第二章生活垃圾的分類、收集與轉運

第二章生活垃圾的分類、收集與轉運

2.1生活垃圾的分類

2.1.1生活垃圾分類的必要性

生活垃圾是指人類日常生活和生產(chǎn)中或者為日常生活生產(chǎn)提供

服務的活動中產(chǎn)生的固體廢棄物，以及被法律、行政法規(guī)視作為城市

生活垃圾的固體廢棄物。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家都市化的建設,

社會生產(chǎn)力得以快速提升，物質產(chǎn)品得以極大豐富，人們的消費觀念

也呈現(xiàn)出多樣化與個性化，諸如“海購”“海淘”“快遞”“外賣”等

行為鋪天蓋地。據(jù)媒體報道，我國每年使用塑料快餐盒達40億個，

方便面碗5?7億個，一次性筷子數(shù)十億雙，國家每人每年平均產(chǎn)生

300公斤生活垃圾，許多城市都面臨著被垃圾所“包圍”的危險。此

外，垃圾還嚴重破壞生態(tài)環(huán)境。每年有成千上萬的海鳥、海龜和其它

動物因塑料垃圾而遭受可怕的死亡。在這種情況下，人們不約而同地

感慨到：“垃圾分類處理勢在必行?！?/p>

從“垃圾圍城”到“垃圾圍村”，傳統(tǒng)的垃圾處理模式已難以對

垃圾進行較好的處理。一方面，由于城鎮(zhèn)化進程的不斷加劇，土地資

源日漸稀缺。另一方面，垃圾無害化處理能力和水平滯后導致傳統(tǒng)垃

圾處理方式的弊端更加明顯。因而，社會各界對垃圾進行科學分類處

理已經(jīng)達成了共識。對垃圾進行科學分類處理,利國利民，勢在必行，

只有對垃圾進行科學合理的分類處理，才能從根本上解決“垃圾圍城”

的困局。

垃圾由于其排出量大、成分復雜多樣、性質各異，有明顯的污染

性，再加上垃圾本身存在即時性和潛在性的特征，以往傳統(tǒng)的堆放填

埋等處理方式所造成的大量侵占土地、蚊蟲細菌遍地、污水到處四溢、

滿地臭氣熏天、環(huán)境備受污染等弊端足以證明該方式已經(jīng)落后，取而

代之的將是一項長期而又全面性的現(xiàn)代化全新垃圾處理方式。新的垃

圾處理方式首先需要滿足的條件就是實現(xiàn)垃圾無害化、資源化、社會

化處理，最終達到減量化目的。據(jù)調查顯示，我國目前70%的垃圾

存在可再利用的價值，倘若全部回收利用，每年將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟

效益，這對于生態(tài)環(huán)境的保護和促進社會的經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要

的意義。

所謂垃圾分類，顧名思義是指按一定規(guī)定或標準將垃圾進行分類

儲存、分類投放和分類搬運，從而轉變成公共資源的一系列活動的總

稱，其目的就是提高垃圾的資源價值和經(jīng)濟價值，力求物盡其用。通

俗而言，就是將垃圾按照“可回收再利用”和“不可回收再利用”進

行區(qū)別對待，之后再細化分類，實現(xiàn)分門別類的投放、收集、清運、

處理，分而用之，最終變廢為寶，使垃圾重新變成可利用的資源。

垃圾分類是對傳統(tǒng)的垃圾收集處置方式的改革，是對垃圾循環(huán)

再利用的一種科學的有效處置管理方法，它可以使又臟又臭的垃圾變

廢為寶，使“放錯了地方的資源”重新成為最具開發(fā)潛力的、永不枯

竭的“城市礦產(chǎn)”。它能最大限度地提高垃圾資源利用水平，減少垃

圾處置量，減少占地面積，降低污染，改善生存環(huán)境質量，實現(xiàn)垃圾

減量化和資源化，最終實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與資源利用良性循環(huán)，實現(xiàn)經(jīng)濟

效益和環(huán)境效益兩者雙贏。垃圾分類就是新時尚，它關系廣大人民群

眾生活環(huán)境，關系節(jié)約使用能源，是社會文明水平的一個重要體現(xiàn),

我們要養(yǎng)成垃圾分類的好習慣，為改善生活環(huán)境而努力，為綠色可持

續(xù)發(fā)展作貢獻。

生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰。垃圾處理任重而道遠，垃圾

分類需要你我他，因為我們賴以生存的地球是如此的美麗壯觀，充滿

生機，同樣它也是如此的碎弱，容易陷于四面楚歌的境地；因為我們

的命運與垃圾分類息息相關，垃圾分類不僅是我們?nèi)粘Ｉ钪袘貍?/p>

的一項實用技能，它也是一次全面提升公民素質與社會責任的絕佳機

會。如果我們對環(huán)境放任自流、坐視不理，那么地球上的資源將會慢

慢枯竭，人類將會面臨巨大的災難。因此，垃圾分類意義重大，垃圾

分類處理迫在眉睫。

2.1.2生活垃圾源頭分類

生活垃圾的種類繁多，性質復雜，為方便處理、處置及管理，需

要對生活垃圾進行分類。生活垃圾的分類方法有很多，如按照生活垃

圾的化學活性、形態(tài)、危害狀況等進行分類。

（1）按照化學活性可將生活垃圾分為化學活性垃圾和化學惰性

垃圾?；瘜W活性垃圾是指化學性質不穩(wěn)定的生活垃圾，如學校、科研

院所的化學藥劑等；化學惰性垃圾是指化學性質比較穩(wěn)定的垃圾，如

塑料袋、灰渣等。

（2）按照形態(tài)可分為固態(tài)生活垃圾（粉末狀、顆粒狀、塊狀）、

半固態(tài)生活垃圾、液態(tài)生活垃圾以及一些氣態(tài)生活垃圾。固態(tài)生活垃

圾是指以固體形態(tài)存在的生活垃圾，如廢紙、易拉罐等；半固態(tài)生活

垃圾是指以膏狀或糊狀存在并具有一定流動性的生活垃圾，如人畜糞

便等；液態(tài)生活垃圾是指以液態(tài)形式存在的生活垃圾，如食物殘液、

科研院所的藥品廢液；氣態(tài)生活垃圾是指以氣態(tài)形式存在的生活垃圾,

如廚房油煙。

(3)按照危害狀況可以分為一般危險生活垃圾和生活垃圾。危

險生活垃圾是指列入國家危險廢物名單或根據(jù)國家規(guī)定的危險廢物

的鑒別標準和鑒別方法認定的具有危險特性的廢物，如廢電池、醫(yī)院

垃圾等；一般生活垃圾是指除危險生活垃圾以外的生活垃圾如廢紙、

塑料等。

2.1.2.1依產(chǎn)生區(qū)域不同

按照生活垃圾產(chǎn)生區(qū)域的不同，可以將生活垃圾分為黨政機關、

企事業(yè)單位、社會團體、學校等單位的辦公和生產(chǎn)經(jīng)營場所垃圾；城

鎮(zhèn)住宅小區(qū)和農(nóng)村居民點垃圾；道路、廣場、公園、機場、客運站、

軌道交通站點以及商場等公共場所垃圾。

黨政機關、企事業(yè)單位、社會團體、學校等單位的辦公和生產(chǎn)經(jīng)

