電子商務(wù)概論第八章 電子商務(wù)物流管理

第八章電子商務(wù)物流管理2021-3電子商務(wù)研究中心2內(nèi)容概要電子商務(wù)物流概述1電子商務(wù)物流管理模式2電子商務(wù)物流管理配送3中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展4自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理52021-3電子商務(wù)研究中心38.1物流概述8.1.1物流的概念8.1.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系8.1.3物流的分類8.1.4電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)8.1.5物流的效益2021-3電子商務(wù)研究中心48.1.1物流的概念 物流一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，從20世紀(jì)50年代中開(kāi)始到80年代中期為分銷物流階段。這一個(gè)階段的根本特征是分銷物流學(xué)〔PhysicalDistribution〕的概念進(jìn)一步開(kāi)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始一直到現(xiàn)在的為現(xiàn)代物流〔Logistics〕階段。物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供給、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。后勤供銷效勞〔Logistics〕是一種以“供給鏈理論〞、“虛擬工廠理論〞等為背景的新型物流效勞模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的升華。2021-3電子商務(wù)研究中心58.1.1物流的概念2021-3電子商務(wù)研究中心62〕電子商務(wù)物流的內(nèi)容〔1〕提供傳統(tǒng)物流效勞的企業(yè)如果要轉(zhuǎn)變成電子商務(wù)物流效勞的形式，就需要根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)對(duì)物流主要的功能作特定的改進(jìn)：①儲(chǔ)存。需要配備具有高效率的物流分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備的物流中心，同時(shí)利用電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng)(AutomatedDataCollection)，在供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)采用EDI共享數(shù)據(jù)信息，以虛擬庫(kù)存代替實(shí)物庫(kù)存來(lái)有效減少實(shí)物庫(kù)存水平，到達(dá)降低庫(kù)存貨物占用資金、減少倉(cāng)儲(chǔ)本錢的效果。②裝卸搬運(yùn)。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比較，電子商務(wù)物流企業(yè)應(yīng)該具備更加專業(yè)化的裝卸、傳送、碼操等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高工作效率，降低訂貨周期，減少裝卸搬運(yùn)造成的貨損。③包裝。通過(guò)對(duì)銷售商品的包裝進(jìn)行重新組合拼配和加固，到達(dá)便于物流運(yùn)輸和配送的包裝組合。2〕電子商務(wù)物流的內(nèi)容④流通加工。為方便生產(chǎn)和銷售，專業(yè)化的物流中心通常會(huì)根據(jù)實(shí)際需要，為經(jīng)銷商完成一定的加工作業(yè)。⑤物流信息處理。利用現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)將不同物流環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)加工，并向委托方提供物流明細(xì)信息及咨詢信息?！?〕與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，電子商務(wù)物流企業(yè)還需提供以下幾種增值性效勞：①增加便利效勞：在效勞過(guò)程中開(kāi)展門到門效勞、代為安裝、自動(dòng)訂貨、代辦業(yè)務(wù)、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬等能簡(jiǎn)化操作手續(xù)的效勞。2〕電子商務(wù)物流的內(nèi)容②加快響應(yīng)速度：快速響應(yīng)已成為電子商務(wù)物流效勞的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除加快運(yùn)輸速度之外，還需通過(guò)優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的物流配送中心網(wǎng)絡(luò)、重新改造流通渠道等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)減少環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化流程、提高快速響應(yīng)的能力等目標(biāo)。③降低本錢：為到達(dá)降低物流本錢的目的，應(yīng)該尋找諸如采取物流聯(lián)盟、合理提高信息化水平等物流方案。④延伸效勞：向上下兩端延伸物流效勞的產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)展電子商務(wù)流效勞的業(yè)務(wù)范圍，到達(dá)提效增收的效果。8.1.2電子商務(wù)物流的流程1〕傳統(tǒng)物流流程在傳統(tǒng)物流流程中，物流作業(yè)流程與信息流、商流、資金流的作業(yè)流程綜合在一起，它是圍繞企業(yè)的價(jià)值鏈，從實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的目的安排每一個(gè)商品配送環(huán)節(jié)，如圖8-1所示?！?〕電子商務(wù)物流流程電子商務(wù)物流是借助電子商務(wù)信息平臺(tái)中的會(huì)員管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品信息系統(tǒng)和網(wǎng)站管理系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的，這樣的物流體系有利于電子商務(wù)企業(yè)提高采購(gòu)效率，合理地規(guī)劃配送路線，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流流程和配送體系的優(yōu)化。8.1.2電子商務(wù)物流的流程2021-3電子商務(wù)研究中心118.1.3電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 1〕傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后從分銷商逐級(jí)推向用戶，參見(jiàn)圖8-1〔a〕，采用的是“先生產(chǎn)、后推銷〞的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供給鏈向最終用戶“推動(dòng)〞，這樣的系統(tǒng)需要在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和運(yùn)輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供給信息〔反響信息〕都是逐級(jí)由人工操作、傳遞，因此上一級(jí)供給商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，對(duì)信息反響速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供給商、制造商、銷售商之間缺乏合作，沒(méi)有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。2021-3電子商務(wù)研究中心128.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)工廠A工廠B總公司經(jīng)銷商一級(jí)批發(fā)商二級(jí)批發(fā)商三級(jí)批發(fā)商工廠A工廠B總公司配送中心物流信息流零售商零售商〔a〕信息流、物流合一的方式；〔b〕信息流、物流別離的方式圖8-1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別2021-3電子商務(wù)研究中心138.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo) 現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流別離的方式，參見(jiàn)圖8-1〔b〕。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再?gòu)呐渌椭行乃偷娇蛻羰种?