東風(fēng)日產(chǎn)汽車物流項目計劃書

48-東風(fēng)日產(chǎn)汽車物流項目計劃書TOC\o"1-3"\h\u目錄19103一、物流項目管理設(shè)計 -4-61091.1汽車物流特點 -4-44341.1.1汽車物流規(guī)模繼續(xù)擴大 -4-1.1.2行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬，成熟領(lǐng)域注重向內(nèi)涵轉(zhuǎn)變 -4-1.1.3行業(yè)標準取得積極進展 -4-1.1.4行業(yè)信息平臺建設(shè)有所突破 -4-1.1.5商用車物流市場得到關(guān)注 -5-1.1.6汽車售后服務(wù)備件物流成為行業(yè)新的熱點領(lǐng)域 -5-1.1.7汽車出口物流備受中外汽車物流企業(yè)關(guān)注 -5-100661.2汽車物流系統(tǒng)構(gòu)成 -6-11368二、供應(yīng)物流方案 -7-75072.1供應(yīng)物流的意義 -7-24952.2東風(fēng)日產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)物流運作現(xiàn)狀 -8-20242.2.2制造天籟汽車零部件物料清單 -10-832.2.3東風(fēng)日產(chǎn)汽車配件采購累計提前期 -10-181242.2.4東風(fēng)日產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈零部件的采購模式 -10-27872.2.5供應(yīng)商——生產(chǎn)線的路線 -11-174162.3東風(fēng)日產(chǎn)汽車零部件采購的問題 -12-257412.3.1零部件供應(yīng)分散 -12-190882.3.3供求雙方信息交流不及時 -13-326372.4采用JIT采購的優(yōu)化方案 -13-130012.4.1東風(fēng)日產(chǎn)實施JIT采購具有重要的意義主要體現(xiàn)在 -13-199372.5東風(fēng)日產(chǎn)管理庫存遇到的問題（VMI） -14-71842.6采用供應(yīng)商管理庫存的優(yōu)化方案 -14-224712.6.1采用供應(yīng)商管理庫存的優(yōu)化方案 -14-25543三、生產(chǎn)物流方案 -15-114023.1生產(chǎn)現(xiàn)狀 -15-198213.1.1生產(chǎn)目標 -15-299373.2生產(chǎn)方案 -17-114653.2.1生產(chǎn)計劃 -17-213173.3生產(chǎn)過程問題 -22-108103.3.1如何降低在制品存儲量 -22-268313.3.2縮小生產(chǎn)批量 -23-150093.3.3縮短生產(chǎn)周期 -23-216743.3.4降低采購成本 -24-28547四、銷售物流方案 -26-240154.1銷售物流模式 -27-105804.1.1生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流 -27-191314.1.2第三方物流企業(yè)組織銷售物流 -27-176784.1.3用戶自己提貨的形式 -27-151494.3汽車物流概況 -28-264914.3.1汽車物流含義 -28-155504.3.2汽車物流分類 -28-235204.3.3汽車物流模式 -29-228904.4天籟汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 -30-268574.4.1天籟汽車銷售物流模式的現(xiàn)狀 -30-59604.4.2運輸系統(tǒng)的設(shè)置 -31-220194.4.3中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 -33-277904.4.4物流干線分布 -35-27291五、備件物流方案 -36-234315.1備件物流概念 -36-320615.1.1備件物流的特點 -37-229395.1.2備件物流的發(fā)展方向 -38-253935.1.3備件物流對顧客忠誠的影響 -38-1995.1.4備件物流量計算的基本模型 -39-301285.2備件物流的市場概況 -42-301285.3備件物流的內(nèi)容 -45-306955.4備件物流4S店方案 -45-124415.5備件物流與成品物流的異同 -46-250705.5.1備件物流 -46-121335.5.2成品物流 -47-東風(fēng)日產(chǎn)汽車物流項目計劃書一、物流項目管理設(shè)計1.1汽車物流特點近年來，隨著我國汽車產(chǎn)銷量的快速增長，汽車物流行業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。2010年，我國汽車物流發(fā)展表現(xiàn)出以下幾個特點：1.1.1汽車物流規(guī)模繼續(xù)擴大

2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.5萬輛和1806.2萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場規(guī)模也繼續(xù)擴大，取得了大幅增長。

1.1.2行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬，成熟領(lǐng)域注重向內(nèi)涵轉(zhuǎn)變

整車物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續(xù)齊頭并進發(fā)展的同時，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車物流兩個細分市場進入快速整合階段。部分行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)著手探索二手車物流和“走出去”的路子，汽車物流行業(yè)外延繼續(xù)拓寬。已經(jīng)比較成熟的整車物流領(lǐng)域，企業(yè)更多關(guān)注加強內(nèi)部管理，企業(yè)間合作，推動公鐵水多式聯(lián)運，加強自律協(xié)調(diào)競爭；快速發(fā)展的零部件物流，主流汽車品牌企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，更加注重優(yōu)化內(nèi)部管理、提高服務(wù)品質(zhì)，通過內(nèi)部挖潛，提高效率、降低成本。

1.1.3行業(yè)標準取得積極進展

《汽車物流術(shù)語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術(shù)要求》、《零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術(shù)參數(shù)》和《汽車物流服務(wù)評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段?！镀囌囄锪鬟^程質(zhì)量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務(wù)備件物流等領(lǐng)域的十幾項標準已開始前期調(diào)研。

1.1.4行業(yè)信息平臺建設(shè)有所突破

隨著企業(yè)市場定位的穩(wěn)固，以及現(xiàn)代信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，在全國范圍內(nèi)行業(yè)共享信息平臺將為企業(yè)間資源整合提供保障。2010年中物聯(lián)汽車物流分會與長久物流已經(jīng)著手開始建設(shè)全國汽車整車物流信息平臺，這對整車物流領(lǐng)域降低運輸成本，提高運輸效率，節(jié)能減排都將發(fā)揮積極作用。

1.1.5商用車物流市場得到關(guān)注

商用車具有體積大、種類多的特點，其面臨的倉儲、運輸、信息等物流問題與乘用車有很大不同。2010年7月國內(nèi)首次召開了以商用車物流為主題的會議，并且首次將汽車物流服務(wù)拓展到工程機械等相關(guān)領(lǐng)域，具有里程碑意義。吉林長遠物流公司是目前行業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)。

1.1.6汽車售后服務(wù)備件物流成為行業(yè)新的熱點領(lǐng)域

由于售后服務(wù)備件與汽車市場保有量密切相關(guān)，因此這個市場與生產(chǎn)不同，具有面向全國市場、網(wǎng)點數(shù)量多、終端需求量小、備件品種多等特點，物流運作具有特殊的難度。根據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，汽配市場銷售額2009年時達到1萬億元，預(yù)計2010年達到1.4萬億元。備件物流領(lǐng)域市場很大，許多汽車物流企業(yè)已有意識地向此領(lǐng)域拓展。一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地在售后服務(wù)備件物流領(lǐng)域已經(jīng)有了深入探索，并積累了豐富經(jīng)驗，在行業(yè)中成為領(lǐng)軍企業(yè)。

1.1.7汽車出口物流備受中外汽車物流企業(yè)關(guān)注

2010年我國汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢。據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，全年汽車出口54.49萬輛，同比增長63.9%。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。安吉汽車物流公司在2010年積極探索開拓海外業(yè)務(wù)，向?qū)崿F(xiàn)全球經(jīng)營方向邁進；長久物流公司也積極尋求以開發(fā)的汽車出口物流平臺業(yè)務(wù)有所突破；深圳長航購置5000位滾裝船，為未來汽車出口大發(fā)展做準備。美國UP、德國BLG和MOSOLF、澳大利亞TOLLS、日本住友等國際汽車物流知名企業(yè)也以次為突破口加速在中國發(fā)展汽車物流業(yè)務(wù)。“十二五”是我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要引擎。汽車物流行業(yè)將通過組織創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提高物流服務(wù)的附加值，繼續(xù)向汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全過程滲透和融合，為優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)約汽車產(chǎn)業(yè)成本、提高產(chǎn)業(yè)運行效率和效益，發(fā)揮重要的促進和帶動作用。1.2汽車物流系統(tǒng)構(gòu)成采購訂單下放進出口貨物接收物料清單維護生產(chǎn)計劃制定采購訂單下放進出口貨物接收物料清單維護生產(chǎn)計劃制定零配件的運輸零配件的運輸整車發(fā)運整車發(fā)運汽車物流系統(tǒng)構(gòu)成汽車物流系統(tǒng)構(gòu)成供應(yīng)商的管理供應(yīng)商的管理廠內(nèi)回收物管理廠內(nèi)回收物管理在制品管理生產(chǎn)線物流管理倉儲管理備件管理在制品管理生產(chǎn)線物流管理倉儲管理備件管理項目計劃書的主要內(nèi)容與進度表的主要內(nèi)容供應(yīng)物流方案設(shè)計序號項目內(nèi)容負責(zé)人周次1采購流程與主要單證胡佐銘第3、4周2物料清單（BOM）郭航第3、4周3采購累計提前期陳雪娜第3、4周4JIT采購蔡曉華第3、4周5供應(yīng)商管理庫存VMI林嘉生第3、4周生產(chǎn)物流方案設(shè)計序號項目內(nèi)容負責(zé)人周次1主生產(chǎn)計劃郭航第5、6周2生產(chǎn)流水線、工序、節(jié)拍陳雪娜第5、6周3產(chǎn)能分析蔡曉華第5、6周4JIT林嘉生第5、6周5約束理論胡佐銘第5、6周6精益生產(chǎn)林嘉生第5、6周銷售物流方案設(shè)計序號項目內(nèi)容負責(zé)人周次1運輸方式陳雪娜第7、8周2運輸項目蔡曉華第7、8周3運輸成本林嘉生第7、8周4運輸時間胡佐銘第7、8周5全國4S店布局郭航第7、8周備件物流方案設(shè)計序號項目內(nèi)容負責(zé)人周次1備件物流的含義郭航第7、8周2備件物流市場概況蔡曉華第7、8周3備件物流與倉儲物流的異同陳雪娜第7、8周二、供應(yīng)物流方案2.1供應(yīng)物流的意義供應(yīng)物流是指包括原材料等一切生產(chǎn)物資的采購、進貨運輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。它是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨立性較強的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切的聯(lián)系。供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進行發(fā)揮著保障作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實現(xiàn)保證供應(yīng)的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動。2.2東風(fēng)日產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)物流運作現(xiàn)狀在汽車物流中，零部件供應(yīng)物流不但是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一個環(huán)節(jié)。為了滿足顧客消費的個性化需求和面臨汽車不斷降價的巨大挑戰(zhàn)，物流這一“第三利潤源”成為汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。近年來，我國汽車制造企業(yè)的競爭開始由“以市場為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹?，顧客的消費越來越傾向于個性化需求和高品質(zhì)服務(wù)，這種需求的變化迫使汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期上變得越來越短，市場的不確定性大大增強。另外，隨著汽車銷售價格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，汽車廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進、不斷開發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價的勞動力已無法拉開與競爭對手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤源”上來。在制造——銷售——服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心部分，由于目前的整車分銷物流都是以市場需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。而汽車零部件供應(yīng)物流中，整車生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃進行采購和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車制造企業(yè)通常要拿出銷售額的60%70%進行采購，而供應(yīng)物流成本又占采購成本的20%30%，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車制造企業(yè)增強競爭力的重要環(huán)節(jié)，因此對我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來的發(fā)展趨勢進行研究具有重要的現(xiàn)實意義。

