BUICK發(fā)動機(jī)診斷與研究2

袁林汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修BUICK發(fā)動機(jī)診斷與研究專業(yè):機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化(汽車工程)學(xué)生:何進(jìn)指導(dǎo)老師:沈輝完成時(shí)間:2011年6月2揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院中文摘要“汽車”這一名詞在當(dāng)今飛速發(fā)展的時(shí)代,有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為了人們生活中的一部分,在我國汽車保有量越來越多,車型越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展,一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后,給汽車故障診斷與排除增加了一定的難度?，F(xiàn)代的轎車發(fā)動機(jī)由于使用不當(dāng)或者其它原因產(chǎn)生的故障很多,然而點(diǎn)火系統(tǒng)故障和電噴燃油系統(tǒng)故障是發(fā)動機(jī)最重要的兩個(gè)故障,會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生非常重要的影響。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況好壞直接影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，在汽車維修過程中,點(diǎn)火系統(tǒng)故障率相對較高。由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)幾乎是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動機(jī),自動熄火的原因很多，首先要分析自動熄火的癥狀。汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)過長期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)自動熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)自動熄火呢？那就要我們帶著問題來探研問題的所在。關(guān)鍵詞:發(fā)動機(jī)自動熄火診斷分析檢測維修熄火故障原因汽車點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性動力性故障診斷Abstract"Theterm"carsintoday'srapiddevelopmentofera,hasapivotaposition.Ithasbecomeapartofpeople'slifeinChina,moreandmorecars,carquantitiesaremorecomplicated.Particularlytherapiddevelopmentofhigh-tech,newtechnology,newmaterialinthebustothewideapplication,autofaultdiagnosisandeliminateaddedcertaindifficulty.Moderncarenginefailuresduetoimproperuseorforotherreasonsalot,butignitionsystemfaultandEFIfuelsystemfaultisthemostimportantofthetwoenginefailures,veryimportantimpactontheengine.Autoignitionsystemworkingcondition,directlyaffectingtheengineperformanceandfueleconomy.Inthecourseofmaintenance,ignitionsystemfailureisrelativetaller.Duetothecurrentautomobileenginesisalmostofelectroniccontrolfuelinjectiongasolineengine,automaticstallformanyreasons,youmustfirstremoveautomaticanalysisofsymptoms.Thecarengineafterlong-termuseoforautomaticengineflameoutcause,thatiswhatcausesautomaticengineflameout.Keywords:automaticengineflameoutdiagnosisanalysistestandmaintenanceflameoutbreakdownreasonautoignitionsystemdynamicdiagnosis

目錄Abstract 第五章點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)5.1點(diǎn)火系統(tǒng)在使用中注意事項(xiàng)5.1.1燃油必須清潔燃油不清潔會使電動燃油泵加速磨損，供油壓力降低，電動燃油泵很快報(bào)廢。燃油不清潔易造成燃油濾清器和噴油嘴堵塞，從而使混合氣過稀，供油壓力下降，不能及時(shí)供給足夠量的燃油，使噴油嘴的噴油霧化不良，降低汽車的使用性能。

5.1.2必須及時(shí)補(bǔ)充燃油采用汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，電動燃油泵要隨時(shí)供給充足的高壓油，以滿足噴射系統(tǒng)有穩(wěn)定的工作油壓。大量多余的燃油通過壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。多數(shù)電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在油里，以減少噪音和冷卻油泵電機(jī)，并減少氣阻。如果油箱內(nèi)的燃油油面過低，而沒有及時(shí)補(bǔ)充燃油，則易出現(xiàn)油泵噪音大、溫度高、氣阻增加，從而影響電動燃油泵和發(fā)動機(jī)的工作性能。