，從而減少了流通環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)：現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流別離的方式。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再?gòu)呐渌椭行乃偷娇蛻羰种?，從而減少了流通環(huán)節(jié)。2021-3電子商務(wù)研究中心148.1.3電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 2〕電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的開(kāi)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點(diǎn)。1）物流信息化3）物流網(wǎng)絡(luò)化4）物流智能化2）物流自動(dòng)化5）物流柔性化6）物流敏捷化電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2021-3電子商務(wù)研究中心158.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡(jiǎn)稱“5S〞目標(biāo)，企業(yè)要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最正確效果，就必須將物流系統(tǒng)中的各項(xiàng)活動(dòng)作為整體統(tǒng)籌考慮，精心規(guī)劃，使所有的物流作業(yè)安排合理化、手段現(xiàn)代化、總本錢最小化。2021-3電子商務(wù)研究中心168.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)“5S〞目標(biāo)（3）節(jié)約空間（SpaceSaving）目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題（2）快捷（Speed）目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)〔1〕效勞〔Service〕目標(biāo)：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和喪失現(xiàn)象,且費(fèi)用廉價(jià)（4）規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度（5）庫(kù)存控制（StockControl）目標(biāo)：制定正確的庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布2021-3電子商務(wù)研究中心178.1.4物流的效益一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的表達(dá)，目的是幫助企業(yè)按最低的總本錢創(chuàng)造出價(jià)值。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)創(chuàng)造利潤(rùn)的環(huán)節(jié)集中關(guān)注在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第一利潤(rùn)源泉〞，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第二利潤(rùn)源泉〞，在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，被稱為“第三個(gè)利潤(rùn)源〞。 〔1〕降低物流本錢 〔2〕減少庫(kù)存 〔3〕加快資金周轉(zhuǎn)2021-3電子商務(wù)研究中心188.1.5電子商務(wù)快速開(kāi)展對(duì)物流業(yè)提出的要求1）時(shí)效性要求極高2）配送范圍極其廣泛3）強(qiáng)調(diào)定制性和個(gè)性化服務(wù)4）信息化水平要求高5）高水平用戶體驗(yàn)性2021-3電子商務(wù)研究中心198.2電子商務(wù)物流管理模式8.2.1企業(yè)自營(yíng)物流8.2.2第三方物流8.2.3物流聯(lián)盟8.2.4第四方物流2021-3電子商務(wù)研究中心208.2.1企業(yè)自營(yíng)物流2021-3電子商務(wù)研究中心218.2.1企業(yè)自營(yíng)物流2021-3電子商務(wù)研究中心228.2.1企業(yè)自營(yíng)物流2021-3電子商務(wù)研究中心238.2.1企業(yè)自營(yíng)物流 3〕企業(yè)自營(yíng)物流適合的條件 〔1〕業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 〔2〕擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 〔3〕對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。電子商務(wù)研究中心24【案例8-1】企業(yè)自營(yíng)物流模式

——亞馬遜 亞馬遜〔amazon〕是全球最大的網(wǎng)上書(shū)店、音樂(lè)盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過(guò)程中功不可沒(méi)。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國(guó)〔喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州〕、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過(guò)程更加快速，從而使得市場(chǎng)上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短，缺貨更少。亞馬遜認(rèn)為配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，同時(shí)也無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售時(shí)機(jī)。電子商務(wù)研究中心25【案例8-1】企業(yè)自營(yíng)物流模式

——亞馬遜 亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為根本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。如選擇根本送貨方式，并且商品有庫(kù)存，在美國(guó)國(guó)內(nèi)需要3～7個(gè)工作日才能送貨上門；而在國(guó)外，加上通關(guān)的時(shí)間，需要2～12個(gè)星期才能送貨上門。如果選擇空運(yùn)，美國(guó)國(guó)內(nèi)用戶等待1～2個(gè)工作日就可以得到貨物，而國(guó)外用戶那么需要等待1～4個(gè)工作日。2021-3電子商務(wù)研究中心268.2.2第三方物流

第三方物流是指由物流的實(shí)際需求方〔第一方〕和物流的實(shí)際供給方〔第二方〕之外的第三方局部地或全部利用第二方的資源通過(guò)合約向第一方提供的物流效勞，也稱合同物流、契約物流。在外包等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，而把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效勞，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。2021-3電子商務(wù)研究中心278.2.2第三方物流提供延伸效勞第三方物流還可以提供延伸效勞，使物流效勞功能系列化。提高物流配送的效率由于貨物運(yùn)輸量大，第三方物流可以構(gòu)建大的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于合理地使用和調(diào)劑設(shè)施、設(shè)備、人員，有利于選擇合理的運(yùn)輸路線，縮短物流距離；有利于進(jìn)行合理的車輛配載，提高車輛的裝載和利用效率。節(jié)約本錢第三方物流由于為眾多的生產(chǎn)廠家和銷售企業(yè)效勞，因此運(yùn)輸量大，而且輕重商品均有，無(wú)論用鐵路或用水路運(yùn)輸，均可按流向合裝，而且實(shí)行輕重配裝，在運(yùn)輸價(jià)格上可獲得優(yōu)惠。提供高質(zhì)量的專業(yè)效勞第三方物流可以提供很專業(yè)的效勞。由于第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。(4)(1)(3)(2)第三方物流的優(yōu)勢(shì)2021-3電子商務(wù)研究中心288.2.2第三方物流 2〕企業(yè)選擇物流外包的動(dòng)機(jī) 物流外包是指生產(chǎn)或銷售型企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種物流系統(tǒng)組織形式。物流外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及合約執(zhí)行方式。 