責(zé)任部門內(nèi)容備注事業(yè)管理部配套采購部配套采購部事業(yè)管理部配套采購部供應(yīng)商配套采購部沈汽檢驗處沈汽物資管理處配套管理部事業(yè)管理部開始開始庫存庫存汽車生產(chǎn)計劃汽車生產(chǎn)計劃制訂采購計劃制訂采購計劃雙方確認 雙方確認NY下訂單下訂單填《送貨單》送貨填《送貨單》送貨報檢 報檢檢驗 檢驗處理返回供應(yīng)商合格N處理返回供應(yīng)商合格開《合格證》開《合格證》Y入庫入庫報賬流程月末報帳報賬流程月末報帳結(jié)束結(jié)束采購范圍：汽車項目的整車沖壓件、零部件、整車緊固件由配套采購部與庫房保管員、記帳員核對，報事業(yè)管理部。報帳每月22日前完成2.2.1東風(fēng)日產(chǎn)采購流程與主要單證流程說明制定采購計劃，由汽車項目采購小組負責(zé)，依據(jù)事業(yè)部生產(chǎn)計劃和庫存制定采購計劃，分別由事業(yè)部和配套采購部簽字認可后，對供應(yīng)商下訂單；到貨報檢，由汽車項目采購小組負責(zé)，采購員填《送貨單》報到沈汽檢驗處，由沈汽檢驗處負責(zé)檢驗，檢驗合格，由其開具《合格證》，檢驗不合格，進行分析處理；物資入庫，庫房保管員見到《送貨單》和《合格證》給予辦理入庫；物資出庫；生產(chǎn)配送：根據(jù)車間生產(chǎn)需求，進行投料；銷售備件：由銷售公司填領(lǐng)料單，經(jīng)汽車項目采購小組確認后出庫；特殊物料：由使用部門填領(lǐng)料單、非生產(chǎn)用料審批單，經(jīng)事業(yè)部生產(chǎn)與物流小組簽字后出庫；報帳，由采購員依據(jù)供應(yīng)商發(fā)票同庫房保管員、記帳員進行核對，三方確認后報事業(yè)部林怡處。2.2.2制造天籟汽車零部件物料清單序號主要零部件供應(yīng)商次要零部件1V6發(fā)動機廣日汽車配件有限公司火花塞2輪胎港華汽配緩沖器3車廂廣州艾帕克汽車配件有限公司汽車天窗4方向盤陜西新銘泰汽車配件有限公司防抱死制動器5車燈廣日汽車配件有限公司離合器6剎車盤廣日汽車配件有限公司安全氣囊裝置2.2.3東風(fēng)日產(chǎn)汽車配件采購累計提前期序號物料名稱計量單位標準用量（個/單位產(chǎn)品日耗用量（個）最低庫存（5天）上月總結(jié)余1V6發(fā)動機臺11010002輪胎個42020003車廂個11010004方向盤個12020005車燈個840100006剎車盤個11020002.2.4東風(fēng)日產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈零部件的采購模式東風(fēng)日產(chǎn)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特點供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應(yīng)鏈管理。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點：以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負著信息集成與交換制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其不但的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過EDIEOS、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，應(yīng)用條碼技術(shù)、技術(shù)、做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。2.2.5供應(yīng)商——生產(chǎn)線的路線運輸方式優(yōu)點缺點鐵路一次性運量大；單位運費低，比較經(jīng)濟，節(jié)能；安全性高；受天氣影響??；網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大；不適合緊急運輸?shù)囊螅挥捎谛枰M行貨物配車，中途停留時間較長；車站固定，靈活性差；公路可以進行門到門運輸；適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟；靈活性強，可以滿足用戶的多種需求；容易裝車；運輸單位小，不適合大量運輸；運輸單位小，不適合大量運輸；長距離運輸運費高；受自然環(huán)境影響大；消耗能源多；水路長距離運輸、運費低；運量大；節(jié)能；運輸速度慢；港口的裝卸費用高；受天氣影響大，運輸?shù)恼_性和安全性差；2.3東風(fēng)日產(chǎn)汽車零部件采購的問題2.3.1零部件供應(yīng)分散汽車零部件采購種類繁多，從國家統(tǒng)計局的行業(yè)統(tǒng)計分類口徑來看，汽車零部件行業(yè)包括兩大類：一是車身以及行駛配套件；二是汽車、配飾、通用件、塑料制品等。每個大類里面又包括若干明細分類，如汽車發(fā)動機、車身、汽車儀表、輪胎、塑料制品、通用零部件制造等。產(chǎn)品構(gòu)成上分類更多，以車身及零配件為例，就包括車門、車頂、后備箱、天窗、車窗、保險杠、汽車輪胎、汽車表盤、油箱等。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商往往分布在全國各地。2.3.2自營物流占據(jù)主導(dǎo)地位汽車主機企業(yè)在市場中占主導(dǎo)地位，往往要求其供應(yīng)商按要求供貨。受到地理空間和信息傳遞等方面限制，加之干線運輸可靠性差的原因，零部件供應(yīng)商不得不通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)，把零部件暫時存放在倉庫內(nèi)，以便可以隨時零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購供應(yīng)物流的起提供JIT服務(wù)。運輸企業(yè)構(gòu)成了干線運輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成了倉儲層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應(yīng)商負責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時性也大打折扣，成為采購物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。2.3.3供求雙方信息交流不及時雖然大多數(shù)的中國汽車整車制造廠在近幾年中都應(yīng)用了ERP系統(tǒng)，但總體來講還處在起步階段尚未完全深入應(yīng)用，其E余信息技術(shù)如EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、化采購解決方案等都是相同的狀況，仍然尚處在“聽聞雨聲不見手濕”的階段。目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式（電話、傳真信件、E-Mail與供應(yīng)商進行信息交流）使信息不能及時傳達，導(dǎo)致采購效率低下，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)，而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫存量。2.4采用JIT采購的優(yōu)化方案2.4.1東風(fēng)日產(chǎn)實施JIT采購具有重要的意義主要體現(xiàn)在大幅度減少庫存。據(jù)國外實施JIT企業(yè)統(tǒng)計，JIT采購可以使物資庫存降低40—85，庫存降低可減少流動資金的占用，加速流動資金的周轉(zhuǎn)，同時也有利于節(jié)省庫存占用空間，從而降低庫存成本。提高采購物資的質(zhì)量。實施JIT采購，可以使采購物資的質(zhì)量提高2倍左右，而采購物資質(zhì)量的提高，又使質(zhì)量成本降低。降低物資采購價格。由于和供應(yīng)商、制造商的密切合作以及內(nèi)部規(guī)模效益與長期訂貨，使得采購物資價格得以降低。此外，推行JIT采購策略，不僅縮短了交貨時間，節(jié)約了采購過程所需資源（人、財、物），而且提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率，增加了企業(yè)的適應(yīng)能力。實際上，減少并最終消除物資庫存，不僅取決于企業(yè)內(nèi)部，而且取決于供應(yīng)商的管理水平，取決于全社會的物資管理水平。只有當(dāng)企業(yè)需要樣的物資，就能提供樣的物資，時間要就時間供應(yīng)，需要多少就能供給多少時，企業(yè)的物資庫存才能降到最低水平。在這個意義上，企業(yè)的物資采購和供應(yīng)才能具有真正的柔性。近年來，我們在物資采購管理過程中借鑒了JIT采購的思路，并結(jié)合國內(nèi)的實際情況，采取了一些措施。根據(jù)JIT采購的特點，對供應(yīng)商的選擇尤其重要，可以說，選擇合適的供應(yīng)商是JIT采購能否成功的關(guān)鍵。因此，我們在選擇供應(yīng)商時，依據(jù)一定的標準對其評價。這些標準包括產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、價格、技術(shù)能力、應(yīng)變能力、批量柔性、交貨期與價格的均衡、價格與批量的均衡、地理位置等，而不像傳統(tǒng)采購那樣主要依靠價格標準。采購又旨在減少和消除庫存，為了保證準時、按質(zhì)按量供應(yīng)所需的物資，采購必然是小批量的。而小批量采購必然會增加送貨頻率，因而運輸成本提高，導(dǎo)致采購價格的提高。為了解決這一問題，我們在選擇供應(yīng)商時：是使供應(yīng)商盡量靠近我們的工廠。我們每開一個新工查廠首先要做的就是在附近選擇符合標準要求的供應(yīng)商。是供應(yīng)商在我們工廠附近建立臨時倉庫，就有一部分我公司長期合作的供應(yīng)商在工廠附近建立臨時辦事處和倉庫。是讓一個供應(yīng)商負責(zé)供應(yīng)多種零部件。這些辦法可將負擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商。減少了我們的倉庫管理人員，節(jié)省了庫存占用空間，從而降低庫存成本，加速了流動資金的周轉(zhuǎn)。即保證了采購質(zhì)量，又達到了減少庫存的目的。2.5東風(fēng)日產(chǎn)管理庫存遇到的問題（VMI）VMI中供應(yīng)商和零售商協(xié)作水平有限VMI對于企業(yè)間的信任要求較高VMI中的框架協(xié)議雖然是雙方協(xié)定,但供應(yīng)商處于主導(dǎo)地位,決策過程中缺乏足夠的協(xié)商,難免造成失誤VMI的實施減少了庫存總費用,但在VMI系統(tǒng)中,庫存費用,運輸費用和意外損失不是由用戶承擔(dān),而是由供應(yīng)商承擔(dān).由此可見,VMI實際上是對傳統(tǒng)庫存控制策略進行"責(zé)任倒置"后的一種庫存管理方法,這無疑加大了供應(yīng)商的風(fēng)險。2.6采用供應(yīng)商管理庫存的優(yōu)化方案2.6.1采用供應(yīng)商管理庫存的優(yōu)化方案快速高效提供配件相應(yīng)區(qū)域的設(shè)置，方便配件的清點；客戶訂單配件直接出庫；到貨配件的及時入庫，縮短供貨周期，降低庫存成本，提高客戶滿意度。保證庫存及出庫的準確性積極有效的盤庫，及時發(fā)現(xiàn)庫房問題；快速修訂盤點誤差，保證帳面實物相符，減少銷售損失；減少配件出庫錯誤。保證庫房及汽車配件安全相應(yīng)的措施限制庫房的出入，保證配件不會丟失；良好的倉儲環(huán)境，保證庫房人員的安全；危險品的儲存；貴重物品的存儲；防火要求。提高效率，降低強度最短時間找到所需配件；最短時間配件上架；減少庫房人員在庫房中的行走距離；合理利用空間延長庫房使用年限，滿足市場發(fā)展需要；提高單位面積利用率，節(jié)約庫房硬件投資。