營場所垃圾主要包括紙屑、辦公雜品、煙灰渣、電器、金屬管道、建

筑材料等；城鎮(zhèn)住宅小區(qū)和農(nóng)村居民點垃圾主要包括飲料、食物、紙

屑、庭院廢物、煤炭渣、家用電器、家庭用具、人畜糞便、陶瓷用品、

雜物等；道路、廣場、公園、機場、客運站、軌道交通站點以及商場

等公共場所垃圾主要包括飲料、塑料品、園林垃圾、灰渣、建筑垃圾、

辦公雜品等。需要特別注意的學校及科研院所實驗室的廢液和過期的

化學藥品，應給予單獨的處理。

2.122依產(chǎn)生源不同

按照生活垃圾產(chǎn)生源的不同，可以將生活垃圾分為學校和家庭日

常生活垃圾、醫(yī)院垃圾、市場垃圾、建筑垃圾和街道掃集物等，其中

醫(yī)院垃圾（特別是帶有病原體的垃圾）、學校及科研院所實驗室的垃

圾（特別是廢液和過期的化學藥品）和建筑垃圾應給予單獨處理，其

他的垃圾通常由環(huán)衛(wèi)部門集中處理。

2.1.2.3依生活垃圾的性質

按照生活垃圾性質的不同，可以將生活垃圾分為有機生活垃圾和

無機生活垃圾。有機生活垃圾是指生活垃圾的化學成分主要是有機物

的垃圾，如食物殘渣、廢塑料、秸稈等；無機生活垃圾是指生活垃圾

的化學成分主要是無機物的垃圾，如廢金屬、灰渣等。

2.1.2.4依處理與資源化方式不同

按照生活垃圾處理與資源化方式的不同，我國一般將生活垃圾分

為四大類：可回收垃圾、廚余垃圾、有害垃圾和其他垃圾。

可回收垃圾主要包括廢紙、塑料、玻璃、金屬和布料五大類。廢

紙主要包括報紙、期刊、圖書、各種包裝紙、辦公用紙、廣告紙、紙

盒等，需要注意的是紙巾盒廁所紙由于水溶性太強不可回收。塑料主

要包括各種塑料袋、塑料包裝物、一次性塑料餐盒和餐具、牙刷、杯

子、礦泉水瓶、牙膏皮等。玻璃主要包括各種玻璃瓶、碎玻璃片、鏡

子、燈泡、暖瓶等。金屬物主要包括易拉罐、罐頭盒等。布料主要包

括廢棄衣服、桌布、洗臉巾、書包、鞋等。

廚余垃圾包括剩飯剩菜、骨頭、菜根菜葉、果皮等食品類廢物,

經(jīng)生物技術就地處理堆肥，每噸可產(chǎn)生約0.3噸的有機肥料。

有害垃圾包括廢電池、廢日光燈管、費水銀溫度計、過期藥品等，

這些垃圾需要進行特殊處理。

其他垃圾包括上述幾類垃圾之外的磚瓦陶瓷、渣土、衛(wèi)生間廢紙、

紙巾等難以回收的廢廢棄物。

上海市將生活垃圾分為可回收物、有害垃圾、濕垃圾和干垃圾四

類，其中可回收物是指廢紙張、廢塑料、廢玻璃制品、廢金屬、廢織

物等適宜回收、可循環(huán)利用的生活廢棄物；有害垃圾是指廢電池、廢

燈管、廢藥品、廢油漆及其容器等對人體健康或者自然環(huán)境造成直接

或者潛在危害的生活廢棄物；濕垃圾即易腐垃圾，是指食材廢料、剩

菜剩飯、過期食品、瓜皮果核、花卉綠植、中藥藥渣等易腐的生物質

生活廢棄物；干垃圾即其它垃圾，是指除可回收物、有害垃圾、濕垃

圾以外的其它生活廢棄物。

德國一般分為紙、玻璃、金屬、塑料凳等；澳大利亞一般分為可

堆肥垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾；日本一般分為可燃垃圾、不

可燃垃圾、資源垃圾和大型垃圾四類。

2.1.3生活垃圾分類治理存在的問題

目前，我國政府正在積極調動社會各方力量廣泛參與城市生活垃

圾分類治理工作。在這期間，政府、民眾、企業(yè)和非政府組織（NGOs）

各主體也存在諸多問題。民眾方面雖然已經(jīng)意識到垃圾分類的重要性,

但參與的積極性和主動性不足，實踐操作能力差和家庭主要參與力量

錯位等；企業(yè)組織則坐視政府出臺的相關法律法規(guī)和政策，保障其市

場利益，但本身市場經(jīng)濟的行為又存在缺乏規(guī)范性與監(jiān)督管理的問題;

