、87.74%、87.29%及86.63%，如果未來(lái)原材料價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲，而公司產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整又不足以彌補(bǔ)原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本增加，將對(duì)公司經(jīng)營(yíng)情況造成不利影響。（五）技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)公司與國(guó)外知名企業(yè)相比，在技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力、研發(fā)費(fèi)用絕對(duì)數(shù)額等方面還存在差距，倘若未來(lái)公司的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，公司市場(chǎng)地位和聲譽(yù)將會(huì)受到不利影響。（六）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)我國(guó)汽車塑料油箱行業(yè)市場(chǎng)化程度較高、競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)水平和制造能力的提高、國(guó)外的大型塑料油箱制造企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度的加大，公司存在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。（七）技術(shù)人員流失或不足的風(fēng)險(xiǎn)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，行業(yè)內(nèi)其他公司對(duì)優(yōu)秀技術(shù)人才的需求也日益強(qiáng)烈，存在核心技術(shù)人員流失的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，本次發(fā)行后公司資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模將迅速擴(kuò)張，必然擴(kuò)大對(duì)技術(shù)人才的需求，公司也將面臨技術(shù)人才不足的風(fēng)險(xiǎn)。（八）境外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)公司目前在海外設(shè)立五家子公司，未來(lái)還可能根據(jù)公司發(fā)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在海外增設(shè)新公司或工廠。本公司境外子公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，可能受到所在國(guó)政治動(dòng)蕩、外匯管制、經(jīng)濟(jì)政策突變、貿(mào)易限制以及與客戶潛在訴訟、客戶開(kāi)發(fā)不順等因素影響，對(duì)本公司經(jīng)營(yíng)造成不利影響。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，亞普澳大利亞凈利潤(rùn)分別為1,752.26萬(wàn)元、1,163.54萬(wàn)元、1,044.57萬(wàn)元及438.17萬(wàn)元，雖連續(xù)盈利但逐年下降，未來(lái)經(jīng)營(yíng)面臨較大不確定性。福特汽車公司于2013年5月宣布于2016年關(guān)閉澳大利亞兩處處于嚴(yán)重虧損的工廠，并在2017年終止在澳大利亞的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，霍頓汽車公司于2013年12月宣布將于2017年關(guān)閉阿得萊德組裝工廠。因福特汽車公司澳大利亞工廠、霍頓汽車公司是亞普澳大利亞重要客戶，兩家汽車公司在澳大利亞的退出將對(duì)本公司在澳大利亞業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大不利影響。鑒于亞普澳大利亞均以銷定產(chǎn)，根據(jù)客戶訂貨合同來(lái)安排采購(gòu)、組織生產(chǎn)，其廠房均為租賃，主要生產(chǎn)設(shè)備均可轉(zhuǎn)移至本公司其他工廠使用，故亞普澳大利亞未對(duì)其存貨、固定資產(chǎn)等提取減值準(zhǔn)備。公司目前正積極開(kāi)拓新客戶及新業(yè)務(wù)，提前應(yīng)對(duì)主要客戶未來(lái)退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的不利影響。未來(lái)如果本公司其他境外子公司面臨類似重要客戶退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的情況，將對(duì)本公司在當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)造成重大不利影響。（九）新能源汽車發(fā)展導(dǎo)致塑料燃油箱市場(chǎng)需求減少的風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)多項(xiàng)政策大力推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù)，推動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。本公司主要生產(chǎn)塑料燃油箱，而純電動(dòng)汽車不需要燃油箱。盡管新能源汽車的發(fā)展面臨難以在短時(shí)間內(nèi)完成配套建設(shè)、各類新能源汽車發(fā)展均存在一定技術(shù)難題，如電動(dòng)車快速充電、性能穩(wěn)定性、成本問(wèn)題等，新能源汽車在短期內(nèi)無(wú)法快速普及，但公司仍面臨純電動(dòng)汽車快速發(fā)展導(dǎo)致塑料燃油箱需求減少，從而對(duì)公司業(yè)務(wù)造成重大不利影響的風(fēng)險(xiǎn)。二、政策風(fēng)險(xiǎn)（一）產(chǎn)業(yè)政策變化的風(fēng)險(xiǎn)本公司所處的汽車油箱行業(yè)歸屬于汽車零部件行業(yè)，受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)和行業(yè)政策的監(jiān)管。目前國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展汽車零部件行業(yè)，但如果未來(lái)的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)政策出現(xiàn)變化，公司發(fā)展的行業(yè)環(huán)境將會(huì)改變并給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。（二）稅收政策變化的風(fēng)險(xiǎn)2011年9月30日，本公司取得江蘇省科學(xué)技術(shù)廳、江蘇省財(cái)政廳、江蘇省國(guó)家稅務(wù)局和江蘇省地方稅務(wù)局共同核發(fā)的《高新技術(shù)企業(yè)證書(shū)》（編號(hào)：GF201132000804），有效期三年。公司子公司蕪湖亞奇取得安徽省科學(xué)技術(shù)廳、安徽省財(cái)政廳、安徽省國(guó)家稅務(wù)局和安徽省地方稅務(wù)局于2012年10月30日核發(fā)的《高新技術(shù)企業(yè)證書(shū)》（編號(hào)：GF201234000180），有效期三年。根據(jù)《關(guān)于企業(yè)所得稅若干優(yōu)惠政策的通知》（財(cái)稅字［1994］001號(hào)）、《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法》、《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于實(shí)施高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠有關(guān)問(wèn)題的通知》（國(guó)稅函［2009］203號(hào)）等文件的相關(guān)規(guī)定，本公司在2011年-2014年6月30日享受15%的企業(yè)所得稅稅率，蕪湖亞奇在2013-2015年享受15%的企業(yè)所得稅稅率。如果未來(lái)稅收政策發(fā)生變化或公司條件發(fā)生變化不再滿足高新技術(shù)企業(yè)要求，公司及蕪湖亞奇將面臨不再享受15%所得稅稅率優(yōu)惠的風(fēng)險(xiǎn)。（三）產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證政策變化的風(fēng)險(xiǎn)目前，汽車油箱行業(yè)執(zhí)行中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度（即3C認(rèn)證），通行ISO/TS16949質(zhì)量管理體系。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)公告（2005年第137號(hào)）關(guān)于《實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品目錄》規(guī)定，自2006年12月1日起，凡列入該目錄內(nèi)的機(jī)動(dòng)車零部件產(chǎn)品，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)和未加施中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。如果汽車油箱行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證政策發(fā)生變化，可能會(huì)影響本公司的合規(guī)成本，進(jìn)而影響本公司的盈利水平。