新都客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)建議書

新都客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)建議書目錄第一章 總論 11.1項(xiàng)目概況 11.2可研報(bào)告編制依據(jù) 51.3可行性研究概要 51.4可行性研究結(jié)論 6第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 72.1項(xiàng)目建設(shè)背景 72.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 15第三章市場分析與需求預(yù)測 173.1新都區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 173.2新都區(qū)交通運(yùn)輸分析 193.3項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測 223.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測 26第四章站場位置及建設(shè)條件 294.1站場位置 294.2建設(shè)條件 31第五章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 365.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力及功能定位 365.2項(xiàng)目設(shè)施組成 385.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 395.4項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 40第六章項(xiàng)目建設(shè)方案 416.1工程概況 416.2交通組織方案 416.3站場總平面布置 516.4建筑設(shè)計(jì) 536.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 566.6給排水設(shè)計(jì) 586.7電氣設(shè)計(jì) 606.8通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì) 656.9消防設(shè)計(jì) 666.10無障礙設(shè)計(jì) 686.11總圖工程 69第七章節(jié)能 727.1用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范 727.2能耗狀況分析 727.3能耗指標(biāo)測算 737.4節(jié)能措施 74第八章環(huán)境影響評價(jià) 788.1環(huán)境影響評價(jià)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 788.2項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 788.3施工期環(huán)境影響及治理措施 798.4運(yùn)營期環(huán)境影響及保護(hù)措施 818.5環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論 84第九章項(xiàng)目實(shí)施方案 859.1項(xiàng)目建設(shè)組織管理 859.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 859.3項(xiàng)目招標(biāo)初步方案 88第十章項(xiàng)目運(yùn)營管理及人力資源配置 9010.1項(xiàng)目運(yùn)營管理 9010.2人力資源配置 90第十一章投資估算與資金籌措 9211.1估算依據(jù)與說明 9211.2建設(shè)投資估算 9311.3流動(dòng)資金估算 9511.4項(xiàng)目總投資 9511.5資金籌措 9611.6資金使用計(jì)劃 96第十二章財(cái)務(wù)評價(jià) 9712.1依據(jù)、方法與說明 9712.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 9712.3營業(yè)收入與稅金估算 9812.4生產(chǎn)成本估算 10012.5經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效果分析 10012.6償債能力分析 10112.7不確定性分析 10312.8財(cái)務(wù)分析結(jié)論 105第十三章國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 10613.1影子價(jià)格及通用參數(shù)選取 10613.2效益費(fèi)用范圍調(diào)整 10613.3效益費(fèi)用數(shù)值調(diào)整 10713.4項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表 10813.5國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo) 10813.6國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論 108第十四章社會效益評價(jià) 11014.1項(xiàng)目對所在地生產(chǎn)建設(shè)的影響 11014.2項(xiàng)目對當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量的影響 11014.3項(xiàng)目對所在地居民就業(yè)和收入的影響 11114.4項(xiàng)目對區(qū)域土地價(jià)值的影響 111第十五章風(fēng)險(xiǎn)分析 11215.1風(fēng)險(xiǎn)因素識別 11215.2風(fēng)險(xiǎn)因素評估 11415.3風(fēng)險(xiǎn)防范對策 115第十六章結(jié)論及建議 11616.1結(jié)論 11616.2建議 116附錄:附表:附表1:主要設(shè)備投資估算表;附表2:建設(shè)投資估算表;附表3:崗位編制及工資福利測算表;附表4:固定資產(chǎn)折舊及無形和遞延資產(chǎn)攤銷估算表;附表5:營業(yè)收入與銷售稅金及附加估算表;附表6:總成本費(fèi)用估算表;附表7:固定資產(chǎn)借款還本付息表;附表8:財(cái)務(wù)計(jì)劃現(xiàn)金流量表附表9:利潤及利潤分配表;附表10:項(xiàng)目建設(shè)投資現(xiàn)金流量表;附表11:財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表;附表12:經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析投資費(fèi)用估算調(diào)整表;附表13:經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析經(jīng)營費(fèi)用估算調(diào)整表;附表14:項(xiàng)目直接效益估算調(diào)整表;附表15:項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表;附圖:1、總平面布置圖、效果圖;2、單體平面、剖面圖;附件:1、用地情況說明;2、選址意見書;3、建設(shè)用地規(guī)劃許可證;總論1.1項(xiàng)目概況1.1.1項(xiàng)目名稱新都客運(yùn)樞紐站工程1.1.2項(xiàng)目業(yè)主四川省新都交通發(fā)展公司1.1.3項(xiàng)目性質(zhì)新建1.1.4項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)擬建的新都客運(yùn)樞紐站位于成都市新都區(qū)新都鎮(zhèn)繞城路東側(cè)(泗義村、萬和村),項(xiàng)目地處新都中心城區(qū)東南部,東靠成綿樂高速、成綿高速公路;西臨繞城路;南臨南二路;北接電子路。