GB/T 38707-2020 城市軌道交通運營技術規(guī)范

ICS03.220.20城市軌道交通運營技術規(guī)范國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會GB/T38707—2020 I 25線路、路基與軌道 3 5 8供電系統(tǒng) 8 9 11綜合監(jiān)控系統(tǒng) 12車站機電設備 14運營管理要求 GB/T38707—2020本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準由中華人民共和國交通運輸部提出。本標準由全國城市客運標準化技術委員會(SAC/TC529)歸口。京市地鐵運營有限公司、重慶市軌道交通(集團)有限公司、天津軌道交通集團有限公司、合肥城市軌道安全生產(chǎn)科學研究院、上海市隧道工程軌道交通設I1GB/T38707—2020城市軌道交通運營技術規(guī)范本標準規(guī)定了城市軌道交通設施設備運營技術需求和運營管理技術要求。本標準適用于地鐵、輕軌規(guī)劃建設階段的需求管理和運營階段的2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文GB/T16275城市軌道交通照明GB/T24338軌道交通電磁兼容GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關電子系統(tǒng)GB50016建筑設計防火規(guī)范GB50150電氣設備交接試驗標準GB50157地鐵設計規(guī)范GB50490城市軌道交通技術規(guī)范GB50578城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50636城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。注2:改寫GB/T30012—2013,定義3.1。經(jīng)營城市軌道交通運營業(yè)務的企業(yè)。[GB/T30012—2013,定義3.2]3.3行車組織trainoperation2GB/T38707—2020[GB/T30012—2013,定義3.4]3.4[GB/T30012—2013,定義3.3]3.53.63.74總則4.1一般要求4.1.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，應科學確定線網(wǎng)布局、線網(wǎng)4.1.3城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模應預留發(fā)展空間，特大或大城市宜選擇大編組、大型車。同期線網(wǎng)的換乘站宜同步建設，建設時應預留后期線路接入的條件。換乘形式和換乘能力應與遠期換乘客流需求相4.1.4城市軌道交通應做好與鐵路、民航、公路等重要綜合交通樞紐銜接。城市軌道交通車站附近配入運營。城市軌道交通工程試運行時間應不少于3個月，初期運營時間應不少于1年。4.1.6城市軌道交通新建、改擴建線路投入運營前，相關技術檔案和資料應完整、準確，并移交運營單位。4.1.7城市軌道交通線路的運能、設施設備系統(tǒng)能力及人員等應滿足客流需求和服務水平要求，網(wǎng)絡化運營條件下還應考慮運營線路之間的能力匹配。4.1.9采用新技術、新工藝的設備(包括改造后的設備)投入使用前應具有完整的操作規(guī)程、竣工圖紙3GB/T38707—2020滿足設施設備運行維修及更新改造等規(guī)定。4.2.1城市軌道交通在設計使用年限內(nèi)應確保正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要4.2.2城市軌道交通設施設備布局空間、使用的材料4.2.4城市軌道交通電子電氣設備的電磁兼容應符合GB/T24338等要求，并在電磁環(huán)境下安全可靠運行。4.2.6建(構)筑物、設備，均不應侵入城市軌道交通建筑限界。與城市軌道交通車輛有直接相互作用的安全距離應滿足GB50157、GB50490等規(guī)定。4.3.3城市軌道交通宜實現(xiàn)全線網(wǎng)統(tǒng)一應急處置，換乘線路間應實現(xiàn)信息互通，集中管理的換乘站應具備聯(lián)動功能。4.3.4城市軌道交通全線網(wǎng)應建立統(tǒng)一的設施設備運營標準和作業(yè)標準，實現(xiàn)設施設備配置標準化、4.3.6城市軌道交通全線網(wǎng)應具有統(tǒng)一的資產(chǎn)編碼，宜建立網(wǎng)絡資產(chǎn)管理系統(tǒng)或具備網(wǎng)絡資產(chǎn)管理的功能。資產(chǎn)編碼應符合設施設備分類與代碼有關規(guī)定。4.3.7城市軌道交通線網(wǎng)客流和能耗應逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡化和智能化在線監(jiān)測、分析評估和協(xié)同調(diào)控。4GB/T38707—2020a)折返線應獨立設置，折返能力在滿足設計行車能力的基礎上應留有10%的余量；b)終點站宜具有站前站后混合折返的功能；c)采用地下與地面、高架相結合的線路，臨近地面、高架車站的地下車站宜具有臨時折返功能；d)停車線宜具有與上下行正線雙向連通的功能；e)在體育館、大型游樂設施等附近存在突發(fā)大客流風險的中間站或前一站，或在斷面客流量劇增的車站或前一站，宜設計具備乘降功能的停車線；f)當安全距離不滿足要求時應設置安全線；g)應根據(jù)網(wǎng)絡運營要求和線路建設時序設置不同線路間的聯(lián)絡線。5.1.4支線宜具備獨立運營及與干線貫通運營的條件。5.1.5線路分段開通時，臨時終點站的配線設置應滿足全線運營和分段運營的折返及救援需求。先開通區(qū)段應為后開通區(qū)段預留足夠的施工長度，確保先開通區(qū)段的安全運行。5.1.7其他設施上跨城市軌道交通線路，或城市軌道交通線路與其他設施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應在線路兩側(cè)設置防護網(wǎng)和封閉隔離、安全警示標志等安全防護設施。5.1.9應按規(guī)定開展軌道的常規(guī)檢查和狀態(tài)評定，并符合有關軌道監(jiān)測和養(yǎng)護規(guī)定。5.1.10撥道、調(diào)坡、更換鋼軌或道床等作業(yè)造成線路幾何狀態(tài)變化的，在完成作業(yè)后應根據(jù)GB501575.2路基5.2.1路基寬度應滿足運營維護及機械化作業(yè)的需要。路肩寬度應不小于0.6m,不設接觸軌的路塹應不小于0.4m。曲線地段的路基外側(cè)應加寬。5.2.2路基和支擋結構應有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基應填筑堅實，基床應強化處理，保持干5.2.3在路基范圍內(nèi)埋設電纜及各種管道時，應保證路基及排水設施的穩(wěn)定和堅固。