環(huán)保NGOs(ENGOs)有很好的監(jiān)督與協(xié)調作用，卻面臨自身建設能

力低下、組織弱勢及活動開展效果欠佳等難題；政府組織則面臨法律

法規(guī)建設滯后、基礎設施建設不足及政策宣傳乏力等問題。

2.1.3.1政府部門之間的協(xié)調機制不完善

垃圾分類治理工作是一項系統(tǒng)工程，涉及多個利益主體，處于社

會經(jīng)濟發(fā)展的末端環(huán)節(jié)。政府作為生活垃圾分類治理體系的主導者，

在該過程中承擔著至關重要的角色，它的協(xié)調、監(jiān)管等作用具有不可

替代的特性，但由于缺乏有效的管理、監(jiān)督手段，導致其在實行時大

大地影響了生活垃圾分類治理的工作效率。從政府的角度來說，城管、

環(huán)保、商務、供銷社等多個職能部門都在管垃圾，雖然各省市政府頒

布的垃圾分類工作實施方案組織領導明確，但在實際操作的過程中，

由于政府部門自身管理體制的弊病，導致各部門之間相互推諉，部門

間有壁壘，協(xié)作不暢。例如江蘇省常州市生活垃圾收集工作由街道、

居委會、物業(yè)等有關部門負責，垃圾清運、處理工作由市、區(qū)城管部

門負責，廢舊物品回收、再生資源利用工作由商務部門、供銷社負責，

有害垃圾由環(huán)保部門負責；上海市生活垃圾管理工作的組織、協(xié)調、

指導和監(jiān)督由市綠化市容部門負責；市發(fā)展改革部門負責制定促進生

活垃圾源頭減量、資源化利用以及無害化處置的政策，協(xié)調生產(chǎn)者責

任延伸制度的落實，研究完善生活垃圾處理收費機制；市房屋管理部

門負責督促物業(yè)服務企業(yè)履行生活垃圾分類投放管理責任人義務；市

生態(tài)環(huán)境部門負責生活垃圾處理污染防治工作的指導和監(jiān)督；市城管

執(zhí)法部門負責對查處違反生活垃圾分類管理規(guī)定行為的指導和監(jiān)督。

然而在垃圾分類處理產(chǎn)業(yè)化的鏈條中，大多數(shù)部門的意識還停留

在垃圾分類和處理是城管部門該抓的事情，導致垃圾分類和治理工作

得不到落實，也沒有哪個部門愿意跟進，垃圾分類治理往往呈現(xiàn)出“九

龍治水”、“各自為戰(zhàn)”的局面，從而導致垃圾分類工作進程緩慢，效

率不高。正如管理學上所說：“可以一個人管兩件事，但不能兩個人

管一件事。”由于利益相關方的多元化，導致利益關系也很難平衡，

所以，李克強總理說過一句話:“觸動人的利益比觸動人的靈魂還難。”

2.1.2.2公眾的垃圾分類意識不強

雖然公眾的環(huán)保意識己經(jīng)有所覺醒，對垃圾分類的知曉率和認可

度都在逐年提高，但認識還比較淺顯，垃圾分類的參與度和準確投放

度仍然處于較低水平，目前，垃圾分類試點地區(qū)的分類效果還有待提

高。具體表現(xiàn)在：一方面，在垃圾分類中，公眾在傳統(tǒng)習慣和惰性心

理等因素的影響下，形成意識與行動的嚴重背離，認為垃圾分類應該

是政府的事情，自己不需要積極主動的配合，再加上缺乏剛性約束,

從而導致整體的參與度并不高；另一方面，由于公眾對垃圾分類的理

念認識不足，加上具體的分類知識掌握的也不全面，從而導致分類準

確度不高，且有反復現(xiàn)象，例如許多居民雖然知道廢紙、廢塑料、織

物等屬于可回收物，但對于受污染的紙類、塑料和織物應該屬于其他

垃圾卻并不知道；還有，對于不含汞、銀鎘等重金屬的普通電池以及

白熾燈等不屬于有害垃圾，許多居民也不清楚，仍將這些東西作為有

害垃圾投放到有害垃圾桶中。因此，要想公眾養(yǎng)成良好的垃圾分類行

為習慣，并長期堅持下去，還有很長的一段路要走。

據(jù)上海市垃圾管理處數(shù)據(jù)顯示，早在10年前，“2007年萬份抽

樣調查顯示，公眾對垃圾分類觀念知曉率達到90%”。但是，2010年

上海市的垃圾分類社區(qū)調查發(fā)現(xiàn)，對有害垃圾、玻璃、可回收物的分

類收集量僅占生活垃圾總量的3.5%。同時，根據(jù)相關人士2012年在

寧波市6個區(qū)的調查和研究，發(fā)現(xiàn)“城市居民垃圾分類意愿和行為存

在較大的差異，愿意參與垃圾分類的比例(82.5%)明顯高于實際參

與垃圾分類行為的比例(13%),較高的分類意愿并不必然會產(chǎn)生較

高的分類行為”。民眾都知道垃圾分類的相關政策，但是缺乏踐行意

識。造成這種情況的原因是，其一混合處理垃圾“歷來如此”；其二，

大部分民眾“政策解讀錯誤”：認為既然已經(jīng)支付垃圾清潔費用，那

么分類與處理責任也隨之轉移。止匕外，民眾垃圾分類踐行能力也相對

較低。大多數(shù)民眾甚至都未能正確對應不同顏色垃圾桶的回收種類,

對于諸如衛(wèi)生紙、餐巾紙、復寫紙等歸類于可回收還是不可回收，電

池屬于可回收有害垃圾還是不可回收有害垃圾等問題的辨識度也比

較低。

2.1.2.3垃圾分類各環(huán)節(jié)的配套設施不到位

雖然我國已經(jīng)在垃圾分類方面注入了不少的投資，但是各環(huán)節(jié)的

基礎設施還存在一定的缺陷，這主要體現(xiàn)在以下方面：

(1)目前我國各城市的分類垃圾車的數(shù)量普遍不足，對于已分

好類的垃圾，保潔人員隨意混合整理，垃圾運輸車混合收集和運輸。

(2)城市街道和小區(qū)內(nèi)的分類垃圾桶數(shù)量不足，投放位置與布

局缺乏人性化和科學化。如今的小區(qū)樓群多，樓層高，區(qū)域大，日常

垃圾量大，分類垃圾桶數(shù)量少，并且大部分分類桶又都集中在小區(qū)門

口處(物業(yè)為減少本身工作量)，居民垃圾投放極為不便。

(3)小區(qū)物業(yè)也因為垃圾分類處理費用高、增加工作量、和業(yè)

主協(xié)商管理費調整未果等原因拒絕協(xié)助垃圾分類清運工作。

(4)相關單位或者公司的垃圾處理方式設備陳舊，生活垃圾收

運設施不能滿足或不能全部滿足現(xiàn)行的國家標準和行業(yè)標準，在作業(yè)

過程中跑、冒、滴、漏現(xiàn)象時有發(fā)生，作業(yè)環(huán)境較差，極易造成環(huán)境

二次污染，收集設備急需升級改造。

(5)基礎設施建設不夠，除生活垃圾無害化處理設施外，部分

其他垃圾資源化利用設施建設滯后，處理能力不足，而填埋作為最普

遍的一種“粗放式”處理模式，導致在民眾“鄰避效應”下出現(xiàn)的“無

地填埋”困境。

同時，創(chuàng)新化治理能力不足，活動模式探索有待優(yōu)化。以《方案》

第5條中第4點“創(chuàng)新體制機制”中提及創(chuàng)建垃圾分類“綠色賬戶”

為例，目前在上海和杭州等地都在努力推行。根據(jù)陳子玉教授等相關

學者的調查研究發(fā)現(xiàn)，該項活動存在“活動周期漫長,獎品項目單一”