本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形,項(xiàng)目總用地面積68畝,凈用地面積44048.05平方米。成都市新都區(qū)國土資源局為本項(xiàng)目出具了《情況說明》,項(xiàng)目擬建地塊在《成都市新都區(qū)土地利用總體規(guī)劃(2006-2020年)》圖上一般農(nóng)田52.4畝,集體建設(shè)用地15.1畝,果園0.5畝。1.1.5站場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力表1-1新都客樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)表年發(fā)送能力(萬人/年) 日發(fā)送能力(人次/日) 日發(fā)班次(班次/日) 發(fā)車位 最高聚集人數(shù)(人)汽車發(fā)車位(個(gè)) 公交車發(fā)車位(個(gè)) 公交車 班線 公交車 班線測算值 實(shí)際值 測算值 實(shí)際值 公交車 班車737.7 656.27 20200 17980 1148 24 15 27 18 1616 14382、站級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》(JT/T200-2004)和本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量預(yù)測結(jié)果,新都客運(yùn)樞紐站按一級車站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。1.1.5項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模新都客運(yùn)樞紐站按一級汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)日發(fā)車班次1148班,日均發(fā)送旅客量6.214萬人次。設(shè)公交車發(fā)車位18個(gè)、汽車發(fā)車位15個(gè),駐站公交車80輛,客車78輛。公交車發(fā)往新都城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及成都市區(qū),長途車發(fā)往成都其他區(qū)市縣及成都周邊地區(qū)。項(xiàng)目總用地面積68畝,凈用地面積44048.05m2,總建筑面積45729.10m2,其中地上建筑面積32762.87m2,地下建筑面積12966.33m2。建設(shè)內(nèi)容包括1棟2F客運(yùn)站、1棟2F停車樓及站前廣場等,并配套建設(shè)污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施表1-2項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注1 總用地面積 m2 45333.22 合68.0畝2 項(xiàng)目凈用地面積 m2 44048.05 3 總建筑面積 m2 45729.1 4 地上建筑面積 m2 32762.87 其中 客運(yùn)樓建筑面積 m2 13061.93 停車樓建筑面積 m2 19700.94 5 地下建筑面積 m2 12966.23 6 建筑基底面積 m2 14754.75 7 建筑密度 33.50% 8 容積率 0.74 9 綠地率 23% 10 停車位 輛 466 其中 客運(yùn)樓停車位 輛 342 地下停車樓停車位 輛 124 地上11 總圖工程 11.1 站前廣場 m2 6012 11.2 道路工程 m2 13150.25 11.3 綠地面積 m2 10131.05 11.4 地下人行通道 m2 703 11.5 電力通道 m 200 11.6 弱電管線 m 350 11.7 給排水系統(tǒng) m 250 含雨污系統(tǒng),給水系統(tǒng)與消防共用11.8 天然氣系統(tǒng) m 80 含用戶調(diào)壓箱,飯店配套項(xiàng)目1.1.6項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度根據(jù)現(xiàn)有施工技術(shù)水平,考慮該項(xiàng)目的具體情況,項(xiàng)目建設(shè)周期從前期可研、報(bào)建等開始到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收歷時(shí)24個(gè)月,即2011年12月-7>2013年11月。1.1.7項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-3項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號 指標(biāo)名稱 單位 指標(biāo)數(shù)據(jù) 備注1 項(xiàng)目總投資 萬元 21858.60 1.1 工程費(fèi)用 萬元 13060.30 1.2 工程建設(shè)其他費(fèi) 萬元 6585.80 1.3 基本預(yù)備費(fèi) 萬元 1190.89 1.4 建設(shè)期貸款利息 萬元 1021.62 2 建設(shè)期 月 24 3 營業(yè)收入 3..1 經(jīng)營期第1年 萬元 4143.62 3.2 經(jīng)營期第2年及以后 萬元 5179.53 正常年份4 稅金及附加 4.1 經(jīng)營期第1年 萬元 227.90 4.2 經(jīng)營期第2年及以后 萬元 284.87 正常年份5 總成本費(fèi)用 萬元 2665.41 年平均6 凈利潤 萬元 1598.51 年平均7 總投資收益率(ROI) % 12.35% 8 資本金凈利潤率(ROE) % 18.04% 9 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR) 所得稅前 12.58% 14.69% 所得稅后 10.18% 11.11% Ic8%10 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值(FNPV) 所得稅前 5364.08 3182.28 所得稅后 2455.38 708.09 11 投資回收期 所得稅前 7.70 6.77 含建設(shè)期所得稅后 8.46 7.53 含建設(shè)期表1-4國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR) 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV) 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比(EBCR)13.74% 5307萬元 1.321.1.8資金籌措項(xiàng)目總投資21858.60萬元,資金來源包括自籌資金、上級補(bǔ)助和社會融資。項(xiàng)目投資資金來源及金額如下:1、業(yè)主方自籌資金、上級補(bǔ)助:8858.60萬元,占總投資的40.53%(資金性質(zhì):新都區(qū)政府決定項(xiàng)目業(yè)主四川省新都交通發(fā)展公司自籌部分資金,該資金全部由區(qū)政府財(cái)政注資,作為國有資本金,客運(yùn)站將成立具有法人地位的國有獨(dú)資子公司,實(shí)行獨(dú)立核算。故本報(bào)告僅對本項(xiàng)目單獨(dú)估算及評價(jià),不涉及業(yè)主方其它經(jīng)營項(xiàng)目);2、社會融資:13000萬元,占總投資的59.47%。