生產(chǎn)物流方案3.1生產(chǎn)現(xiàn)狀3.1.1生產(chǎn)目標2009年銷量：突破50萬輛創(chuàng)立于2003年6月9日的\o"東風(fēng)日產(chǎn)"東風(fēng)日產(chǎn)，注冊資本167億元人民幣。其旗下有\(zhòng)o"天籟車型資料"天籟、奇駿、\o"騏達車型資料"騏達、\o"頤達車型資料"頤達、\o"軒逸車型資料"軒逸、\o"駿逸車型資料"駿逸、\o"驪威車型資料"驪威、\o"逍客車型資料"逍客等轎車。2009年，東風(fēng)\o"日產(chǎn)"日產(chǎn)銷量突破50萬輛大關(guān)，至此，東風(fēng)日產(chǎn)提前兩年實現(xiàn)這一目標，也是天籟本年度突破10萬輛之后的又一重大目標的提前實現(xiàn)。在車企排名方面，東風(fēng)日產(chǎn)品牌在2009年的總上牌量保持第一位置。2010沖擊60萬輛東風(fēng)日產(chǎn)在2010年又瞄準了新的目標，向60萬輛的銷量發(fā)起沖擊。對于中長期規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇強調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)在成功地跨越了起步期的創(chuàng)業(yè)、發(fā)展期的高增長后，公司正在進入一個新的發(fā)展階段。這個階段就是挺進行業(yè)第一集團，成為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。為了實現(xiàn)這一目標，東風(fēng)日產(chǎn)積極地尋找自己的短板，每年都會設(shè)立突破性的課題，并成立跨職能團隊一一攻克，從而推動企業(yè)在成長中不斷完善自己，成就更穩(wěn)健的增長。生產(chǎn)產(chǎn)品改善“節(jié)能減排”是近年來各國車企努力的方向。在低碳環(huán)保方面，東風(fēng)日產(chǎn)憑借成熟的技術(shù)和長久的發(fā)展歷史，在眾多品牌中表現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。2009年初，東風(fēng)日產(chǎn)宣布將在中國導(dǎo)入日產(chǎn)電動汽車；2009年11月，\o"東風(fēng)汽車"東風(fēng)汽車有限公司聯(lián)手日產(chǎn)汽車，與廣州市政府就共同發(fā)展電動汽車事業(yè)簽署了合作諒解備忘錄。作為該諒解備忘錄的具體執(zhí)行者，東風(fēng)日產(chǎn)立即啟動“綠色城市計劃”，以實際行動推動電動汽車在中國的推廣應(yīng)用?！熬G色城市計劃”包括：與各地政府深入合作，推進電動汽車的導(dǎo)入；致力推動智能交通系統(tǒng)；繼續(xù)堅持對社區(qū)以及社會交通、環(huán)境的綠色貢獻。同時，東風(fēng)日產(chǎn)表示，建設(shè)一個更加環(huán)保的、可持續(xù)發(fā)展的綠色城市，全民的意識是非常重要的，東風(fēng)日產(chǎn)已在全價值鏈實施環(huán)保戰(zhàn)略，并將加快對綠色生產(chǎn)、綠色物流以及綠色專營店的推進。東風(fēng)日產(chǎn)去年的表現(xiàn)讓其躍居華南第一車企。2009年雖然廠家在年初就定下了銷量增長10%的高目標，然而最終僅用了不到十個月的時間就順利完成38.8萬輛的銷售任務(wù)，去年全年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量突破50萬輛。生產(chǎn)問題在普通消費者心里，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌個性不夠鮮明，他們很難描繪出一個確切的品牌定義。多年來，日產(chǎn)品牌雖然銷量提升迅速，但在品牌力上仍然和\o"大眾"大眾、\o"豐田"豐田以及\o"本田"本田三強有著差距，這使得相同產(chǎn)品力的車型在價格以及市場策略上一度落在下風(fēng)。但以目前東風(fēng)日產(chǎn)的走勢來看，相信不遠的將來，東風(fēng)日產(chǎn)會憑其努力大大提升自己的品牌影響力。生產(chǎn)戰(zhàn)略日前，東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠在廣州花都正式奠基。這個投資50億元的日產(chǎn)全球最先進工廠的奠基，是保證東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)其迅速增長銷量目標的重要武器，更是阻擊大眾“南方戰(zhàn)略”的秘密武器。日產(chǎn)和大眾這兩個在2009年中國汽車市場表現(xiàn)最搶眼的企業(yè)，將通過華南市場展開新一輪的“廝殺”。東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠占地面積140萬平方米，設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛，預(yù)計于2012年正式投入使用。新工廠建成后，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠將成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地，也是日產(chǎn)全球最大的工廠。其投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠的設(shè)計產(chǎn)能為60萬輛，最大產(chǎn)能將超過80萬輛，相比同步設(shè)計和建設(shè)的日產(chǎn)九州工廠，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠的產(chǎn)能甚至超過其最大產(chǎn)能的30%以上。隨著東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠的建成，花都工廠將穩(wěn)居華南地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地，而東風(fēng)日產(chǎn)也將成為廣州市最重要的汽車企業(yè)，中國最先進的汽車制造企業(yè)之一。東風(fēng)日產(chǎn)將于2011年在中國市場導(dǎo)入日產(chǎn)電動車。一手抓傳統(tǒng)車，一手布局電動車，體現(xiàn)了跨國車企當(dāng)前的戰(zhàn)略核心。從業(yè)績看，雖然面臨國際金融危機壓力，但日產(chǎn)在華的傳統(tǒng)車市場仍取得不錯業(yè)績。但即使如此，東風(fēng)日產(chǎn)仍打算盡快引入電動車，一方面表明，電動車成為世界汽車潮流已不可阻擋，另一方面也顯示，加快在電動車市場布局，為未來搶占制高點，已是跨國車企的重要戰(zhàn)略。3.2生產(chǎn)方案3.2.1生產(chǎn)計劃管理需求分析作為汽車生產(chǎn)廠商，最重要的是及時供貨給客戶。因此一方面要有充分的庫存?zhèn)湄?，另一方面又要盡可能地降低存貨水準，避免積壓過多。如何作好生產(chǎn)計劃，并能隨時掌控工廠物料供應(yīng)狀況，對汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)十分重要。可根據(jù)銷售訂單和預(yù)測，結(jié)合產(chǎn)品的物料清單，進行排定計劃。生產(chǎn)日程若有變動時，能迅速提供物料供應(yīng)的情況，以便生產(chǎn)管理部門做出相應(yīng)的對策。由物料清單，逐階計算出真正的需求量，達到降低庫存的目的。同時考慮在單量（On-Order）、預(yù)約量（Allocated）等的實際的供需時間，可正確的掌握需求的確實數(shù)量及時間，避免造成停工待料。系統(tǒng)解決方案1）系統(tǒng)依客戶訂單或預(yù)測訂單的需求,透過用料結(jié)構(gòu)展開得到毛需求,再與庫存狀況作比較,最后計算出各采購件、委外件及自制件的凈需求量,以供后續(xù)各系統(tǒng)(采購、委外、制令)規(guī)劃用。2）生產(chǎn)部門可通過系統(tǒng)模擬產(chǎn)生月/周生產(chǎn)計劃，并根據(jù)實際情況進行修正，計劃審核后可通過系統(tǒng)傳遞給車間，車間對月/周生產(chǎn)計劃能夠?qū)崟r查詢。3）系統(tǒng)生成的規(guī)劃訂單,可依各料品設(shè)定的不同供需政策生成:可依銷售訂單來進行采購/委外/生產(chǎn) 在指定期間內(nèi)的需求予以合并,一起進行采購/委外/生產(chǎn)。4）系統(tǒng)生成的規(guī)劃訂單,可依各料品設(shè)定的最小采購(生產(chǎn))數(shù)量和標準批量等而生成,利于采購及生產(chǎn)的批量管理。5）通過產(chǎn)銷排程，可以根據(jù)客戶需求與工廠產(chǎn)能建立滾動的主生產(chǎn)計劃，并做適當(dāng)?shù)木幚碜詣硬饐?。而對于客戶的臨時插單，則可應(yīng)用ATP來處理。而對于物料計劃則可直接運用系統(tǒng)的MRP功能，借此生管可省去大量的計算與核查工作，提高工作效率，并且可全面掌控工廠物料的供應(yīng)情況。生產(chǎn)流水線、工序、節(jié)拍生產(chǎn)與生產(chǎn)線東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠現(xiàn)有產(chǎn)能36萬輛，但在2008年，當(dāng)一些汽車制造商還因為庫存壓力而一籌莫展時，這里的工人們就已經(jīng)放棄了周六休假時間，實施8小時作業(yè)制。2009年，通過進一步挖掘潛力，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠的兩條生產(chǎn)線分別從原來的1.8分鐘/臺，調(diào)整為生產(chǎn)一線的1.4分鐘/臺和生產(chǎn)二線的1.35分鐘/臺，作業(yè)體制從兩班制改為三班兩倒制，以此保證人停但工廠生產(chǎn)設(shè)備不停。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的所有生產(chǎn)線，每條線4個平臺，每個平臺8款車，一共32臺車，由于采用單臺管理模式，沒有兩臺是一樣的。這臺是兩廂車，下一臺可能就是三廂車，再下一臺就會是MPV或者SUV。產(chǎn)能分析1）業(yè)務(wù)流程描述某的銷售業(yè)務(wù)較為特別，是預(yù)測+客戶訂單型。即業(yè)務(wù)每月25日做今后4個月的銷售計劃，生管據(jù)此作生產(chǎn)與采購規(guī)劃。同時再依據(jù)客戶的正式銷售訂單作調(diào)整。具體流程如下：客戶需求（四個月的預(yù)示訂單＋實際訂單）→業(yè)務(wù)部→受訂單→生管；業(yè)務(wù)部（出貨計劃）→客戶確認→安排出貨→（五天后）客戶開出入庫單→業(yè)務(wù)部入庫明細→財務(wù)→開立發(fā)票→業(yè)務(wù)催款；（東風(fēng)日產(chǎn)倉庫圖）（倉房）2）管理需求分析主要有三個關(guān)鍵點：由于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特性：客戶要求零部件廠商作好庫存供應(yīng)，并依需求及時供貨。因此某公司一方面需要與客戶協(xié)商未來的供應(yīng)計劃，作好內(nèi)部生產(chǎn)計劃。同時針對客戶的訂單要貨需求，亦能快速反應(yīng)處理。因此要求系統(tǒng)能處理預(yù)測與訂單間的需求合并功能，同時要求系統(tǒng)可處理需求變化所產(chǎn)生的供應(yīng)變化。由于手工作業(yè)涉及物料太多，只能憑生管經(jīng)驗處理或籠統(tǒng)地估計一下，無法精確求解?？蛻舫鲐浭浅商壮鲐?，不出成品，只出套裝的組件。因此要求系統(tǒng)能提供操作的方便性：即在輸入銷售訂單時可以輸入成品料號，而自動轉(zhuǎn)化為組件的料號。出貨后的收款依據(jù)是依客戶的驗收清單，而不是公司的出庫單。因此要求系統(tǒng)將出庫單與客戶確認的出貨單區(qū)別作業(yè)。3.3生產(chǎn)過程問題3.3.1如何降低在制品存儲量“看板”生產(chǎn)制