等一系列問題。同時，相關媒體也披露，該活動在執(zhí)行過程中，舉辦

方和參與企業(yè)等并沒有做到很好的協(xié)調。部分民眾參與活動數(shù)月，卻

發(fā)現(xiàn)自己的賬戶未有積分記錄。而且活動的方式有待改進。相關民眾

建議，舉辦方可學習“庫里蒂巴模式”，定時定點以分類垃圾或者賬

戶積分換取當季農(nóng)民多產(chǎn)的果蔬等，這遠比“公園入場券”或日用品

等更“接地氣”。

2.2生活垃圾的收集

生活垃圾的收集是一項困難而又復雜的工作，特別是農(nóng)村生活垃

圾的收集更加復雜。由于產(chǎn)生垃圾的地點分散，并且垃圾的產(chǎn)生不僅

有固定源，也有移動源，給垃圾的收集工作帶來了許多困難，耗費了

大量的人力、物力和財力。

在我國，生活垃圾的收集應本著滿足環(huán)境衛(wèi)生要求，費用低，有

助于后續(xù)處理的原則制定收集計劃，提高收集的效率。生活垃圾的收

集過程可以用下圖來表示：

垃圾產(chǎn)生源||垃圾桶（箱）］一.|垃圾中轉站］一,最終處置場

圖2-1生活垃圾的收集過程

從圖2-1可以看出生活垃圾的收集過程可以分為三個階段：第一

階段是從垃圾的收集、搬運與儲存，也就是從垃圾發(fā)生源到垃圾桶（箱）

的過程，即搬運貯存（簡稱運貯）；第二個階段是從垃圾桶（箱）到

垃圾中轉站的過程，即垃圾的清除（清運），一般是垃圾清運車輛沿

一定的清運路線在規(guī)定的清運時間將垃圾桶（箱）的垃圾運送至垃圾

中轉站，有時也可就近直接就近送至垃圾處理廠和處置場，通常是垃

圾的近距離運輸；第三個階段是垃圾轉運過程，即大型垃圾運輸車將

垃圾中轉站的垃圾運送到垃圾最終處置場或填埋場，這個過程是垃圾

的長距離運輸。

2.2.1收集方式

城市生活垃圾的收集和運除方式正逐步由人工轉向機械化和自

動化，由敞開式轉向密閉式，由松散式轉向壓縮式，由小型化轉向大

型化。目前生活垃圾的收集運輸系統(tǒng)包括連續(xù)收集運輸系統(tǒng)（圖2-2）

和非連續(xù)收集運輸系統(tǒng)兩大類。

1.連續(xù)收集運輸系統(tǒng)

連續(xù)收集運輸系統(tǒng)是指采用地下管道，以空氣或水作為載體，用

水力泵或空氣壓縮機來運送垃圾的方法。用空氣輸送的時會有正壓和

負壓（真空）兩種情況。該系統(tǒng)初期投資巨大、運行管理要求高.、運

行費用高，在擁擠的城市中心區(qū)，管道的鋪設有一定的困難，對舊城

的改造也很困難，所以該系統(tǒng)目前大部分用于單個大型建筑或小規(guī)模

高密度居住區(qū)，但由于該系統(tǒng)不會增加交通壓力、對環(huán)境界面友好,

現(xiàn)在正逐步向區(qū)域規(guī)模發(fā)展，在不久的將來一定會廣泛應用。

圖2-2連續(xù)收集運輸系統(tǒng)

2.非連續(xù)收集運輸系統(tǒng)

非連續(xù)收集運輸系統(tǒng)是一種采用普通的汽車、輪船或火車等運輸

工具載運各收集點垃圾的運輸方式。該系統(tǒng)由發(fā)生源、收集容器、中

轉站和最終處理處置場組成。非連續(xù)收集運輸系統(tǒng)雖然系統(tǒng)條件好,

比較靈活，但是隨著城市的發(fā)展，該系統(tǒng)的問題日益明顯。首先，城

市交通日趨緊張，垃圾運輸會增加交通壓力；其次，定點設置的垃圾

收集系統(tǒng)在高峰時垃圾外溢，影響環(huán)境衛(wèi)生；最后中轉站一般都設在

城區(qū)內(nèi)，設施不太完善，會造成噪聲污染。因此，非連續(xù)收集運輸系

統(tǒng)的發(fā)展受到了限制。

1號坨圾集裝點2號垃圾集袋點3號川謖集裝點n號垃圾集裝點

圖2-3移動容器系統(tǒng)（簡便模式）

1號垃圾免裝*2號坨圾集裝*3號垃圾第裝點n號垃圾集裝點

圖2-4移動容器系統(tǒng)（交換模式）

非連續(xù)收集系統(tǒng)的操作方法有兩種類型，三種方式：①移動（拖

曳）容器系統(tǒng)。簡便模式：多次旅程（圖2-3）；交換模式：需要備用

垃圾桶（圖2-4）。②固定容器系統(tǒng)：只收集垃圾而不帶走容器圖（2-5）。

（1）移動容器系統(tǒng)

移動容器系統(tǒng)是指從收集點將裝滿垃圾的容器運往中轉站或處

理處置場，卸空后再將空容器送回原處（一般法）或下一個集裝點（修

改法）。

收集成本的高低主要取決于收集時間的長短，因此對收集操作過

程的不同單元時間進行分析，可以建立設計數(shù)據(jù)和關系式，求出某區(qū)

城垃圾收集耗費的人力和物力，從而計算收集成本。

a.拾取時間（Phcs）o對常規(guī)法，每次行程拾取時間包括容器點之

間行駛時間、滿容器裝車時間及卸空容器放回原處時間三部分。用公

式表示為

Phcs=tpc+%+ldbc(2-1)

式中，Phcs為每次行程拾取時間(集裝時間)，h/次；tpc為滿容器裝車時

間，h/次；tuc為空容器放回原處時間，h/次；tdbc為容器間行駛時間，

h/次。如果容器行駛時間已知，可用運輸時間公式估算。

b.運輸時間(h)o運輸時間指收集車從集裝點行駛至終點所需時

間，加上離開終點駛回原處或下一個集裝點的時間，不包括停在終點

的時間。當裝車和卸車時間相對恒定時，則運輸時間取決于運輸距離

和速度。從大量的不同收集車的運輸數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)運輸時間可以用式

(2-2)近似表示：

h=a+bx(2-2)

式中，h為運輸時間，h/次，a為經(jīng)驗常數(shù)，h/次；b為經(jīng)驗常數(shù)，h/km；

x為往返運輸距離，km/次。

c.在處置場所花費的時間。專指垃圾收集車在終點(轉運站或處

理處置場)包括卸車及等待卸車時間。每一行程卸車時間用符號S(h/

次)表示。

d.非生產(chǎn)性時間。非生產(chǎn)性時間指在收集操作全過程中非生產(chǎn)性

活動所花費的時間。常用符號w(%)表示非生產(chǎn)性時間占總時間百

分數(shù)。

因此，一次收集清運操作行程所需時間(T除)可用式(2-3)表

示：

兀=(%+S+3/(l-w)(2-3)

還可以用式(2-4)表示:

兀=('+S+a+")/(l-w)(2-4)

