公路工程質(zhì)量通病及防治措施和相關(guān)法律法規(guī)練習(xí)試卷3

律法規(guī)練習(xí)試卷3一、案例分析題(本題共17題，每題1.0分，共17分。)1、某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各橋，箱梁混凝土標(biāo)號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。知識點(diǎn)解析：暫無解析2、某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個(gè)月；采用長度為40~50m、直徑為φ1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為φ1.3m,柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4～12m,橋臺為重力式U型橋臺。項(xiàng)目部為了降低成本，制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項(xiàng)目部的樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。問題：如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措知識點(diǎn)解析：暫無解析3、某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理，并對幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要項(xiàng)目在施工過程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、件：事件1:水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。事件2:在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失40萬元。項(xiàng)目部在事后的第5天向上級公司進(jìn)行了匯報(bào)。問題按公路工程質(zhì)量事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，事件2中所述事故屬于何種質(zhì)量事故?項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)答案：屬于三級一般質(zhì)量事故(或一般質(zhì)量事故)。項(xiàng)3天內(nèi)書面報(bào)告質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站知識點(diǎn)解析：暫無解析4、某高速公路M合同段(K17+300～K27+300),主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價(jià)為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1:施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例高速為3.4:6.6,變更后的土石方開挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件2:在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。問題《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更為哪幾種?事件1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種?說明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變16)=7200000元),超過500萬元的規(guī)定。5、某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計(jì)車速為100km/h,有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個(gè)監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心，6個(gè)收費(fèi)站，采用封閉式半自動收費(fèi)方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。問題施工企業(yè)應(yīng)具備何各企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)答案：應(yīng)具備通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)承包或收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)承6、某施工單位承接了一4×20m簡支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項(xiàng)目部擬就1#～3#排架組織流段落流水節(jié)拍(天1#排架2=排架。3#排架擴(kuò)大基礎(chǔ)施工(A)(注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成)根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10天才能施工墩身。問題指出背景資料中施工單位存在的違法行為，以及違反了哪部法律或法規(guī)?按有關(guān)規(guī)定應(yīng)如何處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：存在的違法形為是：在大中型公路橋梁周圍200m(施工單位是在150m)范圍內(nèi)取砂。違反了《公路法》的規(guī)定。應(yīng)由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，并可以處以3萬元以下罰款。7、某承包人承接了一段長為19km的公路路基工程。該項(xiàng)目位于微丘地區(qū)，路基填料為土方。承包人嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行施工。在路堤填筑過程中局部出還有哪些方法來治理?曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。8、某高等級公路第四合同段，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速120km/h,路基寬度26m,路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性底液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m,為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對施工提出以下要求；(1)加強(qiáng)對地基的壓實(shí)。(2)嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。(3)填挖交界處挖臺階。施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實(shí)。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點(diǎn)填筑，按時(shí)完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。問題：(1)施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?2)因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)不合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應(yīng)用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實(shí)。(2)不能采納。因?yàn)楦咛罘铰坊自玳_工，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。知識點(diǎn)解析：暫無解析9、某高等級公路全長50.8km,路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m,設(shè)計(jì)車速120km/h。采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，全封閉施工。本工程于某年某月某日建成通車，通車不久，發(fā)現(xiàn)在K8+250~K9+580段有行車抖動，跳車等現(xiàn)象。建設(shè)單荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、擁包，繼而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致路面早期破壞。通過初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問題，因此，查閱了施工單位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場管理記錄。在K8+250~K8+580段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場管理記錄中有如下記錄：(1)有一臺攤鋪機(jī)原攤鋪機(jī)手生病，用一新手代替，操作緊張?jiān)斐蓴備仚C(jī)出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)。(2)攤鋪機(jī)施工過程中停機(jī)加水、急停急轉(zhuǎn)。(3)由于維修攤鋪機(jī)造成瀝青混合料放置時(shí)間延長，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機(jī)行駛速度加快。(4)..··.(5)..·..問題：(1)試從施工現(xiàn)場記錄分析造成行車抖動，跳車的原因。(2)除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些?請土路面不平整，從施工現(xiàn)場記錄可以看出以下主要原因。1)一臺攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，但施工完后發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)，攤鋪時(shí)必然產(chǎn)生上下飄浮，影響平整度。