在精益生產(chǎn)的JIT生產(chǎn)體系中看板是制止過量生產(chǎn)，傳遞生產(chǎn)與物流搬運指示信息，管理控制在制品（物料）的管理與改善工具。

看板生產(chǎn)制在現(xiàn)場的推行應(yīng)具備相應(yīng)的基礎(chǔ)條件：①建立“拉動式”的生產(chǎn)物流體系；②在整個工藝流程中規(guī)劃“看板”的傳遞方式與存儲區(qū)域；③在制品（毛坯或零部件）的存儲要有明確的區(qū)域與量化標準；④嚴格遵守生產(chǎn)與物流搬運指示信息由看板傳遞的運行規(guī)則；⑤要配置相應(yīng)的看板傳遞、存放的道具。

看板既作為一種信息傳遞的工具，也是對在制品（毛坯或零部件）管理的工具。其發(fā)行數(shù)量體現(xiàn)了對在制品（毛坯或零部件）存儲量的控制，遞減發(fā)行數(shù)量的改善活動實質(zhì)體現(xiàn)為降低在制品（毛坯或零部件）存儲量的改善活動。

工序間在制品的存儲量分別由：后工序需求量、生產(chǎn)批量、生產(chǎn)周期、生產(chǎn)保證周期等多因素決定。外制零部件（毛坯）的存儲量分別由：生產(chǎn)需求量、訂貨周期、供貨周期、供應(yīng)保障周期等多因素決定。降低在制品（毛坯或零部件）存儲量的改善活動要從上述各因素的改善活動入手，如果盲目的減少數(shù)量會使看板不是改善的“利器”反而會成為“兇器”。3.3.2縮小生產(chǎn)批量批量生產(chǎn)的經(jīng)濟曲線說明：產(chǎn)量越大、產(chǎn)量增長率越高，產(chǎn)品成本越低、降低生產(chǎn)成本速度越快。在經(jīng)濟高速增長時期或在需要大于供給時期已得到證實，特別是美國汽車業(yè)早期采用的少品種、大批量生產(chǎn)來降低產(chǎn)品成本的方法。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和市場的成熟，市場的需求頻繁變化，這就使“盡量擴大生產(chǎn)批量，以求得數(shù)量效益”的生產(chǎn)方式變得不適用。

在精益生產(chǎn)中為適應(yīng)“多品種、少批量、短交期”的市場需求，生產(chǎn)系統(tǒng)追求柔性與快速反應(yīng)能力；普遍采用“多頻次，少批量、混線”的生產(chǎn)與搬運作業(yè)。在此情況下，勢必造成換產(chǎn)頻繁，制造成本提高；但在必須采取這種作業(yè)方式條件下，縮小生產(chǎn)批量的改善著眼點勢必集中在解決快速換產(chǎn)、縮短換產(chǎn)時間的改善活動上。3.3.3縮短生產(chǎn)周期

為達到降低在制品的存儲量與快速對應(yīng)市場需求的目標，縮短制造系統(tǒng)的反應(yīng)周期至關(guān)重要。在制造系統(tǒng)中包括三個過程周期，即生產(chǎn)信息處理周期、生產(chǎn)周期、銷售物流周期?？s短生產(chǎn)信息處理周期的改善活動，可以采用“看板”或ERP系統(tǒng)作為信息傳遞的工具將得到良好的效果?？s短銷售物流周期的改善活動，隨著社會物流資源的整合將有所改善，如第三方物流企業(yè)的發(fā)展。生產(chǎn)周期的長短取決于兩個因素，即各工序生產(chǎn)能力與生產(chǎn)作業(yè)、物流搬運的組織形式。提升生產(chǎn)能力的改善活動，大部分與技術(shù)改造工作密切相關(guān)，要求進行大量的資金投入，企業(yè)負擔(dān)較重。生產(chǎn)作業(yè)、物流搬運組織形式的改善活動，是對生產(chǎn)組織形式的變革，資金投入很低適于企業(yè)的推行。3.3.4降低采購成本針對市場需求的不均衡，銷售需求計劃也無法實現(xiàn)均衡。如果單純的追求市場的不均衡與及時需求而采用成品大量庫存作為協(xié)調(diào)，會造成庫存成本的上升與產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險，只會降低利潤率。反之片面的追求成品與在制品的降低，減少產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險，使生產(chǎn)計劃完全執(zhí)行銷售計劃；造成個性化生產(chǎn)頻繁、失去批量經(jīng)濟性，也會增加管理成本使制造成本上升。因此，在成本競爭日趨激烈的狀態(tài)下，對于企業(yè)的成本管理不可只局限于自身內(nèi)部而是要擴展到整條供應(yīng)鏈的管理。作為供應(yīng)鏈中的一個“結(jié)點”企業(yè)為降低采購成本，其中一種方法是在加強自身市場預(yù)測能力與設(shè)定合理成品、零部件（毛坯）存儲的條件下，引入“均衡生產(chǎn)”的理念對自己生產(chǎn)組織與幾級供貨企業(yè)的供貨規(guī)則進行改善活動，實施供應(yīng)鏈管理，協(xié)助前工序降低制造成本，達到降低本工序采購成本的目的。