當求出丁心后，則每日每輛收集車的行程次數(shù)用式（2-5）求出：

Nd=H/Thcs（2-5）

式中，Nd為每天行程次數(shù)，次/d；H為每天工作時數(shù)，h/d,其余符

號同前。

每周所需收集的行程次數(shù)，即行程數(shù)可根據(jù)收集范圍的垃圾清除

量和容器平均容量，用式（2-6）求出：

N/匕/（⑺（2-6）

式中：Nw為每周收集次數(shù)，即行程數(shù)，次/周（若計算值帶小小數(shù)時，

需進值到整數(shù)值）；Vw為每周清運垃圾產(chǎn)量，m3/周；c為容器平均容

量，m3/次；f為容器平均充填系數(shù)。由此，每周所需作業(yè)業(yè)時間Dw

（d/周）為：

D-（2-7）

運用式（2-1）一式（2-7）,即可計算出移動容器收集操作條件下的

工作時間和收集次數(shù)，編制作業(yè)計劃。

例2.1某住宅區(qū)生活垃圾量約290m3/周，擬用垃圾車負責清運

工作，實行改良操作法（交換模式）的移動式清運。已知該車每次集

裝容積為9m3/次，容器利用系數(shù)為0.66,垃圾車采用八小時工作制。

試求為及時清運該住宅垃圾，每周需出動清運多少次?累計工作多少

小時？經(jīng)調查已知：平均運輸時間為0.55211/次，容器裝車時間為

0.043h/次，容器放回原處時間0.043h/次，卸車時間0.037h/次,非生

產(chǎn)時間占全部工時25%。

解由式(2-1)可得拾取時間為：

Phcs=tpc+tuc+tdbc=(0.043+0.043+0)/2/次=0.086h/次

由式(2-3)可得，清運一次所需時間為：

Thcs=(Phcs+S+h)/(l-w)=[(0.086+0.552+0.037)/(I-0.25)]〃/次=0.9」/次

由式(2-5)可得，清運車每日可以進行的集運次數(shù)為：

Nd="/加=(9/09)次/d=10次/d

由式(2-6)可得，每周收集次數(shù)為：

Nw=VJ(cf)=[290/(9x066)]次/周=49次/周

由式(2-7)可得，每周所需要的工作時間為：

Dw=NJhc=(49x0.9)A/周=44.陰/周

(2)固定容器系統(tǒng)

固定容器系統(tǒng)是指用垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾，容器倒空

后固定在原地不動，車裝滿后運往轉運站或處理處置場。固定容器收

集法的一次行程中，裝車時間是核心因素。因為裝車有機械操作和人

工操作之分，故計算方法也略有差別，其基本公式類似于移動容器系

統(tǒng)。

1)機械裝車

每一收集行程時間用式(2-8)表示：

&=(匕s+S+")/(l-卬)(2-8)

式中，為固定容器系統(tǒng)每一行程時間，h/次；Pscs為每次行程集裝

時間，h/次；其余符號同移動容器系統(tǒng)。其中，集裝時間為

匕，=CtQ)+(Np-l)(tdbc)(2-9)

式中，Ct為每次行程倒空的容器數(shù)，個/次，3為卸空一個容器的平均

時間，h/個；Np為每一行程經(jīng)歷的集裝點數(shù)；tdbc為每一行程各集裝

點之間平均行駛時間。如果集裝點平均行駛時間未知，也可用公式

h=a+bx進行估算，但以集裝點間距離代替往返運輸距離x(km/次)。

每一行程能倒空的容器數(shù)與收集車容積和壓縮比以及容器體積有直

接關系，其關系式為

ct=Vr/(cf)(2-10)

式中，V為收集車容積，rtf/次；r為收集車壓縮比；其余符號同前。

每周需要的行程次數(shù)可用式(2-11)求出：

Nw=VJ(Vr)(2-11)

式中，Nw為每周行程次數(shù)，次/周；其余符號同前。

由此每周需要的收集時間為：

4,=以幾+九(S+a+bx)]/[(l-w)H](2-12)

式中，Dw為每周收集時間，d/周；tw為Nw值進到大整數(shù)值；其余符

號同前。

2)人工裝車

使用人工裝車，每天進行的收集行程數(shù)為已知值或保持不變。在

這種情況下日工作時間為：

Psc=[(l-w)H/Nd]-(S+a+bx)(2-13)

每一行程能夠收集垃圾的集裝點可以由式(2-14)估算：

Nr=60Pscsn/tp(2-14)

式中，n為收集工人數(shù)，人；tp為每個集裝點需要的集裝時間，人,min/

點；其余符號同前。

每次行程的集裝點數(shù)確定后，即可用下式估算收集車的合適車型

尺寸(載重量)：

V=VPNP/r(2-15)

式中，Vp為每一集裝點收集的垃圾平均量，m3/次；其余符號同前。

每周的行程數(shù)，即收集次數(shù)為

Nw^TpF/Np(2-16)

式中，Tp為集裝點總數(shù)，點；F為每周容器收集頻率，次/周；其余

符號同前。

例2.2某住宅區(qū)共有1000戶居民，由兩個工人負責清運該區(qū)垃

圾。試按固定式清運方式，計算每個工人清運時間及清運車容積，已

知，每一集裝點平均服務人數(shù)3.5人；垃圾單位產(chǎn)量1.2kg/(d?人)；

容器內(nèi)垃圾的容重120kg/m3；每個集裝點設0.12m3的容器兩個；收

集頻率每周一次；收集車壓縮比為2；來回運距24km；每天工作8

小時，每次行程2次；卸車時間O.lOh/次，運輸時間029h/次；每個

集裝點需要的人工集裝時間為1.76分/(點?人)；非生產(chǎn)時間占15%。

解由式(2-5)反求集裝時間為：

H=N/+S+h)/Q-w)

因此

Pscs=(1-w)H/TVd-(S+/z)=[(l-0.15)x8/2-(0.10+0.29)]/z/次=3.01〃次

一次行程能進行的集裝點數(shù)目：

叫=60Pscsn=(60x3.01x2/1.76)點/次=205點/次

每集裝點每周的垃圾量換成體積數(shù)為

匕=(1.2*3.5x7/120)濟/次=0.285m3/次

清運車的容積應大于：

33

V=VpNp/r=(0.285x205/2)m/次=29.2m/次

由式(2-16)可得每星期需要進行的行程數(shù)為：

Nw=TpF/Np=(10QQxl/205)次/周=4.88次/周

由式(2-12)可得每個工人每周需要的工作時間為

Dn,=[NWPSCS+tw(S+a+bx)]/[(I-w)H]