挖溝、引水、種植、取土和開采砂石不應影響路基穩(wěn)定。5.2.4路基的排水設施應滿足防洪、防澇的要求。高邊坡?lián)跬翂O置相應截水溝、排水溝和集水井，每50m宜設置檢修步梯。5.2.5當敞開段地勢較低時，道床路基外側(cè)應設置擋水墻，鋼筋混凝土擋水墻高度應不低于0.5m。5.2.6正線及車輛基地路基的排水系統(tǒng)設置應與市政排水設施相結合，布置應合理，排水應暢通。5.2.7路基本體、路基排水及防護設施、路基沉降等狀態(tài)應定期檢查與維護。路基本體、排水設施及防護加固設施的檢查和巡查頻率不應低于1次/年。5.2.8路基的凍脹翻漿、邊坡沖刷、擠出變形等病害應及時加固整治，短期內(nèi)無法徹底整治的病害，應按規(guī)定加強路基的監(jiān)測和檢查，并分期整治。5.3軌道5.3.2軌道結構及主要部件的強度、穩(wěn)定性、要求，鄰近環(huán)境敏感點區(qū)段的軌道應滿足振動噪聲控制要求。5.3.3軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，直線軌距應滿足1435±2mm的要求，允許誤差變化率不大于0.1%,曲線軌距加寬應符合GB50157的規(guī)定。5GB/T38707—20205.3.4軌道系統(tǒng)應減少鋼軌接頭數(shù)量，宜設置無縫線路。不應在鋼軌接頭處用氣焊擴孔，不應在軌頭兩側(cè)焊接軌道連接線。5.3.5軌道盡端的安全距離應滿足列車運行工況要求，并按規(guī)定設置車擋和警示標志。車擋應與車鉤相匹配，結構強度應符合GB50157的規(guī)定。5.3.6高架橋線路跨越鐵路、河流、重要路口或小半徑曲線地段應按規(guī)定設置防脫護軌。5.3.7道床軌下設置的彈性墊層應滿足軌道的電氣絕緣要求，并設有可靠的雜散電流防護措施，同時滿足減震、吸音和曲線地段超高的需求。5.3.9道岔區(qū)段應具備工作人員的通行條件及作業(yè)空間，并保證排水通暢、照明良好。有岔車站應配5.3.10道岔應根據(jù)運行工況和道岔狀態(tài)進行保養(yǎng)和維護，出現(xiàn)以下情況時，應及時維修或更換：a)道岔兩尖軌互相脫離時；b)尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)下不密貼時；c)尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；d)在尖軌頂面有寬50mm及其以上的斷面處；e)尖軌或基本軌損壞時；f)轍叉(轍叉心、轍叉翼)損壞的；g)護輪軌螺栓危及行車安全時。6建筑6.1車站建筑6.1.3地面及高架車站與相鄰建筑物防火間距應符合GB50016的要求，并保持消防車道暢通。地下車站內(nèi)連通站臺、站廳、地面的消防專用通道寬度應不小于1.2m,并保持暢通。車站公共區(qū)、通道、臺建筑的結構、構造應滿足防水要求；列車站臺?？繒r的列車駕駛員上下車立崗處地面應做防滑和防靜電6.1.5車站出入口至站廳、站廳至站臺應至少各有一臺電梯和一組上、下行扶梯投入使用。6.1.6車站每個站廳公共區(qū)應至少有2個獨立、直通地面的出入口投入使用；地下一層側(cè)式站臺車站的每側(cè)站臺應有不少于2個直通地面的出入口投入使用；共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公共區(qū)投入使用的出入口數(shù)量應確保每條線至少有2個。6.1.7車站出入口臺階或坡道末端與鄰近的道路車行道距離小于3m時，應設置護欄或其他安全防護措施；車站出入口與相鄰地塊內(nèi)機動車出入口的距離應不小于15m,與機動車停車場(庫)出入口的距離應不小于30m;主要出入口前等重點部位應具有設置緩沖、引導客流設施的空間。6.1.8車站出入口的口部應設置防護安保門。兼做城市過街通道且夜間必須開放的出入口，其站廳應設置客流控制設施和夜間停運時的隔離設施。6.1.9地下車站應滿足當?shù)胤姥鸵?，入口地面平臺標高應高出室外地面300mm～450mm;必要時站外應設置防洪、防澇設施。車站非付費區(qū)的空間應滿足自動售檢票機等服務設施的布置條件，并根據(jù)6GB/T38707—2020客流流線預留設置安檢設施的空間及安檢時的蓄客空間。自動售票機前應有不小于2m的排隊空間，出站檢票機內(nèi)側(cè)應有4m～5m的滯留聚集空間。6.1.10車站公共區(qū)可透視柵欄門的位置應與乘客疏散途徑相匹配且便于管理。便民服務設施的設置不應影響乘客的正常通行和應急疏散。6.1.13車站應設置公共廁所，管理人員廁所宜單獨設置。車站應明示禁入?yún)^(qū)域，并設有阻擋外界人、6.1.14車站用地范圍內(nèi)應有滿足設備運輸條件的通道。6.1.15車站外立面裝飾構件應牢固可靠，易清潔維護。地面及高架車站的屋蓋應設置檢修口及檢修爬梯，外立面應設置檢修通道；鋼屋蓋頂面應設置供檢修人員掛安全帶的設施或防止人員高空墜落的設施；出入口玻璃頂棚應設置方便清洗維護的設施。6.2.1控制中心各功能分區(qū)的布局應滿足工藝要求和運營需要，入口處應設置安保設施。控制中心與6.2.3中央控制室應設不少于2個出入口與外部相連，至少一個出入口的寬度不小于1.2m,高度不小6.3.1設備機房的各個管路、墻洞、豎井等與外部相連通的孔隙應采用防火材料封堵，并統(tǒng)一設置線槽，電源線與數(shù)據(jù)線應分槽布線；設備機房的地面應做防水處理，室外設備安裝位置應做地面硬化處理，6.3.3設備房內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)送風口、閥門及室內(nèi)機不應布置在電氣設備上方，且與電梯設備的水平距離應大于0.25m。風管不宜布置在電梯設備上方，無法避免時應具有防護措施。6.3.4供電機房不應設在冷凍機房等場所的經(jīng)常積水區(qū)的正下方，且不宜與廁所、泵房等場所相鄰。6.3.5通信、信號等弱電機房的凈高應不小于2800mm;設置防靜電地板時，防靜電地板垂直高度應不小于300mm。維護需求。6.4.3存在外來人員侵入和墜落風險的位置，應設置安全隔離設施。7GB/T38707—20206.4.4主變電所的設置應避開火災、爆炸及其他敏感設施。主變電所的消防通道寬度應不小于4.07結構定，且運營期間應保持結構完好和使用安全。車站及區(qū)間的排水系統(tǒng)應保持暢通并便于檢修。車站排7.1.4結構預留孔洞應完成封堵，并定期巡查孔洞狀態(tài)；軌行區(qū)和檢修通道不應有影響行車安全和檢應能抵擋列車通過及隧道通風系統(tǒng)產(chǎn)生的正壓和負壓。7.1.8結構檢查與監(jiān)測的項目和頻次應根據(jù)結構狀態(tài)變化規(guī)律、季節(jié)特點等因素綜合確定，并判斷結況加密監(jiān)測次數(shù)。