（四）人力資源政策變化的風(fēng)險(xiǎn)人力資源和社會(huì)保障部于2014年1月26日發(fā)布《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》（部令第22號(hào)），其中包括如下規(guī)定：“第四條用工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制勞務(wù)派遣用工數(shù)量，使用的被派遣勞動(dòng)者數(shù)量不得超過(guò)其用工總量的10%。一、本公司主營(yíng)業(yè)務(wù)概況本公司是專業(yè)從事（主要是乘用車）汽車燃油系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、制造和銷售的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品主要是乘用車用塑料燃油箱及加油管（注油管）。汽車塑料油箱是車輛上保存和輸出燃油的功能部件，具有防止回抽，防范漏油，抗沖擊，耐腐蝕等特點(diǎn)，是汽車上重要的安全部件。塑料加油管是車輛上輸入燃油的功能部件，具有防止回抽，防范漏油的功能，也是汽車上重要的安全部件。本公司自成立以來(lái)，一直位居我國(guó)塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)龍頭地位，生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)第一只單層、單層氟化和多層共擠復(fù)合油箱，系我國(guó)第一家、目前最大的從事汽車塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)，也是我國(guó)已向國(guó)外出口塑料油箱總成、輸出塑料油箱制造技術(shù)和在海外建設(shè)塑料油箱工廠的自主品牌企業(yè)，擁有具有世界先進(jìn)水平的汽車燃油系統(tǒng)研發(fā)中心和汽車油箱振動(dòng)、壓力交變、沖擊、加油、滲透、室內(nèi)火燒等成套檢測(cè)設(shè)備。2013年，公司及控股子公司在國(guó)內(nèi)外共計(jì)銷售塑料油箱551.68萬(wàn)只，其中在我國(guó)境內(nèi)銷售塑料油箱488.20萬(wàn)只，占我國(guó)整個(gè)乘用車油箱市場(chǎng)的26.99%。2014年1-6月，公司及控股子公司在國(guó)內(nèi)外共計(jì)銷售塑料油箱305.40萬(wàn)只，其中在我國(guó)境內(nèi)銷售塑料油箱267.30萬(wàn)只，占我國(guó)整個(gè)乘用車油箱市場(chǎng)的27.53%。本公司客戶涵蓋上海大眾、上海通用、上海汽車、一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、一汽轎車、神龍汽車等多家國(guó)內(nèi)主要的合資整車企業(yè)及奇瑞等自主品牌內(nèi)資企業(yè)，系大眾、福特等國(guó)際著名汽車公司燃油系統(tǒng)的“A”級(jí)供應(yīng)商。目前本公司擁有揚(yáng)州本部工廠及上海、重慶、長(zhǎng)春（分廠、二分廠）、沈陽(yáng)、成都、煙臺(tái)、佛山八家分廠，控股四家境內(nèi)子公司蕪湖亞奇、亞普佛山、亞普開(kāi)封、亞普寧波及五家境外子公司亞普印度、亞普俄羅斯、亞普澳大利亞、亞普捷克、亞普德國(guó)和參股公司武漢亞普。本公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品自設(shè)立以來(lái)沒(méi)有發(fā)生重大變化。二、本公司所處行業(yè)的基本情況塑料油箱是塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用，既可歸屬于汽車零配件行業(yè)，又是塑料行業(yè)的分支。根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)《上市公司行業(yè)分類指引》（2012年修訂），本公司所處行業(yè)應(yīng)為汽車制造業(yè)（代碼C36），或者橡膠和塑料制品業(yè)（代碼C29）。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T4754-2011），本公司所處行業(yè)應(yīng)屬于汽車零部件及配件制造（代碼3660）。為統(tǒng)一起見(jiàn)，本招股說(shuō)明書(shū)將本公司所處之行業(yè)稱為“汽車油箱行業(yè)”。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、我國(guó)汽車整車制造行業(yè)的發(fā)展概況（1）汽車整車制造行業(yè)高速發(fā)展——產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，保有量快速增長(zhǎng)5、汽車油箱行業(yè)發(fā)展概況（1）汽車油箱發(fā)展歷史汽車油箱是重要的安全件，從世界上第一只汽車油箱生產(chǎn)到現(xiàn)在，汽車油箱生產(chǎn)工藝和所用原材料經(jīng)歷了若干代技術(shù)變革，總體而言經(jīng)歷兩個(gè)階段：第一階段：金屬油箱階段，以冷軋鋼板、鋁合金為材料制造的油箱，其特點(diǎn)是體積較大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成型容易、模具成本相對(duì)較低，模具成本低使得金屬油箱規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量低，適合運(yùn)用于產(chǎn)量較低的車型，目前一般卡車上仍然使用這種大容量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度和強(qiáng)度較好的金屬油箱。第二階段：塑料油箱階段。由于金屬油箱抗腐蝕性較差，且其熱傳導(dǎo)性高、不抗靜電、易爆炸特性致其安全性較低，而且越來(lái)越注重緊湊感的汽車設(shè)計(jì)要求油箱形狀多變以充分滿足車身底盤布局，由此誕生了塑料油箱。采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金屬材質(zhì)的耐沖擊性外，還具有安全性高、重量輕、耐腐蝕、成型方便，外形能充分滿足車身底盤布置等金屬油箱無(wú)法具備的優(yōu)點(diǎn)。（2）汽車油箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀①塑料油箱與金屬油箱運(yùn)用于不同車型汽車油箱分為金屬和塑料兩大類，如上所述，塑料油箱具有金屬油箱所不具備的一系列優(yōu)點(diǎn)，但相比塑料油箱，金屬油箱研發(fā)和模具成本較低，主要體現(xiàn)在：一方面，塑料油箱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，質(zhì)量控制較為嚴(yán)格，前期研發(fā)投入較高，需購(gòu)買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備和成套檢測(cè)設(shè)備，例如，需配備專用的吹塑成型機(jī)、打孔焊接機(jī)和水檢機(jī)等；另一方面，塑料油箱抗?jié)B漏性研究和實(shí)驗(yàn)較金屬油箱多，開(kāi)發(fā)周期較金屬油箱長(zhǎng)。金屬油箱主要應(yīng)用于商用車、部分越野車及SUV等產(chǎn)量相對(duì)較低、能為油箱預(yù)備較大空間、油箱形狀較為規(guī)整的車型，而塑料油箱多用于產(chǎn)量高、油箱結(jié)構(gòu)不規(guī)整、形狀復(fù)雜的基本型乘用車。②塑料油箱市場(chǎng)占有率塑料燃油箱具有金屬燃油箱不可替代的優(yōu)點(diǎn)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)塑料燃油箱的研究和使用越來(lái)越廣泛，塑料油箱市場(chǎng)占有率逐年提高。6、新能源汽車發(fā)展對(duì)塑料油箱行業(yè)影響（1）新能源汽車基本情況汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)一致，低碳經(jīng)濟(jì)旨在降低人類對(duì)環(huán)境的破壞以及對(duì)不可再生資源的合理應(yīng)用，而汽車一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導(dǎo)方向。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)具有重要意義，新能源汽車將成為各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。按照國(guó)家發(fā)改委定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。按此定義，新能源汽車包含三大類，即常規(guī)燃料新型動(dòng)力汽車（如新型燃油汽車）、非常規(guī)燃料汽車（如燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀?、煤制醇醚汽車、電?dòng)汽車）及常規(guī)燃料與非常規(guī)燃料混合的汽車（如混合電動(dòng)車）。（2）新能源汽車優(yōu)劣勢(shì)比較清潔柴油車使用清潔柴油做燃料，油耗低，二氧化碳排放量小，但主要污染物排放比汽油多，且同樣受石油資源儲(chǔ)量限制。燃?xì)馄嚺欧判阅芎?、運(yùn)營(yíng)成本低，但車輛性能較汽油車差，燃?xì)鈨?chǔ)存量少，行駛里程短，加氣便利性較差，影響了燃?xì)庠诔擞密嚿系倪\(yùn)用。目前主要運(yùn)用于排放和經(jīng)濟(jì)性能要求較高而動(dòng)力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域。生物燃料及煤制醇醚燃燒形成水和二氧化碳，排放的碳?xì)浠衔镞h(yuǎn)低于汽柴油，且經(jīng)濟(jì)性和使用動(dòng)力性較好，是典型的“清潔替代性能源”。