〔1〕選擇物流外包可以讓企業(yè)集中精力開(kāi)展核心業(yè)務(wù) 〔2〕選擇物流外包可以讓企業(yè)降低物流本錢 〔3〕分擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn) 〔4〕進(jìn)行企業(yè)重組 〔5〕使用企業(yè)所不擁有的資源2021-3電子商務(wù)研究中心298.2.2第三方物流2021-3電子商務(wù)研究中心308.2.2第三方物流 當(dāng)企業(yè)無(wú)論將一些簡(jiǎn)單的物流作業(yè)功能外包出去，還是將整個(gè)供給鏈的流程全部交由第三方進(jìn)行運(yùn)作，都必須做好外包合同的管理工作。 對(duì)第三方物流企業(yè)的效勞能力進(jìn)行判斷，主要包括以下指標(biāo)：配送準(zhǔn)時(shí)率，貨損率，客戶投訴率，對(duì)物流效勞需求的響應(yīng)速度，效勞柔性，以及企業(yè)文化兼容性。2021-3電子商務(wù)研究中心318.2.2第三方物流 在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意： 〔1〕第三方物流企業(yè)是否成熟，我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒(méi)有到達(dá)一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員；②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包工程實(shí)施到后來(lái)，效勞質(zhì)量越來(lái)越差；③合同不標(biāo)準(zhǔn)或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的效勞要求。缺少明確效勞要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。

2021-3電子商務(wù)研究中心328.2.2第三方物流〔2〕容易受制于人，如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過(guò)分依賴供給鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供給鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。電子商務(wù)研究中心33【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流

上海通用汽車〔SGM〕是中美兩國(guó)迄今最大的合資企業(yè)，作為世界上最大的汽車制造商美國(guó)通用公司擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。通用汽車遭遇了巨大的物流壓力:①庫(kù)存量大。②拆箱次數(shù)多。③信息混亂。④本錢巨大。電子商務(wù)研究中心34【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨決定把現(xiàn)代物流理念滲透到通用工程中，經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，決定實(shí)施木箱倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送方案，重新設(shè)計(jì)物流流程那么是其創(chuàng)新的源泉。①集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。③木箱倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。④信息處理方案設(shè)計(jì)。電子商務(wù)研究中心35【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流2021-3電子商務(wù)研究中心368.2.3物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使供給商把注意力集中在提供客戶指定的效勞上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流效勞的要求。2021-3電子商務(wù)研究中心378.2.3物流聯(lián)盟2021-3電子商務(wù)研究中心38松散的市場(chǎng)關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟分包經(jīng)營(yíng)、許可證經(jīng)營(yíng)和特權(quán)經(jīng)營(yíng)聯(lián)營(yíng)，合資企業(yè)收購(gòu)和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨(dú)立性資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)/技術(shù)能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高8.2.3物流聯(lián)盟表8-1戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因2021-3電子商務(wù)研究中心398.2.3物流聯(lián)盟2021-3電子商務(wù)研究中心40物流企業(yè)類型項(xiàng)目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商）利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商）縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù)功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營(yíng)策略。如美國(guó)的UPS公司。對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)策略。如日本的NYK運(yùn)輸公司。在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營(yíng)策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。8.2.3物流聯(lián)盟表8-2不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略2021-3電子商務(wù)研究中心418.2.4第四方物流2021-3電子商務(wù)研究中心428.2.4第四方物流 1〕第四方物流的幾種模式 〔1〕協(xié)同運(yùn)作模式 〔2〕方案集成商模式 〔3〕行業(yè)創(chuàng)新者模式 2〕第四方物流的主要優(yōu)勢(shì) 〔1〕提供綜合性的供給鏈解決方案〔2〕整體功能轉(zhuǎn)化 〔3〕提供標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、整合的信息應(yīng)用平臺(tái)2021-3電子商務(wù)研究中心438.3電子商務(wù)的物流配送8.3.1電子商務(wù)的訂單履行8.3.2電子商務(wù)的配送流程8.3.3物流配送中心管理8.3.4電子商務(wù)物流配送的質(zhì)量評(píng)價(jià)8.3.1電子商務(wù)的訂單履行訂單履行〔OderFulfillment〕是指客戶訂單的接收、處理優(yōu)化、物品揀選、訂單整合和包裝的過(guò)程，包括了對(duì)物品的物理操作和相應(yīng)的信息處理。訂單履行是實(shí)現(xiàn)配送中心功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定了訂單執(zhí)行的效率、準(zhǔn)確性并負(fù)責(zé)反響庫(kù)存可得性，最終決定了客戶的滿意度。因此，訂單履行是電子商務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。8.3.1電子商務(wù)的訂單履行1〕電子商務(wù)訂單履行的根本內(nèi)容〔1〕訂單接收及處理〔2〕訂單揀選〔3〕訂單配送〔4〕訂單跟蹤8.3.1電子商務(wù)的訂單履行2〕電子商務(wù)訂單履行的主要難點(diǎn)對(duì)于大多數(shù)綜合性的B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，訂單處理的主要難點(diǎn)在于數(shù)量大、分布廣、品種多、配送時(shí)間短、隨機(jī)性強(qiáng)等?！?〕訂單數(shù)量眾多和訂單結(jié)構(gòu)復(fù)雜〔2〕庫(kù)存量單位大〔3〕響應(yīng)時(shí)間短〔4〕隨機(jī)性強(qiáng)電子商務(wù)的配送流程1〕預(yù)分揀流程目前，國(guó)內(nèi)電商企業(yè)一般采用二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，即將生產(chǎn)好的包裹首先送到配送站，然后由配送站發(fā)給配送員，再由配送員送到客戶手中。所以，在訂單生產(chǎn)前需要按配送地址確定該訂單由哪個(gè)配送站進(jìn)行配送，以便在訂單生產(chǎn)完成后，包裹能夠直接分撥。該生產(chǎn)流程稱為預(yù)分揀流程，一般分成三種作業(yè)模式：〔1〕郵政編碼法〔2〕記憶法〔3〕自定義法電子商務(wù)的配送流程電子商務(wù)的配送流程〔3〕提高效勞品質(zhì)將有不同出貨時(shí)間需求的訂單，如211限時(shí)達(dá)〔當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)〕和次日達(dá)，生成不同的批次單，以滿足不同的效勞時(shí)間要求?！?