2012年城市智能交通行業(yè)分析

1/12012年城市智能交通行業(yè)分析2012年城市智能交通行業(yè)分析一、國內(nèi)市場處于較快增長時期2二、城市交通形勢依舊嚴(yán)峻政策頻出支持行業(yè)大發(fā)展5三、城市智能交通行業(yè)集中度將提升8一、國內(nèi)市場處于較快增長時期我國智能交通行業(yè)于20世紀(jì)90年代末起步，在起步階段由于缺乏中央的規(guī)劃和支持因此發(fā)展緩慢。

到2000年，科技部成立全國智能交通協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，并相繼批復(fù)成立了國家智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、國家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程中心和國家道路交通工程研究中心。

十五期間，政府批準(zhǔn)了北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟(jì)南、青島、杭州、中山等十個具有不同交通特點(diǎn)的城市，分別進(jìn)行有關(guān)以智能化交通指揮、智能化公交調(diào)度、交通共用信息平臺為主要內(nèi)容的智能交通應(yīng)用示范工程建設(shè)，自此在全國各大城市掀起了智能交通系統(tǒng)的研究、開發(fā)、建設(shè)和應(yīng)用的高潮。

十一五期間，我國的智能交通行業(yè)處于飛速發(fā)展的階段，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市基本完成了初級的智能交通設(shè)施建設(shè)，并已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向智能交通信息通信的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間互相傳遞實(shí)時、準(zhǔn)確的信息。

我國城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平仍需要大幅提高，特別是在面對城市化率提高、汽車保有量增長、極端惡劣天氣的時候暴露出的問題越來越多。

各個城市在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，又需要推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)來加強(qiáng)城市管理，緩解和應(yīng)急處理由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足帶來的各種事件和影響。

我國智能交通城市之間建設(shè)水平差距較大，由東部至中部到西部，由南方至北方依次降低，東部沿海部分城市的智能交通管理已達(dá)到較高水平，但總體來看整體建設(shè)水平并不高，在系統(tǒng)規(guī)模、城市覆蓋率、設(shè)備數(shù)量等方面還有很大的提升空間。

在各個早期試點(diǎn)城市的智能交通建設(shè)初具規(guī)模的同時，智能交通在二、三線城市的需求突顯，投資規(guī)模迅速提升。

各地方政府充分認(rèn)識到智能交通對于治理城市擁堵、交通事故的作用，積極開始部署加快智能交通建設(shè)，使得智能交通建設(shè)的熱潮從一線城市，逐步蔓延到二、三線城市。

為了繼續(xù)推進(jìn)智能交通建設(shè)的發(fā)展，北京、深圳、黑龍江、江西、湖南、四川等省市紛紛推出各自的智能交通十二五發(fā)展規(guī)劃。

可以說智能交通建設(shè)已經(jīng)在全國范圍內(nèi)全面展開，三、四線城市的投資建設(shè)也已提上議事日程。

據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)分析，2011年我國智能交通行業(yè)IT應(yīng)用投資規(guī)模達(dá)到250億元，同比增長23.6%；預(yù)計(jì)2014年市場規(guī)模將增加至476.36億元，三年復(fù)合增長率達(dá)到23.97%。

據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011年我國城市智能交通市場規(guī)模達(dá)到131.4億元，同比增長31.1%；中國ITS應(yīng)用委員會預(yù)計(jì)到十二五末該市場規(guī)模將達(dá)到350~400億元，年復(fù)合增長率在28.42%~31.9%之間。

由于統(tǒng)計(jì)口徑、估算模型等方面的不同，這兩種統(tǒng)計(jì)結(jié)果存在一定的出入，但基本上可以看出我國智能交通行業(yè)市場增速在接近30%的水平，城市智能交通投入增速要快于智能交通行業(yè)整體，行業(yè)的發(fā)展正處于加速的狀態(tài)。

二、城市交通形勢依舊嚴(yán)峻政策頻出支持行業(yè)大發(fā)展盡管近10年來我國智能交通建設(shè)取得了巨大發(fā)展，但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施落后、老化，公交體系不健全等原因，隨著城市化率的提高、汽車保有量的增長，城市交通事故、擁堵、環(huán)境污染等問題并沒有得到根本的解決。

建設(shè)速度趕不上需求增長速度，使得城市交通問題反而呈現(xiàn)繼續(xù)惡化的趨勢，交通帶來的一系列問題造成城市居民生活滿意度下降，并持續(xù)造成大規(guī)模的直接和間接損失，困擾著城市的管理人員。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2010年，我國道路交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)9.3億元。

2011年全國共接報(bào)涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，同比下降3.97%，共造成62387人死亡，同比下降4.35%，萬車死亡率下降到2.8；其中營運(yùn)客貨車輛肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。

全國共發(fā)生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中營運(yùn)客貨車肇事的事故23起，造成390人死亡，分別占85.1％和86.5％。

可見道路交通問題在我國造成的直接財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡仍是大問題，特別是營運(yùn)車輛造成群死群傷的問題需要加強(qiáng)管理。

中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2012中國新型城市化報(bào)告》中的分析顯示，我國城市主干道高峰時平均車速低于15Km/H，遠(yuǎn)低于國際公認(rèn)交通擁堵警戒線的20Km/H。