5.1.3油料的品質(zhì)和牌號要按規(guī)定使用裝有催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器的汽車只能使用無鉛高標(biāo)號汽油。如果使用含鉛汽油，汽車行駛480Km，廢氣催化轉(zhuǎn)換劑(三元催化劑)將發(fā)生失效，氧傳感器也失效。機(jī)油要定期更換。齒輪油一定要按規(guī)定的牌號和規(guī)格使用，不能將不同牌號的潤滑油混用，以免油質(zhì)變壞、膠質(zhì)增多，從而使變速器和離合器工作不正?；驘o法工作。

5.1.4點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)不要斷開電氣裝置對于電控汽油噴射式汽車，只要點(diǎn)火開關(guān)是打開狀態(tài)，就不能斷開12V電氣工作裝置。因?yàn)殡娍仄嚭碗娮友b置多為電磁線圈組成，斷開電路時(shí)，這時(shí)線圈的自感作用會產(chǎn)生瞬間高壓(5000-10000v)，使電腦或傳感器損壞。

5.1.5定期清潔燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)電控燃油噴射式汽車發(fā)動機(jī)，燃油噴射系統(tǒng)對燃油壓力和噴油霧狀有很高的要求，以保證燃油及時(shí)準(zhǔn)確地供應(yīng)和充分地燃燒。如果燃油噴射系統(tǒng)不清潔，則會造成油路堵塞或油路不通暢、閥門關(guān)閉不嚴(yán)、噴油霧化不良、供油壓力下降、供油量不足、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能下降。這時(shí)可采用專用燃油噴射系統(tǒng)的清洗劑清洗燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油膠質(zhì)和污垢。定期清潔可保證汽車發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性，迅速恢復(fù)汽車良好的工作性能。電控汽油噴射式汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)要及時(shí)供應(yīng)和準(zhǔn)確反映發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)氣量。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣溫度傳感器等組成。由于空氣中有灰塵，會使空氣濾清器堵塞或進(jìn)氣不通暢。由于進(jìn)氣道易發(fā)生回火，對于空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門等部件易產(chǎn)生積炭和灰塵的混合物，從而影響空氣進(jìn)氣量的準(zhǔn)確測量和控制。所以應(yīng)用清洗劑定期(一般行駛1萬公里)清除進(jìn)氣系統(tǒng)的積炭和污垢，能恢復(fù)各個(gè)傳感器的功能。另外，怠速空氣閥積炭過多，會使汽車發(fā)動機(jī)怠速、啟動、熱車運(yùn)轉(zhuǎn)均受到不良的影響。因此，也要每1萬公里清洗一次積炭和污垢。第六章電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理6.1電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)都具有相同的控制原理：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)節(jié)器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。相同的控制原理決定了各類電控燃油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。圖2-1圖2-16.1.1電控燃油噴射系統(tǒng)分類1.進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是測量和控制形成可燃混合氣的空氣量，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)測量，然后通過節(jié)氣門體到達(dá)進(jìn)氣總管，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣管內(nèi)，噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。圖2-2.圖2-2.進(jìn)氣系統(tǒng)正常行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門控制。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，空氣由旁通氣道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)節(jié)器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)節(jié)器一般由電控單元（ECU）控制，在氣溫較低、發(fā)動機(jī)進(jìn)行暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)節(jié)器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機(jī)冷卻水溫的升高，怠速空氣調(diào)節(jié)器使旁通氣道開度逐漸減少，旁通空氣量亦逐漸減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。修理時(shí)，可通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。2.燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需要的燃油量。它主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動噴油器及供油總管等組成。圖2-3圖2-3供油系統(tǒng)燃油由電動燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油濾清器除去雜質(zhì)及水份后，再送至燃油壓力脈動減振器以減少其壓力脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)電控單元的噴油指令，開啟噴油器，將適量的燃油噴到進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入汽缸中。