={[4.88x3.01+5x(0.10+0.29)]/[(l—0.15)x8]}d/周=2.454/周

2.2.2收集容器及車輛

1.收集容器

1)垃圾收集容器的類型

垃圾收集容器垃圾收集容器可分成垃圾桶(又稱廢物箱)(如圖

2-6所示)和集裝箱兩類。

圖2-6常見的垃圾桶

a.垃圾桶有圓形、方形和倒梯形等，容器的底部應配有活動滾輪。

容器的上口應有蓋，其上部配有吊鉤或翻蓋裝置-垃圾桶按材料不同，

可分為塑料桶、金屬（鋼）桶和復合材料桶等。一般而言，塑料垃圾

桶比鋼制桶耐用，而復合材料垃圾桶性能最佳。我國20世紀80年代

前普遍采用鋼制垃圾桶，由于垃圾污水具有很強的腐蝕性、鋼制垃圾

桶很快生銹、被腐蝕，使用壽命短，又影響市容，所以近年來，塑料

垃圾桶的應用越來越廣。在有些場合也有用不銹鋼為材質的垃圾桶。

b.垃圾集裝箱一般可分為標準集裝箱和專用垃圾集裝箱兩大類。

標準集裝箱是指符合國際標準尺寸的集裝箱，一般應用于環(huán)衛(wèi)作業(yè)的

大都是6.67m標準集裝箱。為了適應垃圾收集作業(yè)的要求，在其標準

尺寸不變情況下，可作一些局部的改動，如開設進垃圾的口（及門），

增加鎖定結構等。

2）垃圾收集容器的數(shù)量設置

某地段需配置多少垃圾收集容器，主要考慮的因素是：①服務范

圍內(nèi)居民人數(shù)R。②垃圾人均產(chǎn)量C；③垃圾容重D；④容器大?。ㄈ?/p>

體積V）；⑤收集次數(shù)n。

設置數(shù)量的計算方法：

a.求出服務區(qū)域內(nèi)的垃圾日產(chǎn)量：

W=RC^A^（2-17）

式中，W為垃圾日產(chǎn)量，td）H為服務范圍內(nèi)居民人口數(shù)，人；C

為垃圾人均產(chǎn)量，t?人Ld」；4為垃圾日產(chǎn)量不均勻系數(shù)，取1.1~1.5；

4為居住人口變動系數(shù)，取1.02~1.05。

b.計算出垃圾日產(chǎn)體積：

L=w/（4H）（2-18）

匕取=長％四（2-19）

式中，V.為平均日產(chǎn)體積，m3-^1；為垃圾平均容重，Gm'4

為容重變動系數(shù)，取0.7?0.9；匕皿為日產(chǎn)最大體積，nPd1；K為垃

圾產(chǎn)生高峰時體積變動系數(shù)，取1.5~1.8o

c.求出收集點所需設置的垃圾容器數(shù)量：

以=4囁/（匕4）（2-20）

（2-21）

式中，AU為平時所需設置的垃圾容器數(shù)，個；蟲為高峰時所需設

置的垃圾容器數(shù)，個；%為單個垃圾容器的容積，m3.個％A4為垃圾

收集周期，d?次-1,若1天收集1次，A4=l,1天收集2次，A4=0.5,

2天收集1次，4=2；A5為容器填充系數(shù)，取0.75?0.9。

注意事項：①以后以來設置服務地段容器數(shù)量；②收集點的半徑

一般不超過70m；③新住宅區(qū)，未設置垃圾通道的多層公寓一般每

四幢樓應設置一個容器收集點。

2.收集車輛

1）收集車類型

城市垃圾收集車一般配置專用垃圾集裝、卸載設備，并且具有一

定程度的機械化和自動化功能。城市垃圾收集車輛類型眾多，各國還

沒有形成一個統(tǒng)一的分類標準。常用的分類方式有：按照裝車形式可

分為前裝式、后裝式、側裝式、頂裝式集裝箱直接上車式等類型；按

照車輛垃圾載重量分為21、5t、10t、15t、30t等類型；按照裝載垃

圾容積分為6m3、10m3、20m3等類型的收集車輛。

不同城市應根據(jù)當?shù)氐睦M成特點、垃圾收運系統(tǒng)的構成、交

通、經(jīng)濟等實際情況，選用與其相適應的垃圾收集車輛。一般應根據(jù)

整個收集區(qū)內(nèi)的建筑密度交通狀況和經(jīng)濟能力選擇最佳的收集車輛

規(guī)格。近年來，我國各地的環(huán)衛(wèi)部門引進配置了不少國外機械化、自

動化程度較高的垃圾收集車輛，并且自主研制了一些適合國內(nèi)具體情

況的專用垃圾收集車輛。

下面簡要介紹幾種國內(nèi)常用的垃圾收集車。

a.簡易自卸式收集車

簡易自卸式收集車適用于固定容器收集法作業(yè)，一般需配以叉車

或鏟車，便于在車箱上方機械裝車。自卸式收集車常見的有兩種形式:

一是罩蓋式自卸收集車，這種車輛為了防止輸送途中垃圾飛散，使用

防水帆布蓋或框架式玻璃鋼罩蓋，后者可通過液壓裝置在裝人垃圾前

啟動罩蓋，密封程度較高；二是密封式自卸車，即車箱為帶蓋的整體

容器，頂部開有數(shù)個垃圾投入口。

b.活動斗式收集車

活動斗式收集車主要用于移動容器收集法作業(yè)，這種收集車的車

箱作為活動敞開式貯存容器，平時放置在垃圾收集點。由于車箱貼地

且容量大，適合于貯存裝載大件垃圾故亦稱為多功能車。目前在我國

大多數(shù)城市使用廣泛。

c?桶式側裝式密封收集車

這種收集車一般裝有液壓驅動提升裝置，裝載垃圾時，利用液壓

驅動提升裝置將地面上配套的垃圾桶提升至車箱頂部，由倒入口傾翻,

然后空桶送回原處，完成收集過程。

國外這類車的機械化程度高具有很高的工作效率，二個垃圾桶的

卸料用時不到10s。另外這類車提升架懸臂長，旋轉角度大，可以在

相當大的作業(yè)區(qū)內(nèi)抓取垃圾桶，車輛不必對準垃圾桶停放，十分靈活

方便。

d.后裝式壓縮收集車

這種車是在車箱后部開設投入口，一般自帶壓縮推板裝置，能夠

滿足體積大、密度小的垃圾收集工作，并且在一定程度上減輕了垃圾

對環(huán)境造成二次污染的可能性。這種車與手推車收集垃圾相比，工效

提高6倍以上，大大減輕了環(huán)衛(wèi)工人的勞動強度，縮短了工作時間。

另外，為方便中老年人和小孩倒垃圾，該車的垃圾投入口距地面較低。

為了收集狹小里弄、小巷內(nèi)的垃圾，許多城市還配有很多人力手推車、

人力三輪車和小型機動車作為輔助的垃圾清運工具。

2）收集車數(shù)量配備

收集車數(shù)量的配備是否合理，直接影響到垃圾收集的效率和費用

高低。在進行車輛配備時，應該考慮車輛的種類、滿載量、垃圾輸送

量、輸送距離、裝卸自動化程度以及人員配備情況等因素。

某服務區(qū)各類收集車輛的配備數(shù)量可以按照下面的公式進行計

算：

該車收集垃圾日平均產(chǎn)生量

簡易自卸車數(shù)=

車額定噸位X日單班收集次數(shù)定額X完好率

式中，垃圾日平均產(chǎn)生量由式(2-17)計算；日單班收集次數(shù)定額按

各地方環(huán)衛(wèi)部門定額計算；完好率一般按85%計算。

多動m寶物—該車收集垃圾日平均產(chǎn)生量

少車箱額定容量X箱容積利用率X日單班收集次數(shù)定額X完好率

式中，箱容積利用率按50%?70%計算；完好率按80%計算；其余

同前。

側裝密封車數(shù)=___________________該車收集垃圾日平均產(chǎn)生量______________________

桶額定容量X桶容積利用率X日單班裝桶數(shù)X日單班收集次數(shù)定額X完好率

式中，日單班裝桶數(shù)定額按各地方環(huán)衛(wèi)定額計算。完好率按80%計算;

桶容積利用率50%~70%計算；其余同前。

3)收集車勞力配備

每輛收集車配備的收集工作人員，一般按照運輸車輛的載重量、

機械化作業(yè)程度、垃圾容器放置地點與容器類型以及工人的業(yè)務能力

和素質等情況而定。

一般情況，除司機外，采用人力裝車的3t簡易自卸車配2名工

作人員，5t簡易自卸車配3~4工作人員；側裝密封車配2名工作人

員；多功能車配1名工作人員。

止匕外，還應設立一定數(shù)量的備用工作人員，當在特定階段工作量

增大、人員生病或設備出現(xiàn)故障時，備用人員可以馬上投入工作。另

外，當遇到工作量、氣候、雨雪、收集路線和其他因素變化時，勞力

配備規(guī)模可以隨實際需要而發(fā)生變動。

2.3生活垃圾的轉運

2.3.1垃圾轉運系統(tǒng)

如果城市生活垃圾垃圾的收集地點距離生活垃圾的處理和處置

場地較近，用垃圾收集車直接運送到生活垃圾處理或處置場地進行處

理或處置是最簡單和最經(jīng)濟的方法。隨著我國城市對環(huán)境衛(wèi)生要求的

不斷提高，城市生活垃圾的處理設施和處置場地離居民居住區(qū)和商業(yè)

區(qū)越來越遠，需要把在商業(yè)區(qū)和居民區(qū)收集的生活垃圾運送到較遠的

生活垃圾處理設施或處置場地，屬于遠距離運輸。由于垃圾收集車的

裝載容積較小，一般需2?3人對其進行操作，導致其運輸成本升高,

不適合遠距離運輸。所以，進行生活垃圾的遠距離運輸，最好先將收

集到的生活垃圾進行集中，這就需要生活垃圾轉運系統(tǒng)。設置生活垃

圾轉運系統(tǒng)，可有效地利用人力、物力，使垃圾收集車更好地發(fā)揮效

益，使載重量大的運輸工具能經(jīng)濟有效地進行長距離運輸有利于降低

運輸費用。垃圾的轉運也稱垃圾的中轉，是指通過中轉站把收集車分

散收集來的垃圾轉載到大型運輸工具上，并運往最終處理處置場所的

過程。

2.3.2垃圾中轉站

垃圾中轉站是垃圾從產(chǎn)生源到達處理廠的中間轉運場所，即城市

垃圾一般首先經(jīng)由環(huán)衛(wèi)部門收集清運到垃圾轉運站，然后再在中轉站

把垃圾轉運到垃圾處理廠。

1.垃圾中裝的重要性

垃圾中轉站的推廣和運用，既可以美化環(huán)境，又可以杜絕二次污

染，減少蚊蠅的滋生，提高車載效率，減輕工人勞動強度，大大降低

運行成本。

設置垃圾中轉站主要有以下三個目的:

(1)降低運輸成本。長距離運輸時，大噸位的運輸工具的運行費

用比小噸位的要低，運輸距離越長，設立中轉站越劃算。

(2)提高運輸效率。中轉站般設有壓縮設備，壓縮后垃圾的密度

明，顯提高，可大大提高載運工具的轉載效率，并進一步降低垃圾的

運行費用。

(3)對垃圾進行預處理。中轉站除了運轉垃圾外，還具有破碎、

壓實分選等預處理功能，有利于后續(xù)的分類處理、資源回收等。

2.垃圾中轉站設備分類

1)環(huán)保型地下隱藏式

傳統(tǒng)的垃圾中轉站，不僅污染環(huán)境，而且臭味、異味嚴重，孳生

大量蚊蠅，使中轉站選址成為難題，所以長期以來諸如建材、鞋帽、

電子、小商品等專業(yè)批發(fā)市場的垃圾收集、轉運，一直是個麻煩棘手

的問題。垃圾不收集、不轉運，是個了不得的問題。但建設垃圾中轉

站，最難的是選址問題，即便是建成了垃圾站，又會造成周邊物業(yè)貶

值，商業(yè)貶值。而新式環(huán)保型垃圾中轉站，則采取環(huán)保型地下隱藏式

壓縮設備，并擁有物理除臭和封閉式操作系統(tǒng)，消除了垃圾存放和處

理過程中產(chǎn)生的臭氣、異味及蚊蠅和二次污染。從而徹底杜絕了垃圾

站對周圍環(huán)境的影響。而且有效降低了綜合營運成本。實現(xiàn)了科學、

環(huán)保、人性化的全天候作業(yè)。

2)地下隱藏式壓縮垃圾站

新型垃圾中轉站建成以后，不但轉運的效率高、規(guī)模大、自動化

程度高，而且由于配備了垃圾站污水處理設備，污水和臭氣得到及時

有效的處理，防漏措施到位，消除了異味及病菌，消除了垃圾的二次

污染，極大地改善了周邊的空氣質量。垃圾投放亭可根據(jù)周圍環(huán)境設

計成不同的造型，外部圖案可設計成不同的風格，讓周圍景致錦上添

花。

3）（社區(qū)適用性）環(huán)保型地下隱藏式

無論高檔小區(qū)或中低檔次小區(qū)，垃圾問題解決不好，都會造成物

產(chǎn)貶值。垃圾站建到什么地方，周邊的住戶都會強烈反對。環(huán)保型地

下隱藏式全封閉智能壓縮垃圾中轉站可取代小區(qū)內(nèi)的多個垃圾箱，減

少環(huán)衛(wèi)工人使用人數(shù)。各種造型輕松融入環(huán)境，減少了污水滴漏，消

除了垃圾堆放產(chǎn)生的異味、蚊蠅等，環(huán)保效果特別明顯。垃圾收集站

與旁邊的住宅、綠樹、紅花互相掩映外觀精致小巧。環(huán)保型垃圾站建

成后，將徹底解決垃圾收集難，轉運難的問題。

4）（醫(yī)院適用性）環(huán)保型地下隱藏式

由于醫(yī)院具有大量的病原體細菌，及臨床診斷留下的特殊物質

（主要包括醫(yī)療污水、醫(yī)療廢棄物、一次性輸液器具、注射器等），

因此，針對醫(yī)院的特殊性，新型的環(huán)保垃圾站，采用了特殊的消毒系

統(tǒng),對垃圾進行徹底消毒，以防止傳染病擴散和流行。使環(huán)境更衛(wèi)生、

生活更健康。

5）（市政適用性）環(huán)保型地下隱藏式

新型的垃圾中轉站是采用公司自主研發(fā)的垃圾處理先進技術和

工藝的專利產(chǎn)品。不僅占地面積小，管理也方便。由于清運垃圾全過

程采取封閉式處理，垃圾在壓縮、裝卸和轉運等作業(yè)過程中，全處于

封閉狀態(tài)，不再出現(xiàn)垃圾灑漏現(xiàn)象。在轉運過程中，空氣噴霧除臭系

統(tǒng)自動噴灑消毒劑，消除臭味。室外遮雨棚可根據(jù)周圍環(huán)境設計成不

同的造型，與周圍環(huán)境協(xié)調、外型美觀大方。

6）（學校適用性）環(huán)保型地下隱藏式

校園是書香飄逸的地方。傳統(tǒng)的垃圾站臟、舌I、差、臭，嚴重污

染環(huán)境氣氛。新型垃圾中轉站建成以后，不但轉運的效率高、規(guī)模大、

自動化程度高，而且由于配備了除臭和污水處理系統(tǒng)，防漏措施到位,

有效地消除了異味及病菌，減少了環(huán)境污染，極大地改善了當?shù)氐目?/p>

氣質量。垃圾投放亭可根據(jù)周圍環(huán)境設計成不同的造型，外部圖案可

設計成不同的風格，讓周圍景致錦上添花。

7）（軍營適用性）環(huán)保型地下隱藏式

全封閉智能壓縮垃圾中轉站設備的高效、環(huán)保功能，適合于政府

機關、軍營及工礦企業(yè)建設垃圾收集、中轉站選用。

8）現(xiàn)代化的垃圾中轉站

現(xiàn)代化的垃圾中轉站主要分為垃圾篩分車間和垃圾轉運車隊，篩

分車間是中轉站的生產(chǎn)核心。居民區(qū)的生活垃圾由清運車輛運輸?shù)街?/p>

轉站，首先在地磅房進行稱重計量，將數(shù)據(jù)輸入計算機。清運車輛經(jīng)

現(xiàn)場調度員指揮將垃圾卸入指定料倉，料倉底部的傳送帶將垃圾送入

篩分車間。

篩分車間對稱分為A、B兩條生產(chǎn)線，生產(chǎn)線可以分別或同時使

用。混合的原生垃圾經(jīng)篩分按照粒徑大小被分成四個部分：0—15毫

米；15—60毫米；60毫米以上；電磁鐵把金屬分離出來。上述四類

垃圾根據(jù)其特性運往不同的處理點。

3.垃圾中轉站的環(huán)境保護與衛(wèi)生要求

城市垃圾中轉站操作管理不善，常常會給環(huán)境帶來不利影響，引

起附近居民的不滿。故大多數(shù)現(xiàn)代化及大型垃圾中轉站都采用封團形

式、規(guī)范作業(yè)，并采取一系列的環(huán)保措施：

1）中運站周圍一般設置防風網(wǎng)罩和其他柵欄，防止碎紙破布及

其他垃圾碎屑和飛塵等隨風飄散到周圍環(huán)境，造成負面影響。當垃圾

拋酒西到外邊時，要及時撿回。

2）中轉站平時貯存的垃段，要采取有效措施，避免垃圾飄塵及

臭氣污染周圍環(huán)境。

3）中轉站內(nèi)部運行要嚴格按照相應的安全規(guī)范程序進行組織和

管理，例如垃圾進出要嚴格管理，認真檢查運輸車輛的環(huán)保措施是否

得當，還有工人在進行操作作業(yè)時必須穿工作服、戴防塵面罩等。

4）中轉站一般均設有防火設施，以免垃圾長期堆放引發(fā)火災。

5）中轉站要有防止垃圾產(chǎn)生的殘液滲入地下的防滲處理等衛(wèi)生

設施，防止地下水遭到污染和破壞。

6）中轉站應采用多種預防措施，降低垃圾裝卸機械、運輸車輛

等工作時的噪聲，防止對周圍居民生活形成噪聲污染。

7）中轉站應最大限度地減少對周國環(huán)境造成的負面影響，采取

綜合防治污染措施。

8）中轉站應注重站內(nèi)外的綠化綠化面積應達到10%?20%,充分

實現(xiàn)與周圍環(huán)境的和諧共處。

總之，中轉站應注意飄塵、噪聲、臭氣、排水等指標要符合環(huán)境

監(jiān)測標準。

4.中轉站選址要求

中轉站位置的合理與否，直接關系到其效能是否能最大限度發(fā)揮

和對周圍環(huán)境的影響。中轉站選址，既要滿足環(huán)境衛(wèi)生要求，還要盡

可能地降低垃圾中轉過程的費用。中轉站選址要注意的事項如下：

1）中轉站選址要綜合考慮各個方面的要求，科學合理地進行規(guī)

劃設置。

2）中轉站應盡可能設置在城市垃圾收集中心或垃圾產(chǎn)量比較多

的地方。

3）中轉站最好位于對城市居民身體健康和環(huán)境衛(wèi)生危害和影響

較少的地方，例如離城市水源地和公眾生活區(qū)不能太近。

4）中轉站應盡可能靠近公路、水路干線等交通方便的地方，以

方便垃圾進出，減少運輸費用。

5）中轉站最好位于便于垃圾中轉收集輸送，運作能耗最經(jīng)濟的

地方。

6）中轉站選址應考慮便于廢物回收利用及能源生產(chǎn)的可能性。

5.中轉站的選址及工藝計算

中轉站選址要注意：①盡可能位于垃圾收集中心或垃圾產(chǎn)量多的

地方；②靠近公路干線及交通方便的地方；③居民和環(huán)境危害最少的

地方；④進行建設和作業(yè)最經(jīng)濟的地方。

止匕外，中轉站選址應考慮便于廢物回收利用及能源生產(chǎn)的可能性。

中轉站的工藝設計是關乎其功能能否充分合