1.2可研報(bào)告編制依據(jù)1、有關(guān)規(guī)劃(1)《新都區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》;(2)《新都區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》;(3)《成都市總體規(guī)劃》(2003?2020);(4)《成都市新都區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》(2007-2020);(5)《成都市新都區(qū)土地利用總體規(guī)劃》(2006-2020);2、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)《投資項(xiàng)目可行性研究指南》;(2)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》第三版;(3)《汽車站站級劃分和建設(shè)要求》(JT/T200?2004);(4)《新都區(qū)客運(yùn)樞紐站規(guī)劃方案設(shè)計(jì)》;(5)《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ60-99);(6)其他國家相應(yīng)法規(guī),規(guī)范;(7)現(xiàn)場勘察調(diào)研情況;(8)建設(shè)業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資料1.3可行性研究概要1.3.1項(xiàng)目編制的內(nèi)容可研報(bào)告的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性、市場分析及需求預(yù)測、站場選址及建設(shè)條件、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)方案、節(jié)能方案、環(huán)境影響評價(jià)、項(xiàng)目實(shí)施方案、項(xiàng)目運(yùn)營管理及勞動(dòng)定員、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)評價(jià)、社會評價(jià)、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)、社會效益分析、風(fēng)險(xiǎn)分析等。1.3.2項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性根據(jù)對目前新都區(qū)客運(yùn)量的分析,目前新都區(qū)汽車站已不適應(yīng)需求,基本都是超負(fù)荷運(yùn)營。按照《新都區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》以及《新都區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》提出新都客運(yùn)樞紐站的建設(shè)。項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客觀現(xiàn)實(shí)、滿足人民生活水平提高的要求;同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。1.3.3社會效益分析1、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加財(cái)政稅收;2、適應(yīng)社會發(fā)展需要,完善城市服務(wù)功能;3、提升新都區(qū)城市形象,完善區(qū)域規(guī)劃;4、提高新都區(qū)交通基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的質(zhì)量;5、規(guī)范客運(yùn)市場管理、為形成開放、統(tǒng)一、竟?fàn)帯⒂行虻墓房瓦\(yùn)站場創(chuàng)造條件;6、增加所在地居民就業(yè)和收入;7、提升區(qū)域土地價(jià)值;1.4可行性研究結(jié)論本項(xiàng)目建設(shè)符合成都市以及新都區(qū)城市總體規(guī)劃,符合新都區(qū)“十二五”發(fā)展規(guī)劃以及“十二五”交通運(yùn)輸規(guī)劃。項(xiàng)目的建設(shè)能發(fā)揮較大的社會效益。根據(jù)對建設(shè)條件、工程方案和項(xiàng)目投資的分析研究,本工程建設(shè)條件具備,工程方案可行,投資合理,項(xiàng)目建設(shè)十分必要且可行。第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景2.1.1新都區(qū)城市概況1、地理區(qū)位新都區(qū)位于川西平原的腹心地帶、處于“綿-德-成-眉-樂”城市帶核心位置,成都市北部,是成都的北部副中心,區(qū)位優(yōu)勢突出。。其區(qū)位優(yōu)勢十分突出,新都城區(qū)距成都市區(qū)16公里,距成都雙流國際機(jī)場僅24公里,北與德陽市廣漢、成都市青白江區(qū)毗鄰,西與成都市彭州、新都接壤,東、南與成都市金牛區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)相連,是城市北向發(fā)展的必經(jīng)之處。,2、行政區(qū)域劃分新都區(qū)三分之二為平原,三分之一為淺丘,屬都江堰水系自流灌溉區(qū),土地肥沃,氣候溫和,雨量充沛,物產(chǎn)豐富,自古被譽(yù)為:“天府膏腴,川西碧玉”。全區(qū)幅員面積496km2,2009年全縣總?cè)丝?7.6萬?，F(xiàn)轄13個(gè)鎮(zhèn)(街辦)、2個(gè)街道,255個(gè)村(社區(qū))。3、社會經(jīng)濟(jì)條件新都區(qū)是成都市新設(shè)立的城市建設(shè)區(qū),是2004年成都市城市總體規(guī)劃確定的主城區(qū)的重要組成部分?，F(xiàn)已形成“機(jī)械、電子、食品、醫(yī)藥、家具”五大支柱產(chǎn)業(yè)。新都區(qū)自1994年以來,連年被評為“四川省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力十強(qiáng)縣”之一。2010年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)318.92億元,比上年增長18.0%。全年財(cái)政收入107.33億元,比上年增長81.10%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20573元,比上年增長12.70%;農(nóng)民人均純收入8985元,比上年增長16.7%。新都區(qū)榮獲中國最具投資價(jià)值區(qū)縣二十強(qiáng)的第二名。擁有新都工業(yè)開發(fā)區(qū)、新都物流中心和成都家具產(chǎn)業(yè)園3個(gè)招商載體。圖2-3新都區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長速度情況結(jié)論:新都區(qū)地理區(qū)位優(yōu)勢突出,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得重大的突破,城市社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為本項(xiàng)目的提供了良好的宏觀經(jīng)濟(jì)外環(huán)境背景。2.1.2新都區(qū)在成都市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位1、成都市對新都區(qū)的空間戰(zhàn)略規(guī)劃中的定位新都區(qū)處于成都市空間發(fā)展戰(zhàn)略中北進(jìn)戰(zhàn)略?成德綿經(jīng)濟(jì)帶上,是其發(fā)展的紐帶。在以成都市中心城為主,以北部新城、南部新城、東部新城和西部新城為輔的“一主、四輔”的城市空間結(jié)構(gòu)中,新都區(qū)為四輔之一。2、成都市對新都區(qū)在都市區(qū)功能中的定位新都區(qū)在都市區(qū)重大空間要素整合中被定位為城市近郊休閑度假區(qū),內(nèi)容以郊野田園風(fēng)光,健身休閑娛樂為主題,成為城市居民節(jié)假日休閑娛樂的重要去處。3、成都市對新都區(qū)交通體系中的要求在對外大交通體系中新都區(qū)位于成都市對外的北通道上,在成都市都市區(qū)交通體系中,遠(yuǎn)期建設(shè)新都?青白江?金堂高速公路,與成南高速公路相接。在重大交通設(shè)施整合規(guī)劃中,成都市空間戰(zhàn)略規(guī)劃要求將北編組站及青白江、新都鐵路貨運(yùn)站及青龍場公路主樞紐貨運(yùn)站有機(jī)結(jié)合,形成成都市最大的綜合物流園區(qū)。4、成都市空間戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施時(shí)序中對新都區(qū)的要求成都市都市區(qū)近中期城市建設(shè)重點(diǎn)主要集中在北面的新都組團(tuán),在新都建設(shè)北部物流中心,建設(shè)中心城與各組團(tuán)之間的生態(tài)隔離綠地。