3.電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛的運(yùn)行狀況確定最佳噴油量。供給發(fā)動機(jī)的燃油量，有噴射持續(xù)時(shí)間來控制，噴油持續(xù)時(shí)間則由電控單元（ECU）通過來自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號來計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳持續(xù)噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。圖2-4發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成圖2-4發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成6.1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的類型和工作原理1.燃油噴射系統(tǒng)的三種類型1)D型EFI（速度密度控制法）通過檢測進(jìn)氣歧管的壓力（真空度）來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動，該方法的測量精度稍差。2)L型EFI（質(zhì)量流量控制法）用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。該方法的測量精度高于D型系統(tǒng)，可更精確地控制空燃比。D、L系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間隙脈沖噴射方式。3)Mono系統(tǒng)該系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng)，即單點(diǎn)噴射（SPI）系統(tǒng)。在原來的化油器部位安裝一只電磁噴油器，進(jìn)行集中噴射，與化油器相比，能迅速地輸送燃油通過節(jié)氣門，消除了混合與燃燒延遲，縮短了供油和空燃比信息反饋之間間隔，提高了控制精度，改善了排放。2.工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理方框圖，如圖2-2所示。在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，燃油的噴射量只取決與噴油持續(xù)時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻（噴油開始時(shí)刻）和開啟延續(xù)時(shí)間（噴油持續(xù)時(shí)間）的長短，由發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)確定，這些是傳感器將發(fā)動機(jī)各種非電量的工況參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。把這些信號以信息形式送入電控單元（ECU），再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間長短，使之正確地工作。圖2-5電控汽油噴射系統(tǒng)原理方框圖圖2-5電控汽油噴射系統(tǒng)原理方框圖12212134發(fā)動機(jī)各種參數(shù)；2—傳感器；3—電控單元；4—噴油器EFI系統(tǒng)的工作過程是對噴油持續(xù)時(shí)間的控制過程。裝有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染物大大降低，緣于對空燃比的精確控制，而這種空燃比的控制是通過對燃油持續(xù)噴射時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的。目標(biāo)空燃比是考慮發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等因素后決定的。各傳感器檢測冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間達(dá)到的燃燒效果接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間所達(dá)的燃燒效果。6.2燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理6.2.1燃油供給系統(tǒng)構(gòu)成1.燃油泵圖2-6圖2-6燃油泵的作用是將燃油從油箱吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給發(fā)動機(jī)。葉輪由電動機(jī)驅(qū)動，在離心力的作用下，葉片緊帖泵殼，將燃油經(jīng)窄小縫隙由進(jìn)油室驅(qū)至出油室而加壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火，燃油泵剛剛停止泵送燃油時(shí)，單向閥立即關(guān)閉，以保持油泵與調(diào)壓器間的燃油具有移動壓力。當(dāng)油泵輸出壓力達(dá)400kPa時(shí)，卸壓閥打開，高壓油回至泵的進(jìn)油室，燃油在泵和電動機(jī)內(nèi)循環(huán)，防止管路內(nèi)油壓過高。2.燃油濾清器圖2-7圖2-7燃油濾清器安裝在高壓油路中，濾除油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。3.脈動阻尼器在噴油器噴油時(shí)，油路中油壓會產(chǎn)生微小波動，脈動阻尼器的作用是減小這種波動和降低噪音。脈動阻尼器由膜片和彈簧組成減震結(jié)構(gòu)。4.壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。若以噴油時(shí)間的長短來控制噴油量，需保持噴油壓差恒定，即燃油管內(nèi)噴射壓力與噴射環(huán)境壓力之差恒定，亦即與歧管壓力差恒定。5.噴油器 噴油器由濾網(wǎng)、道路接口、電磁線圈、彈簧、銜鐵和針閥組成。作用是根據(jù)ECU提供的電信號，控制燃料噴射。工作過程是 ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通時(shí)，電源線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場，吸引銜鐵移動，而銜鐵與針閥一體，因此，克服彈簧張力而打開，燃油即開始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，噴射停止。