生物燃料可再生，其生產(chǎn)以糧食及非糧食農(nóng)作物為原料，生物燃料的運(yùn)用實(shí)際上是農(nóng)作物對(duì)石油資源的替代，同樣會(huì)造成資源的供應(yīng)緊張，可能造成“與人搶糧食”的局面。醇醚的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)存容器標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，甲醇使用的安全性及環(huán)保性問(wèn)題尚未解決，醇醚做燃料容易造成塑料、橡膠件性能的下降，燃油系統(tǒng)滲透的增加，對(duì)金屬零件的腐蝕，可能需要特別的潤(rùn)滑劑，百公里耗油量的增加，使得醇醚的運(yùn)用受到限制。純電動(dòng)車技術(shù)簡(jiǎn)單、無(wú)污染物排放，但電池續(xù)航里程短，且缺乏專業(yè)汽車充電站，使得純電動(dòng)車使用極不方便，從而影響了汽車企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)及消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車的積極性。而且，蓄電池的更換也會(huì)讓消費(fèi)者付出非常高的成本。充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量場(chǎng)地及專用電網(wǎng)，投資成本大且難以收回，需要政府部門與各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)建設(shè)完善充電網(wǎng)絡(luò)。因此，只有在電池技術(shù)的突破和充電設(shè)施的完善后，純電動(dòng)汽車才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。燃料電池具有較高的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，但氫燃料電池過(guò)高成本及制氫過(guò)程大量能源耗費(fèi)使得燃料電池運(yùn)用受到限制。太陽(yáng)能電池車使用過(guò)程中無(wú)污染物排放，但其運(yùn)用受天氣情況限制，如果用普通蓄電池，則難以保證汽車的續(xù)航里程，如果用技術(shù)含量較高的蓄電池，續(xù)航里程增長(zhǎng)但價(jià)格昂貴。天氣因素限制及蓄電池續(xù)航能力與經(jīng)濟(jì)性之間難以平衡，使得太陽(yáng)能電池車普及難度較大?；旌蟿?dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來(lái)獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化?；旌蟿?dòng)力汽車主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作；（2）電池可以十分方便地回收制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)的能量；（3）在繁華市區(qū)，可由電池驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)“零”排放；（4）內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題；（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油；（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，使用壽命較長(zhǎng)，成本較低。新能源汽車在普通消費(fèi)領(lǐng)域的推廣有三個(gè)前提：第一，新能源汽車價(jià)格不超過(guò)傳統(tǒng)汽車；第二，使用及能源補(bǔ)充的方便程度與傳統(tǒng)汽車相同；第三，能耗比傳統(tǒng)汽車小。從目前各類新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，混合動(dòng)力汽車具備在普通消費(fèi)領(lǐng)域推廣的特質(zhì)。（3）國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策_(dá)_從目前各大主機(jī)廠的發(fā)展情況看，在新能源大規(guī)模供應(yīng)之前，生產(chǎn)節(jié)油性傳統(tǒng)汽車仍將是各大主機(jī)廠的戰(zhàn)略選擇；新能源汽車在未來(lái)雖有較大發(fā)展，但傳統(tǒng)燃油汽車作為過(guò)渡選擇仍將長(zhǎng)期存在，同時(shí)帶燃油箱的新能源汽車將是未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)新能源汽車的主導(dǎo)；在帶燃油箱的乘用車中，塑料燃油箱以其優(yōu)質(zhì)特性將不斷替代金屬油箱，塑料油箱市場(chǎng)占有率將不斷提高。因此，新能源汽車發(fā)展對(duì)公司傳統(tǒng)油箱業(yè)務(wù)有影響，特別是不配備油箱的純電動(dòng)汽車發(fā)展將對(duì)公司的業(yè)務(wù)造成影響，但從汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，油箱將作為汽車必備部件長(zhǎng)期存在。同時(shí)，公司緊跟新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，加大新能源油箱技術(shù)的開(kāi)發(fā)和儲(chǔ)備力度。目前，公司的CNG/LPG以及插電式混合動(dòng)力的油箱技術(shù)及混合動(dòng)力燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究技術(shù)，使得公司將在新能源汽車油箱市場(chǎng)及混合動(dòng)力汽車油箱市場(chǎng)上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。另外，公司目前正在進(jìn)行LPG（石油液化氣）油箱技術(shù)的研究，本次募投項(xiàng)目之一公司研發(fā)中心的擴(kuò)建還將購(gòu)買專業(yè)設(shè)備和儀器進(jìn)行CNG（石油天然氣）油箱技術(shù)的研究，未來(lái)隨著燃?xì)馄嚨耐茝V和應(yīng)用，公司的LPG和CNG油箱技術(shù)的成熟也將使公司在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。綜上，新能源汽車發(fā)展對(duì)公司傳統(tǒng)油箱業(yè)務(wù)有一定影響，但在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)影響不大。（三）汽車油箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況1、油箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度（1）國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局世界第一個(gè)汽車塑料燃油箱由德國(guó)大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀(jì)六十年代聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)并成功運(yùn)用于保時(shí)捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據(jù)世界塑料燃油箱制造領(lǐng)先地位。目前，國(guó)際上從事汽車塑料油箱生產(chǎn)的企業(yè)主要有德國(guó)的考泰斯、法國(guó)的英瑞杰（INERGY）、英國(guó)的邦迪管路（TI）和日本的八仟代（YACHIYO）?？继┧棺鳛槭澜缟献畲蟮钠嚵悴考?，除生產(chǎn)油箱外，還生產(chǎn)視野清晰系統(tǒng)、空氣流通系統(tǒng)、凸輪軸等零部件；英瑞杰只生產(chǎn)燃油系統(tǒng)；邦迪管路除生產(chǎn)油箱外，還生產(chǎn)空調(diào)管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產(chǎn)汽車油箱，同時(shí)也生產(chǎn)天窗等零部件。目前，全球整車廠主要集中在歐洲、美國(guó)和東亞，汽車油箱是整車的配套產(chǎn)品，因此汽車油箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也主要在歐洲、美國(guó)、東亞?？继┧怪饕獮闅W洲、美國(guó)的整車廠提供油箱，英瑞杰、邦迪管路主要為歐洲整車廠提供配套；本公司主要為我國(guó)的合資整車廠商提供配套，八仟代主要為日本的整車廠提供配套。（2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局①我國(guó)汽車油箱行業(yè)市場(chǎng)集中度較高我國(guó)汽車油箱市場(chǎng)份額主要集中于少數(shù)幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國(guó)整車制造行業(yè)集中度較高有關(guān)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車1,943.05萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷售總量的88.38%；2014年1-6月，我國(guó)前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車1,050.69萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷售總量的89.93%。整車市場(chǎng)的高集中度從以下兩個(gè)方面導(dǎo)致我國(guó)油箱市場(chǎng)的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對(duì)汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商。