〕按車集合大件商品通常采用倉(cāng)配一體化作業(yè)，即訂單生產(chǎn)完成后，直接裝車配送給客戶，不再經(jīng)配送站進(jìn)行二次分撥，所以在預(yù)分揀完成后，需要進(jìn)行派車作業(yè)，也就是按照一個(gè)配送方向，按照一輛車的配送容量，生產(chǎn)批次揀貨單，俗稱按車揀貨，如蘇寧易購(gòu)、京東大件綜合倉(cāng)。電子商務(wù)的配送流程3〕預(yù)生產(chǎn)流程揀貨作業(yè)的預(yù)生產(chǎn)主要是打印批次揀貨單、快遞面單、普通發(fā)票和增值稅發(fā)票、第三方配送的發(fā)票；然后按照訂單，將這些票據(jù)裝訂在一起，這樣可以大幅縮短后續(xù)揀貨作業(yè)和復(fù)核打包作業(yè)的時(shí)間，如卓越亞馬遜、京東、凡客和當(dāng)當(dāng)都已引入預(yù)生產(chǎn)流程。電子商務(wù)的配送流程電子商務(wù)的配送流程電子商務(wù)的配送流程電子商務(wù)的配送流程6〕掃描復(fù)核流程由于電商物流對(duì)于訂單生產(chǎn)的正確率要求很高，否那么貨物送到客戶手中很容易造成退貨，影響銷售。所以，一般在分貨完成后，增加了一道掃描復(fù)核流程，以保證訂單生產(chǎn)的正確性，即依次掃描訂單號(hào)和商品，系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)是否存在差異。電子商務(wù)的配送流程電子商務(wù)的配送流程8〕退貨流程客戶因某種原因可能請(qǐng)求退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理。很多企業(yè)都認(rèn)為貨物配送出去，貨款收回，電子商務(wù)過(guò)程就可終結(jié)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)環(huán)境，售后效勞已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的重要內(nèi)容，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)展了售后效勞業(yè)務(wù)。因此，必須對(duì)物流的后續(xù)處理給予應(yīng)有的重視。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，超出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)那么及時(shí)通知采購(gòu)作業(yè)流程停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁(yè)上有關(guān)貨物的信息及時(shí)刪除，尚未超標(biāo)那么作為驗(yàn)收不合格物品進(jìn)行退貨處理；假設(shè)退貨還可繼續(xù)使用，那么可進(jìn)入庫(kù)存，重新開(kāi)始新的倉(cāng)儲(chǔ)管理配送過(guò)程。電子商務(wù)的配送流程9〕客戶滿意度調(diào)查和投訴反響流程電子商務(wù)企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會(huì)成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)建立客戶滿意度調(diào)查和投訴反響系統(tǒng)，對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督和考核。其中，客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請(qǐng)求的響應(yīng)速度、滿足時(shí)間和質(zhì)量等。通過(guò)對(duì)配送時(shí)效、狀態(tài)考核、投訴建議處理、運(yùn)輸費(fèi)用核實(shí)、配送績(jī)效評(píng)估、客戶滿意度調(diào)查等各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容制定業(yè)務(wù)總結(jié)報(bào)告，采納有利建議，改進(jìn)不合理行為，進(jìn)一步提高顧客的滿意度甚至是忠誠(chéng)度。電子商務(wù)的配送流程【案例8-2】1號(hào)店：站在供給鏈的高度建設(shè)配送系統(tǒng)1號(hào)店是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的B2C電子商務(wù)企業(yè)，無(wú)論是從業(yè)務(wù)規(guī)模還是從經(jīng)營(yíng)品類來(lái)看均位居行業(yè)前列?；谟唵温男械馁|(zhì)量要求、客戶體驗(yàn)、國(guó)內(nèi)快遞效勞水平三方面的考慮，1號(hào)店堅(jiān)持自建物流體系的做法。1號(hào)店已在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟(jì)南建立了運(yùn)營(yíng)中心，并在全國(guó)40多個(gè)城市建立了自配送物流體系，以提供準(zhǔn)時(shí)達(dá)、準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)等效勞，滿足顧客快速收貨的需求。而在后1km配送方面，1號(hào)店不斷擴(kuò)大“半日達(dá)〞訂單的配送范圍，從北京、上海、廣州擴(kuò)大到深圳、杭州、蘇州、武漢、成都等；“次日達(dá)〞訂單的配送范圍擴(kuò)大到100個(gè)城市，還進(jìn)一步加大并優(yōu)化供給鏈網(wǎng)絡(luò)，與第三方物流合作形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。搭建與第三方物流的數(shù)據(jù)流溝通平臺(tái)，甚至提供1號(hào)店的物流平臺(tái)給中小型第三方物流使用，以到達(dá)數(shù)據(jù)的無(wú)縫對(duì)接與同步。電子商務(wù)的配送流程優(yōu)化策略：〔1〕是系統(tǒng)預(yù)分配功能〔2〕系統(tǒng)預(yù)補(bǔ)貨功能〔3〕貨路徑優(yōu)化〔4〕銷品庫(kù)位推薦優(yōu)化〔5〕波次優(yōu)化策略〔6〕預(yù)分配后做大波次物流配送中心管理物流配送中心管理1〕物流配送中心的總體布局配送中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置由以下幾個(gè)局部組成：〔1〕接貨區(qū)〔2〕儲(chǔ)存區(qū)〔3〕揀貨區(qū)〔4〕理貨區(qū)〔5〕發(fā)貨待運(yùn)區(qū)〔6〕流通加工區(qū)〔7〕管理指揮區(qū)物流配送中心管理2〕物流配送中心的管理內(nèi)容〔1〕接單管理配送中心的交易始于客戶的尋價(jià)、業(yè)務(wù)部門的報(bào)價(jià)。然后業(yè)務(wù)部門需查詢出貨日的庫(kù)存狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、配送負(fù)荷等來(lái)滿足客戶需求，而當(dāng)訂單無(wú)法按客戶要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門需進(jìn)行協(xié)調(diào)。另外，業(yè)務(wù)部門需制定報(bào)價(jià)計(jì)算方式，做報(bào)價(jià)歷史管理，制定客戶訂購(gòu)最小批量、訂貨方式或訂購(gòu)結(jié)賬截止日?！?〕采購(gòu)管理接受訂單后，配送中心需向供貨廠商或制造廠商訂購(gòu)商品，采購(gòu)作業(yè)包括商品數(shù)量需求統(tǒng)計(jì)、對(duì)供貨廠商查詢交易條件，然后根據(jù)所需數(shù)量及供貨廠商提供的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量提出采購(gòu)單，采購(gòu)單發(fā)出后那么進(jìn)行入庫(kù)進(jìn)貨的跟催動(dòng)作。物流配送中心管理〔4〕庫(kù)存管理庫(kù)存管理作業(yè)包括倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理及庫(kù)存控制。①倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理包括商品在倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃；商品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的控制，如先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式的制定，如商品所需搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)貨位的調(diào)整及變動(dòng)。此外，倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理還包括包裝容器使用與包裝容器保管維修。②庫(kù)存控制那么需按照商品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所需時(shí)間等來(lái)制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)間；制定庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)方法，定期負(fù)責(zé)打印盤(pán)點(diǎn)清單并根據(jù)盤(pán)點(diǎn)清單內(nèi)容清查庫(kù)存數(shù)、修正庫(kù)存賬目并制作盤(pán)盈盤(pán)虧報(bào)表。