6.冷起動噴油器冷起動噴油器裝在進(jìn)氣總管的中央部位，主要是改善發(fā)動機(jī)的低溫起動性能?；窘M成： 燃油入口連接器、濾網(wǎng)、接線插座、電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、渦旋噴油嘴等組成。工作原理：形閥包覆在柱塞端部，在彈簧作用下，壓緊在閥座上，冷車起動時(shí)，電磁線圈通電，在電磁力作用下，柱塞克服彈簧力而右移，閥打開，燃油噴出。6.2.2空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)成件1.節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道組成，用來控制發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速由此時(shí)供給的空氣量決定，由于怠速時(shí)空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。當(dāng)螺釘順時(shí)針旋入，旁通氣道開口減小，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低，反之，怠速轉(zhuǎn)速升高。2.空氣閥空氣閥的作用是發(fā)動機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增加空氣供給量，使發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速暖機(jī)，熱機(jī)后減少空氣量，使發(fā)動機(jī)由快怠速轉(zhuǎn)入溫度怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。SPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用中央噴射的方法，進(jìn)氣管形狀于化油器式發(fā)動機(jī)基本一致。MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)為消除進(jìn)氣脈動使各缸配氣均勻，對進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。6.2.3排放凈化系統(tǒng)系統(tǒng)汽車污染物的來源有三個(gè)方面：排氣管排出的廢氣、曲軸箱竄氣、燃油蒸汽。由于CO、HC和Nox是主要的污染物質(zhì)，因此，汽車上增設(shè)的減輕排放污染裝置有：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸汽回收系統(tǒng)、燃油蒸汽回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化反應(yīng)裝置等。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由廢氣再循環(huán)閥、廢氣調(diào)整閥、廢氣再循環(huán)控制電磁閥以及廢氣管和真空管組成。廢氣再循環(huán)閥的用途是控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的廢氣再循環(huán)量。其工作原理為：作用在廢氣再循環(huán)閥真空室內(nèi)的真空度越大，閥門開啟得越大。廢氣再循環(huán)燃燒的量也越大。6.2.4電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理1.電控單元1)噴油量的修正在電控單元確定基本噴油量之后，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的不同可進(jìn)行以下修正：啟動加濃，啟動后加濃，暖機(jī)加濃，大負(fù)荷加濃，加速加濃，進(jìn)氣溫度修正，怠速穩(wěn)定性修正，空燃比反饋修正，電壓修正，斷油。2)故障自診斷與保護(hù)功能當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元不斷地監(jiān)測各個(gè)部分的工作情況。一旦發(fā)生問題，便將故障信號存儲于存儲器內(nèi)，并以故障故障代碼方式顯示出來。2.傳感器傳感器的作用是將表征發(fā)動機(jī)工作的各個(gè)物理量轉(zhuǎn)換成電信號，供電控單元使用。1）冷卻液溫度傳感器冷卻溫度傳感器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水套上，用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，并將冷卻液溫度信號輸入ECU，為修正噴油量及確定噴油時(shí)刻提供依據(jù)。水溫傳感器由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成，水溫的變化將引起電阻的變化，水溫越低，電阻值越大，水溫越高，電阻值越小。2）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和水溫傳感器結(jié)構(gòu)相同，也是由熱敏電阻制成。在D型EFI控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的殼體內(nèi)或進(jìn)氣總管內(nèi)；在L型EFI控制系統(tǒng)中，則安裝在空氣流量計(jì)中。3）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門軸相連接，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門開度。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度的大小轉(zhuǎn)變成電信號輸入ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，控制噴油脈沖寬度。現(xiàn)代汽車常用節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)型。4）進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器應(yīng)用在D型燃油噴射系統(tǒng)中，它是D型燃油噴射系統(tǒng)的重要部件，相當(dāng)于L型燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量傳感器。