第一，汽車油箱對(duì)保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應(yīng)商方面遵循嚴(yán)格的程序。第一步，要求供應(yīng)商通過(guò)ISO/TS16949認(rèn)證；第二步，整車廠會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行多次質(zhì)量和技術(shù)評(píng)審，通過(guò)評(píng)審后授予其合格供應(yīng)商資格，供應(yīng)商才能參與項(xiàng)目招標(biāo)；第三步，整車廠定期考核供應(yīng)商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財(cái)力和時(shí)間選擇合格的供應(yīng)商，同樣，供應(yīng)商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^(guò)各項(xiàng)認(rèn)證和評(píng)審；第二，汽車油箱屬于定制型產(chǎn)品，一種油箱通常只能運(yùn)用于一種車型，整車廠每推出一種新車型就需要重新設(shè)計(jì)一種新的油箱，隨著整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車推出頻率加快，整車廠為了降低協(xié)調(diào)、溝通和采購(gòu)成本，傾向于與固定油箱供應(yīng)商合作；第三，整車廠通常需承擔(dān)油箱前期開(kāi)發(fā)成本，而且設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)有一定周期，出于財(cái)務(wù)成本、時(shí)間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應(yīng)商，且在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會(huì)終止合作關(guān)系。②我國(guó)汽車塑料油箱行業(yè)呈現(xiàn)以本公司為龍頭、其他廠商“多強(qiáng)并列”的競(jìng)爭(zhēng)格局本公司處于我國(guó)汽車塑料油箱行業(yè)龍頭地位，“多強(qiáng)并列”指考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代等企業(yè)并列競(jìng)爭(zhēng)。本公司是我國(guó)成立最早的汽車塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)了我國(guó)第一只汽車塑料油箱，抓住了我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的契機(jī)，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，公司現(xiàn)為我國(guó)塑料油箱龍頭企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年努力，公司現(xiàn)已成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的燃油系統(tǒng)總成供應(yīng)商。本公司系極少數(shù)同時(shí)為主要合資乘用車制造企業(yè)和自主品牌乘用車制造企業(yè)提供汽車塑料油箱的企業(yè)，公司客戶既有上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特、一汽-大眾、神龍汽車、長(zhǎng)安鈴木等大型合資整車制造企業(yè)，又有奇瑞汽車、一汽海馬、上海汽車、東南汽車等自主品牌整車制造企業(yè)。2013年，公司及控股子公司在國(guó)內(nèi)外共計(jì)銷售塑料油箱551.68萬(wàn)只，其中在我國(guó)境內(nèi)銷售塑料油箱488.20萬(wàn)只，占我國(guó)整個(gè)乘用車油箱市場(chǎng)的26.99%。2014年1-6月，公司及控股子公司在國(guó)內(nèi)外共計(jì)銷售塑料油箱305.40萬(wàn)只，其中在我國(guó)境內(nèi)銷售塑料油箱267.30萬(wàn)只，占我國(guó)整個(gè)乘用車油箱市場(chǎng)的27.53%。除本公司外，我國(guó)乘用車配套塑料油箱市場(chǎng)內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)主要有考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代，考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、八仟代均為外資企業(yè)，這些企業(yè)憑借先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和強(qiáng)大的研發(fā)能力以及長(zhǎng)期積累的合作關(guān)系，主要為大型合資乘用車制造企業(yè)提供配套產(chǎn)品。順榮股份是我國(guó)發(fā)展速度較快塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)，主要為奇瑞、吉利、江淮、長(zhǎng)城等內(nèi)資整車廠供應(yīng)油箱。從我國(guó)汽車油箱行業(yè)來(lái)看，一方面，國(guó)外整車廠在我國(guó)合資建廠時(shí)，內(nèi)資企業(yè)受技術(shù)限制難以進(jìn)入其供應(yīng)商行列，合資整車廠的油箱基本由本公司和外資油箱企業(yè)供應(yīng)，我國(guó)主要的外資油箱企業(yè)考泰斯、邦迪管路、英瑞杰、八仟代等均為國(guó)外整車廠的原配廠；另一方面，我國(guó)汽車工業(yè)起步于合資模式，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)吸收和積累，涌現(xiàn)出一批具有自主品牌的整車廠，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等，這些企業(yè)在某些方面已能同合資廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌整車企業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了一批內(nèi)資油箱生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展和崛起，如順榮股份、江蘇塑光等。除本公司之外的國(guó)內(nèi)其他油箱生產(chǎn)企業(yè)把握市場(chǎng)機(jī)遇，通過(guò)技術(shù)積累，充分利用本土化優(yōu)勢(shì)，逐漸進(jìn)入合資整車廠油箱配套市場(chǎng)，與外資油箱企業(yè)在局部領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。（3）汽車油箱市場(chǎng)化程度汽車油箱行業(yè)不屬于限制性投資行業(yè)，企業(yè)可以自由進(jìn)出。但由于整車制造企業(yè)（特別是乘用車制造企業(yè)）對(duì)油箱供應(yīng)商資質(zhì)要求較高，認(rèn)證嚴(yán)格，且油箱企業(yè)面臨較高的技術(shù)和資金壁壘，因此行業(yè)外的企業(yè)短時(shí)間內(nèi)較難進(jìn)入，汽車油箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要存在于行業(yè)最前端的企業(yè)之間。2、汽車油箱行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)以本公司、考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份、八仟代和江蘇塑光等為代表，具體情況參見(jiàn)“第六節(jié)業(yè)務(wù)與技術(shù)”之“三、本公司在油箱行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位”之“（三）與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比分析”。3、進(jìn)入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國(guó)整車制造行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，激烈競(jìng)爭(zhēng)使得整車廠尋求在全球范圍內(nèi)配套以獲得成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于油箱生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應(yīng)商就傾向于同其建立固定合作關(guān)系。整車廠特別是合資廠商對(duì)進(jìn)入其供應(yīng)商體系的油箱廠商認(rèn)證考核時(shí)間長(zhǎng)，要求嚴(yán)格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關(guān)系，且整車廠為同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)性，希望維持一定規(guī)模的供應(yīng)商數(shù)量，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間選拔和考核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進(jìn)入者的重要壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車油箱有嚴(yán)格的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)整車制造企業(yè)也對(duì)油箱質(zhì)量要求嚴(yán)格，油箱的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運(yùn)用機(jī)械、聲學(xué)、光學(xué)、震動(dòng)、爆破、材料研究、化學(xué)等多種學(xué)科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長(zhǎng)期實(shí)踐積累和大量技術(shù)人員引進(jìn)和培育。