5、成都市對新都區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位在成渝經(jīng)濟(jì)帶中,成都市以電子信息、重大裝備、冶金、食品、汽車、石油化工、新材料、商貿(mào)農(nóng)業(yè)、旅游、物流為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)分為三個(gè)圈層梯度布局,新都區(qū)屬于成都市第二圈層:集中發(fā)展以工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè),縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)從各自的資源條件和比較優(yōu)勢出發(fā),注重培育各具特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),以開發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)為依托,發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和附加值高的現(xiàn)代加工業(yè),吸收市區(qū)轉(zhuǎn)移出來的加工業(yè)。結(jié)論:成都市新都區(qū)的空間戰(zhàn)略規(guī)劃、都市區(qū)功能、交通體系、產(chǎn)業(yè)等方面做了詳細(xì)的定位,說明新都區(qū)在大成都中的中重要性,為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了戰(zhàn)略性的背景。2.1.3新都區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃1、構(gòu)建新型城鄉(xiāng)形態(tài)新都區(qū)在“十二五”規(guī)劃中按照世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)建設(shè)目標(biāo),以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級為突破口,以建設(shè)兩條示范線、三條生態(tài)帶、五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)為路徑,構(gòu)建“北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)”為核心的世界現(xiàn)代田園城市示范中心區(qū),構(gòu)建“新繁、石板灘組團(tuán)”為核心的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范區(qū),構(gòu)建“成德、成彭、蜀龍、成青四條走廊”為核心的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展動(dòng)力區(qū),加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè),最終形成多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的城鄉(xiāng)空間格局。2、完善城鎮(zhèn)體系建設(shè)按照新型城鄉(xiāng)空間格局,建設(shè)由城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、重點(diǎn)鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)和新型社區(qū)構(gòu)成的四級城鎮(zhèn)體系。新都街道作為北部新城城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū),“十二五”期間將按照現(xiàn)代田園城市標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)新城建設(shè)和舊城改造加快和順中央商務(wù)區(qū)、興樂路南門河中央商業(yè)區(qū)、翠微湖文化商業(yè)休閑區(qū)和198生態(tài)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合功能區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。完成區(qū)人民醫(yī)院遷建等新城配套設(shè)施建設(shè)。實(shí)施東環(huán)路片區(qū)等舊城改造,對城市主要通道實(shí)施風(fēng)貌塑造,提升城市環(huán)境。改造大件路等城市道路,優(yōu)化新舊城區(qū)之間的道路交通網(wǎng)絡(luò)。圖2-5新都區(qū)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖結(jié)論:“十二五”期間,新都區(qū)對城鄉(xiāng)形態(tài)、城鎮(zhèn)體系做了詳細(xì)的規(guī)劃,城市規(guī)劃發(fā)展為本項(xiàng)目建設(shè)提供了指導(dǎo)性背景。2.1.4新都區(qū)“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃1、新都區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)“十二五”期間,新都區(qū)綜合交通發(fā)展總體目標(biāo)為:新都區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系基本形成。即:(1)建成以高速鐵路為骨干,高速公路、快速干線公路為主體的對外快速通道網(wǎng)絡(luò);(2)完成市域縣道系統(tǒng)、重點(diǎn)鎮(zhèn)(鄉(xiāng))道系統(tǒng)提檔升級;(3)建成集高速鐵路、中長途客運(yùn)、城市公交、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市出租車、自行車等為一體的新都區(qū)綜合客運(yùn)換乘樞紐。(既本案)(4)完成市域城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造,實(shí)現(xiàn)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)市域公交全覆蓋,客運(yùn)場站全覆蓋;(5)建成以綜合物流貨運(yùn)中心、家具物流中心、機(jī)械物流中心等為主體的高效物流貨運(yùn)場站系統(tǒng);2、新都區(qū)客運(yùn)場站規(guī)劃為推進(jìn)新都區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)步伐,積極破處城鄉(xiāng)分割的局面,促進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)交通服務(wù)水平共享?！笆濉逼陂g,應(yīng)進(jìn)一步加快城鄉(xiāng)客貨運(yùn)場站建設(shè),保障城鄉(xiāng)居民對外出行方便、快捷?！笆濉逼陂g,新都區(qū)將結(jié)合軌道交通新都站的建設(shè),在軌道交通新都站重點(diǎn)建設(shè)集鐵路、公交、客運(yùn)、社會停車等為一體的綜合客運(yùn)換乘樞紐。同時(shí)在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)新、改建4個(gè)城鄉(xiāng)公交場站,初步實(shí)現(xiàn)新都區(qū)域公交站點(diǎn)全覆蓋。見圖2-6:新都區(qū)“十二五”客運(yùn)場站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖。表2-1“十二五”新都區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)場站建設(shè)計(jì)劃序號 名稱 級別 用地規(guī)模畝 建設(shè)年限 備注1 新都客運(yùn)樞紐 綜合客運(yùn)樞紐 60 2011-2012 新建2 商貿(mào)城客運(yùn)中心 一級車站 50 2011-2012 新建3 龍橋客運(yùn)站 四級車站 7 2011-2012 新建4 清流客運(yùn)站 四級車站 5 2011-2012 新建5 木蘭客運(yùn)站 三級車站 25 2011-2012 遷建3、新都區(qū)客運(yùn)交通規(guī)劃為整合城市交通資源,加強(qiáng)鐵路交通與市域城市、城鄉(xiāng)交通的銜接,成綿樂城際鐵路開通運(yùn)營后,新都客運(yùn)站將搬至成綿樂城際鐵路新都站,共同建設(shè)為新都區(qū)綜合客運(yùn)樞紐。成綿樂城際鐵路的開通,極大的便捷了新都區(qū)居民對外出行?！笆濉逼陂g,應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化新都區(qū)城區(qū)與外圍各鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的公共交通聯(lián)系,優(yōu)化現(xiàn)況城鄉(xiāng)客運(yùn)線路走向,提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。“十二五”期間,擬逐步升級改造8條城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化線路。表2-2“十二五”新都區(qū)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造線路表序號 起點(diǎn) 終點(diǎn) 中間站 時(shí)序1 新都綜合客運(yùn)樞紐 新繁鎮(zhèn) 飲馬河、軍屯鎮(zhèn) 2011-20122 新都綜合客運(yùn)樞紐 新繁鎮(zhèn) 北部商貿(mào)組團(tuán) 2011-20123 新都綜合客運(yùn)樞紐 清流鎮(zhèn) 軍屯鎮(zhèn) 2012-20134 新都綜合客運(yùn)樞紐 清流鎮(zhèn) 馬家鎮(zhèn)、新繁鎮(zhèn) 2012-20135 大豐街辦 清流鎮(zhèn) 新繁鎮(zhèn) 2012-20136 大豐街辦 新民鎮(zhèn) 斑竹園鎮(zhèn) 2013-20147 新繁鎮(zhèn) 木蘭鎮(zhèn) 斑竹園鎮(zhèn)、新都綜合客運(yùn)樞紐、泰興鎮(zhèn) 2013-20148 新都綜合客運(yùn)樞紐 新都綜合客運(yùn)樞紐 泰興鎮(zhèn)、石板灘鎮(zhèn)、木蘭鎮(zhèn) 2013-20143、新都區(qū)城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃隨著新都北部新城的開發(fā)建設(shè)以及新都工業(yè)東區(qū)的發(fā)展,新都建成區(qū)城市規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大,城市居民出行將日益頻繁,城市公交在城市居民出行中將扮演至關(guān)重要的作用。同時(shí)成綿樂城際鐵路現(xiàn)已開工建設(shè),預(yù)計(jì)2012年開通運(yùn)營,對于成綿樂鐵路所帶來的城際客流將主要依靠城市公交進(jìn)行接駁。“十二五”期間,為更好的服務(wù)城市居民出行,接駁成綿樂城際鐵路客流,將對現(xiàn)有城市公交線路走向進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化后公交線路條數(shù)為10條。優(yōu)化后的公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)新都城區(qū)300米覆蓋范圍達(dá)到85%,500米覆蓋范圍達(dá)到100%。結(jié)論:新都區(qū)“十二五”交通規(guī)劃明確提出修建新都客運(yùn)樞紐站(即本案),以完善新都運(yùn)輸規(guī)劃體系,為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了政策性依據(jù)。2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性2.2.1原新都區(qū)汽車站已不適應(yīng)需求新都區(qū)汽車中心站始建于1990年,占地10畝,位于新都鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處,日發(fā)班次400多班,輸送旅客2.6萬人次,現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應(yīng)新都區(qū)客運(yùn)的發(fā)展需求,同時(shí),由于車站位置限制,周邊交通無法組織,嚴(yán)重影響了大件路新都城區(qū)段的交通暢通,存在交通安全隱患。2.2.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求按照新都的總體建設(shè)規(guī)劃,新的城區(qū)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等客流集聚區(qū)域呈擴(kuò)散狀態(tài),出行選擇也出現(xiàn)多元化。為此,對新都區(qū)的交通運(yùn)輸,尤其是公路運(yùn)輸提出了新的要求,公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施,新客運(yùn)中心站的建設(shè),將為新都區(qū)的客運(yùn)運(yùn)輸能力提高,為進(jìn)出我區(qū)旅客提供良好的客運(yùn)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。新客運(yùn)中心站的建設(shè)也是順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果,其建成后又將成為促進(jìn)區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力,同時(shí),對于完善綜合運(yùn)輸體系,改變公路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié),充分發(fā)揮運(yùn)輸市場也會是一個(gè)積極的推動(dòng)。2.2.3客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求通過對新都區(qū)客運(yùn)站場現(xiàn)狀的調(diào)查,現(xiàn)有客運(yùn)站場已遠(yuǎn)不能滿足社會總需求,包括全國許多大中城市提出要與我區(qū)對開客運(yùn)班車均因新都區(qū)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能接納,嚴(yán)重影響新都區(qū)對外公路客運(yùn)市場的發(fā)展,同時(shí)對新都區(qū)的市容市貌也造成極大影響。因此,新客運(yùn)中心站的建設(shè)對緩解隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益增長的客運(yùn)需求矛盾有著直接的現(xiàn)實(shí)意義。成綿樂城際鐵路起于沙河堡新客站,向北經(jīng)新都、青白江、廣漢、德陽、綿陽,向南經(jīng)成都南站至雙流國際機(jī)場新航站樓前設(shè)地下城際站,之后經(jīng)雙流、新津、眉山、夾江、峨眉至樂山。線路全長319KM,近期設(shè)21個(gè)車站。將于2012年建成通車。隨著成綿樂城際客運(yùn)專線2008年初定測工作的開展,新都城際站站址和建設(shè)方案的確定,新都區(qū)交通局和相關(guān)政府職能部門結(jié)合新都交通發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)深入研究,提出經(jīng)新都城際站,在戰(zhàn)區(qū)構(gòu)建包括軌道交通、常規(guī)公交、班線客運(yùn)、出租車等多種交通方式的綜合交通樞紐,使之成為新都區(qū)中心樞紐站,以承擔(dān)新都主要的交通銜接和換乘功能,成為綜合城際鐵路、城市軌道交通、公路交通為一體的城市綜合交通樞紐。