它的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況檢測出進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸出ECU中，作為發(fā)動機(jī)基本噴油量和點(diǎn)火控制的依據(jù)。5）氧傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣管上，通過檢測排放氣體中氧的含量獲得混合氣的空燃比濃稀信號，并將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)變成電壓信號輸入ECU，ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號，不斷地對噴油脈寬進(jìn)行修正，使混合氣濃度保持在理想范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制。6）曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要部件，控制點(diǎn)火時(shí)刻、確認(rèn)曲軸位置的信號源。用于檢測活塞上止點(diǎn)信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號源。7）爆震傳感器爆震傳感器是點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制系統(tǒng)必不可少的重要部件，將發(fā)動機(jī)爆震信號轉(zhuǎn)變成電信號輸入ECU，ECU根據(jù)爆震信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳值。3.開關(guān)電控燃油噴射系統(tǒng)的開關(guān)作用：為電控單元提供控制信號或?qū)ο到y(tǒng)的部件直接進(jìn)行控制。熱敏時(shí)控開關(guān)工作原理是監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，控制冷啟動噴油器。水溫低于14度時(shí)，觸點(diǎn)閉合，冷啟動噴油器通電噴油；水溫25度以上，觸點(diǎn)張開，冷啟動噴油器斷電停止噴油。辛烷值開關(guān)作用是防止因燃油使用不當(dāng)而引起發(fā)動機(jī)爆震。當(dāng)辛烷值開關(guān)接通控制模塊電路時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)處于正常點(diǎn)火正時(shí)狀態(tài)。前饋開關(guān)是向電控模塊發(fā)出信號，為發(fā)動機(jī)將要增加負(fù)荷預(yù)先做準(zhǔn)備。4.執(zhí)行器電控系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的繼電器，有主繼電器、斷路繼電器，都是電控系統(tǒng)執(zhí)行器，用來控制電控燃油噴射系統(tǒng)所有用電裝置的電源，以保證系統(tǒng)可靠地工作。6.3典型燃油噴射系統(tǒng)簡介6.3.1K系統(tǒng)的構(gòu)成與基本原理1．K系統(tǒng)主要特點(diǎn)：燃油流量調(diào)節(jié)柱塞直接受空氣計(jì)量板機(jī)械聯(lián)動操縱，根據(jù)移動柱塞調(diào)節(jié)出油槽孔的開度控制基本燃油噴射量，使其配制的混合氣濃度，始終滿足最經(jīng)濟(jì)的工況要求（空燃比約為16.5）。設(shè)有冷啟動噴油器、暖車調(diào)節(jié)器、空氣閥及全負(fù)荷加濃裝置等，以滿足冷啟動、暖機(jī)、全負(fù)荷等工況的要求。2．工作過程：發(fā)動機(jī)處于穩(wěn)定運(yùn)行工況時(shí)，空氣經(jīng)流量計(jì)、進(jìn)氣總管和歧管進(jìn)入氣缸，同時(shí)，進(jìn)氣氣流沖開空氣計(jì)量板，通過杠桿機(jī)構(gòu)使油量調(diào)節(jié)柱塞產(chǎn)生位移。進(jìn)氣量的多少決定了空氣計(jì)量板打開角度的大小，亦決定了油量調(diào)節(jié)柱塞的位移量。柱塞上下較粗的兩個(gè)圓柱帶部分與套筒形成密封帶，中部較細(xì)，使套筒上進(jìn)出油孔溝通。上下移動時(shí)，其上部的密封環(huán)帶遮擋住窄長出油槽的一部分，使出油槽截面尺寸隨進(jìn)氣量不同而變化，從而送出相應(yīng)量的燃油。3．壓差閥的作用當(dāng)柱塞升程增大時(shí)，出油槽孔節(jié)流作用減小，壓差閥膜片上腔壓力增高，膜片向下拱曲，膜片與油管底端形成的出油道截面加大，向外供送油量增加。由于出油量的增加，膜片上腔油壓下降，直到上、下兩腔的壓力差恢復(fù)到原調(diào)定數(shù)值為止。壓差閥的調(diào)節(jié)作用，使出油壓差始終恒定，出油量僅取決于柱塞升程。4．噴油器噴油器由噴油器體、針閥、針閥彈簧和濾網(wǎng)組成。圖圖2-8噴油器5.穩(wěn)壓器和壓力調(diào)節(jié)器穩(wěn)壓器裝在電動燃油泵和燃油濾清器之間，起蓄壓穩(wěn)壓作用。當(dāng)系統(tǒng)油壓過高，多余燃油通過隔板上的閥門進(jìn)入貯油腔；系統(tǒng)油壓過低時(shí)，彈簧使膜片復(fù)位，將貯油腔燃油壓出，消除了油壓脈動，使系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。為使系統(tǒng)供油壓力穩(wěn)定，設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器。當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)，閥門打開，將多余燃油引回油箱。6．暖車調(diào)節(jié)器K系統(tǒng)中不設(shè)加速裝置，急加速時(shí)，節(jié)氣門開度突然開大，進(jìn)氣氣流對空氣計(jì)量板產(chǎn)生沖擊，并同時(shí)經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)等使油量急增，使發(fā)動機(jī)具有良好的加速性能。K系統(tǒng)是以質(zhì)量流量方式對混合氣濃度加以控制的，即把空氣流量轉(zhuǎn)換成機(jī)械式位移，圖2-9圖2-96.3.2K-E系統(tǒng)的構(gòu)成與基本原理1．