物流配送中心管理〔5〕補(bǔ)揀貨管理在出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)量滿足出貨需求量時(shí)，即可根據(jù)需求數(shù)量打印出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，并進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。當(dāng)然，出貨揀取不只包括揀取作業(yè)，還需補(bǔ)充貨架上的商品，使揀貨作業(yè)后不至于缺貨，主要包括補(bǔ)貨量及補(bǔ)貨時(shí)點(diǎn)的制定、補(bǔ)貨作業(yè)調(diào)度、補(bǔ)貨作業(yè)人員調(diào)派?！?〕流通加工在配送中心的各項(xiàng)作業(yè)中，流通加工最易提高商品的附加價(jià)值。流通加工作業(yè)包括商品的分類、過(guò)磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝，需要進(jìn)行包裝材料及包裝容器的管理、組合包裝規(guī)劃的制定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的調(diào)度、作業(yè)人員的調(diào)派。物流配送中心管理〔7〕出貨管理完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，即可進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品上所需的地址標(biāo)簽及出貨核對(duì)表；然后由調(diào)度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運(yùn)輸車輛大小與數(shù)量；由倉(cāng)庫(kù)管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式?！?〕配送管理配送商品作業(yè)包括商品裝車并實(shí)際配送，完成這些作業(yè)那么須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線安排，由配送路線選用的先后次序來(lái)決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。物流配送中心管理電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)是根據(jù)美國(guó)密西根大學(xué)斯麥基教授所倡導(dǎo)的以時(shí)間、地點(diǎn)效用為根底的7Rs理論，即將恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量〔RightQuality〕，恰當(dāng)?shù)臄?shù)量〔RightQuantity〕，恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格〔RightPrice〕，恰當(dāng)?shù)纳唐贰睷ightCommodity〕，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間〔RightTime〕和恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所〔RightPlace〕，送到恰當(dāng)?shù)念櫩汀睷ightCustomers〕手中。但隨著第三方物流市場(chǎng)的快速開(kāi)展，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品運(yùn)作為基礎(chǔ)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量?jī)?nèi)涵正不斷發(fā)生變化，從過(guò)去只關(guān)注時(shí)間和地點(diǎn)拓展到關(guān)注新效用、新價(jià)值的增加，從而將電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)從以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業(yè)贊譽(yù)為目的的供給商角度轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿兄谫|(zhì)量的顧客角度。電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)1〕方便性電子商務(wù)物流配送企業(yè)設(shè)置的效勞場(chǎng)所、效勞程序應(yīng)為顧客帶來(lái)便利，主要包括網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、配送方式選擇、寄收件流程、查詢信息方式?！?〕網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率〔2〕配送方式選擇〔3〕寄收件流程〔4〕信息查詢方式電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)2〕時(shí)間性時(shí)間性是指電子商務(wù)物流配送企業(yè)提供配送效勞所需要的時(shí)間不應(yīng)該超出雙方約定的時(shí)限，不拖延、不積壓，主要指標(biāo)包括訂單響應(yīng)時(shí)間、特殊節(jié)日延遲、信息更新速度、訂貨——收貨時(shí)間、收寄等待時(shí)間?！?〕訂單響應(yīng)時(shí)間〔2〕特殊節(jié)日延遲〔3〕信息更新速度〔4〕訂貨——收貨時(shí)間〔5〕收寄包裹等待時(shí)間電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)3〕可靠性電子商務(wù)物流配送企業(yè)應(yīng)以正確的方式將正確的物品〔快件不損失、不喪失〕投遞至正確的地點(diǎn)?！?〕外包裝及貨物完好〔2〕準(zhǔn)確投遞〔3〕線上準(zhǔn)確顯示信息電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)4〕經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性反映了電子商務(wù)物流配送企業(yè)提供效勞所需的費(fèi)用，主要指標(biāo)包括效勞性價(jià)比、價(jià)格是否合理、運(yùn)費(fèi)與計(jì)價(jià)方式是否具有彈性。〔1〕效勞性價(jià)比〔2〕價(jià)格是否合理〔3〕運(yùn)費(fèi)與計(jì)價(jià)方式彈性電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)5〕移情性移情性是指電子商務(wù)物流配送企業(yè)及其人員能夠設(shè)身處地的為客戶著想、替客戶解決問(wèn)題，提供個(gè)性化效勞，主要指標(biāo)包括個(gè)性化效勞、投遞落實(shí)、員工著裝、員工效勞態(tài)度、員工操作熟練度。〔1〕個(gè)性化效勞〔2〕投遞落實(shí)〔3〕員工著裝〔4〕員工效勞態(tài)度〔5〕員工操作熟練度電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)6〕反響性反響性是指對(duì)客戶要求能否及時(shí)的響應(yīng)，主要指標(biāo)包括客服應(yīng)答及時(shí)性、對(duì)遺失或者損毀的處理速度、對(duì)突發(fā)事件的處理速度?！?〕客服應(yīng)答的及時(shí)性〔2〕對(duì)遺失或者損毀貨物的處理速度〔3〕對(duì)突發(fā)事件的處理速度2021-3電子商務(wù)研究中心748.4中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀8.4.2主要外資快遞公司8.4.3

主要國(guó)有快遞公司8.4.4主要民營(yíng)快遞公司中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀快遞效勞作為郵政業(yè)的重要組成局部，是指快速收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝并具有名址的信件和包裹等物品以及其他不需要儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或者指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞效勞。1〕快遞業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)國(guó)家郵政局公布的?2021年郵政行業(yè)運(yùn)行情況?顯示，2021年全國(guó)規(guī)模以上快遞效勞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成140億件，同比增長(zhǎng)52%，連續(xù)五年平均增長(zhǎng)率達(dá)43.5%；隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額超過(guò)美國(guó)成為世界第一網(wǎng)絡(luò)零售大國(guó)，我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也升至世界第一，2021年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成2040億元，同比增長(zhǎng)42%中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀2〕快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例逐年攀升我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值〔GDP〕的比例逐年攀升，成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積竭力量。