（3）資金壁壘為保證質(zhì)量，油箱生產(chǎn)企業(yè)需購(gòu)置油箱實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，多層共擠技術(shù)系目前生產(chǎn)汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術(shù)，使用該工藝需進(jìn)口共擠吹塑機(jī)、注塑機(jī)、焊接機(jī)以及先進(jìn)檢測(cè)儀器，購(gòu)置設(shè)備的資金投入構(gòu)成重要進(jìn)入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔(dān)較高設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和模具開(kāi)發(fā)成本，如果不能迅速規(guī)模化生產(chǎn)，油箱制造企業(yè)難以在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存。一般而言，新進(jìn)入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內(nèi)達(dá)到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，激烈競(jìng)爭(zhēng)使新進(jìn)企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質(zhì)量認(rèn)證壁壘質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，進(jìn)入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前加施我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，ISO/TS16949體系要求受審核方必須具備至少12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過(guò)整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評(píng)審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評(píng)審構(gòu)成了進(jìn)入壁壘。（四）影響我國(guó)汽車油箱行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）汽車零部件行業(yè)發(fā)展受到國(guó)家政策的支持2004年頒布并生效的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》確定了汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確指出：“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。”該政策鼓勵(lì)有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國(guó)家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車制造企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。____2、不利因素（1）汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈我國(guó)的汽車工業(yè)起步于合資模式，在發(fā)展之初，被國(guó)外技術(shù)先進(jìn)的汽車制造商占據(jù)，多年來(lái)，自主品牌汽車廠商靠資源和勞動(dòng)力積累起的成本比較優(yōu)勢(shì)在夾縫中生存，占據(jù)著國(guó)內(nèi)大部分低端市場(chǎng)。目前，我國(guó)自主品牌整車廠總體上尚處于汽車技術(shù)引進(jìn)和吸收階段。受制于整車廠發(fā)展，同時(shí)受“重主機(jī)輕零部件”發(fā)展思想限制，同國(guó)外零部件企業(yè)相比，我國(guó)大部分汽車零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等方面處于劣勢(shì)，產(chǎn)品多處于模仿階段，在與整車廠配套的過(guò)程中沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。作為汽車零部件行業(yè)分支，我國(guó)汽車油箱行業(yè)也面臨相同的窘境，除本公司以外的其他油箱生產(chǎn)企業(yè)在同國(guó)外油箱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分低端油箱市場(chǎng)。隨著越來(lái)越多的整車廠本土化采購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)際汽車零部件巨頭紛紛在我國(guó)建立生產(chǎn)基地，并利用其強(qiáng)大的資金和研發(fā)實(shí)力吸引國(guó)內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時(shí)，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。我國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)未來(lái)將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（2）汽車行業(yè)發(fā)展速度面臨波動(dòng)2011年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)0.84%和2.45%。2012年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為1,927.18萬(wàn)輛和1,930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.63%和4.33%。2013年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,211.68萬(wàn)輛和2,198.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.76%和13.87%。2014年1-6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為1,178.34萬(wàn)輛和1,168.35萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)9.60%和8.36%。未來(lái)幾年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展速度存在放緩的可能。油箱作為整車配套產(chǎn)品，在整車銷售增速劇烈波動(dòng)的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動(dòng)，將會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響。（五）行業(yè)特征1、行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)（1）油箱的技術(shù)性體現(xiàn)燃料箱一般附屬于動(dòng)力底盤，最主要功能是儲(chǔ)存燃料并向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。汽車油箱的技術(shù)性體現(xiàn)在兩個(gè)方面：汽車油箱的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)。油箱設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)主要體現(xiàn)在燃油箱固定、與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管隔熱、與車身間隙配合、燃油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)及儀表匹配、加油過(guò)程要求、燃油蒸汽管理及燃油蒸發(fā)排放等方面。油箱生產(chǎn)技術(shù)體現(xiàn)在所生產(chǎn)的油箱需在燃油阻隔性、密封性、振動(dòng)耐久性、耐壓性、耐熱性、耐老化性、耐火性、抗沖擊性、低噪音等方面滿足各個(gè)國(guó)家、行業(yè)及整車廠要求。油箱生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)水平的高低主要體現(xiàn)在是否具備與整車廠新車型同步開(kāi)發(fā)的能力。新車型同步開(kāi)發(fā)根據(jù)技術(shù)難度不同分為既有平臺(tái)新車型開(kāi)發(fā)和全新平臺(tái)新車型開(kāi)發(fā)。既有平臺(tái)新車型開(kāi)發(fā)是在已有的汽車底盤上改裝設(shè)計(jì)，技術(shù)性要求低；全新平臺(tái)新車型開(kāi)發(fā)需設(shè)計(jì)新的汽車底盤，油箱廠商需從一開(kāi)始就參與到底盤的設(shè)計(jì)過(guò)程中，技術(shù)要求高、設(shè)計(jì)難度大、耗時(shí)長(zhǎng)。