當(dāng)前鐵路技術(shù)發(fā)展形勢

當(dāng)前鐵路發(fā)展形勢1.概況當(dāng)前中國鐵路發(fā)展趨勢如下：青藏鐵路；重載鐵路（貨運(yùn)）；既有線提速（客貨混運(yùn)）；客運(yùn)專線（客運(yùn)）。2.主要內(nèi)容2.1青藏鐵路青藏鐵路為青海格爾木——拉薩段，全長1100km，10月12日鋪通，即鋪軌成功，線路為普通線路，之后進(jìn)行調(diào)節(jié)鋼軌平順、道床整實(shí)、路基觀測、車輛試驗(yàn)等工作，預(yù)計(jì)明年通車。青藏鐵路的建設(shè)克服了多項(xiàng)難題：高原缺氧施工多年凍土地段的處理和線路建設(shè)其他自然環(huán)境惡劣。開通后的青藏鐵路，列車為裝備高壓氧倉的車廂，速度達(dá)到100km/h。此外，在青藏鐵路，還在非凍土區(qū)試鋪了23km無縫線路（鋼軌接頭焊接）試驗(yàn)段。主要解決了鋼軌類型研究、高原地帶焊接接頭穩(wěn)定、斷軌檢測報(bào)警設(shè)備。2.2重載鐵路我國目前有2條主要的重載鐵路：（1）大（同）秦（皇島）線，計(jì)劃運(yùn)量為1億噸/年，期望未來年運(yùn)量達(dá)到4億噸，研究項(xiàng)目A.研制成功一列貨車運(yùn)量2萬噸技術(shù)，即4節(jié)機(jī)車?yán)?00節(jié)車廂，保證機(jī)車同步作業(yè)。B.線橋設(shè)備強(qiáng)化措施目前橋梁是按照計(jì)劃運(yùn)量1億噸/年設(shè)計(jì)的，如果達(dá)到年運(yùn)量達(dá)到4億噸，橋梁能力嚴(yán)重不足。從澳大利亞重載線路考察情況來看，兩國重載線路比較：國別鋼軌類型（重量）換軌運(yùn)量車輛軸重澳大利亞68kg/m20億噸（直線）、10億噸（曲線）37.5噸中國75kg/m8億噸20噸研究方向：（1）橋梁；（2）墩臺；（3）淘汰8m板梁。C.鋼軌養(yǎng)護(hù)技術(shù)要達(dá)到大秦線75kg/m鋼軌更換周期為16億噸運(yùn)量（直線鋼軌）、12億噸運(yùn)量（曲線鋼軌）。達(dá)到上述目標(biāo)，需要進(jìn)行以下幾方面研究：鋼材質(zhì)量減緩措施：A.優(yōu)化鋼軌斷面B．提高鋼軌冶金質(zhì)量C.合理的鋼軌打磨技術(shù)和周期D.鋼軌涂油2.3既有線提速目前我國鐵路既有線將面臨第6次大提速。提速目標(biāo)：200km/h客運(yùn)、120km/h貨運(yùn)研究方向：（1）鋼軌疲勞研究（2）乘客乘車舒適度研究（3）軌道不平順限值研究（4）列車控制技術(shù)和設(shè)備，拋棄傳統(tǒng)的沿線軌道信號，采用無線控制（目前領(lǐng)先的為日本、德國、法國、加拿大）。2.4客運(yùn)專線計(jì)劃和在建有9條客運(yùn)專線，分別是：武漢-廣州、鄭州-西安、石家莊-太原、北京-天津、合肥-南京、合肥-武漢、溫州-福州、福州-廈門、寧波-溫州。客運(yùn)專線列車速度目標(biāo)值：250~300km/h目前正在申請的課題：無縫線路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的研制；橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的研制；路基上無碴軌道沉降控制（控制路基在20mm）；深層混凝土攪拌樁（30~40m）；路基-軌道-車輛動(dòng)力仿真試驗(yàn)；無碴軌道路基技術(shù)條件長隧道和隧道群的空氣動(dòng)力學(xué)；隧道防水標(biāo)準(zhǔn)；車輛-線路-橋梁仿真計(jì)算的深化計(jì)算；常用跨度橋梁的動(dòng)力參數(shù)（過程：仿真計(jì)算-圖紙?jiān)O(shè)計(jì)-現(xiàn)場試驗(yàn)）；大跨度剪支鋼-桁結(jié)合梁；涵洞填土高度。