在決定前工序在制品存儲量的各項因素中，后工序日需求量波動越大、物流搬運越不頻繁等速；造成前工序為保證其需求量與供貨周期，在制品的存儲量過大；人、設(shè)備等資源的配置越不均衡，制造成本越高。從供應(yīng)鏈管理的理念出發(fā)，前、后工序應(yīng)是一種互利合作、雙贏的經(jīng)營戰(zhàn)略。這就要求，后工序向前工序提出的供貨（生產(chǎn)）需求計劃要進行整合改善活動。其關(guān)鍵是要求后工序在生產(chǎn)周期內(nèi)向前工序提出的產(chǎn)品需求達到恒定與領(lǐng)取的頻繁等速，實現(xiàn)品種與數(shù)量的均衡；前工序按后工序的要求準時、勻速的生產(chǎn)產(chǎn)品。這就要求①后工序向前工序提出“均衡”的生產(chǎn)需求計劃，，即按制定的零部件（毛坯）的領(lǐng)取搬運物流規(guī)則（供貨批量、供貨周期、供貨時機、存儲規(guī)模、存儲方式等）均衡組織物流供應(yīng)；同時對需求零部件（毛坯）的生產(chǎn)消耗也要實現(xiàn)“批量”均衡；即按制定的生產(chǎn)管理規(guī)則（換產(chǎn)頻次、生產(chǎn)批量、生產(chǎn)周期等）均衡組織生產(chǎn)。②前工序按后工序需求的供貨規(guī)則，按制定的生產(chǎn)管理規(guī)則（生產(chǎn)時機、生產(chǎn)批量、生產(chǎn)周期等）均衡組織生產(chǎn)；同時，對本工序零部件（毛坯）需求的供應(yīng)可采用后工序?qū)ψ陨淼墓?yīng)物流規(guī)則。（零部件圖）（成品圖）四、銷售物流方案隨著中國市場經(jīng)濟的發(fā)展和國家擴大內(nèi)需政策的實施，汽車消費急劇升溫，人們對汽車的消費需求迅速釋放出來，尤其在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市，汽車消費更是爆發(fā)式增長。為快速響應(yīng)消費者的需求，越來越多的企業(yè)改變了過去“縱向一體化”的模式，將核心放在新產(chǎn)品研發(fā)和新市場拓展上，而其余業(yè)務(wù)流程則利用外部資源完成，由此形成了一條從供應(yīng)商、制造商、代理商、零售商到消費者的供應(yīng)鏈，企業(yè)間的競爭也從產(chǎn)品的競爭、服務(wù)的競爭轉(zhuǎn)變到了供應(yīng)鏈的競爭，供應(yīng)鏈管理成為了企業(yè)市場競爭取得勝利的關(guān)鍵。作為企業(yè)供應(yīng)鏈的一個組成部分，銷售物流的管理提升更顯得尤為重要。天籟汽車股份有限公司面臨激烈的市場競爭，如何提高企業(yè)核心競爭力的降低運營成本，在競爭中取勝，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，是需要公司本身認真思考的問題。生產(chǎn)企業(yè)的主要精力往往需要放在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和市場開拓方面，而對非核心競爭力的物流管理又占用較多成本，物流管理中銷售物流成本的問題成為制約企業(yè)整體發(fā)展的瓶頸之一。據(jù)統(tǒng)計，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例為8%左右：日本汽車廠商這一比例僅為5%：而中國汽車企業(yè)物流成本占銷售額的比例要高達51%以上。可見，中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本尚有很大空間，正是在這種經(jīng)營環(huán)境及知道思想下，天籟公司改進原有銷售物流模式，通過將天籟銷售物流外包，解決當(dāng)前物流矛盾，采用先進物流模式組織生產(chǎn)和運作，建立快速反應(yīng)機制，以提高天籟的核心競爭力。4.1銷售物流模式4.1.1生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流這是中國當(dāng)前絕大部分企業(yè)采用的物流形式。生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流實際上把銷售物流作為企業(yè)生產(chǎn)的一個延伸和繼續(xù)。生產(chǎn)企業(yè)銷售物流成了生產(chǎn)者企業(yè)經(jīng)營的一個環(huán)節(jié)。而且，這個經(jīng)營環(huán)節(jié)是和客戶直接聯(lián)系、直接面向客戶提供服務(wù)的一個環(huán)節(jié)。生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流的好處在于，直接和客戶聯(lián)系，信息反饋速度快、準確程度高，信息對于生產(chǎn)經(jīng)營的知道作用和母的性強。生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進行調(diào)節(jié)，同時能夠從整個生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)絕度，合理安排和分配銷售物流環(huán)節(jié)的力量。在生產(chǎn)企業(yè)規(guī)?？梢赃_到銷售物流的規(guī)模效益前提下，采取此辦法是可行的，但不一定是最好的選擇。原因有三，一是生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力的培養(yǎng)問題，如果生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭能力在于產(chǎn)品的開發(fā)和市場的拓展，銷售物流能會占用過多的資源，對核心競爭能力造成影響；二是生產(chǎn)企業(yè)銷售物流專業(yè)化水平有限，自己組織銷售物流缺乏優(yōu)勢；三是一個生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流規(guī)模終歸有限，即便是分銷物流的規(guī)模達到經(jīng)濟規(guī)模，延伸到終端配送物流之后，很難再達到經(jīng)濟規(guī)模，因此可能會影響市場更廣泛、更深入的開拓。4.1.2第三方物流企業(yè)組織銷售物流這由專門的物流服務(wù)企業(yè)組織企業(yè)的銷售物流，實際上是生產(chǎn)者企業(yè)將銷售物流外包，將銷售物流社會化。其最大優(yōu)點在于，第三方物流企業(yè)向很多生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)，可以將企業(yè)的銷售物流和企業(yè)的供應(yīng)物流一體化，將很多企業(yè)的物流需求一體化，采取同意解決的方案，這樣可以達到專業(yè)化和規(guī)模化從而降低成本和提高服務(wù)水平。4.1.3用戶自己提貨的形式這種形式實際上是將生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流轉(zhuǎn)嫁給用戶，變成了用于自己組織供應(yīng)物流的形式。對銷售方來將，已經(jīng)不具備銷售物流的職能。這種模式已逐漸被取代?？偨Y(jié)：在銷售物流的三種模式中，選取第三方物流企業(yè)組織銷售物流是東風(fēng)日產(chǎn)最佳的物流銷售模式。4.2銷售物流的重要意義