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布?2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)?顯示，2021年全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值到達(dá)636463億元，增速為7.4%；第三產(chǎn)業(yè)占比提高到46.6%，超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)。而作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成局部，近4年來(lái)快遞業(yè)務(wù)收入在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的占比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“四連升〞，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例從2021年的0.16%迅速提升到2021年的0.32%；而快遞業(yè)務(wù)收入41.9%的增長(zhǎng)率更是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的5倍多。中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀3〕快遞效勞能力顯著提升截至2021年末，快遞行業(yè)擁有各類汽車15.7萬(wàn)輛，比2021年末增長(zhǎng)30.4%；快遞效勞企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)29.2萬(wàn)臺(tái)，手持終端44.4萬(wàn)臺(tái)；通信網(wǎng)路方面，全國(guó)快遞效勞網(wǎng)路條數(shù)10.5萬(wàn)條，快遞效勞網(wǎng)路長(zhǎng)度〔單程〕2271.7萬(wàn)公里。2021年，人均快遞使用量約為6.8件；人均快遞支出106元。中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀4〕快遞效勞從業(yè)主體多元2021年，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別19.9%、78.9%和1.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為20.2%、67.5%和12.3%。中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀5〕快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)根本穩(wěn)定2021年，同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為24.9%、72.2%和2.9%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為11.5%、57.5%和18.8%。中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀6〕快遞業(yè)務(wù)區(qū)域差異明顯2021年，我國(guó)東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為81.3%、10.8%和7.9%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為83.2%、9.2%和7.6%?？爝f業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重到達(dá)68.4%。快遞業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京。中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華、南京、寧波、成都、武漢、溫州、泉州和天津。圖8-82021年主要城市快遞業(yè)務(wù)量/業(yè)務(wù)收入中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀7〕快遞效勞水平穩(wěn)步提升品牌總體滿意度得分依次為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、中通快遞、天天快遞、百世匯通、宅急送快運(yùn)和優(yōu)速快遞：〔1〕受理環(huán)節(jié)〔2〕攬收環(huán)節(jié)〔3〕投遞環(huán)節(jié)〔4〕售后環(huán)節(jié)中國(guó)快遞行業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀主要外資快遞公司外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及興旺的全球網(wǎng)絡(luò)。自2005年底我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放后，UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司紛紛通過(guò)獨(dú)資、并購(gòu)、加盟等方式加速網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，進(jìn)一步強(qiáng)化了壟斷地位。目前，我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)約80%的份額被UPS、FedEx、DHL、TNT國(guó)際四大快遞巨頭占據(jù)。主要外資快遞公司1〕聯(lián)合包裹〔UPS〕UPS〔〕是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，1907年成立于華盛頓州西雅圖市，現(xiàn)總部位于美國(guó)佐治亞州的亞特蘭大市。1988年10月，UPS正式進(jìn)入中國(guó)UPS在北京、廣州和上海開(kāi)設(shè)了辦事處；經(jīng)營(yíng)范圍主要是從事國(guó)際進(jìn)出口快遞效勞和國(guó)際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)，UPS全球10多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有三個(gè)布局在中國(guó)，中國(guó)成為UPS最重要的海外市場(chǎng)。主要外資快遞公司主要外資快遞公司3〕敦豪快遞〔DHL〕DHL〔〕成立于1969年，現(xiàn)是全球知名的郵遞和物流集團(tuán)——德國(guó)郵政敦豪集旗下公司。德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，業(yè)務(wù)遍布全球220的國(guó)家和地區(qū)，2003年8月，為充分利用其覆蓋全球的效勞網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)在全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，通過(guò)整合擁有四大效勞支柱：DHL快遞、DHL貨運(yùn)、DHL丹沙空運(yùn)和海運(yùn)以及DHL解決方案。1986年12月，DHL與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%在北京正式成立中外運(yùn)——敦豪國(guó)際航空快件，為中國(guó)各主要城市提供航空快遞效勞。主要外資快遞公司4〕TNT快遞〔TNT〕TNT快遞〔〕于1946年創(chuàng)立，澳大利亞人KenThomas以一臺(tái)卡車開(kāi)始運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)立了TNT快遞的前身TNT〔ThomasNationwideTransport〕，現(xiàn)隸屬于總部位于荷蘭的TNT集團(tuán)。目前，TNT快遞已開(kāi)展成為歐洲第二大快遞效勞企業(yè)，1988年，TNT與中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)〔SINOTRANS〕成立國(guó)際快遞合資公司；2005年10月，TNT向中國(guó)客戶推出“朝九快遞〞及“中午快遞〞，提供定時(shí)快遞效勞；2021年8月，深圳成為TNT中國(guó)國(guó)際快遞繼北京、廣州、上海及香港之后的第五個(gè)國(guó)際快遞口岸。