2.2.4滿足人民生活水平提高的要求隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,人們的價(jià)值觀念發(fā)生了深刻的變化,對公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。旅客出行既要安全方便,又要舒適快捷,能夠通達(dá)更廣大的地區(qū),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛,新客運(yùn)中心站的建設(shè)正是以站場為節(jié)點(diǎn)的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系,以超前的意識,預(yù)測未來二十年的客運(yùn)量及客運(yùn)方向,結(jié)合新都區(qū)的總體規(guī)劃,在滿足人民群眾需求的同時(shí),將新客運(yùn)中心站建成高品位的標(biāo)志性客運(yùn)建筑。2.2.5實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸,不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛,而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。目前新都區(qū)公路運(yùn)輸組織管理還比較落后,各站點(diǎn)內(nèi)部、站點(diǎn)之間的信息和通信聯(lián)絡(luò),以及運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理,大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上,缺乏現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)管理系統(tǒng),而且由于滯后的站場建設(shè),即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備,具備先進(jìn)的管理意識,要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。因此,新客運(yùn)中心站的建設(shè),將為我區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和可參考的模式,為真正實(shí)現(xiàn)“人便于行,貨流其暢”,體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。第三章市場分析與需求預(yù)測3.1新都區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析3.1.1新都區(qū)歷年社會經(jīng)濟(jì)情況2010年,在區(qū)委、區(qū)政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,全區(qū)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,堅(jiān)定不移地實(shí)施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、“四位一體”科學(xué)發(fā)展總體戰(zhàn)略,積極推進(jìn)追趕跨越創(chuàng)新發(fā)展,努力建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市示范區(qū)”,提前完成“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)任務(wù),實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。2010年全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值318.92億元,比上年增長18.0%。其中:第一產(chǎn)業(yè)增加值18.72億元,增長4.2%;第二產(chǎn)業(yè)增加值209.13億元,增長22.2%;第三產(chǎn)業(yè)增加值91.07億元,增長11.1%。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為1.4%、73.6%、25.0%。三次產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為5.8?65.6?28.6。全年民營經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值205.30億元,增長19.7%,占GDP的比重為64.4%,對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)67.7%。全年居民消費(fèi)價(jià)格總水平比上年上漲3.0%。其中,食品類價(jià)格上漲6.4%,居住類價(jià)格上漲5.1%,家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)類上漲0.4%,醫(yī)療保健和個(gè)人用品上漲7.9%,煙酒及用品上漲1.4%,衣著類下降5.5%,交通與通信上漲0.5%,娛樂教育文化用品及服務(wù)下降1.3%。商品零售價(jià)格總水平上漲2.4%。工業(yè)品出廠價(jià)格上漲3.7%。原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲8.1%。固定資產(chǎn)投資價(jià)格上漲2.8%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20573元,同比增長12.7%(見圖4);農(nóng)民人均純收入達(dá)8985元,比上年比增加1286元,增長16.7%。年末城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額210.32億元,增長20.2%。表3-1新都區(qū)歷年社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表年度 地區(qū)生產(chǎn)總值(億元) 第一產(chǎn)業(yè)(億元) 第二產(chǎn)業(yè)(億元) 第三產(chǎn)業(yè)(億元) 人口(萬人)2001 75.01 9.5 41.23 24.28 59.762002 90.15 10.22 48.91 31.02 59.892003 108 10 62.5 35.5 60.52004 126.7 11 74.7 41 61.32005 128.9 11.6 75.3 42 63.92006 150.4 12.3 90.3 47.8 652007 185 15.4 113.8 55.7 65.92008 228.6 17.8 144.6 66.2 66.72009 260.8 17.9 166.4 76.5 67.62010 318.92 18.72 209.13 914.07 68.2十一五年增長率% 18.95 10.37 21.6 15.89 1.31數(shù)據(jù)來源《新都區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001-2010)圖3-1新都區(qū)2001-2010年地區(qū)生產(chǎn)總值增長趨勢圖(億元)3.1.2新都區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測“十二五”時(shí)期是西部大開發(fā)新的十年,國家將著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、資源環(huán)境承載力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹攸c(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展,對西部政策優(yōu)惠將進(jìn)一步延續(xù),投資傾斜將進(jìn)一步明顯,為新都區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入可持續(xù)動(dòng)力。