K系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：與K系統(tǒng)的主要區(qū)別是，增加了若干傳感器、一個(gè)電控單元和在燃油量調(diào)節(jié)器中加設(shè)了一個(gè)電液混合氣調(diào)節(jié)器。電控單元接收各傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況信號，進(jìn)行處理，控制電液混合氣調(diào)節(jié)器工作，以調(diào)節(jié)壓差閥下腔壓力，改變?nèi)加土空{(diào)節(jié)器的實(shí)際供油量以修正發(fā)動機(jī)在各工況所得到的混合氣濃度。2．工作過程：當(dāng)電控單元根據(jù)傳感器檢查的發(fā)動機(jī)實(shí)際工況而輸出一定程度的驅(qū)動電流時(shí)，勵(lì)磁線圈使電磁鐵磁化，其磁力線在b、c處與永久磁鐵磁力線方向一致，此二處磁場被加強(qiáng)，而ａ、ｄ處由于電磁鐵的磁力線與永久磁鐵磁力線方向相反，被削弱。磁場強(qiáng)弱的不均勻，使彈性膜片偏移，勵(lì)磁線圈的電流強(qiáng)度越大，膜片偏移量越大，膜片遠(yuǎn)離噴口，對噴口的節(jié)流作用減小，使通向壓差閥膜片下腔的油壓升高，反之，則降低。第七章汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與維修7.1電控汽車使用、維修注意事項(xiàng)7.1.1使用、維修注意事項(xiàng)(1)嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將微機(jī)和傳感器損壞。(2)當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機(jī)”警示燈(CHECKENGINE)點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。(3)當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。(4)跨接起動其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。(5)在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源。在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。(6)除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試電腦及傳感器，應(yīng)用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行測試。(7)不要用試燈去測試任何和電腦相連接的電氣裝置。(8)蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵。(9)電腦、傳感器必須防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電腦和傳感器。(10)電腦必須防止受劇烈震動。(11)電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，應(yīng)定期更換燃油濾清器。裝有氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車，必須使用無鉛燃油，以防氧傳感器失效。(12)電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油泵工作受點(diǎn)火開關(guān)控制、空氣流量計(jì)或電腦控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號或電腦檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時(shí)油泵電路才能接通。(13)電控汽車上不宜安裝功率較大的無線電臺，若必須安裝時(shí)，電臺天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，以免對電腦工作產(chǎn)生不良影響。(14)帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會使氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。7.1.2電控汽車故障診斷的一般程序調(diào)取故障代碼調(diào)取故障代碼讀出故障代碼未讀出故障代碼圖3-1電控汽車故障診斷的一般程序由用戶詢問：故障產(chǎn)生時(shí)間、癥狀、情況、條件、如何發(fā)生、是否已檢修、動過什么部位基本檢查，按基本檢查表所列程序進(jìn)行檢查直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件有否丟失；線路連接器及配線有否松動、脫線；電線、軟管有否接錯(cuò)驗(yàn)證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否是已排除的故障但未清除故障代碼用故障征兆模擬法來驗(yàn)證故障用故障代碼來確定故障位置當(dāng)故障代碼顯示正常，但故障癥狀仍存在，可按故障征兆一瀏覽表和常見故障診斷方法來診斷故障按單個(gè)診斷代碼故障排除方法來處理按查明的故障原因進(jìn)行檢修檢驗(yàn)故障是否確已排除 7.1.3故障征兆的模擬試驗(yàn)方法在故障診斷中往往遇到隱性故障，即有故障但沒有明顯的故障征兆。遇此情況必須進(jìn)行全面的故障分析，然后用模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障的相同或相似的條件和環(huán)境進(jìn)行試驗(yàn)，以便找出故障之所在。故障征兆的模擬試驗(yàn)前必須把可能發(fā)生故障的電路范圍盡可能縮小，再進(jìn)行故障征兆的模擬試驗(yàn)，判斷被測試的電路是否正常，同時(shí)驗(yàn)證故障征兆?？s小故障征兆可能性時(shí)，應(yīng)參考故障診斷一覽表。故障征兆的模擬方法主要有：1．振動法當(dāng)振動可能是引起故障的原因時(shí)，可采用振動法進(jìn)行試驗(yàn)，基本方法主要有：連接器：在垂直和水平方向輕輕擺動連接器；配線:在垂直和水平方向輕輕擺動配線。連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位應(yīng)仔細(xì)檢查；零部件和傳感器：用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。