主要國(guó)有快遞公司1〕郵政速遞〔EMS〕中國(guó)郵政速遞物流股份(chinapost)是2021年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國(guó)有股份制公司，是我國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合效勞提供商；在國(guó)內(nèi)31個(gè)省〔自治區(qū)、直轄市〕設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞效勞涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值效勞，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙┙o鏈全過(guò)程，擁有享譽(yù)全球的“EMS〞特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名“CNPL〞物流品牌。主要國(guó)有快遞公司2〕民航快遞〔CAE〕民航快遞有限責(zé)任公司〔〕成立于1996年，是中國(guó)航空集團(tuán)旗下的綜合物流公司及相關(guān)業(yè)務(wù)效勞提供商。從2001年起，民航快遞一直以ISO9000質(zhì)量體系為標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，時(shí)效產(chǎn)品為龍頭，計(jì)算機(jī)現(xiàn)代管理信息為手段，始終致力于行業(yè)物流解決方案的研發(fā)與推廣，為高端快遞客戶提供全國(guó)物流解決方案，努力不懈地為廣闊客戶提供穩(wěn)定可靠的快遞、物流效勞產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)大中城市覆蓋網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)363個(gè)，在局部主要機(jī)場(chǎng)擁有“快件綠色通道〞，可實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)起飛前1h將客戶貨件及時(shí)配裝飛機(jī)，并逐步形成北京、廣州、上海、成都四個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)集散中心。主要國(guó)有快遞公司3〕中鐵快運(yùn)〔CRE〕中鐵快運(yùn)股份〔〕是中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)，按照鐵路貨運(yùn)改革總體部署，自2021年7月1日起，中鐵快運(yùn)由鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型為物流公司，開(kāi)展方向?yàn)槭袌?chǎng)化的鐵路現(xiàn)代物流股份制企業(yè)。按照市場(chǎng)細(xì)分、客戶細(xì)分和效勞細(xì)分原那么，根據(jù)不同時(shí)限、重量、價(jià)格及效勞標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了中鐵快運(yùn)遞次系列產(chǎn)品：一是小件快運(yùn)〔包括快遞〕，時(shí)限快運(yùn)〔當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)〕使用運(yùn)單和快運(yùn)包裹的限時(shí)交付“門到門〞運(yùn)輸效勞，原那么上每件貨物重量不超過(guò)50kg。二是合同物流，包括大客戶運(yùn)輸工程、物流合同工程，使用運(yùn)單辦理，與客戶協(xié)商價(jià)格，根據(jù)客戶需求制定物流解決方案并簽訂一年及以上合同。三是貨快運(yùn)，使用運(yùn)單和利用鐵路貨運(yùn)班列、普通貨車為主承運(yùn)的非大宗白貨“門到門〞運(yùn)輸效勞。四是普包代理，代辦鐵路行李、包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在鐵路車站行李房負(fù)責(zé)行李、包裹“站到站〞運(yùn)輸受理和制票。主要民營(yíng)快遞公司主要民營(yíng)快遞公司2〕宅急送快運(yùn)〔ZJSExpress〕宅急送(zjs)自1994年成立以來(lái)，以跨越式開(kāi)展在全國(guó)建立起龐大的直營(yíng)快遞網(wǎng)絡(luò)，形成華北、華東、華南、東北、西北、西南6大區(qū)域的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)格局，擁有31家省級(jí)直營(yíng)分公司，覆蓋了全國(guó)所有直轄市、省、自治區(qū)；在全國(guó)擁有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)。其中，在空運(yùn)資源方面，宅急送與國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；在陸運(yùn)資源方面，宅急送全國(guó)班車運(yùn)行線路900多條，運(yùn)營(yíng)車輛5000多輛，借助華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南7大運(yùn)轉(zhuǎn)中心，配置現(xiàn)代化分揀線、裝卸機(jī)、籠車籠筐，提升了貨物分揀效率，保證貨物的高效運(yùn)轉(zhuǎn)；在倉(cāng)儲(chǔ)資源方面，全國(guó)擁有25萬(wàn)m2的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，配備先進(jìn)的裝卸設(shè)備、安防設(shè)備和操作系統(tǒng)，提供“總倉(cāng)+分倉(cāng)〞的一體化倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)快遞和經(jīng)濟(jì)快遞兩個(gè)產(chǎn)品，宅急送的快遞效勞觸及近99%的國(guó)內(nèi)GDP產(chǎn)值地區(qū)。主要民營(yíng)快遞公司3〕申通快遞〔STOExpress〕申通快遞〔〕初創(chuàng)于1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和開(kāi)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的效勞和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)我國(guó)物流和快遞行業(yè)的開(kāi)展，成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)20多年的開(kāi)展，申通快遞在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)快遞網(wǎng)絡(luò)，已成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。主要民營(yíng)快遞公司主要民營(yíng)快遞公司主要民營(yíng)快遞公司6〕韻達(dá)快遞〔YUNDAExpress〕韻達(dá)快遞〔〕于1999年在上海成立，現(xiàn)已開(kāi)展成為集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、航空加急、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的第三方物流效勞性企業(yè)公司。作為國(guó)內(nèi)知名快遞品牌企業(yè)，韻達(dá)快遞現(xiàn)擁有員工5萬(wàn)余名，并在全國(guó)建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬(wàn)個(gè)效勞站點(diǎn)，效勞范圍覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省〔自治區(qū)、直轄市〕。為客戶提供快遞、物流及電子商務(wù)等一系列門到門效勞，為大客戶訂制快遞解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區(qū)域當(dāng)天件、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)件、國(guó)內(nèi)次日達(dá)件、代收貨款等特色效勞。2021-3電子商務(wù)研究中心988.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式8.5.2中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理8.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理跨境電子商務(wù)物流方式由于跨境電子商務(wù)面對(duì)的是海外消費(fèi)者，其網(wǎng)上購(gòu)物更多地會(huì)關(guān)注發(fā)貨地，即送貨的快捷性，而海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際小包和國(guó)際快遞都能帶來(lái)相對(duì)較高的快捷性，海外倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)疑是最快捷的，國(guó)際小包和國(guó)際快遞的問(wèn)題是送貨時(shí)間波動(dòng)大。