在選取的中國百萬人口以上的50個主要城市中，居民平均單行上班時間要花39分鐘，如果按照人口算，排前15名的城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，上下班交通每天耗費(fèi)的時間折合成GDP是一個巨大的數(shù)字。

在出行浪費(fèi)時間排名方面，唐山、沈陽、太原、石家莊等二、三線城市排名前列，可見交通問題已經(jīng)不是大城市獨(dú)有的問題，而是全國城市的通病。

由于基礎(chǔ)交通設(shè)施和智能交通系統(tǒng)落后，二、三線城市交通問題的解決意愿反而更加強(qiáng)烈。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2012年6月，我國機(jī)動車保有量達(dá)到2.33億量，同比增長7.32%；其中汽車保有量達(dá)到1.14億量，同比增長15.78%，摩托車保有量達(dá)到1.03億量，同比增長0.63%。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，截至2011年末，我國城鎮(zhèn)化率達(dá)到51.127%。

面對汽車保有量不斷增長，城市化率持續(xù)提高所帶來的日益嚴(yán)峻的交通問題，地方政府采用限購、限行、限號等非正規(guī)措施抑制需求的增長，在一定程度上緩解了交通的問題，但同樣造成了其他矛盾的出現(xiàn)，引來了政府不作為、推卸責(zé)任的質(zhì)疑。

面對我國嚴(yán)重的交通擁堵和交通事故問題，增加交通公共資源，提高資源利用率是可行且必然采取的解決方法。

除了傳統(tǒng)的增加道路、公交和軌道交通建設(shè)外，利用先進(jìn)的信息化手段提高交通資源利用率的智能交通行業(yè)依舊是我國未來幾年交通建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)。

為了推進(jìn)交通信息化的建設(shè)，我國交通管理部門在近兩年持續(xù)推出了多項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，為我國智能交通體系的建設(shè)指明了方向，并提出了發(fā)展的各項(xiàng)具體目標(biāo)。

在公共交通建設(shè)方面，交通運(yùn)輸部公布了公交都市建設(shè)示范工程第一批創(chuàng)建城市，北京、重慶、濟(jì)南、南京、石家莊、武漢、長沙、大連、哈爾濱、西安、鄭州、太原、烏魯木齊、昆明、深圳入選第一批公交都市試點(diǎn)；此外，交通運(yùn)輸部在十二五期間還將再確定十五個公交都市示范城市，總計(jì)三十個城市將會是十二五智能公交重點(diǎn)投資地區(qū)。

三、城市智能交通行業(yè)集中度將提升我國城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)與國外很不相同，國外都市的城市功能區(qū)分散在市中心的周邊，而我國城市功能區(qū)則集中在市中心，從而造成城市中心的巨大負(fù)荷。

此外由于國內(nèi)外交通管理模式、管理理念的巨大差別，以及經(jīng)營成本的壓力和對中國市場的熟悉程度不夠，國外廠商的相關(guān)成熟產(chǎn)品難以直接在我國推廣使用又難以更新適應(yīng)，因此在智能交通管理領(lǐng)域，國外企業(yè)已經(jīng)基本退出了競爭，市場競爭者以國內(nèi)企業(yè)為主。

我國智能交通建設(shè)以地方財(cái)政出資為主，由于管理職責(zé)分工不盡相同，因此采購主體較為分散，包括各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門。

限于資金、技術(shù)、當(dāng)?shù)貙?shí)際情況等各項(xiàng)因素，大多數(shù)城市投資主體主要根據(jù)自身需求，采用建設(shè)單個基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)或建設(shè)系統(tǒng)的一部分以滿足現(xiàn)實(shí)的需求，并在后續(xù)建設(shè)中逐漸按需投入資金，建設(shè)其他基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)或?qū)υ邢到y(tǒng)進(jìn)行升級擴(kuò)建。

這樣就造成我國不同層級政府、不同部門和單位建立起來的信息系統(tǒng)并不互通，形成了眾多的信息孤島，從而浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

隨著城市現(xiàn)代化管理理念的推廣，城市管理結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，智能城市的建設(shè)需要綜合公安、環(huán)保、城管、交通、建設(shè)、通信、水務(wù)、安全等眾多管理部門的多樣化需求，這就需求建立綜合性的信息服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)信息、數(shù)據(jù)的共享。

因此安防、智慧建筑、智慧交通、智慧城管等建設(shè)之間正在不斷滲透，傳統(tǒng)的城市管理正向智慧城市管理、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展管理、和諧社會管理邁進(jìn)。

為了避免城市智能交通建設(shè)存在的缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)水平參差不齊、盲目發(fā)展和重復(fù)投資等問題，城市智能交通相關(guān)項(xiàng)目已趨于大型化，綜合化，千萬級定單開始增多，上億級別的BT、BOT等項(xiàng)目也開始出現(xiàn)。

據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011年我國城市智能交通千萬級項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到195項(xiàng)，同比增長129%，千萬級項(xiàng)目市場規(guī)模合計(jì)57.9億元，同比增長180%；2012年第二季度千萬級項(xiàng)目合計(jì)市場規(guī)模達(dá)13.2億，環(huán)比增長22.2%，同比增長13.8%，千萬級項(xiàng)目占第二季度總市場規(guī)模的46%。