但不可用力拍打繼電器。2．加熱法當(dāng)有些故障只是在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因有關(guān)零部件或傳感器受熱而引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃(溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi))；不可直接加熱電腦中的元件。3．水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)電控零部件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面，間接改變溫度和溫度；不可將水直接噴射到電子器件上。4．電器全接通法當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過大而引起時(shí),可接通車上全部電氣設(shè)備檢查。7.1.4發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的基本程序圖3-2是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的基本程序。按程序檢查發(fā)動機(jī)的故障，可快速、準(zhǔn)確地判斷故障所在，減少盲目性。7.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與維修現(xiàn)代汽車微機(jī)控制系統(tǒng)是一個(gè)很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在診斷故障時(shí)，首先要系統(tǒng)全面地掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，并要掌握診斷的基本方法和步驟。7.2.1檢修汽車電控系統(tǒng)注意事項(xiàng)(1)不要打開電腦蓋，因?yàn)殡娔X即使壞了也無法修理，若是好的，打開后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性。圖3-2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷程序(2)雨天檢修及清洗發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上。(3)在拆出導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時(shí)，應(yīng)插到底并鎖止。(4)配線和連接器的故障，主要是斷路和短路、搭鐵。斷路故障主要由導(dǎo)線折斷、連接器接觸不良、連接器端子撥出等造成。導(dǎo)線大多在連接處斷開，應(yīng)仔細(xì)檢查傳感器和連接器處的導(dǎo)線。接觸不良可能因連接器端子氧化銹蝕、污物進(jìn)入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力過小所致，把連接器分開后，檢查清潔打磨修整后再重新插上，可能會恢復(fù)正常接觸。如果在進(jìn)行故障診斷時(shí)，分別檢查配線和連接器均正常，插回去后檢查，故障消失，則有可能是配線和連接器接觸不良所致。短路故障主要由電氣配線與車身搭鐵，或者在開關(guān)內(nèi)部短路所致。檢查電氣配線與車身之間是否短路時(shí)，應(yīng)注意檢查有無導(dǎo)線卡在車身內(nèi)，或者與車身車架有摩擦將絕緣層磨破漏電。(5)檢查線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器，然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良。(6)檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。(7)檢查外觀和接觸壓力。首先斷開連接器，然后檢查連接器端子上有無氧化銹蝕或污物，再檢查端子是否松動或損壞，端子固定是否牢靠。7.2.2進(jìn)氣系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)測得的空氣流量信號或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力信號來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣，將對發(fā)動機(jī)工作帶來嚴(yán)重影響。為此在檢修時(shí)應(yīng)注意：發(fā)動機(jī)量油尺、機(jī)油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機(jī)工作失常；當(dāng)空氣流量計(jì)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件、管件松脫、裂開均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作失調(diào)。7.2.3燃油系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)為防止在拆卸油管時(shí)大量燃油漏出，可先撥下電動燃油泵的導(dǎo)線插頭。再起動發(fā)動機(jī)直至發(fā)動機(jī)自然熄火為止，再松開油管接頭；或?qū)⒂团杞釉谟凸芙宇^下面，用毛巾將油引入油盆中，在安裝油管接頭時(shí)應(yīng)注意：螺栓型管接頭安裝時(shí)必須采用新墊片，先用手將接頭螺栓擰上后，再把螺栓擰到規(guī)定力矩，但不能用力過大以防螺栓損壞；螺母型管接頭安裝時(shí)，應(yīng)注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手將螺母帶正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。拆裝噴油器時(shí)應(yīng)注意下列問題：O型密封圈切勿重復(fù)使用；將O型密封圈往噴油器上安裝時(shí)應(yīng)小心不要損壞；安裝前，用燃油潤滑O型圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油。噴油器安裝到輸油總管和進(jìn)氣歧管上后應(yīng)檢查整個(gè)管系有無漏油，其方法是：在發(fā)動機(jī)停機(jī)的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON；強(qiáng)制油泵進(jìn)入工作狀態(tài)。