風井的整體沉降與差異沉降等結構變形，并根據(jù)結構總沉降、沉降速率及差異沉降量等監(jiān)測數(shù)據(jù)判斷7.3.1區(qū)間的應急疏散平臺寬度不應小于550mm;平臺至軌頂面的高度應小于或等于900mm;平臺上方宜保持不小于2000mm的疏散空間，平臺上設備和管線的設置不應影響人員疏散。每隔500m~7.3.3應按規(guī)定定期對地下區(qū)間開展巡查和監(jiān)測。隧道結構變形、聯(lián)絡通道等地下區(qū)間附屬設施變形8GB/T38707—2020的監(jiān)測頻率，第一年內(nèi)不應低于1次/6月，第二年內(nèi)不應低于1次/年，第二年之后不應低于1次/3年。7.3.6高架橋側(cè)邊翼緣下沿應具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構造措7.3.7應按規(guī)定定期對高架區(qū)間開展巡查和監(jiān)測。橋梁墩臺基礎沉降與梁體豎向變形等在交付運營后的監(jiān)測頻率，第一年內(nèi)不應低于1次/6月，第二、三年內(nèi)不應低于1次/年，第三年之后不應低于1次/3年。a)地下車站與隧道結構外邊線外側(cè)50m內(nèi)；b)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)；d)過江隧道結構外邊線100m內(nèi)。7.4.2城市軌道交通保護區(qū)遇特殊工程地質(zhì)或特殊的外部作業(yè)時，應適當擴大保護區(qū)范圍。7.4.3在城市軌道交通保護區(qū)內(nèi)進行下列外部作業(yè)的，作業(yè)單位應制定安全防護方案，經(jīng)運營單位同e)大面積增加或者減少建(構)筑物載荷的活動；8供電系統(tǒng)8.1.2供電系統(tǒng)應具備正常、非正常和緊急運行方式。非正常運行方式下的供電能力應能維持正常行8.1.3外部電源應按照一類負荷接入城市電網(wǎng)。集中供電的線路應設置1座及以上獨立主變電所。8.1.4供電網(wǎng)絡結構類型宜采用環(huán)形結構或鏈型結構，使用35kV、20kV或10kV的中壓電壓等級。8.1.5雙回路電源應由不同主變電所或同一主9GB/T38707—20208.2功能要求8.2.1變電所變壓器的容量應滿足遠期負荷的要求，并預留擴容條件。8.2.2變電所內(nèi)應具備設置非線性負荷補償裝置所需的條件。8.2.3當變電所設有多組繼電保護整定值時，應具備遠程切換繼電保護整定值組的功能。8.2.4變電所應配置視頻監(jiān)視和門禁系統(tǒng)，并具備遠程監(jiān)控功能。8.2.5在支架上敷設電纜時，應在固定點采取保護電纜的措施。8.2.6電力監(jiān)控系統(tǒng)應冗余配置，并配置專用的傳輸通道。8.2.8電力監(jiān)控系統(tǒng)應具備實時監(jiān)控、故障診斷等功能。8.2.9采用直流牽引走行軌回流時，應設置雜散電流防護監(jiān)測系統(tǒng)，應能對結構對地電壓、排流裝置的8.2.10采用專用軌回流時，回流軌對接觸網(wǎng)、建筑8.2.12正線軌道應設置滿足雜散電流防護監(jiān)測系統(tǒng)軌地過渡電阻測試要求的可拆分型電氣分斷點。8.2.13供電系統(tǒng)的過電壓防護措施應滿足城市軌道交通沿線的氣候和線路條件。8.2.14地上線路接觸網(wǎng)宜每隔250m左右設置具有故障脫扣功能的避雷器；在隧道口處接觸網(wǎng)、地上線路接觸網(wǎng)上網(wǎng)隔離開關處(接觸網(wǎng)側(cè))應設置具有故障脫扣功能的避雷器。兼作避雷線的地上線路接觸網(wǎng)架空地線，宜每隔200m左右通過放電間隙等設備接地。8.2.16接觸網(wǎng)所有不帶電金屬部分均應連接至接地線，接地線應與牽引變電所的接地母排連接。8.2.17車站應設置綜合接地網(wǎng)，車站內(nèi)變電所應與其他各類強弱電設備系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻8.2.18采用直流牽引走行軌回流時，應單獨設置人工接地極，地下和高架線路的結構應與大地絕緣。8.2.19沿線電纜支架應通過敷設接地金屬體予以連通，接地金屬體與電纜支架間采用焊接連接。8.2.20正線與車輛基地出入線之間、正線與聯(lián)絡線之間的走行軌絕緣節(jié)上方應設置接觸網(wǎng)電分段。8.2.21接觸網(wǎng)剛、柔過渡段的設置應能保證列車受電弓的平滑過渡。8.3運行維護要求8.3.1各類電氣設備應按照GB50150的規(guī)定進行預防性試驗，并分析、評估其運行狀態(tài)。8.3.2各電壓等級的驗電器和接地線等安全器具的絕緣性能應定期進行檢測。8.3.4宜配備檢測弓網(wǎng)或靴軌匹配關系的專用設備。8.3.6應按規(guī)定定期對接觸網(wǎng)開展巡查和監(jiān)測。接觸網(wǎng)導高、拉出值、磨耗等應定期監(jiān)測。接觸網(wǎng)/接觸軌的檢修周期不宜大于1年。8.3.7電纜通道內(nèi)應具備檢修維護的空間，并配備安全電壓照明和自動排水設施。8.3.8區(qū)間特別是長大區(qū)間應具備對供電設備進行維護、運輸及更換的條件。9通信系統(tǒng)9.1一般要求9.1.1通信系統(tǒng)的配置及容量應滿足網(wǎng)絡化運營發(fā)展的需求，關鍵部件應冗余配置。GB/T38707—20209.1.3通信系統(tǒng)應采用模塊化配置，在發(fā)生故障時應具有備用或降級功能，可通過關鍵部件的冗余配置來維持系統(tǒng)基本功能的運行。9.1.4通信系統(tǒng)應建立統(tǒng)一的錄音系統(tǒng)，具備對有線及無線調(diào)度、控制中心廣播等重要語音的錄音功a)無線系統(tǒng)所有基站與核心交換機的中繼通道；b)公務電話系統(tǒng)的中繼通道；c)視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像與控制信號的通道；9.2.6無線通信系統(tǒng)應為運行列車與行車指揮人員之間提供雙向?qū)拵?shù)據(jù)交互服務。道等公共區(qū)域。9.2.12視頻監(jiān)視系統(tǒng)應具備不間斷圖像的記錄功能，記錄時間應符合GB51151的相關規(guī)定。功能。9.2.15廣播系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)均應獲得線路列車運營時刻信息，廣播系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)的信息內(nèi)容應保持一致。9.2.17乘客信息系統(tǒng)應具備終端顯示屏顯示乘客疏散信息的功能。乘客信息系統(tǒng)終端顯示屏應避免與其他設備互相遮擋。9.2.20配備綜合監(jiān)控系統(tǒng)時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)在支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作和聯(lián)GB/T38707—2020預留拓展的接口及條件。