同時(shí),成都市提出建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的宏偉目標(biāo),“十二五”時(shí)期將是成都市基本實(shí)現(xiàn)“新三最”奮斗目標(biāo)的重要時(shí)期。根據(jù)新都區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十一五”完成情況,結(jié)合《新都區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》,預(yù)測“十二五”期間新都社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展如下:表3-2“十二五”期間新都區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測指標(biāo) 預(yù)測年指標(biāo)值 年均增長率(%)2011 2012 2013 2014 2015 2011-2015人口(萬人) 68.7 69.3 69.8 70.1 70.6 0.69GDP(億元) 336.8 470.79 556.62 658.08 778.06 20.443.2新都區(qū)交通運(yùn)輸分析3.2.1新都區(qū)歷年交通量運(yùn)輸量“十一五”期間,新都區(qū)綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的需要。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢,對于完善綜合交通運(yùn)輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長、應(yīng)對突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。表3-3新都區(qū)歷年運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表年份 客運(yùn)量(萬人次) 旅客周轉(zhuǎn)量(萬人公里) 貨運(yùn)量(萬噸) 貨物周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)2001 801 18604 640 254752002 901 16790 714 328692003 1013 12020 933 509962004 1134 12921 858 443602005 1247 13909 914 445722006 1615 19076 991 446492007 1419 23067 1193 549452008 1868 29034 1409 685052009 2438 37256 1794 843412010 3194 57987 3015 131107十一五年均增長率(%) 23.79 40.19 23.81 22.23數(shù)據(jù)來源《新都區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001-2010)圖3-2新都區(qū)2001-2010年客運(yùn)量增長趨勢圖(億元)3.2.2交通運(yùn)輸需求預(yù)測“十二五”時(shí)期的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點(diǎn),對新都區(qū)綜合交通交通運(yùn)輸產(chǎn)生了多樣化的需求。社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛,人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對運(yùn)輸服務(wù)提出新的更高要求,經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐,區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng),應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn)輸提供有效保障,資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路,建設(shè)和諧社會對安全工作提出了更高要求。隨著成綿樂城際鐵路的開通運(yùn)營,以及新都區(qū)對外干線公路的陸續(xù)通車。預(yù)計(jì)到2015年,全區(qū)公路客運(yùn)量將達(dá)7442萬人,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)209013萬人公里;貨運(yùn)量將達(dá)6186萬噸,貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)294543萬噸?！笆濉逼陂g年均增長率分別達(dá)到22.21%、42.18%、25.31%及25.63%。表3-4“十二五”期間新都區(qū)交通運(yùn)輸需求預(yù)測年份 客運(yùn)量(萬人) 旅客周轉(zhuǎn)量(萬人公里) 貨運(yùn)量(萬噸) 貨物周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)2011 3336 51147 2509 1182432012 4077 72721 3144 1485492013 4983 103394 3939 1866222014 6090 147006 4936 2344532015 7442 209013 6186 294543年均增長率(%) 22.21 42.18 25.31 25.633.2.3新都區(qū)客運(yùn)基本情況新都區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)4家,6個(gè)汽車站,共開行客運(yùn)線路77條(含班線30條、公交47條),參營客車540輛,2010年通過公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量3194萬人次,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)57987萬人/公里。1、成都新都汽車中心站該站二級客運(yùn)站。新都區(qū)汽車中心站始建于1990年,占地10畝,位于新都鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處,日發(fā)班次400多班。車站配備有簡單的相關(guān)服務(wù)設(shè)施,但無車輛加油及保修設(shè)施,無配套出租汽車營業(yè)站。目前,該站日發(fā)送量為淡季10000人次坐右,旺季10000~20000人次左右,而設(shè)計(jì)能力為10000人次/日,處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。2、新都鐘樓客運(yùn)站該站為二級站。位于桂湖東路。該站是新都區(qū)目前的主要公交始發(fā)站,車站配備有簡單的相關(guān)服務(wù)設(shè)施,但無車輛加油及保修設(shè)施,無配套出租汽車營業(yè)站。目前,該站日發(fā)送量為12000人次坐右,而設(shè)計(jì)能力為10000人次/日,處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。3、新都寶光寺客運(yùn)站-公交站該站主要以公交站為主。位于寶光大道中段。該站是新都區(qū)目前的主要公交始發(fā)站,車站配備有簡單的相關(guān)服務(wù)設(shè)施,但無車輛加油及保修設(shè)施,無配套出租汽車營業(yè)站。目前,該站日發(fā)送量為10000人次坐右,而設(shè)計(jì)能力為8000人次/日,處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。4、成都新都客車站該站為三級站,位于新都新新路,日發(fā)班車40班,年均日發(fā)送量:2000人次。5、省成長司新都汽車站該站為三級站,位于新都縣圣渝亭巷。日發(fā)班車60班,年均日發(fā)送量:4000人次。6、新都西北汽車站該站為三級站,位于新都新新路,日發(fā)班車50班,年均日發(fā)送量:3000人次。