蒸發(fā)排放對(duì)于油箱設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是非常重要的影響因素，不同區(qū)域的蒸發(fā)排放法規(guī)差異直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)和產(chǎn)品差異。全球同步研發(fā)新車型燃油系統(tǒng)的蒸發(fā)排放指標(biāo)和質(zhì)量需滿足全球汽車市場(chǎng)的最高標(biāo)準(zhǔn)，需要油箱廠商具備極高的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)水平。世界各國(guó)或經(jīng)濟(jì)共同體先后在不同市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)施了控制汽車蒸發(fā)排放指標(biāo)的法規(guī)，其中以歐盟理事會(huì)汽車排放控制指令和美國(guó)EPA頒布的TierI和TierII標(biāo)準(zhǔn)最具代表性，如歐洲目前的歐V的法規(guī)要求整車蒸發(fā)排放不得高于2克/測(cè)試，而TierII要求整車排放的數(shù)值不得高于950毫克/測(cè)試。美國(guó)加尼福尼亞州的LEVII的法規(guī)要求整車蒸發(fā)排放不得高于500毫克/測(cè)試，PZEV的法規(guī)對(duì)塑料燃油系統(tǒng)要求最高（整車350毫克/測(cè)試，燃油系統(tǒng)54毫克/測(cè)試）和LEVIII的要求接近。我國(guó)目前的排放法規(guī)類似歐盟要求，目前適用國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，排放數(shù)值要求為2克/天測(cè)試，國(guó)V法規(guī)排放數(shù)值要求為2克/天測(cè)試，雖然國(guó)IV與國(guó)V的排放數(shù)值要求相同，但測(cè)試的油品不同，因此要求也越來(lái)越高。目前我國(guó)正處于國(guó)IV排放法規(guī)要求的階段，國(guó)V排放法規(guī)已經(jīng)我國(guó)環(huán)保部于2013年5月頒布，2018年1月1日起正式實(shí)施。（2）生產(chǎn)工藝及材料要求塑料燃油箱均采用高密度聚乙烯（HDPE）作原材料。由于高密度聚乙烯熱塑性顯著，所以塑料燃油箱加工成型工藝通常有擠出吹塑成型、滾塑成型、注塑成型、真空吸塑成型等多種形式，其中擠出吹塑成型和滾塑成型為兩大主流工藝。擠出吹塑成型是將軟化狀態(tài)的高密度聚乙烯用擠出機(jī)擠出型坯后放入成型模內(nèi)，用兩半片模具將型坯夾緊，然后通入壓縮空氣，利用空氣壓力使坯料沿模腔變形，經(jīng)冷卻脫模得成品燃油箱。其原材料分子量極高，力學(xué)強(qiáng)度優(yōu)異，但設(shè)計(jì)和制造成本較高，多用于結(jié)構(gòu)緊湊、批量大的乘用車。滾塑成型是將低密度聚乙烯加入模具中，然后模具沿兩垂直軸不斷旋轉(zhuǎn)并被加熱，模內(nèi)的坯料在重力和熱能作用下逐漸均勻涂布、熔融粘附于模腔的整個(gè)表面，待完全塑化達(dá)到要求厚度后，往模具夾套內(nèi)注入冷水經(jīng)冷卻定型而成制品。這種制品壁厚相對(duì)均勻，易于安裝金屬類緊固鑲件，模具簡(jiǎn)單，但材料難以符合汽車燃油箱性能要求且成型周期較長(zhǎng)，能耗大，多用于空間大、批量小的商用車領(lǐng)域。塑料油箱所用原材料聚乙烯為烴類，而燃油為碳?xì)浠衔铮鶕?jù)相似相容原理，構(gòu)成燃料的烴分子可以通過(guò)高密度聚乙烯分子間間隙，逐漸滲透到外界而氣化，即所謂的燃油滲漏，燃油滲漏必然對(duì)環(huán)境和安全都造成影響。為了滿足整車排放要求，必須采取措施減少燃油泄漏，目前主要有以下三種增加油箱阻隔性的工藝：第一種：在基體中添加阻隔性樹(shù)脂，這是一種物理方法。該方法是將聚乙烯與阻隔樹(shù)脂［尼龍（PA）或（乙烯/乙烯醇）共聚物（E/VOH）］共混改性使阻隔樹(shù)脂在基體樹(shù)脂中形成層狀以達(dá)到阻隔的效果。如在高密度聚乙烯中加7%的阻隔尼龍，可以使材料對(duì)燃油的滲透性比純高密度聚乙烯燃油箱減少97%。但這種方法在實(shí)際生產(chǎn)操作時(shí)，對(duì)擠出機(jī)螺桿混煉性能要求較高，制備工藝復(fù)雜，并且層狀摻混塑料燃油箱的力學(xué)性能較低，阻滲性不太穩(wěn)定。第二種：對(duì)燃油箱進(jìn)行氟化或硫化處理，在箱體表面上形成化學(xué)反應(yīng)的燃油阻隔層，這是一種化學(xué)方法。例如在吹塑成型過(guò)程中，同時(shí)向油箱內(nèi)部吹入含氟1%的氮?dú)?，使其油箱?nèi)層形成防燃油滲透的含氟層。經(jīng)氟化處理后，油箱的滲透汽油量降低效果比較顯著，可由16克/24小時(shí)降至0.5克/24小時(shí)。氟化處理對(duì)非極性溶劑阻透性較好，但容易造成二次污染，工藝復(fù)雜、難度大、成本較高。硫化處理的原理基本相同，但其長(zhǎng)期阻透性差且不安全，不宜采用。第三種：采用多層共擠技術(shù)，將阻隔材料與聚乙烯分層同時(shí)擠出吹塑成型，這是一種物理方法。目前常用的多層燃油箱或注油管一般為六至七層，其結(jié)構(gòu)是：從外到內(nèi)分為新料層（HDPE）、回料層、粘結(jié)層（LLDPE）、阻隔層（EVOH）、粘結(jié)層（LLDPE）、新料層（HDPE），注油管還增加一層導(dǎo)電聚乙烯層。其中，內(nèi)新料層為高密度聚乙烯，起成型、強(qiáng)度、骨架等作用，而外新料層為了確保耐火性添加黑色母。阻隔層多采用尼龍或（乙烯/乙烯醇）共聚物，尼龍阻烴性好而（乙烯/乙烯醇）共聚物阻甲醇性好。由于高密度聚乙烯是非極性物質(zhì)，（乙烯/乙烯醇）共聚物是極性物質(zhì)（一OH基團(tuán)），高密度聚乙烯和（乙烯/乙烯醇）共聚物之間沒(méi)有粘結(jié)強(qiáng)度，高密度聚乙烯層與（乙烯/乙烯醇）共聚物層之間必須通過(guò)一個(gè)粘結(jié)層來(lái)連接，所以粘結(jié)層用的粘結(jié)劑對(duì)阻隔材料和高密度聚乙烯均要有較強(qiáng)的粘結(jié)力、良好的粘結(jié)耐久性能和加工性能，通常用于多層共擠塑料油箱的粘結(jié)劑是由聚乙烯、馬來(lái)酸酐、有機(jī)過(guò)氧化物在一定溫度下通過(guò)雙螺桿擠出機(jī)經(jīng)過(guò)熔融反應(yīng)而成?；亓蠈蛹从拖浯邓芡瓿珊蟊磺懈钕聛?lái)的飛邊經(jīng)過(guò)粉碎再重新使用而形成的一層，回料層與新料層相對(duì)應(yīng)，新料層是首次投入使用的塑料層。在生產(chǎn)中用回料既符合行業(yè)慣例和整車廠要求，同時(shí)又能保證經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)研究表明，一定比例的新料和回料的混合使用對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有任何影響。回料層與新料層在多層油箱中分開(kāi)使用，在單層油箱中混合使用。多層塑料油箱成型通過(guò)多層共擠吹塑機(jī)完成，多層共擠吹塑機(jī)一般有六至七臺(tái)擠出機(jī)，分別塑化擠出每一層，如下圖：__六臺(tái)擠出機(jī)擠出的原料通過(guò)多層共擠機(jī)頭融合在一起形成料坯，并通過(guò)壁厚控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)料坯的厚度，如下圖：由于多層燃油箱有阻隔層，所以其抗燃油滲透能力更強(qiáng)，其常規(guī)設(shè)計(jì)燃油系統(tǒng)油氣滲漏量可降至0.2克/24小時(shí)（對(duì)汽油）；0.7～1.2克/24小時(shí)（對(duì)汽油一甲醇、乙醇燃料）。該滲透量不僅可滿足歐V的蒸發(fā)排放要求，也可滿足苛刻的美國(guó)CARB的LEVII蒸發(fā)排放要求。（3）未來(lái)發(fā)展的技術(shù)要求隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)整車蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，各大塑料燃油箱生產(chǎn)商和汽車廠商已開(kāi)始研究下一代燃料系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)與傳統(tǒng)吹塑技術(shù)有顯著差別，傳統(tǒng)吹塑技術(shù)生產(chǎn)的油箱表面有很多焊接點(diǎn)，這些焊接點(diǎn)為燃料排放提供各種可能性，而下一代燃料系統(tǒng)可以將所有組件和新功能集中整合在油箱內(nèi)部，只需一個(gè)生產(chǎn)步驟就能完成整個(gè)燃料系統(tǒng)的生產(chǎn)制造。油箱表面的焊接點(diǎn)大大減少，不僅減少了后期打孔焊接所需的工裝設(shè)備，同時(shí)油箱的設(shè)計(jì)自由度更大，可以將更加復(fù)雜的組件置于油箱內(nèi)部。據(jù)初步估計(jì)，對(duì)于特殊的油箱，使用該技術(shù)還能一定程度上降低單件成本，下一代燃料系統(tǒng)能夠滿足更為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。本公司正在開(kāi)發(fā)的新技術(shù)燃油系統(tǒng)也是解決部分零排放車輛問(wèn)題的途徑之一，是完全自主開(kāi)發(fā)的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。2、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式（1）生產(chǎn)模式整車制造企業(yè)每推出一款新車型都要配套新油箱，一種車型的油箱一般無(wú)法在其他車型上應(yīng)用，因此，汽車油箱行業(yè)生產(chǎn)模式一般為“以銷定產(chǎn)”，即根據(jù)客戶訂貨合同來(lái)安排、組織生產(chǎn)。這種生產(chǎn)模式既可以避免成品積壓，又可以根據(jù)訂單適當(dāng)安排生產(chǎn)滿足客戶需求。