9.3運行維護要求9.3.1通信系統(tǒng)應具有防止計算機病毒侵入并蔓延的安全防范功能。9.3.2電源、傳輸設備、網(wǎng)絡設備等設備運行狀態(tài)應進行實時監(jiān)控。9.3.3通信系統(tǒng)的重要設備應有冗余設計，其運行狀態(tài)應實時監(jiān)測。9.3.4傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等專用通信子系統(tǒng)應實時監(jiān)測，重要設備的狀態(tài)和故障信息應能及時上傳。10信號系統(tǒng)10.1.1信號系統(tǒng)應滿足城市軌道交通列車安全運行的要求與行車組織的需求，具備降級運行功能。10.1.2信號系統(tǒng)冗余設置應符合規(guī)定，任何一個車站的網(wǎng)絡設備停止工作不應影響其他車站網(wǎng)絡設備的數(shù)據(jù)傳輸。10.1.3信號系統(tǒng)的設備結構及軟件功能應采用模塊化配置，易于系統(tǒng)功能的擴展和升級。10.1.5列車自動防護(ATP)、列車自動運行(ATO)、列車自動監(jiān)控(ATS)、聯(lián)鎖等子系統(tǒng)應具備監(jiān)測診斷和維護管理功能。10.1.6信號系統(tǒng)應配備維護支持系統(tǒng)，對各子系統(tǒng)及信號電源設備進行監(jiān)測。信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)的故障診斷功能應能定位到現(xiàn)場最小可替換單元。故障信息應能實時傳輸至維護支持系統(tǒng)。10.2.1信號系統(tǒng)應采用獨立的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡，各子系統(tǒng)宜采用相互獨立的傳輸通道，單傳輸通道故障不應影響其他傳輸通道的正常工作。傳輸通道應熱備冗余，切換時不應影響各子系統(tǒng)的正常工作。10.2.2信號系統(tǒng)應具有對列車運行及信號設備運行狀態(tài)的回放功能，回放數(shù)據(jù)的自動存儲時間應不小于30天。信號系統(tǒng)應具有臨時限速功能，提供可選的限速值與限速區(qū)段。10.2.3ATP與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主體邏輯計算機應采用安全冗余結構或具備安全算法的雙機熱備系統(tǒng)。ATP觸發(fā)緊急制動情況下，列車在停車過程中不應自行緩解。10.2.4ATS應具備防止誤操作的功能。車站以及具備列車自動控制(ATC)功能的停車場應納入正線ATS監(jiān)控范圍，非ATC停車場的車輛基地聯(lián)鎖區(qū)域應能在正線ATS上復示。10.2.5信號系統(tǒng)列車駕駛模式等級由高到低時應手動轉(zhuǎn)換，由低到高時宜實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換。10.2.6道岔防護信號機應具備開放引導信號的功能；聯(lián)動道岔宜采用同時啟動的控制方式；軌行區(qū)道岔上方應設置專用照明設備；轉(zhuǎn)轍機基坑不應與排水溝相連。10.2.7信號設備室應配置獨立的信號電源設備；信號電源設備應具備短路保護、接地保護、人身安全防護、監(jiān)測診斷、維護管理等功能。應配置在線式智能不間隔電源(UPS)和蓄電池；UPS宜在正線和控制中心進行熱備冗余配置。10.2.8信號設備室的照明設備不應安裝于機柜的正上方，宜與機柜平行。號系統(tǒng)的纜線接續(xù)不應在靜電地板下及線槽內(nèi)進行。10.3.1信號系統(tǒng)的安全保證體系應滿足GB/T21562、GB/T28808、GB/T28809的要求。GB/T38707—202010.3.2信號系統(tǒng)投運后，不應擅自減弱、變更信號系統(tǒng)中涉及行車安全的硬件及軟件設備配置，安全接口不應修改；必須變更和修改時，應對變更或修改部分進行技術評估論證。10.3.3信號系統(tǒng)有關功能使用的限制項，應制定安全防護措施并嚴格執(zhí)行。10.3.6信號系統(tǒng)冗余設備的冗余狀態(tài)應實時監(jiān)測并定期測試驗證。10.3.7信號系統(tǒng)排除故障過程中不應采用跳接封聯(lián)的方式維持信號系統(tǒng)的運行。10.3.8信號系統(tǒng)整體進行更新改造時，新舊信號系統(tǒng)兼容運行的，應先對兩列車升級并至少有1個月的上線試用期后，方可開展對其他列車分批次更新升級。新舊信號系統(tǒng)倒切前，應在非運營時段開展不少于3次的實戰(zhàn)演練，新信號系統(tǒng)經(jīng)過累計不少于144h的不載客運行后方可投入運營。11綜合監(jiān)控系統(tǒng)持等功能，并實現(xiàn)各機電設備系統(tǒng)一體化高效運行管理。11.1.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應對車站機電設備控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)設備、通風空調(diào)系統(tǒng)設備、給排水系統(tǒng)11.1.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)應滿足線路級和車站級兩級管理需求，宜滿足未來網(wǎng)絡級管理需求。11.2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要設備應冗余配置，系統(tǒng)監(jiān)控的性能應符合GB50636的相關要求。11.2.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備對全部監(jiān)控對象的狀態(tài)、參數(shù)等數(shù)據(jù)的實時收集及處理功能，并提供統(tǒng)一的、層次清晰的圖形化監(jiān)控顯示及操作界面。控制等功能；應具備對各機電設備系統(tǒng)的報警分級管理功能，對網(wǎng)絡設備的監(jiān)控和管理功能。11.2.4中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備通過自動或人工方式向全線監(jiān)控對象發(fā)送聯(lián)動控制、層級控制、時間表控制等中央操作命令的功能，宜與信號ATS系統(tǒng)的功能相融合。11.2.5車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜實現(xiàn)車站機電設備自動化監(jiān)控和管理功能。11.3.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜具備故障智能分析、維修方案智能輔助決策等維護支持功能。