銷售物流（Distributionlogistics）是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。所以，又稱為企業(yè)銷售物流，是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場環(huán)境是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的要求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此，銷售物流的空間范圍便很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。企業(yè)銷售物流的內(nèi)涵：企業(yè)在銷售過程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動，是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶的時間和空間的轉(zhuǎn)移，是以實現(xiàn)企業(yè)銷售利潤為目的的，是包裝、運輸和儲存等環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。4.3汽車物流概況4.3.1汽車物流含義汽車物流是以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理。4.3.2汽車物流分類按照汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類，可把汽車物流分為汽車供應(yīng)物流、汽車生產(chǎn)物流、汽車銷售物流、汽車零部件供應(yīng)物流和汽車回收物流等。汽車供應(yīng)物流汽車供應(yīng)物流指汽車生產(chǎn)企業(yè)購入原材料、零部件的物流過程。汽車供應(yīng)物流不僅要保證供應(yīng)的目標，而且要以最低成本并以最少消耗、最可靠保證來組織供應(yīng)物流活動。汽車生產(chǎn)企業(yè)的流動資金大部分是被購入的原材料及半成品等所占有。汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流的合理化對汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本有重要影響。汽車生產(chǎn)物流汽車生產(chǎn)物流指從汽車生產(chǎn)原材料、零部件及其他輔助材料進入企業(yè)的倉庫，經(jīng)過生產(chǎn)線上原材料、零部件的分配，直到企業(yè)的成品庫中的成品車發(fā)送為止的物流過程。合理組織生產(chǎn)物流，可以大大縮短生產(chǎn)周期，節(jié)省勞動力。汽車銷售物流汽車銷售物流指汽車生產(chǎn)企業(yè)伴隨銷售活動，把汽車轉(zhuǎn)移給用戶的物流活動。即從汽車的生產(chǎn)者到消費者之間的物流過長。在現(xiàn)代社會買方市場的條件下，汽車銷售物流活動具有極強的服務(wù)性，以滿足買方需求，最終實現(xiàn)銷售。通過汽車銷售物流，企業(yè)得以回收資金，從而可進行再生產(chǎn)活動。汽車零部件供應(yīng)物流汽車零部件供應(yīng)物流，主要汽車零部件供應(yīng)商或者汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)生以汽車零部件流通為主，以客戶為重點的物流活動，如零部件的調(diào)配更換等。汽車維保（維保、保修）零部件供應(yīng)物流的本質(zhì)是必須對客戶的要求快速做出反應(yīng)，提供備件的支持和管理。汽車回收物流汽車回收物流指對生產(chǎn)及流通過程中的廢舊汽車或零部件進行回收過程中所產(chǎn)生的物流活動。合理組織汽車回收物流對于原材料和資源的再次利用，降低汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)成本有重要作用。4.3.3汽車物流模式中國現(xiàn)行的主要是自營物流，汽車制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動組織者、操作者、又是物流活動的實施者在這種模式下，汽車制造商對汽車供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷售物流擁有絕對控制權(quán)，能夠掌握客戶信息，為客戶提供個性化服務(wù)，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制，但是歲社物流業(yè)務(wù)的擴大，會家重汽車制造商的資金負擔(dān)，增加物流成本從而降低物流效率。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自營物流，往往只從汽車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多強調(diào)保障生產(chǎn)的連續(xù)性，要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠遠大于實際需要的產(chǎn)品數(shù)量，這樣提高了整個供應(yīng)鏈的成本，削弱了供應(yīng)鏈的競爭力。所以隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴大，制造商必須逐漸優(yōu)化供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)，才能使生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)運行速度最快、資源消耗最低、服務(wù)最優(yōu)、效率最高。4.4天籟汽車行業(yè)的現(xiàn)狀目前中國汽車行業(yè)進入了一個持續(xù)高速發(fā)展時期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計表（見表2.1）顯示，2005年產(chǎn)銷570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.57%和13.55%；2006年產(chǎn)銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.54%和25.32%，2007年中國汽車產(chǎn)銷分別為888.24萬輛和879.15萬輛，同比增長22.02%和21.83%。受國際金融危機沖擊，2008年中國汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連年高速增長的石頭。2008年中國汽車產(chǎn)量和銷量為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，分別上年同期回落16.81個百分點和15.13個百分點。根據(jù)中國14家汽車企業(yè)日前公布的生產(chǎn)計劃顯示，2010合計產(chǎn)量將達到1600萬輛，汽車產(chǎn)量的迅猛增長，加劇了市場競爭，引起此起彼伏的價格大戰(zhàn)。2008年開始在金融危機的影響下，車價更是一降再降。但是，隨著中國整個汽車制造業(yè)平均利潤率的下滑，價格戰(zhàn)將無濟于事。按照世貿(mào)組織的規(guī)定，汽車關(guān)稅從2004年1月1日起下調(diào)，206年7月1日整車關(guān)稅降至25%零部件關(guān)稅降至10%。國際知名汽車廠商及相關(guān)供應(yīng)商紛紛進入中國，加速了中國汽車產(chǎn)品和汽車物流市場的國際化進程。同時，汽車價格的透明化和不斷攀升的客戶期望值和質(zhì)量要求，導(dǎo)致成本壓力越來越大。有研究指出，物流成本每降低1個百分點，每年就可曾加約100億元的純利潤收入，降低物流成本毫無疑問成為汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤重要增長點，物流成本占銷售額的比重在國外一般水平為8.8%，中國汽車物流成本占銷售額的比重要遠遠高于國外的平均水平。如何降低汽車銷售物流成本成為中國汽車企業(yè)亟待解決的問題。4.4.1天籟汽車銷售物流模式的現(xiàn)狀巨大的市場機會使得汽車物流企業(yè)迅速崛起，汽車物流成為了眾多物流企業(yè)爭相進軍的方向。目前，像上海安吉天地物流、一汽儲運公司等為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)，已占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。汽車物流這塊大蛋糕還吸引了國外眾多物流強手。從2002年開始，國際汽車物流巨頭，如荷蘭TNT公司、日本郵船株式會（NYK）等就以合資或合作的形式陸續(xù)搶灘中國市場，外資向中國市場的滲透必然會給中國的汽車物流企業(yè)帶來很大的沖擊，加劇中國汽車物流業(yè)的競爭。汽車銷售物流發(fā)展形勢喜人，第三方汽車物流作為細分市場也在迅速發(fā)展，特別國內(nèi)大型的汽車企業(yè)，迫切需要一體化的物流服務(wù)，推動著汽車銷售物流向前發(fā)展。4.4.2運輸系統(tǒng)的設(shè)置運輸系統(tǒng)設(shè)計考慮的主要方面是：運輸方式設(shè)計和運輸商選擇標準設(shè)計。運輸方式設(shè)計在汽車銷售物流中，有三種運輸方式比較可行，即：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸。采用何種運輸手段，采用一種運輸手段，還是采用多式聯(lián)運的運輸手段，需要根據(jù)各種運輸工具的特點綜合考慮。表1.列出了鐵路運輸、公路運輸和水路運輸三種運輸手段的各自的優(yōu)點和缺點。運輸方式優(yōu)點缺點鐵路一次性運量大；單位運費低，比較經(jīng)濟，節(jié)能；安全性高；受天氣影響小；網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大；不適合緊急運輸?shù)囊?；由于需要進行貨物配車，中途停留時間較長；車站固定，靈活性差；公路可以進行門到門運輸；適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟；靈活性強，可以滿足用戶的多種需求；容易裝車；運輸單位小，不適合大量運輸；運輸單位小，不適合大量運輸；長距離運輸運費高；受自然環(huán)境影響大；消耗能源多；水路長距離運輸、運費低；運量大；節(jié)能；運輸速度慢；港口的裝卸費用高；受天氣影響大，運輸?shù)恼_性和安全性差；綜合表1.中三種運輸方式的分析對比。表2.中對公路、鐵路和水路運輸三種方式在速度、靈活性、可得性、效率和運輸能力等方面作了對比。特征鐵路公路水路速度一般快慢靈活性一般高低可得性一般好差效率一般高低運輸能力一般差好由表可以看出，三種運輸方式中，公路速度最快。靈活性最強。可得性是指一種運輸方式服務(wù)于任何給定的兩個地點間的能力。因為公路具有門到門的特點，能夠直接從起始地點行駛母的地點，因此，公路運輸具有最大的可得性。效率，與計劃轉(zhuǎn)移的數(shù)量有關(guān)，也與貨物集結(jié)等待時間長短有關(guān)，公路運輸可以在兩個地點間持續(xù)提供服務(wù)，所以效率是最好的。最后是運輸能力是指一種運輸方式處理裝載批量的運輸需求的能力，水路運輸?shù)倪\輸能力最強。綜合來看，目前，中國汽車制造企業(yè)在汽車整車銷售物流系統(tǒng)設(shè)計中，公路運輸可以做首選的運輸工具。但是，隨著汽車業(yè)競爭的加劇和國際貿(mào)易量的增加，汽車整車海洋遠距離運輸在汽車整車運輸方式中將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是汽車銷售物流的發(fā)展方向。未來，汽車制造企業(yè)可選擇的運輸方式是，以大批量的沿海整車運輸為目的，連接制造企業(yè)與企業(yè)與碼頭之間，及碼頭與經(jīng)銷商之間的門到門的公路運輸，使汽車整車的配送形成一個較為完整的服務(wù)鏈。運輸商選擇標準設(shè)計銷售物流系統(tǒng)構(gòu)建中引入第三方無路服務(wù)商，如何合理的選擇運輸商首先要建立一套選擇標準。具體如下：運輸成本；運輸商的能力；運輸時間；可達性；運輸商資質(zhì)與規(guī)模；2005年，中國倉儲協(xié)會組織了第六次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，其中調(diào)查了企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)商的標準。調(diào)查結(jié)果如圖所示：調(diào)查結(jié)果顯示，更多的生產(chǎn)企業(yè)選擇物流代理商的標準傾向于物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量，合計比例接近80%，其中選擇物流滿足能力的企業(yè)比例為52%。但考慮物流成本的企業(yè)比例也在17%，說明還是有一些企業(yè)首先考慮選擇成本的經(jīng)濟性。4.4.3中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀圖2000-2008年東風(fēng)日產(chǎn)天籟汽車產(chǎn)銷售量表（單位：萬輛）年份產(chǎn)量銷量2000206.90208.862001233.44236.372002325.00324.802003444.37439.082004507.05507.112005570.77575.822006727.97721.602007888.24879.152008934.51938.052009956.57958.882010967.23970.11201110001009東風(fēng)日產(chǎn)物流公司2010年2月份和2011年2月份發(fā)運情況對比統(tǒng)計表（單位：輛）運輸方式2010年2月份運量2011年2月份運量2010年2月份運額2010年2月份運額公路134822197082﹪74﹪鐵路137843498﹪15﹪水路1605336510﹪11﹪合計1646529684100﹪100﹪東風(fēng)日產(chǎn)整車運輸方式有公路，鐵路和水陸聯(lián)運三種運輸方式，如果單純從運輸方式的經(jīng)濟性而言，水運和鐵路運輸是汽車產(chǎn)品最好的選擇。但東風(fēng)日產(chǎn)公司的銷售商大部分集中在內(nèi)陸地區(qū)，水路鐵路交通條件有限，很難實現(xiàn)大批量產(chǎn)品的水路和鐵路運輸。而靈活性非常強的公路運輸成為東風(fēng)日產(chǎn)公司銷售物流運輸方式的首要選擇。通過對東風(fēng)日產(chǎn)公司2010年2月份和2011年2月份發(fā)運量以及各種運輸方式所占的份額的比較（如表），可以得出2011年2月份的發(fā)運數(shù)量遠遠大于去年同期，與2011年初本公司的銷售量猛增相吻合。同時可以看到公路運輸?shù)姆蓊~在逐漸下降，而鐵路和水路運輸?shù)姆蓊~在逐漸上升。所以，選擇鐵路和水路著兩種運輸方式是最好的方案。廠商物流公廠商物流公司物流公司各地配送中心信息反饋收貨人收貨人收貨人短區(qū)域內(nèi)配送（東風(fēng)日產(chǎn)天籟汽車銷售流程圖）東風(fēng)日產(chǎn)全國銷售網(wǎng)點分布圖（東風(fēng)日產(chǎn)全國銷售網(wǎng)點分布圖）4.4.4物流干線分布公路運輸費用