（2）采購(gòu)模式三、本公司在油箱行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位（一）公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1、國(guó)內(nèi)最大的塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)本公司為國(guó)內(nèi)最大的塑料油箱生產(chǎn)企業(yè)5，是我國(guó)已向國(guó)外出口塑料油箱總成、輸出塑料油箱制造技術(shù)和在海外建設(shè)塑料油箱工廠的自主品牌企業(yè)。2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，公司及控股子公司國(guó)內(nèi)外塑料油箱合計(jì)銷量為389.26萬(wàn)只、462.17萬(wàn)只、551.68萬(wàn)只及305.40萬(wàn)只，其中在國(guó)內(nèi)銷售的塑料油箱數(shù)量為349.88萬(wàn)只、413.29萬(wàn)只、488.20萬(wàn)只及267.30萬(wàn)只，而同期國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量分別為1,448.53萬(wàn)輛、1,552.37萬(wàn)輛、1,808.52萬(wàn)輛及970.85萬(wàn)輛6，由于一輛乘用車配套一只油箱，故公司塑料油箱銷量占國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)油箱銷量（包括塑料油箱、金屬油箱等）比例分別為：24.15%、26.62%、26.99%及27.53%。2、品牌與客戶資源優(yōu)勢(shì)（1）品牌優(yōu)勢(shì)本公司作為我國(guó)汽車塑料油箱龍頭企業(yè)，一直將質(zhì)量視為企業(yè)生命，致力于為客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品。公司擁有的“YAPP”品牌在汽車油箱市場(chǎng)上享有盛譽(yù)，在模具設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)及質(zhì)量管理、技術(shù)服務(wù)方面得到了業(yè)內(nèi)高度認(rèn)可。近年來(lái)，本公司獲得主要客戶多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)及榮譽(yù)稱號(hào)，主要包括：2011年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)“優(yōu)秀供應(yīng)商”，一汽集團(tuán)“成本改善獎(jiǎng)”，一汽轎車“特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，上海通用“年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎(jiǎng)”；2012年，上汽集團(tuán)“A級(jí)供應(yīng)商”、“年度優(yōu)秀開(kāi)發(fā)商”，一汽集團(tuán)“成本改善獎(jiǎng)”，上海通用“供應(yīng)商大會(huì)杰出表現(xiàn)獎(jiǎng)”，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)“優(yōu)秀合作供應(yīng)商”，一汽轎車“優(yōu)秀供應(yīng)商”。2013年，福特“全球優(yōu)秀供應(yīng)商”，一汽轎車“質(zhì)量保證獎(jiǎng)”，一汽-大眾“優(yōu)秀質(zhì)量獎(jiǎng)”，一汽集團(tuán)“成本改善獎(jiǎng)”，上海通用“技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”，上汽集團(tuán)“優(yōu)秀質(zhì)量獎(jiǎng)”。（2）客戶資源優(yōu)勢(shì)本公司經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，與國(guó)內(nèi)多家大型整車制造企業(yè)及國(guó)際知名整車制造企業(yè)形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定。本公司的客戶資源主要有如下特點(diǎn)：戶涵蓋范圍廣公司早在1988年就為上海大眾生產(chǎn)的乘用車配套，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，公司形成了廣泛的客戶布局，本公司客戶涵蓋德系（一汽-大眾、上海大眾）、美系（上海通用、長(zhǎng)安福特）、法系（神龍汽車）、日系（長(zhǎng)安鈴木）、韓系（東風(fēng)悅達(dá)起亞）及民族品牌汽車（奇瑞汽車、一汽海馬、上海汽車、東南汽車）。歐美系乘用車較早普及塑料油箱，到目前為止，日系乘用車絕大部分車型已開(kāi)始使用塑料油箱，韓系乘用車也越來(lái)越多的使用塑料油箱，本公司經(jīng)過(guò)多年努力，目前已順利進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)商行列，為其部分車型供貨。隨公司未來(lái)配套的日系整車廠及車型增加，公司將占有更加廣泛的客戶群。②客戶實(shí)力強(qiáng)、層次高公司的主要客戶多為合資廠商。2013年，公司銷售收入占營(yíng)業(yè)收入比重最大的三家客戶為上海大眾（含上海大眾南京、儀征、寧波分公司）、上海通用（含上海通用東岳、上海通用（沈陽(yáng)）北盛）、一汽-大眾，對(duì)上述三家客戶銷售收入合計(jì)占公司營(yíng)業(yè)收入總額的比例為66.80%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年、2012年、2013年及2014年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾均屬于我國(guó)轎車銷量排名前三位的整車廠。自2011年始，雖然整個(gè)汽車行業(yè)在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)，但公司重要客戶上海大眾、上海通用、一汽-大眾的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)良好，其汽車銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。2011年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為116.58萬(wàn)輛、123.15萬(wàn)輛、97.63萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.42%、18.53%、16.57%，而同期乘用車銷量同比增長(zhǎng)5.19%。2012年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為128.20萬(wàn)輛、134.34萬(wàn)輛、123.87萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.97%、9.09%、26.88%，而同期乘用車銷量同比增長(zhǎng)7.07%。2013年，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為155.95萬(wàn)輛、155.09萬(wàn)輛、137.18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.65%、15.45%、10.75%，而同期乘用車銷量同比增長(zhǎng)15.71%。2014年1-6月，上海大眾、上海通用、一汽-大眾的銷量分別為94.05萬(wàn)輛、84.23萬(wàn)輛、81.02萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.91%、7.92%、20.42%，而同期乘用車銷量同比增長(zhǎng)11.18%。7公司主要客戶實(shí)力雄厚，對(duì)油箱供應(yīng)企業(yè)有嚴(yán)格選擇標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)產(chǎn)品有嚴(yán)格質(zhì)量要求，這些客戶一旦確定本公司為其某款車型油箱供應(yīng)商后，在該車型生命周期內(nèi)一般不會(huì)變更供應(yīng)商。公司主要客戶良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)及其供應(yīng)商體系的穩(wěn)定為本公司業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)提供保障。同時(shí)本公司上述主要客戶均有外資背景，同之合作有利于公司進(jìn)入其外資股東－國(guó)際大型汽車企業(yè)全球配套體系，為公司成為全球燃油系統(tǒng)供應(yīng)商創(chuàng)造了條件。③客戶國(guó)際化為開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，滿足外資汽車整車制造企業(yè)的需求，公司已在境外設(shè)立子公司，主要客戶包括：通用-霍頓公司、澳大利亞福特汽車公司、印度大眾汽車有限公司、捷克斯柯達(dá)、俄羅斯大眾及俄羅斯標(biāo)致雪鐵龍。隨著境外子公司客戶群穩(wěn)固、配套車型增多，境外子公司將成為公司重要的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。多樣性、高層次，跨越國(guó)內(nèi)與境外兩大市場(chǎng)的客戶布局形態(tài)，有效降低了單個(gè)整車制造企業(yè)或者某一區(qū)域汽車需求波動(dòng)帶給公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使公司在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利地位。