11.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要設備及接口應進行定期巡查、測試和軟硬件維護。設備等進行工作狀態(tài)檢查、功能檢查以及清掃等常規(guī)性維護，周期不應大于1年。應對服務器、工作站11.3.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)應與受監(jiān)控對象的維護更新保持一致。11.3.5影響運行安全的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件調(diào)試、硬件維護等工作，應通過評估、審批和授權后方可執(zhí)行。GB/T38707—202012車站機電設備12.1.1自動扶梯和自動人行道應能滿足高強度的可靠使用，每天連續(xù)運行時間不應少于20h,每周不應少于140h,每3h間隔內(nèi)能以100%制動載荷連續(xù)運行1h。12.1.3具有防災疏散功能的自動扶梯應具有雙電源供電，電源能自動切換。12.1.4自動扶梯、自動人行道、電梯應在環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的遠程監(jiān)視和視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應能反映自動扶梯和自動人行道、電梯的運行狀態(tài)。車站控制室應能觀察到梯道使用情況。12.1.5自動扶梯和自動人行道宜上下行同時設置，應配置明確的運行方向指示燈。12.1.6室外自動扶梯應配有防滑設施和油水分離裝置，嚴寒地區(qū)應配置防止冰雪積聚設施。自動扶梯下部機坑內(nèi)不應有影響自動扶梯安全運行的積水。電梯底坑內(nèi)應具備排水設施，不應有影響電梯安全運行的漏水和滲水。室外電梯井道頂部應符合二級防水等級。12.1.7緊急情況下停止后的自動扶梯和自動人行道可作為樓梯使用。發(fā)生火災時，電梯應自動返回到設定層，并打開梯門且開啟保持時間應在1min以上。12.1.8自動扶梯和自動人行道應具有乘客安全乘梯的語音提示裝置。電梯具備車站控制室、轎廂、控制柜或機房三方通話功能。12.1.9自動扶梯和自動人行道出入口應設置緊急停止裝置，并應具有防止誤操作的保護措施。整個自動扶梯長度內(nèi)緊急停止裝置的設置間距應不大于30m,自動人行道緊急停止裝置的設置間距應不大于40m。環(huán)境應采用通風、空氣調(diào)節(jié)與供暖進行控制。12.2.2采用側(cè)面開設風口的風亭時，風亭口部5m范圍內(nèi)不應有阻擋通風氣流的障礙物。路邊風亭口部距離地面高度不應小于2m,綠地內(nèi)風亭口部距離地面高度不應小于1m。采用頂面開設風口的風亭時，風口最低高度不應小于1m,風亭四周應設置寬度不小于3m的綠籬。12.2.3室外風亭的排煙口、進風口、出入口的布置應防止煙氣倒灌。排煙風亭口部與進風亭口部、出入口口部的直線距離宜大于10m。進風口與排煙口宜錯向布置，排煙口應在下風側(cè)。風亭口部與其他建筑物口部的間距應滿足防火和環(huán)保要求，且不應小于5m。12.2.4冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機應做地面硬化，相關排水管路應接入市政排水系統(tǒng)，冷卻塔或室外機周邊應具有安全防護欄。嚴寒地區(qū)的車站出入口宜采取阻擋冷風侵入的措施。12.2.5站廳、站臺公共區(qū)送風氣流應均勻分布，風管道應設置可調(diào)節(jié)均衡氣流的裝置。土建風道內(nèi)表12.2.6空調(diào)機房內(nèi)的排水溝應做好防水處理，冷水機組排污閥應接入就近地漏設施內(nèi)。廁所、污水泵房應設置獨立的機械通風設施。風管支架、吊架應做防銹防腐處理。當有凍結危險時，空氣調(diào)節(jié)水系統(tǒng)管路與設備應采取防凍措施。帶保溫材料的風管和水管敷設宜避開區(qū)間和建筑風道。12.2.7通風、空調(diào)和采暖系統(tǒng)應采用節(jié)能控制技術。車站、車輛基地和控制中心設備用房的通風與空GB/T38707—2020氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應能滿足運營設備24h運轉(zhuǎn)的功能需求。通風設備應接受環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)的指令，實現(xiàn)對通風設備運行監(jiān)控和火災事故情況下的通風、排煙聯(lián)動。12.2.8站臺發(fā)生火災時，站廳到站臺的樓梯和扶梯口處應具有不小于1.5m/s的向下氣流。區(qū)間發(fā)生火災時，應啟動火災排煙運行工況，區(qū)間隧道斷面氣流應大于或等于2m/s。列車區(qū)間隧道內(nèi)阻塞超過規(guī)定12.2.9地下車站公共區(qū)域、設備與管理用房內(nèi)的菌落總數(shù)和總揮發(fā)性有機化合物應符合室內(nèi)空氣質(zhì)12.3.1站臺門運行強度應符合每天運行20h、每90s開關一次且全年連續(xù)運行的要求。12.3.2站臺門門體結構強度應滿足城市軌道交通環(huán)境最不利載荷效應組合情況下對風載荷、擠壓力及沖擊力的要求，門體機構不應出現(xiàn)永久變形以及結構框架垮塌。12.3.3站臺門玻璃應為通透性好的安全玻璃。滑動門應具備障礙物探測功能，能探測到厚度為5mm~除后重新關門；在開關門重復次數(shù)達到設定次數(shù)后如仍不能關閉和鎖緊，滑動門應全開并報警。12.3.4滑動門的最大作用力應不大于150N。當采用內(nèi)藏門或外掛門時，應不大于100mm?；瑒娱T門體與車體最寬處的間隙超出規(guī)定時，滑動門框上應設擋板或采取其他安全措施。12.3.6直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙應不大于100mm;曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙應不大于180mm。水平間隙超出規(guī)定時，站臺門的軌道側(cè)應配置異物探測、燈帶等輔助裝置或采取其他安全措施。12.3.7站臺門設備與相鄰的裝飾材料、管線、照明燈具等設備之間應保持絕緣。防踏空橡膠條宜直接固定在滑動門地檻上。12.3.8正常運行條件下，站臺門任何故障都不應造成滑動門的自動開啟。12.3.9滑動門、應急門、端門等應能可靠鎖閉，應具備在軌道側(cè)可手動開門，在站臺側(cè)可用鑰匙打開。應急門、端門應能向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開，打開過程應順暢，不受地面及其他障礙物(含盲道)的影響。端門、應急門、滑動門的檢修蓋板前應預留能使檢修蓋板打開至設計位置的空間。