2)由于操作手不熟悉，攤鋪過程中急停急轉(zhuǎn)而且停機(jī)加水，必然因推擁熱的瀝青混合料而形成鼓楞。3)維修機(jī)械造成瀝青混合料集壓，為避免溫度下降造成更大損失，加快攤鋪機(jī)行駛速度，使原試驗(yàn)段鋪筑提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，攤鋪厚度不均勻，影響平整度。(2)1)路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對平整度的影響。2)施工縫處理不好。3)基層不平整對路面平整度的影響。4)面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響。5)碾壓對平整度的影響。10、某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm,在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。施工單位考慮到灌注時(shí)間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。問題：(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會出現(xiàn)哪些問題?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)1)可能發(fā)生在IOm處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。2)可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。(2)進(jìn)11、某橋梁工程由某公路建設(shè)工程公司中標(biāo)承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為φ1.2m鉆孔灌注樁。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1:施工中，根據(jù)灌注砼的實(shí)際情況，項(xiàng)目部及時(shí)采取了相應(yīng)措施：1)考慮到灌注時(shí)間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免砼離析，砼坍落度控制在10～15cm。2)首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為1m。3)當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；4)當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。問題：1、事件1中，請指出采取的4條措施是否正確?如不正確，請指出并改正。(逐條回答)2、請指出事件1中，水下砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，除了背景資料中提到的方法，疏通導(dǎo)管還有哪些方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：1、1)為避免砼離析，砼坍落度控制在10～15cm不正確。應(yīng)改為：為避免砼離析，砼坍落度控制在18～22cm2)導(dǎo)管的埋置深度為1m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為2～6m3)正確。4)導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法錯(cuò)誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，應(yīng)設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。2、還有插拔抖動和在導(dǎo)管上安裝振搗器的方法。知識點(diǎn)解析：暫無解析12、某高速公路D合同段K28十135為一座10m×30m先簡支后邊續(xù)T形梁，5跨一聯(lián)。T形梁采用預(yù)制安裝施工，8月中旬制作臺座時(shí)未考慮預(yù)撓度值(使用舊鋼模板，原模板制作時(shí)未設(shè)計(jì)撓度值),張拉時(shí)按設(shè)計(jì)拉力控制油表讀數(shù)，按理論伸長量控制鋼絞線伸長量，其彈性模量比理論彈性模量大，梁體制作一半時(shí)進(jìn)入冬期施工，被迫停工。第二年4月開始接著預(yù)制和安裝，6月初起拱值最大達(dá)到10cm。蓋梁施工時(shí)，未對其頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。預(yù)制梁體時(shí)，梁體蓋梁未設(shè)計(jì)橫坡(橋坡1:1.5)。施工防水混凝土鋪裝層時(shí)，綜合考慮下列因素：鋪裝層厚度，頂面標(biāo)高，防水混凝土鋪裝層厚度(設(shè)計(jì)為10cm)施工人員提出防水層標(biāo)高提高5cm,瀝青面層厚度不變，兩橋臺處順坡處理。澆注防水混凝土鋪裝層時(shí)，嚴(yán)格控制防水層混凝土材質(zhì)，單幅一次澆筑，不平整處利用高強(qiáng)度砂漿找平。問題：指出以上梁體預(yù)制和防水混凝土鋪裝層施工方法，對橋面鋪裝病害防治方面的錯(cuò)誤之處。標(biāo)準(zhǔn)答案：1.主梁預(yù)制臺座施工時(shí)未考慮預(yù)撓度值，張拉時(shí)按彈性模量計(jì)算理論伸長量控制鋼絞線張拉伸長量，梁體擱置時(shí)間太長，這三方面原因造成出現(xiàn)過大預(yù)拱度。加之，梁體蓋板未設(shè)計(jì)橫坡，導(dǎo)致橋面鋪裝層的厚度變化很大。2.澆筑防水混凝土鋪裝層時(shí)，不平整處利用高強(qiáng)度砂漿找平的錯(cuò)誤做法，使得防水混凝土鋪裝層容易破壞，從而導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞。知識點(diǎn)解析：暫無解析13、某高速公路路基寬28.00m,瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為120km/h。在中心樁號K8+320m處有一座5×30m連續(xù)箱梁橋，樁柱式橋墩，重力式橋臺。0號橋臺位于水田區(qū)域，路基填土高6.5m,地質(zhì)情況為：表層3.5m厚淤泥質(zhì)黏土，其下為泥巖。設(shè)計(jì)要求：橋頭路基先挖排水溝排水固結(jié)，然后填筑50cm填石，隔斷地下水，再利用泥巖挖方分層填筑；臺背全部采用砂礫石填筑，并在頂面設(shè)防水層，避免地表水滲。施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，臺背回填與路基填筑同步進(jìn)行，填筑方式、粒徑、壓實(shí)度等符合規(guī)范要求。問題：1、指出0號橋臺橋頭路基設(shè)計(jì)中對防治橋頭跳車不當(dāng)之處。2.舉出兩種防治橋頭跳車的措施標(biāo)準(zhǔn)答案：1、地基清表不徹底，難以提高地基承載力，容易造成差異沉降。2、(1)選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺背及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。(2)有針選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。(3)做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置知識點(diǎn)解析：暫無解析14、某公路工程施工總承包二級企業(yè)承包了單跨跨度為120m的橋梁工程項(xiàng)目，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)垮塌事故。監(jiān)理工程師立即報(bào)告建設(shè)單位，施工單位著手事故處理。問題：(1)該總承包二級企業(yè)能承包該工程嗎?說明理由。(2)該質(zhì)量事故的調(diào)查處理由誰負(fù)責(zé)?(3)該質(zhì)量事故由誰負(fù)責(zé)報(bào)告?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)該總承包二級企業(yè)不能承包該工程。因?yàn)榭偝邪壠髽I(yè)承包工程范圍是：可承擔(dān)單項(xiàng)合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的一級標(biāo)準(zhǔn)及以下公路、單跨跨度15、某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務(wù)，該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，施工單位采用新奧法施工，臺階法開挖，復(fù)合式襯砌。施工中某段巖石裂隙發(fā)育，地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段冒頂塌方。事故發(fā)生后，施工單位采取了積極措施，避免事故進(jìn)一步發(fā)展。并按公路工程質(zhì)量事故報(bào)告制度作了相關(guān)匯報(bào)。問題：(1)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為質(zhì)量問題，事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進(jìn)行報(bào)告?(2)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為一般質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進(jìn)行報(bào)告?(3)假設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故為重大質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位應(yīng)按什么要求進(jìn)行報(bào)告?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)問題發(fā)生單位應(yīng)在2d內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。(2)事故發(fā)生單位應(yīng)在3d內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。(3)事故發(fā)生單位必須在2h內(nèi)速報(bào)省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門