3、區(qū)位優(yōu)勢(shì)及全球化布局為滿足客戶的需求，縮短運(yùn)輸半徑，加快反應(yīng)速度，公司貼近主要客戶所在地建立生產(chǎn)工廠。目前，公司在國(guó)內(nèi)擁有揚(yáng)州本部工廠及上海、長(zhǎng)春（分廠、二分廠）、沈陽(yáng)、煙臺(tái)、重慶、成都、佛山八家分廠，在蕪湖、佛山、開(kāi)封、寧波、印度、俄羅斯、澳大利亞、捷克、德國(guó)設(shè)立子公司。公司目前是我國(guó)已在國(guó)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和向國(guó)外輸出油箱生產(chǎn)技術(shù)的內(nèi)資燃油系統(tǒng)供應(yīng)商。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，目前全球大型汽車整車制造企業(yè)多采取全球生產(chǎn)、采購(gòu)及銷售模式，公司欲成為全球燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，必須有全球同步開(kāi)發(fā)能力，這需要企業(yè)具備兩個(gè)條件，第一是全球化生產(chǎn)布局，第二是具有全球同步開(kāi)發(fā)技術(shù)。目前公司的全球布局已取得一定進(jìn)展，未來(lái)公司還計(jì)劃根據(jù)整車制造企業(yè)和全球汽車市場(chǎng)需求變化，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行更為廣泛的業(yè)務(wù)布局，以利于與國(guó)際其他大型塑料油箱企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及保持對(duì)其他內(nèi)資企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。4、技術(shù)、研發(fā)優(yōu)勢(shì)公司致力于成為“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的全球燃油系統(tǒng)供應(yīng)商”，公司一貫重視研發(fā)投入，始終謀求提高自身技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平。公司在硬件設(shè)施方面大量投入，注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。目前，公司擁有齊全的實(shí)驗(yàn)設(shè)施和高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得了豐碩研究成果，初步具備全球同步開(kāi)發(fā)能力。（1）完善的實(shí)驗(yàn)環(huán)境、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備本公司研發(fā)中心投資1.2億元建設(shè)，建筑總面積5,000平方米，為國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心，是具有世界先進(jìn)水平的汽車燃油系統(tǒng)研發(fā)中心，擁有汽車燃油系統(tǒng)成套檢測(cè)設(shè)備，能自主完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)模擬、生產(chǎn)模擬、強(qiáng)度模擬、跌落模擬、爆裂模擬、震動(dòng)模擬、道路運(yùn)動(dòng)模擬等分析、研究和驗(yàn)證。研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)室獲ISO/IEC17025實(shí)驗(yàn)室能力國(guó)家認(rèn)可，實(shí)驗(yàn)室出具的檢測(cè)報(bào)告中可使用已獲得近70個(gè)國(guó)家和地區(qū)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)互認(rèn)的CNAS認(rèn)可標(biāo)識(shí)及ILAC-MRA/CNAS國(guó)際互認(rèn)聯(lián)合標(biāo)識(shí)。（2）高水平技術(shù)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)公司一直重視核心技術(shù)人員的吸收和引進(jìn)，公司研發(fā)人員整體素質(zhì)高，截至2014年6月30日，公司技術(shù)及研發(fā)人員370人，高素質(zhì)的研發(fā)人員為公司保持研發(fā)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。（3）豐碩的研究成果經(jīng)過(guò)多年的積累及鉆研，公司在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝研究、實(shí)驗(yàn)手段、過(guò)程模擬、材料分析、信息化系統(tǒng)等領(lǐng)域，都處于同行業(yè)先進(jìn)水平。公司掌握了單層、單層氟化、多層吹塑三種油箱生產(chǎn)工藝，也是國(guó)內(nèi)目前唯一同時(shí)擁有這三種工藝的企業(yè)。2008年12月，公司被江蘇省科學(xué)技術(shù)廳等四部門評(píng)定為“江蘇省高新技術(shù)企業(yè)”，2009年11月，公司被科技部評(píng)定為“國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”，2013年，公司被國(guó)家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)局聯(lián)合評(píng)定為國(guó)家級(jí)“企業(yè)技術(shù)中心”。截至2014年6月30日，公司及子公司13項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)已取得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局核發(fā)的《授予發(fā)明專利權(quán)通知書(shū)》，27項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)已獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理。另外，本公司及子公司擁有實(shí)用新型專利118項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專利21項(xiàng)，已申請(qǐng)正受理的實(shí)用新型專利3項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專利1項(xiàng)。本公司在汽車塑料油箱研發(fā)領(lǐng)域取得了豐富的成果?！霸胍粞芯俊⒃胍趄?yàn)證技術(shù)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用”為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供優(yōu)化方案，降低液體晃動(dòng)噪音，避免燃油箱噪音降低整車舒適性；“路譜開(kāi)發(fā)和動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用”動(dòng)態(tài)模擬各種路試狀況下，燃油箱上各種閥的工作性能，為燃油箱前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中閥的選擇及位置布置提供了數(shù)據(jù)支持，大大縮短了開(kāi)發(fā)周期及路試過(guò)程中存在的失效風(fēng)險(xiǎn)；“內(nèi)置防浪板技術(shù)”通過(guò)特殊的鉚釘結(jié)構(gòu)焊接在燃油箱內(nèi)部，防浪板本體上設(shè)計(jì)特殊的筋板結(jié)構(gòu)，可以明顯改善流體晃動(dòng)產(chǎn)生的噪音；“油箱氟化的紅外光譜技術(shù)”用紅外光譜檢測(cè)燃油箱氟化效果試驗(yàn)來(lái)代替快速滲透試驗(yàn)，解決了快速滲透試驗(yàn)的不穩(wěn)定性、時(shí)間長(zhǎng)、不精確等缺點(diǎn)，該技術(shù)能更快更穩(wěn)定得出燃油箱的表層氟化情況；“一模雙腔技術(shù)”克服了現(xiàn)有技術(shù)中燃油箱生產(chǎn)效率低的問(wèn)題（一模一腔），使得單工位吹塑機(jī)在一個(gè)模具內(nèi)一次能吹塑出兩個(gè)燃油箱，該技術(shù)大大提高了生產(chǎn)效率，減少了兩個(gè)燃油箱之間的飛邊損耗，降低了單個(gè)燃油箱原料的消耗?！癘PW7H槍高速加油的排氣結(jié)構(gòu)”在燃油系統(tǒng)中增加FLVV和ROV的組合結(jié)構(gòu)，有效解決了加油過(guò)程中補(bǔ)槍反涌的問(wèn)題。（4）公司目前前沿技術(shù)研究本公司作為我國(guó)塑料油箱行業(yè)龍頭企業(yè)，時(shí)刻關(guān)注汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不斷進(jìn)行油箱前沿技術(shù)研究?！翱蓛?nèi)置組件的吹塑中空箱體的成型方法及預(yù)成型模板裝置”提供了一種與現(xiàn)有技術(shù)相比更簡(jiǎn)便，低成本和高成品率的可內(nèi)置組件的吹塑中空箱體的成型方法及實(shí)現(xiàn)成型方法的預(yù)成型模板裝置。該裝置將油箱內(nèi)置組件與油箱內(nèi)壁連接，可以達(dá)到提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度，降低產(chǎn)品蒸發(fā)排放的目的，同時(shí)還能降低設(shè)備工裝投入成本及特殊結(jié)構(gòu)的燃油箱單件生產(chǎn)成本，內(nèi)置組件燃油箱生產(chǎn)的技術(shù)是燃油箱發(fā)展的趨勢(shì)?！盎旌蟿?dòng)力車”在全球被譽(yù)為能減輕地球資源負(fù)擔(dān)的“綠色節(jié)能汽車”