12.3.10站臺門門機驅(qū)動備用電源宜采用不間斷電源，不間斷電源應能滿足在30min內(nèi)至少完成開、關滑動門3次循環(huán)的供電需要。12.3.11站臺門與列車車廂宜保持等電位。當與鋼軌有聯(lián)接需求時，站臺門與走行軌應采用單點等電位聯(lián)接，門體與走行聯(lián)接等電位電阻值不應大于0.4Ω,正常情況下人體可觸及的站臺門金屬構件應與車站結構絕緣，門體與車站結構之間的絕緣電阻不應小于0.5MQ。當站臺門與列車車廂無等電位要求時，站臺門應通過接地端子接地，接地電阻不應大于1Ω。12.3.12自站臺門邊緣起向內(nèi)1m范圍的站臺地面裝飾層下應進行絕緣處理，當絕緣性能受環(huán)境影響下降時，應及時對絕緣層性能進行整治或?qū)Τ丝涂捎|及的站臺門金屬構件上采取貼絕緣膜或其他安全措施。12.3.13站臺門的監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)視和記錄站臺門的所有運行狀態(tài)，記錄的信息應包含各控制級的命令、門體反饋信息及故障報警等日志，并應能實時反饋站臺門電源系統(tǒng)狀態(tài)，異常時應在車站控制室提供直觀的報警提示。12.3.14緊急控制盤、就地控制盤、站臺門控制屏和電源屏等應具有較高的防水防塵等級，宜采取下進線方式布置進出線纜。12.3.15網(wǎng)絡化運營條件下，各線站臺門緊急控制盤、就地控制盤的面板布局及操作方式宜統(tǒng)一GB/T38707—202012.3.16站臺門安全標志、使用標志和應急操作指示應齊全醒目。站臺門門體玻璃的醒目位置應設置防撞標識。12.4消防及給排水系統(tǒng)12.4.1給水系統(tǒng)水質(zhì)、水量、水壓應滿足城市軌道交通生產(chǎn)、生活用水要求。給水水源應采用城市自來水，并應充分利用城市自來水水壓。當無城市自來水時，應采取其他可靠的給水水源。12.4.2站外消防水和生活水總進水閥門及水表應安裝在車站出入口或風亭附近，距離不宜超過5m,12.4.3車站內(nèi)的茶水間、風井、設備機房、橫截溝等應與排水系統(tǒng)接通。車站末端放水閥門應設置在較易操作位置。12.4.4出入口、風亭及局部排水泵站應設置兩臺排水泵，且能同時啟動，每臺排水泵排水能力應大于最大小時排水量的1/2。地下隧道敞開洞口雨水泵站應設置于洞口附近，道床應設置不少于2條的橫向截水溝及擋水坎，雨水進入集水井前應設置沉泥槽，集水井宜設置3臺排水泵，且能同時啟動，每臺排水泵排水能力應大于最大小時排水量的1/3。12.4.5車站出入口集水泵的水位傳感器應使用耐油型傳感器，控制箱內(nèi)應配置應急泵使用的應急電源。車站和區(qū)間排水泵控制系統(tǒng)應具有自動輪流啟泵、低水位停泵保護、低水位啟泵限制功能。12.4.6車站生產(chǎn)、生活給排水設備應在車站控制室顯示運行、手動/自動狀態(tài)、故障狀態(tài)及液位信息。車站和寒冷地區(qū)的車站風道、出入口、洞口、高架或地面車站，車輛基地或停車場內(nèi)未設采暖設施的庫區(qū)的需求增設保暖設施。12.4.7區(qū)間排水泵和車站主廢水泵房排水泵，隧道洞口雨水泵應實現(xiàn)車站控制室遠程操作。12.4.8區(qū)間泵房內(nèi)應設置檢修電源、檢修照明、應急照明。排水泵房應設置水泵檢修起吊設備，集水井蓋板及預留孔洞應符合水泵檢修及安裝要求，水平閥件不宜設置于集水井內(nèi)。污水泵應具備防阻塞功能，必要時宜設置機械或電氣反沖洗裝置。污水泵房應設置沖洗設施。12.4.9軌道兩側(cè)排水溝連通管管底不應高于排水溝溝底。12.4.10消防及給排水管道應固定牢固，有防止沖擊的突發(fā)應力措施，氣體滅火系統(tǒng)管道支座、吊架等應固定牢固，防止氣體釋放時產(chǎn)生的震動破壞管網(wǎng)系統(tǒng)。區(qū)間壓力廢水管道穿越軌道時，應從軌道道床預留槽內(nèi)通過，且應有防雜散電流的措施。12.4.11集水池、化糞池、污水監(jiān)測井等需定期清理污物的井池，其位置與附近行車道的距離不宜超過5m?；S池外壁距建筑物外墻不宜小于5m,不應在車站新風井5m內(nèi)設置化糞池，且含油脂廢水及大量表面活性劑廢水不應進入化糞池內(nèi)。集水池應設置防止人員墜落的設施，并便于檢修維護。12.4.12檢查井、泄壓井等地面井的位置應考慮道路施工、綠化施工等因素，不應與已有設施相沖突，12.4.13消火栓、氣滅系統(tǒng)等消防設備的緊急操作流程應簡單易懂，并張貼在醒目位置。12.5自動售檢票系統(tǒng)12.5.1新投運的自動售檢票系統(tǒng)應與已運營的自動售檢票系統(tǒng)兼容，并實現(xiàn)互聯(lián)互通。12.5.2自動售檢票系統(tǒng)的關鍵設備應冗余設置，重要數(shù)據(jù)應自動備份。12.5.3自動售檢票系統(tǒng)應具備對客流、票卡、票價等票務數(shù)據(jù)進行清分及統(tǒng)計分析的功能。12.5.4自動售檢票系統(tǒng)用電負荷應為一級負荷，且應配備后備應急電源。12.5.5清分系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備等自動售檢票系統(tǒng)中的任何12.5.6非正常運營狀態(tài)下，自動售檢票系統(tǒng)應具備降級和緊急運行模式，并符合票務管理、客流疏導GB/T38707—202012.5.7自動售檢票設備的數(shù)量應滿足車站客流需求，布局應滿足車站客運組織需求，每個售票點正常運行的自助售票機不應少于2臺。付費區(qū)內(nèi)出站閘機與樓梯口距離應不小于5m,與自動扶梯基點距離應不小于8m。12.5.8車站每組進出站檢票機群具備使用條件的通道應不少于2個，每個獨立付費區(qū)應設置無障礙通行專用檢票通道。12.5.9自動售檢票系統(tǒng)各終端設備應具備實時上傳設備狀態(tài)及故障信息的功能。12.5.10自動售檢票終端設備的日志記錄功能應簡單易懂，日志記錄應包括操作日志、維護日志、交易12.5.11自動售檢票終端設備的所有金屬外殼應具備漏電保護及可靠接地措施，以保證運營人員、維修人員及乘客的使用安全。12.5.12應設置專用于票、卡、款的存放、清點、交接等作業(yè)的票務管理用房。票務管理用房內(nèi)應保持通信暢通，并具備包括技術防范在內(nèi)的安全防范措施。12.6火災自動報警系統(tǒng)12.6.1火災自動報警主機應設置在24h有人值守的值班室內(nèi)。12.6.2區(qū)間變電所及區(qū)間風井無人值守場所的火災自動報警應由相鄰車站監(jiān)控；車輛基地無人值守場所的火災自動報警，應由車輛基地消防控制室的火災報警主機監(jiān)控。12.6.3火災自動報警系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)的探測器安裝位置，不應受其他設施的遮擋。備故障報警信息的發(fā)布，車站級設備的軟件維護及故障查詢處理等功能。