3.2.4新都區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢1、新都區(qū)客運(yùn)發(fā)展趨勢(1)公路客運(yùn)迅猛發(fā)展,并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加,作為我區(qū)的主要交通方式,公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α?2)鐵路運(yùn)輸是新都區(qū)的長途運(yùn)輸方式將保持一定的發(fā)展趨勢(3)城際鐵路、城市軌道交通發(fā)張迅速2、新都區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢目前新都區(qū)客運(yùn)的主要方式為公路和鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸線路較少,且班次有限,根據(jù)鐵路部門提供資料的情況,鐵路運(yùn)輸能力近期內(nèi)提高是十分困難,而隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,西南大通道的建成,高速路網(wǎng)的形成,路況質(zhì)量的改善,公路客運(yùn)將得到更加迅速發(fā)展。3.3項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測3.3.1預(yù)測方法及模型建立本次預(yù)測是根據(jù)新都區(qū)客運(yùn)場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測的,主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型GM(1,1)預(yù)測和指數(shù)平滑預(yù)測。1、回歸分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說,事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測的方法。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。(1)線性回歸一元線性回歸模型:(2)非線性回歸一元冪函數(shù)回歸模型:一元指數(shù)回歸模型:一元對數(shù)回歸模型:一元多項(xiàng)式回歸模型:以上各模型中,、代表模型的截距;為常數(shù)。為運(yùn)輸量,為時(shí)間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗(yàn),該值越接近1,表明擬合度越高。2、灰色預(yù)測GM1,1模型灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論,該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。近年來,灰色預(yù)測在諸多領(lǐng)域(包括交通需求預(yù)測)都有較好的應(yīng)用?；疑A(yù)測模型的基本形式為,表示個(gè)變量的階微分方程,GM(1,1)表示一階單個(gè)變量的微分方程,是最常用的灰色預(yù)測模型,本次適站量預(yù)測應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為:式中:??時(shí)間周期序號,=0,1,2……;??第周期的預(yù)測值;、??待估參數(shù),其計(jì)算公式如下:其中:為運(yùn)輸量的時(shí)間序列,為的一次累加序列。模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。3、指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型:式中參數(shù),,由下式確定:式中:St1、St2、St3??分別代表時(shí)刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值;??平滑系數(shù),一般取值范圍為0.01~0.3。3.3.2適站量預(yù)測結(jié)果1、適站量預(yù)測結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測的形式對公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面,但同時(shí)也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次新都區(qū)客運(yùn)適站量預(yù)測將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測結(jié)果并加以定性分析,最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。鑒于以上對新都區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢的分析,結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果,最終確定新都區(qū)區(qū)未來特征年客運(yùn)樞紐站適站量如下表所示。表3-4新都客運(yùn)樞紐站適站量預(yù)測結(jié)果特征年 公交適站量 班線適站量(萬人/年)(萬人/年) (人/天) (萬人/年) (人/天)2015年 466.83 12790 410.99 112602020年 599.33 16420 519.40 142302025年 737.30 20200 656.27 179802、站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)新都區(qū)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ),結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù),確定新都區(qū)至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果(以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主),預(yù)計(jì)年出行量為2268.11萬人次/年,平均日旅客發(fā)送量為6.214萬人次/日,其中公交客流出行量為2.02萬人/日,班線客流出行量為1.798萬人/日。詳見下表:表3-5站區(qū)各交通方式全日出行量(萬人/日)各種交通方式日客流量 近期(2015年) 中期(2020年) 遠(yuǎn)期(2025年)低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均公交客流量 1.118 1.44 1.279 1.411 1.842 1.642 1.831 2.209 2.02班線客流量 1.001 1.251 1.126 1.235 1.673 1.423 1.635 1.962 1.798出租車客流量 0.261 0.421 0.341 0.345 0.622 0.49 0.476 0.83 0.65社會車輛客流量 0.211 0.426 0.318 0.365 0.538 0.315 0.475 0.752 0.313人力三輪客流量 0.343 0.635 0.489 0.372 0.596 0.487 0.406 0.563 0.485自行車客流量 0.456 0.728 0.592 0.512 0.802 0.675 0.577 0.889 0.733人行客流量 0.101 0.272 0.187 0.142 0.255 0.202 0.183 0.248 0.215合計(jì) 3.491 5.173 4.332 4.382 6.328 5.234 5.583 7.453 6.2143.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測3.4.1旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi),每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值,并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。根據(jù)交通