建議研究的課題：無碴軌道之間的線路過渡段剛度匹配（隧道-橋梁、無碴軌道-橋梁、無碴軌道-隧道）；無碴軌道條件下路基表層、填土；路基支擋結(jié)構(gòu)；隧道底部結(jié)構(gòu)；橋梁縱向力；橋梁高墩臺/裝備方面成就：（1）500m無縫線路長軌條鋪設(shè)機(jī)構(gòu)；（2）道岔換鋪裝置（3）針對32m梁（850噸）的900噸架橋機(jī)技術(shù)裝備的口號是：引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)、自我品牌。3.鐵路技術(shù)發(fā)展涉及技術(shù)裝備3.1車輛針對不同線路發(fā)展特點(diǎn)，將會有對車輛系統(tǒng)相應(yīng)的需求。高原車輛即青藏鐵路車輛，需要是配備高壓氧倉的車廂?？瓦\(yùn)專線車輛滿足列車速度為250~300km/h條件的動(dòng)車組、客車車廂、雙層客車、以及配套的牽引系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。既有線提速對車輛的要求滿足最高速度為200km/h條件的動(dòng)車組、機(jī)車、客車，以及配套的牽引系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。滿足最高速度為120km/h條件的機(jī)車、貨車車廂、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，以及配套的機(jī)車牽引、供電系統(tǒng)。（4）重載線路貨車車輛多機(jī)牽引條件下的機(jī)車車輛、機(jī)車車輛串聯(lián)共行系統(tǒng)（多臺機(jī)車同時(shí)啟動(dòng)和制動(dòng)）。貨車車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。信號通信提速線路和客運(yùn)專線需要的無線通信、信號系統(tǒng)。3.3下部基礎(chǔ)（1）軌道A.鋼軌冶煉技術(shù)B.無縫線路鋼軌焊接技術(shù)C.鋼軌傷損診斷技術(shù)和設(shè)備（無損檢測與探傷）D.在線鋼軌打磨技術(shù)及打磨機(jī)械（減少鋼軌疲勞、延長鋼軌使用壽命，打磨機(jī)械有大型打磨車、小型打磨機(jī)械、打磨控制（電氣控制）、打磨工具如砂輪、）E.鋼軌斷面測量、車輪斷面測量技術(shù)和儀器F.適于客運(yùn)專線的橡膠墊板（軌枕墊、道碴墊）G.彈性、減振鋼軌扣件系統(tǒng)H.少維修軌道結(jié)構(gòu)（無碴軌道、德國REHDA軌道系統(tǒng)、日本板式軌道系統(tǒng)、德國浮置板軌道系統(tǒng)等）I.J.鋪軌、鋪路基機(jī)械設(shè)備、道岔鋪設(shè)機(jī)械K.有碴軌道鋪設(shè)機(jī)械L.大型線路維修機(jī)械（搗固車，如奧地利Plasser&Theurer，瑞士Matisa，美國Tamper）、動(dòng)力穩(wěn)定車、清篩車、道碴整形車、接觸網(wǎng)架線車（2）橋梁A.梁的施工技術(shù)及設(shè)備（鋼-桁結(jié)合梁）；B.梁的吊裝機(jī)械（大型、特大型吊裝設(shè)備）；C.梁、墩臺檢測設(shè)備（3）隧道A.隧道防水技術(shù)及設(shè)備、材料（橡膠材料）B.長距離隧道開挖設(shè)備、機(jī)械C.隧道施工通風(fēng)設(shè)備3.4自有知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品（1）500m無縫線路長軌條鋪設(shè)機(jī)構(gòu)；（2）道岔換鋪裝置（3）針對32m梁（850噸）的900噸架橋機(jī)4.