12.6.5當車輛基地建有上蓋物業(yè)開發(fā)綜合體時，以及當車站與商業(yè)建筑相通時，火災自動報警系統(tǒng)應12.7環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)12.7.2環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)應具有火災聯(lián)動工況、區(qū)間水泵高水位報警、站臺門電源系統(tǒng)異常信息等報警畫面的推送功能。12.7.3環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的機柜應設置在具備散熱通風條件的環(huán)境中。12.8.1車站級門禁系統(tǒng)在與中央通信中斷情況下應能獨立運行，恢復后應能自動上傳所有數(shù)據(jù)。12.8.2門禁系統(tǒng)的控制器應設置在具備散熱通風條件的環(huán)境中。質(zhì)量應符合GB/T16275的規(guī)定，限制或防止直接眩光，并在相關區(qū)域設置應急照明。12.9.2地下車站出入口、地面車站和高架車站應優(yōu)先利用自然光。12.9.4照明的控制方式宜采用智能型。智能控制發(fā)生故障時應具有人工操作功能。12.10運行維護要求12.10.1電梯、自動扶梯、自動人行道的預防性保養(yǎng)周期應不超過15d,超大客流或超長自動扶梯應視GB/T38707—2020情況增加保養(yǎng)頻次。12.10.2應對隧道通風系統(tǒng)、車站通風系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、多聯(lián)機及分體空調(diào)等進行外觀檢查、安裝狀態(tài)、工作狀態(tài)檢查以及清掃等常規(guī)性維護，周期不應大于6個月。應對通風空調(diào)系統(tǒng)的大型軸流風機、水泵、冷水機組、多聯(lián)機及分體空調(diào)室外機等進行定期檢修，必要時更換部件。通風系統(tǒng)宜每年開展1次防排煙系統(tǒng)的防排煙能力測試。12.10.3通風、空調(diào)和采暖系統(tǒng)中涉及消防的設備，維護后應進行相應功能試驗和系統(tǒng)聯(lián)動試驗，確保系統(tǒng)滿足消防要求。檢查以及清掃等常規(guī)性維護，周期不應大于3個月。應對監(jiān)控系統(tǒng)、門機系統(tǒng)驅(qū)動設備進行定期檢修，全面進行檢查和性能測試，必要時更換部件。間斷電源設備等進行外觀檢查、安裝狀態(tài)、工作狀態(tài)檢查以及清掃等常規(guī)性維護，周期不應大于6個月。12.10.7應對環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的服務器、工作站設備、綜合后備盤、現(xiàn)場監(jiān)控與通信設備、不間斷電源設備等進行外觀檢查、安裝狀態(tài)、工作狀態(tài)檢查以及清掃等常規(guī)性維護，周期不應大于1年。應對環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的服務器、工作站設備、現(xiàn)場監(jiān)控與通信設備進行定期檢修，全面進行檢查和性能12.10.8應定期測試環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的控制裝置和通信網(wǎng)絡冗余，確保主備控制裝置和通信網(wǎng)絡應能實現(xiàn)自動切換。12.10.9站臺門、火災自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、氣滅系統(tǒng)等設備軟件的變更或12.10.10門禁系統(tǒng)應進行火災聯(lián)動測試，確保門禁系統(tǒng)在接收到火災報警發(fā)出的火警信息后能按要求打開門鎖。綜合后備應急控制盤上的門禁釋放按鈕應定期測試，確保門禁鎖電源能正常切斷。12.10.11照明控制設備應定期維護，照明絕緣線路應定期檢測；燈具失效更換時應保持光源色溫一致。態(tài)等應實現(xiàn)監(jiān)控，在監(jiān)控終端實現(xiàn)簡單命令控制。13車輛及車輛基地13.1.1車輛應具備在當?shù)貧夂颦h(huán)境條件下正常運行的功能，確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，同時應具備故障、事故和災難情況下對人員和車輛救助的條件。13.1.2同一條軌道交通線路的車輛應采取相同標準，宜做到車型統(tǒng)一。13.1.3列車應具備ATO自動駕駛、ATP模式下人工駕駛和完全人工駕駛功能。車輛的超速保護、緊車輛運行和安全有關的關鍵性監(jiān)測、控制和顯示功能應實現(xiàn)冗余。13.1.4客室車窗玻璃應為安全玻璃，車窗結構應能防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外。客室照明宜采用節(jié)能燈具。GB/T38707—2020高度不應低于1800mm。13.1.6列車應設置報警系統(tǒng)，客室內(nèi)應設置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應具有列車司機與乘客間雙向通信功能。13.1.7客室內(nèi)應設置能顯示列車到站、運行方向等信息的設備。13.1.8在通風系統(tǒng)正常工作情況下，客室內(nèi)靜態(tài)正壓應維持在30Pa～50Pa之間。13.1.9客室內(nèi)應設置車門狀態(tài)指示燈，客室外宜設置車門狀態(tài)指示燈。13.1.10車門開度應不小于1300mm,車門有效凈高度不應低于1800mm,自地板面計算，座椅安裝處的客室有效凈高度不應低于1700mm。13.1.11車體和安裝車體外部的各種設備的外殼和所有開孔、門窗、孔蓋等應能防止雨雪侵入。車門關閉后，應能防止水進入車輛或進入門內(nèi)側(cè)的水能自行排出，不應影響門部件的功能。13.1.12客室車門應具有安全聯(lián)鎖，確保車速大于5km/h時不能開啟，車門未全關閉時不能起動列車。列車運行中的客室車門應不會因故障導致意外打開。13.1.13車輛的所有車門應有單門旁路鎖閉功能。車輛的部分車門應有手動解鎖功能。13.1.14車門關閉時應具有緩沖動作，應有障礙物檢測和再開門功能。13.1.15列車駕駛室與客室間的隔離門鎖宜加裝監(jiān)控信號。車體外部用于救援或起復的結構部位應設置醒目標志。13.1.16車鉤應能滿足相鄰車輛懸掛系統(tǒng)失效及極限輪徑差等最不利條件組合情況下的列車安全運行要求。車鉤應具備能量吸收、緩沖功能，車鉤聯(lián)接時不應受振動和沖擊而分離。13.1.17轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)應具備減振功能，失效后應能保證列車運行。