1）深圳-湖南-武漢-西安-蘭州-烏魯木齊

深圳-123-廣州-308-韶關(guān)-169-郴州-149-衡陽-147-株洲-31-長沙-192-岳陽-215-武漢-199-信陽-97-駐馬店-67-漯河-49-許昌-94-鄭州-121-洛陽-401-西安-146-寶雞-211-天水-423-蘭州-1763-吐魯番-285-烏魯木齊

（總里程:5190公里運價：4元/臺*公里總運價=5190*4=20760元/臺）

2）深圳-南寧-貴陽-重慶-成都

深圳-123-廣州-28-佛山-385-茂名-79-湛江-138-北海-120-欽州-119-南寧-497-貴陽-805-曲靖-130-昆明-620-西昌-1024-雅安-139-成都

（總里程：4327公里運價：4元/臺*公里總運價=4327*4=17308元/臺）

3）其他路線：

深圳-665-火村-128-太和-421-粵北-750-長沙南（1964公里）

深圳-266-汕頭-225.7-廈門-236-福州（747.7公里）

深圳-438-贛州-410-南昌（848公里）

深圳-747.7-福州-298-溫州-260-寧波-144-浙江-177-上海（1526.7公里）

深圳-1964-長沙-858-鄭州-385-石家莊-265-北京（3472公里）

北京-延慶-110國道-張家口-呼和浩特（700多公里）

北京-323-沈陽-167-國平-133-長春-360-哈爾濱(983公里)以上線路覆蓋了全國的所有銷售網(wǎng)絡(luò)。鐵路運輸費用

深圳——湖南——武漢——西安——蘭州——烏魯木齊

深圳——廣州——長沙——武漢（京廣線）——鄭州——西安——蘭州（隴海線）——烏魯木齊（蘭新線）

深圳——廣州——茂名——南寧（黎塘線）——柳州——貴陽（黔桂線）——遵義——重慶（川黔線）——內(nèi)江——成都（成昆線）

南寧——百色——安龍——羅平——昆明（南昆線）——成都（成昆線）

深圳——廣州——茂名（三茂線）

廣州——衡陽——株洲——長沙——武漢——鄭州——石家莊——北京（京廣線）——天津——唐山——秦皇島——錦州——沈陽——四平——哈爾濱（京沈線）

深圳——惠州——贛州——吉安——南昌（京九線）——鷹潭——金華——杭州——上海（浙贛線）五、備件物流方案隨著市場競爭的不斷加劇，企業(yè)間的競爭領(lǐng)域不斷擴展、售后維修服務(wù)作為一種有效的競爭手段日益受到企業(yè)的重視，并已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力之一。尤其是在中國市場，售后維修服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣更成為消費者在選擇購買產(chǎn)品時所考慮的關(guān)鍵要素。作為維修服務(wù)物質(zhì)基礎(chǔ)的備件，在服務(wù)中具有決定性的作用。由于其物流運作的特殊性，在物流研究中已經(jīng)成為一個專門的領(lǐng)域。近年在香港召開的“亞洲物流年會”上，備件物流被作為一個重要的專題進行討論。5.1備件物流概念備件物流指包括備件周轉(zhuǎn)件與部件索賠件在內(nèi)的所有備件在部件提供者、生產(chǎn)者與最終消費者之間物理流動的過程。社會分工使一個企業(yè)產(chǎn)品的零部件來自其他企業(yè)。雙方產(chǎn)生一種需求與供給的關(guān)系，生產(chǎn)物流就是在這樣的需求與供應(yīng)關(guān)系中產(chǎn)生和運行的。企業(yè)會對自己的產(chǎn)品向消費者作出保修承諾，同樣也會要求部件供應(yīng)商對部件作出保修承諾。消費者購買的產(chǎn)品某一部件一旦出現(xiàn)故障，就會產(chǎn)生對產(chǎn)品生產(chǎn)者的備件需求。同時，產(chǎn)品生產(chǎn)者也會對部件生產(chǎn)者提出部件索賠需求。這樣就產(chǎn)生了兩個供給與需求的關(guān)系，備件物流就是在這樣兩個供給與需求關(guān)系中產(chǎn)生和運行的。5.1.1備件物流的特點備件物流相對于生產(chǎn)物流，有其自身的特點。從存續(xù)周期上看，備件物流具有長期性的特點。備件物流的存續(xù)周期明顯長于生產(chǎn)物流的周期。對于一種產(chǎn)品，生產(chǎn)物流的存續(xù)周期是產(chǎn)品的生命周期，即產(chǎn)品進入市場到產(chǎn)品退出市場的時間。而備件物流的存續(xù)周期是產(chǎn)品的生命周期與產(chǎn)品使用壽命周期之和。生產(chǎn)物流存續(xù)周期＝產(chǎn)品生命周期備件物流存續(xù)周期＝產(chǎn)品生命周期＋產(chǎn)品壽命周期備件物流長期性的特點導(dǎo)致備件庫存帶有儲備的性質(zhì)。從流向上看，備件物流具有閉環(huán)雙向流動的特點。產(chǎn)品生產(chǎn)者需要將消費者有缺陷的部件，向部件供應(yīng)者進行索賠；部件供應(yīng)者需要產(chǎn)品生產(chǎn)者提供故障部件進行維修或向更上游的廠商進行索賠。因此，備件物流的供需關(guān)系中，不僅存在著好的備件從部件供應(yīng)者到產(chǎn)品生產(chǎn)者再到消費者這樣一個正向的需求關(guān)系，這樣的需求關(guān)系產(chǎn)生：部件供應(yīng)者→產(chǎn)品生產(chǎn)者→消費者備件物流流向；還存在著有缺陷的備件由消費者到產(chǎn)品生產(chǎn)者再到部件供應(yīng)者這樣一個反向的需求關(guān)系，這樣的需求關(guān)系產(chǎn)生從：消費者→產(chǎn)品生產(chǎn)者→部件供應(yīng)者備件物流流向。兩個方向的物流首尾相接形成一個物流環(huán)。從物流的內(nèi)容選擇性上看，備件物流的選擇性較小。生產(chǎn)物流中的零部件選擇范圍比較寬，可以在符合產(chǎn)品設(shè)計要求的所有零部件中選擇。例如，電視機的顯像管，生產(chǎn)前可以在供選擇的幾個廠商中選擇。而備件選擇的范圍就相對要小得多，生產(chǎn)選擇了幾種部件，備件選擇的范圍就基本上被鎖定了。例如，生產(chǎn)可以在6個供應(yīng)商中選擇4家，備件的選擇范圍只有4家。部件的標準程序越低，備件的可選擇性就越小。從物流量上看，備件物流量明顯小于生產(chǎn)物流量。由于備件是用于維修的，維修量一定會小于或等于生產(chǎn)量。一般說來，備件物流量會比生產(chǎn)量小很多。但由于備件物流是雙向的，所以最小備件物流量應(yīng)是維修量的兩倍。5.1.2備件物流的發(fā)展方向依托新技術(shù)，我國備件物流和服務(wù)業(yè)是近幾年中增長最快的行業(yè)之一。但目前我國制造業(yè)企業(yè)，其備件物流方面的模式和管理理念距那些跨國巨頭尚有差距。目前業(yè)界此方面的發(fā)展趨勢主要有以下幾個特點:信息化世界最大PC廠商戴爾電腦公司總裁戴爾先生說過:“以信息代替存貨”戴爾是采用直銷手段的廠商，這種銷售方式?jīng)Q定了戴爾必須時刻關(guān)注顧客的需求，并根據(jù)訂單來生產(chǎn)。在服務(wù)方面也是這樣，戴爾發(fā)達的信息系統(tǒng)使它可以迅速了解用戶需求和處理用戶需求。各IT巨頭，如IBM、惠普、康柏等，均有強大的信息系統(tǒng)支持它們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流。而國內(nèi)企業(yè)由于成本和規(guī)模種種因素，只有聯(lián)想和方正等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)采用電子化的形式來管理整個備件物流體系，其他一些企業(yè)或者正在建設(shè)之中，或者正擬朝此方向轉(zhuǎn)化，或者干脆將其納入整個公司的ERP計劃。目前信息化可以說是企業(yè)必須走的一條路。專業(yè)化隨著社會分工的不斷深入，越來越多的企業(yè)傾向于將自己并不擅長或難以帶來豐厚利潤的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移出去，或是徹底剝離，如出售、轉(zhuǎn)讓、重組等，或是外包給專業(yè)公司。而備件物流，也有越來越多的企業(yè)欲將其外包。1998年，康柏請了埃森哲為其作維修和回收上的物流管理規(guī)劃，以縮減成本。埃森哲為康柏開出的藥方便是將這一塊業(yè)務(wù)外包。經(jīng)過周密的招標，康柏選擇了專業(yè)第三方物流商EXEL，EXEL將康柏的備件中央大庫由歐洲、中東和北非三個縮為荷蘭一個，康柏原有的分庫系統(tǒng)也完全交由EXEL管理。EXEL根據(jù)實際需要對分庫作了調(diào)整，不再按照康柏原來的位置設(shè)立分庫，還用了許多自己的倉庫辟為康柏的維修分庫。各個分庫和中央大庫間及分庫和維修中心間的運輸比較靈活，EXEL可以自行決定是由自己運輸還是由其他快遞公司運輸。