當(dāng)然，兩者的本錢較高，而第三方物流集運(yùn)〔包括國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)和外貿(mào)企業(yè)以及電子商務(wù)平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)〕本錢相對(duì)較低；但就風(fēng)險(xiǎn)而言，國(guó)際小包和國(guó)際快遞是最高的，業(yè)務(wù)量突增時(shí)可能出現(xiàn)丟包現(xiàn)象?？缇畴娮由虅?wù)物流方式1〕國(guó)際小包和國(guó)際快遞目前跨境電子商務(wù)中的C2C平臺(tái)，也稱外貿(mào)小額批發(fā)平臺(tái)，如阿里速賣通、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng)，它們提供跨境交易平臺(tái)，不參與物流、支付等交易環(huán)節(jié)，國(guó)外買家〔小批發(fā)商或最終消費(fèi)者〕通過(guò)平臺(tái)向國(guó)內(nèi)賣家〔外貿(mào)企業(yè)〕下單以后，國(guó)內(nèi)賣家選擇國(guó)際小包或國(guó)際快遞進(jìn)行貨物投遞。國(guó)際小包包括中國(guó)郵政小包，香港郵政小包和新加坡郵政小包等；國(guó)際快遞有EMS、FedEx、DHL和UPS等。這兩種是最簡(jiǎn)單直接的物流方式，國(guó)際小包的特點(diǎn)是資費(fèi)廉價(jià)，但運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)。國(guó)際快遞比國(guó)際小包的運(yùn)送時(shí)間短，但是本錢高。郵政快遞方式雖然方便靈活，但是風(fēng)險(xiǎn)較大，如香港郵政小包曾因業(yè)務(wù)太多，迅速到達(dá)吞吐上限，貨物嚴(yán)重積壓，買家投訴猛增。即便如此，對(duì)于眾多規(guī)模較小的外貿(mào)企業(yè)而言，國(guó)際小包和快遞仍是最常選擇的跨境電子商務(wù)物流方式?？缇畴娮由虅?wù)物流方式2〕外貿(mào)企業(yè)集貨運(yùn)輸當(dāng)外貿(mào)B2C網(wǎng)站平臺(tái)的提供者本身也是外貿(mào)企業(yè)時(shí)，可以采取自身集貨的模式。以蘭亭集勢(shì)〔Lightinthebox〕、米蘭網(wǎng)〔Milanoo〕等為代表，這類企業(yè)先從國(guó)內(nèi)供給商處買斷商品，然后通過(guò)自身的B2C平臺(tái)出售給國(guó)外買家，海外買家在網(wǎng)上下單后，訂單信息將傳遞給供給商，供給商按訂單將貨物發(fā)至指定的倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分類整理集中后送交快遞公司或物流合作商發(fā)貨。此外，還有一些中小型B2C外貿(mào)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)簽訂協(xié)議成立物流配送中心，聯(lián)盟成員在網(wǎng)上接到訂單以后，把貨物送到物流配送中心，物流配送中心將各個(gè)成員的貨物進(jìn)行分類集中，然后再通過(guò)郵政、國(guó)際快遞公司或物流企業(yè)發(fā)運(yùn)貨物，這樣就能把小批量的訂單整合為大批量訂單，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。但由于聯(lián)盟內(nèi)部的管理難度較大，故多以外貿(mào)公司自身集貨為主。跨境電子商務(wù)物流方式3〕國(guó)際物流公司倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)國(guó)際物流公司通過(guò)與外貿(mào)企業(yè)、海外物流合作伙伴簽訂契約，建立海內(nèi)外國(guó)際運(yùn)輸聯(lián)盟，所有聯(lián)盟內(nèi)部的外貿(mào)企業(yè)發(fā)往海外的貨物先直接發(fā)往國(guó)際物流公司在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，然后由國(guó)際物流公司根據(jù)貨物性質(zhì)和去向統(tǒng)訂購(gòu)艙位，集中運(yùn)至目的國(guó)，客戶所在國(guó)的海外物流合作伙伴繼續(xù)處理，將貨物投遞給最終消費(fèi)者。因此，國(guó)際物流公司倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)實(shí)質(zhì)為第三方物流模式，中小外貿(mào)企業(yè)既可防止前期對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的巨額投入，又能得到專業(yè)的物流效勞，以專注核心業(yè)務(wù)——銷售，涉及物流的倉(cāng)儲(chǔ)、理貨、分揀、國(guó)際配送等環(huán)節(jié)都交由第三方物流完成，因而對(duì)于中小電子商務(wù)賣家的吸引力越來(lái)越大?？缇畴娮由虅?wù)物流方式4〕外貿(mào)電子商務(wù)平臺(tái)集中運(yùn)輸隨著跨境電子商務(wù)的飛速開(kāi)展，一些外貿(mào)B2C電子商務(wù)平臺(tái)開(kāi)始自建物流配送體系，為平臺(tái)賣家提供物流配送效勞。外貿(mào)B2C平臺(tái)建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，B2C賣家先將貨物發(fā)至該倉(cāng)儲(chǔ)中心，當(dāng)海外買家下單后，平臺(tái)直接將訂單傳遞給倉(cāng)儲(chǔ)中心，然后倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行理貨、揀貨、包裝等作業(yè)，再由合作物流商進(jìn)行貨物的遞送。此外，也有采用先下單后發(fā)貨的方式，即當(dāng)國(guó)外買家下單后，B2C賣家才將貨物運(yùn)送至倉(cāng)儲(chǔ)中心，然后由倉(cāng)儲(chǔ)中心完成相關(guān)作業(yè)后交由合作物流商進(jìn)行貨物遞送?？缇畴娮由虅?wù)物流方式5〕海外倉(cāng)儲(chǔ)在跨境電子商務(wù)交易中，配送速度是影響海外買家購(gòu)物體驗(yàn)的重要因素。在外貿(mào)B2C交易中，前面所述的四種物流配送都是在海外買家下單后，從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，因此物流配送周期存在很大的不穩(wěn)定性，一般在5天～30天，波動(dòng)相當(dāng)大。為了有效解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)運(yùn)而生，即先在海外建立或租用倉(cāng)庫(kù)，賣家預(yù)先將貨物運(yùn)到該倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)在網(wǎng)站平臺(tái)上接到訂單后，立即由離買家所在地最近的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨，這樣就大大提高了配送速度。如一些做辦公家具和貴金屬的中國(guó)賣家會(huì)租用亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)，其在世界各大城市都建有倉(cāng)庫(kù)，分揀系統(tǒng)已經(jīng)智能化，收到訂單后倉(cāng)庫(kù)的機(jī)器人會(huì)按產(chǎn)品條碼到貨架上抓貨，然后安排配送。當(dāng)然，由于需要在訂單產(chǎn)生前將貨物發(fā)到境外的倉(cāng)庫(kù)，海外倉(cāng)儲(chǔ)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)就是貨物滯銷所帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題，因而本錢較高?？缇畴娮由虅?wù)物流方式8.5.2中國(guó)〔上海〕自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理8.5.2中國(guó)〔上?！匙杂少Q(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理〔2〕貿(mào)易監(jiān)管制度圍繞推動(dòng)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)，創(chuàng)新監(jiān)管模式，推進(jìn)實(shí)施“一線放開(kāi)〞，堅(jiān)決實(shí)施“二線平安高效管住〞，進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)管協(xié)作，促進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)貨物、效勞等各類要素自由流動(dòng)，形成公開(kāi)、透明的管理制度。圍繞在全球競(jìng)爭(zhēng)中加快總部集聚和離岸業(yè)務(wù)開(kāi)展的目標(biāo)，推動(dòng)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)。圍繞推動(dòng)航運(yùn)中心功能和物流效率提升的目標(biāo)，積極探索具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)開(kāi)展制度和運(yùn)作模式。8.5.2中國(guó)〔上?！匙杂少Q(mào)易試驗(yàn)