13.1.18車輛的牽引系統(tǒng)應具備防空轉(zhuǎn)功能，制動系統(tǒng)應具有防滑保護功能。13.1.19車輛應具備牽引回路的斷路保護功能，與牽引變電所斷路器的整定值應匹配。13.1.20列車電制動和基礎制動之間的混合與過渡應平滑，并優(yōu)先發(fā)揮電制動能力。13.1.21車輛之間意外分離時，車輛應能自動實施緊急制動。13.1.22風源系統(tǒng)應具備安全保護功能。13.1.24車輛控制系統(tǒng)應在通信網(wǎng)絡冗余的基礎上設置硬線冗余。車輛控制和監(jiān)控系統(tǒng)應具有車輛后數(shù)據(jù)存儲期不宜少于30d。13.1.25車輛兩端駕駛室均應具有操縱功能，但同一時間僅一端處于可控制狀態(tài)。13.1.26車輛應配備乘客信息系統(tǒng)，應涵蓋客室內(nèi)的視頻監(jiān)控功能。視頻內(nèi)容應實現(xiàn)本地存儲，宜實現(xiàn)實時上傳功能。13.1.27車輛電氣設備應具備抗干擾能力，不應對通信、信號和其他系統(tǒng)的正常功能造成影響?？照{(diào)通風(含采暖)及車輛設備通風等系統(tǒng)的負載需求。13.1.29僅蓄電池供電情況下，車輛應能滿足不少于45min的持續(xù)通風時間，還應能滿足緊急情況下車輛兩側(cè)各一次的客室門開關要求以及應急照明需求。蓄電池虧電的情況下，車輛應具有應急啟動的功能。13.1.30車輛各電氣設備金屬外殼或箱體應采取保護性接地措施。13.1.31車輛內(nèi)部和外側(cè)應無可能造成客傷的凸出部件。過道處、扶手等不應有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。13.1.32列車上非乘客使用的重要設備或設施應具有鎖閉措施。列車客室地板應耐磨、防滑、防水，行GB/T38707—2020走安全，邊緣清晰易辨?？褪医Y構、車廂及座椅的狀況應保持良好。13.1.33對于購置列車或轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的首列車，應先行開展型式試驗驗證車輛性能。新購置列車均應開展動態(tài)功能測試，測試應先在試車線進行，并做好安全防護措施。在滿足沖突點防護、車門與動車互鎖、溜車防護和超速防護等安全功能要求后，方可進行正線測試。測試合格后，方可投入運營。13.1.34列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設備提示等安全標志應齊全醒目。管理的需要。13.2.2車輛基地各檢修列位數(shù)應根據(jù)運營車輛全年走行公里、檢修周期、檢修時間等計算確定。13.2.3車輛基地內(nèi)不同線路之間應設置聯(lián)絡線，確保列車在基地內(nèi)實現(xiàn)線路之間便捷的轉(zhuǎn)線。13.2.4采用架空接觸網(wǎng)的檢修線端部應設置供電隔離的啟閉設備、帶電顯示設施、出入庫列位外聲光警示設施等。接觸網(wǎng)絕緣段應靠近車庫大門設置，便于工作人員在檢修臺階附近懸掛接觸網(wǎng)安全接地線。13.2.5配屬車輛由運用車、備用車和檢修車組成，以列為單位。備用車的配置數(shù)量不宜大于運用車的10%,檢修車的配置數(shù)量不宜大于運用車的15%。13.2.6車輛基地內(nèi)建筑物的朝向和自然通風應滿足不同建筑物的功能需求。列檢庫、檢修庫、洗車庫等高大廠房宜采用自然通風。13.2.8車輛基地內(nèi)的設施設備宜實現(xiàn)標準化配置。消防信息應相互連通。13.2.10預留上蓋開發(fā)條件的車輛基地，軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應滿足軌旁設備檢修維護空間要求，上蓋開孔四周應具有防拋措施。13.2.11生產(chǎn)性庫房檢修爬梯應與墻體預埋角鋼焊接牢固，鋼爬梯應做防銹處理。庫內(nèi)水管應根據(jù)防寒需求做好防寒措施。13.2.12車輛基地周界應有圍蔽設施并滿足封閉管理要求；車輛基地應有不少于2個具備使用條件并與外界道路相通的出入口。13.2.13車輛基地內(nèi)宜設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、可燃氣體報警系統(tǒng)等安全生產(chǎn)設備。13.2.16鏃輪庫基坑宜設置空調(diào)。13.2.17車輛基地中的易燃物品庫應獨立設置，應按存放物品的不同性質(zhì)分庫設置，并與其他建筑物保持安全距離。設施和安全警示標志。13.3運行維護要求13.3.1車輛設備的布局應預留檢修的條件和空間。13.3.2車輛的空調(diào)、避雷器等系統(tǒng)或部件應根據(jù)季節(jié)氣候變化特點調(diào)整維護檢測標準。13.3.3轉(zhuǎn)向架、受電弓等車輛的關鍵部件應進行定期檢測。當出現(xiàn)危及行車安全的故障時，列車不應GB/T38707—2020上線運營并應及時修復。13.3.4車輛的牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、受流裝置和走行系統(tǒng)等運行狀態(tài)應進行實時監(jiān)測。13.3.5車輛基地的檢修庫內(nèi)應設置車頂檢修平臺和地溝。檢修地溝應具有通風條件且配備照明系統(tǒng)，宜采用柱式檢查坑。燈具、插座、配線敷設均不應突出檢修地溝兩側(cè)壁。檢修地溝應設置排水設施，并具有防止下水倒灌的措施。13.3.6車輛基地內(nèi)建筑、道路，特別是圍墻的沉降和開裂應進行定期監(jiān)測，影響使用或危及安全時應及時修復。修設備，宜配備試驗設備和在線檢測設備。13.3.8不落輪鏃床應具有輪對自動測量功能，宜配置車輛牽引裝置。13.3.9調(diào)車機車(含雙機聯(lián)掛)在牽引車輛時，應具備在最大坡度條件下的牽引和制動能力。14運營管理要求14.1.1運營單位應具有與運營管理模式和管理任務相適應的組織架構，設置行車組織、客運服務、設效運行。14.1.2運營單位應明確各部門、各崗位的工作內(nèi)容、數(shù)量和質(zhì)量標準，并按規(guī)定配備符合上崗條件和崗位任職能力的人員。14.1.3城市軌道交通線路的全天運營時間不應少于15h。運營線路每天非運營時間內(nèi)的檢修施工預留時間應滿足設施設備檢修維護的需要。14.1.4運營單位應定期對服務質(zhì)量、生產(chǎn)安全、重要設施設備故障等運營指標進行統(tǒng)計和分析。運營指標計算內(nèi)容和方法應符合有關規(guī)定。14.2.1列車運行計劃應以客流分析與預測為依據(jù)進行編制，應明確服務時間、首末班車時間、運行交路、行車間隔及旅行速度等，乘務計劃和列車運用計劃應與列車運行計劃相匹配。14.2.2城市軌道交通列車運行計劃應與全線網(wǎng)中其他線路的運行計劃相互銜接，運力應相互匹配。14.2.3高峰時段應充分利用線路通過能力、車站折返能力、出入庫能力等條件來提升行車密度。14.2.4列車發(fā)車間隔應保持一定服務水平，維持乘