經(jīng)過這一外包，康柏在客戶服務(wù)這一端上的成本節(jié)約達到了20%左右。但令我國許多廠商困惑的是，目前國內(nèi)尚難以找到象EXEL這樣符合要求的第三方物流公司承攬該項業(yè)務(wù)，而已進入中國的國際物流業(yè)巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等，其服務(wù)領(lǐng)域尚待拓寬，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也沒有完全到位，何況很多廠商難以承受這些跨國公司的服務(wù)價格。盡管如此，隨著國內(nèi)第三方物流市場的進一步發(fā)育和競爭的充分展開，外包這一塊業(yè)務(wù)的做法應(yīng)該是大勢所趨。5.1.3備件物流對顧客忠誠的影響在當(dāng)今日益激烈的市場競爭中，如何開發(fā)新顧客和留住老顧客對企業(yè)來說都是至關(guān)重要的。顧客忠誠度可以極大地影響企業(yè)的經(jīng)濟收益:顧客忠誠能夠直接帶來收入和市場份額的增加；滿意的顧客除了持續(xù)購買之外，還會積極向親友推薦企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，給企業(yè)帶來更多的客源，節(jié)省企業(yè)開發(fā)新客戶的成本，忠誠的顧客對企業(yè)的信任感會慢慢地轉(zhuǎn)化為一種依賴，主動與企業(yè)聯(lián)系；而且忠誠的顧客還會積極地向企業(yè)對產(chǎn)品或服務(wù)提出建議。影響顧客忠誠形成的主要因素有：內(nèi)在價值：包括質(zhì)量優(yōu)良、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、價格優(yōu)惠；轉(zhuǎn)換成本：老顧客通常會發(fā)現(xiàn)，如果自己想要更換品牌時，會受到沉沒成本和只能從現(xiàn)在的供方獲得的延遲利益的限制。情感投資：企業(yè)與顧客建立一種牢固的聯(lián)系，并對這種聯(lián)系的維持進行情感投資，使顧客對企業(yè)產(chǎn)生感情。說到底，顧客忠誠主要來自于對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的滿意程度。具體來說，企業(yè)可以通過以下幾個方面來培育顧客忠誠，如：提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，建立可靠的信譽；為顧客交易創(chuàng)造更大便利；從最終顧客角度更新改進業(yè)務(wù)流程等等。而據(jù)資料表明，企業(yè)流失的顧客中70%是由于服務(wù)不到位、服務(wù)質(zhì)量不高造成的。尤其是以機械、電子產(chǎn)品為主的制造企業(yè)。顧客可以理解產(chǎn)品不是100%的優(yōu)質(zhì)，但不能原諒產(chǎn)品出故障后企業(yè)服務(wù)不到位的情況，而服務(wù)質(zhì)量難于保證的一個重要環(huán)節(jié)則又是備件物流管理問題。今后的企業(yè)將是以服務(wù)為先的企業(yè)，其中備件物流響應(yīng)速度的提高，備件物流成本的降低，也和產(chǎn)品本身一樣，成為企業(yè)核心競爭力的組成部分，是企業(yè)成敗不可忽視的因素。筆者試圖通過對制造業(yè)企業(yè)備件物流管理模式的比較說明，分析各種模式對顧客忠誠度的影響，探討企業(yè)服務(wù)中成功的備件物流管理模式。5.1.4備件物流量計算的基本模型備件物流量既要及時滿足維修需求，又要使其盡量小，以減少庫存，保持企業(yè)的利潤最大化。由于部件索賠量是不固定的，控制備件物流量的關(guān)鍵在于控制備件周轉(zhuǎn)件的數(shù)量。那么，備件周轉(zhuǎn)件量的大小如何確定呢?首先定義三條曲線：故障量曲線，備件需求量曲線，索賠部件回貨量曲線。故障量曲線表示某一部件在某一時點發(fā)生故障的數(shù)量；備件需求曲線指某一部件在某一時間發(fā)生故障后產(chǎn)生備件需求的數(shù)量；索賠部件回貨量曲線表示某一部件發(fā)生故障后，在某一時點經(jīng)過索賠后部件返回的數(shù)量。故障量、備件需求量、索賠部件回貨量在總量上相等，因此三條曲線在形狀上完全相同。但三者在發(fā)生時間上有差距，先是發(fā)生故障，產(chǎn)生故障量；發(fā)生故障后，產(chǎn)生對備件的需求：故障件經(jīng)過維修與索賠周期返回好的備件，產(chǎn)生索賠件回貨量。三者之間時間上的差距分別為a、b、c，且a+b=c，（如圖1）所示。一般情況下，發(fā)生故障就立即產(chǎn)生備件需求，即當(dāng)b=O故障量曲線與備件需求量曲線重合。（如圖2）所示。設(shè)備件需求量曲線，即故障量曲線為：索賠件回貨量曲線為：兩者在時間上不同步，相差一個周轉(zhuǎn)周期a，即從產(chǎn)生備件需求開始到把故障部件經(jīng)過向上游廠商索賠好件為止的時間，即備件需求與供給之間的時間差。為第一次索賠回貨的時間。兩條曲線在時點處相交。則有：在備件需求即時滿足的條件下，合理的備件周轉(zhuǎn)件量為（公式3-1）：即圖2中斜線陰影部分。為時的自變量值。在點之后，故障量曲線下降至回貨量曲線之下，備件產(chǎn)生冗余，且冗余量不斷增加，直至達到所有備件周轉(zhuǎn)件數(shù)量。即圖2網(wǎng)格陰影部分。以上分析也可以說明，備件周轉(zhuǎn)件產(chǎn)生的原因在于備件需求與供給時間上的不同步。5.1.5備件周轉(zhuǎn)件量為零的兩個特例根據(jù)公式3-1我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)a→0時，即：即當(dāng)備件運作周期為0時，備件周轉(zhuǎn)件的需求量為O。在（圖2）中，回貨量曲線向左平移，在平移過程中，陰影部分逐漸變小，直到與故障量曲線重合，陰影部分消失。在實際運作中，表現(xiàn)為運作周期極短，一旦有備件需求，可以以故障件即時換回好件，不需求備件周轉(zhuǎn)件彌補需求與供給上時間差距。從這個公式也可以看出，備件運作周期越短，備件周轉(zhuǎn)件的需求量也就越小。以上分析，是以故障量曲線與備件需求量曲線重合為前提的，如果故障量曲線與備件需求量曲線在時間上分離，就會產(chǎn)生時間差距b，同時故障量曲線與索賠件回貨曲線產(chǎn)生時間上的差距c。則當(dāng)b→c時，a→0，即即當(dāng)發(fā)生故障部件與備件需求的時間差大到包含一個備件運作周期時，備件周轉(zhuǎn)件的需求量為0。在（圖1）中，備件需求量曲線向右平移，在平移過程中，陰影部分逐漸變小，直到與索賠回貨量曲線重合，陰影部分消失。在實際運作過程中，表現(xiàn)為故障發(fā)生后不必即時維修，備件需求產(chǎn)生與故障發(fā)生時間有差距，一般稱為承諾維修完成時間。當(dāng)承諾維修完成的時間與備件運作周期相等時，備件需求產(chǎn)生的時間后移，備件需求與供給之間的時間差得以彌補，備件周轉(zhuǎn)件需求量也為0。從這個公式中也可以看出，承諾維修完成時間越長，備件需求量就越少。當(dāng)承諾維修完成時間大于備件運作周期時，不僅不需要備件周轉(zhuǎn)件，維修索賠件也會出現(xiàn)冗余。如（圖3）所示。備件需求量曲線一直向右平移，與索賠件回貨曲線重合后繼續(xù)向右移，就會出現(xiàn)備件冗余。需要注意的是，在實際運作中，各種因素的影響，備件的需求量曲線與索賠件回貨曲線會有很大的波動和變形，尤其是備件需求量曲線，其波動性極大，需要用概率的方法加以預(yù)測和控制。5.2備件物流的市場概況近年來，隨著中國汽車保有量的急劇增長，中國汽車后市場也進入快速發(fā)展時期。所謂汽車后市場，是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，僅中國汽車售后配件市場規(guī)模預(yù)計已經(jīng)達到3000億元。其中，乘用車的備件物流運作與管理無疑是最受關(guān)注的。5.2.1備件物流作業(yè)流程備件物流主要運作模式相對于商用車而言，乘用車的備件物流模式比較簡單。如果按照運作主體來劃分，備件物流主要分為三類：整車廠自營、外包給第三方物流公司經(jīng)營、零部件供應(yīng)商自營。整車廠自營這是當(dāng)前國內(nèi)備件物流的主要運作模式。整車廠自己負責(zé)備件的采購、訂單處理、備件倉儲管理等核心環(huán)節(jié)，有些將運輸、配送等環(huán)節(jié)外包。整車廠通常會建立1~3個中心庫，并在銷售比較集中的地區(qū)設(shè)立若干個中轉(zhuǎn)庫，使備件物流網(wǎng)絡(luò)總體呈現(xiàn)傘狀布局。外包給第三方物流公司經(jīng)營一些整車廠采取外包方式，自己只負責(zé)備件采購，將備件的訂單處理、倉儲管理、運輸、配送等環(huán)節(jié)部分或全部交給專業(yè)