豐田系列發(fā)動機(jī)可將檢查連接器中的FP和+B連接，切諾基吉普車可將燃油泵繼電器的30-87接柱連接，燃油泵進(jìn)行強(qiáng)制工作運(yùn)轉(zhuǎn)；用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到392kPa左右。此時(shí)，燃油管路各處不得漏油。不可彎折軟管。7.3常見故障的診斷方法7.3.1發(fā)動機(jī)難啟動或不能啟動不正常正常不正常正常不正常檢查蓄電池樁夾的安裝和保險(xiǎn)絲更換檢查啟動系統(tǒng)：點(diǎn)火開關(guān)、啟動機(jī)、空擋啟動開關(guān)，線路及連接情況修復(fù)或更換圖3-3發(fā)動機(jī)難啟動或不能啟動診斷流程 7.3.2發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速圖3-4是發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速的故障診斷程序。7.3.3發(fā)動機(jī)有時(shí)失速正常代碼正常代碼不良正常不正常故障代碼檢查診斷輸出代碼按代碼表找出原因檢查空氣流量計(jì)檢修或更換查線路連接器和繼電器，當(dāng)輕輕敲動或扭轉(zhuǎn)連接器或繼電器時(shí)，檢查信號是否有變化連接器；EFI主繼電器；線路開路繼電器圖3-5發(fā)動機(jī)有時(shí)失速故障診斷流程

①燃油箱中的燃油②保險(xiǎn)絲③電路開路繼電器④燃油泵⑤燃油濾清器⑥燃油壓力調(diào)節(jié)器①燃油箱中的燃油②保險(xiǎn)絲③電路開路繼電器④燃油泵⑤燃油濾清器⑥燃油壓力調(diào)節(jié)器正常代碼正常正常正常不良不良不漏氣故障代碼不良正常正常正常正常不漏氣 檢查診斷輸出代碼按代碼表找出原因檢查進(jìn)氣管路有無漏氣：各軟管及連接、PCV閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺、機(jī)油濾清器蓋檢查對噴油器的燃油供給：①燃油管路泄漏變形②燃油管路內(nèi)的燃油壓力a.將檢查連接器的端子-B和Fp短接b.可感到冷啟動噴油器燃油軟管處的壓力檢查空氣濾清器濾芯清洗或更換濾芯檢查怠速轉(zhuǎn)速檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查火花塞、必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙檢查冷啟動噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)檢查燃油壓力：燃油泵、燃油濾清器等等檢查噴油器：噴射狀況、噴油器電阻用電壓表和電阻檢查表：線路連接、ECU電源、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、噴油信號、進(jìn)氣溫度傳感器、ECU①點(diǎn)火正時(shí)②點(diǎn)火正時(shí)控制系統(tǒng)3-4發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速故障診斷流程圖 3-4發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速故障診斷流程圖

圖3-6發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火故障診斷流程正常正常正常正常正常正常正常正常正常代碼檢查診斷輸出代碼故障代碼按代碼表找出原因檢查進(jìn)氣管路有無漏氣：PCV圖3-6發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火故障診斷流程正常正常正常正常正常正常正常正常正常代碼檢查診斷輸出代碼故障代碼按代碼表找出原因檢查進(jìn)氣管路有無漏氣：PCV閥軟管、各軟管連接、機(jī)油尺檢查空氣濾清器濾芯檢查怠速轉(zhuǎn)速檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查火花塞、必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙檢查冷啟動噴油器和正時(shí)開關(guān)檢查噴油器：噴射狀況和噴油器電阻用電壓表和電阻表檢查EFI電路檢查燃油壓力正常正常正常正常正常正常代碼故障代碼檢查診斷輸出代碼按代碼表找出原因正常正常正常正常正常正常代碼故障代碼檢查診斷輸出代碼按代碼表找出原因用電壓表和電阻表檢查EFI電路，內(nèi)容如下：1.各線路連接狀況2.ECU的保險(xiǎn)絲和主繼電器傳感器3.空氣流量計(jì)4.水溫傳感器5.進(jìn)氣溫度傳感器6節(jié)氣門怠速開度控制傳感器7、噴射信號電路圖3-7混合氣過稀故障診斷流程檢查噴油器：有無堵塞、發(fā)卡檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查進(jìn)氣管有無漏氣：機(jī)油濾清器、各軟管連接、機(jī)油尺檢查冷啟動噴油器和正時(shí)開關(guān)檢查燃油壓力7.3.6發(fā)動機(jī)怠速過高圖圖3-8發(fā)動機(jī)怠速過高故障診斷流程正常正常正常代碼故障代碼正常正常正常正常正常檢查怠速聯(lián)動機(jī)構(gòu)：應(yīng)不發(fā)卡檢查點(diǎn)火正時(shí)檢查怠速控制系統(tǒng)（ISC閉合不應(yīng)總是張開）檢查節(jié)氣門開度傳感器檢查空調(diào)怠速提高器：電磁真空閥（VSV閥）應(yīng)不漏氣檢查診斷輸出代碼按代碼表找出原因檢查燃油壓力：油壓過高會使怠速過高，此時(shí)更換油壓調(diào)節(jié)器檢查冷啟動噴油器：泄漏應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)檢查噴油器的噴射狀況和泄漏有無超標(biāo)準(zhǔn)正常用電壓表和電阻表檢查EFI電路表3-1主要組成部件及配線故障對發(fā)動機(jī)和車輛運(yùn)行影響序號元器件名稱故障現(xiàn)象1主電腦（ECU）發(fā)動機(jī)起動；發(fā)動機(jī)性能失常2點(diǎn)火線圈發(fā)動機(jī)不能起動；無高壓火花；次級電壓過低3點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動機(jī)不能起動；無高壓火花；次級電壓過低；怠速時(shí)閉合角亂4空氣流量計(jì)（L）發(fā)動機(jī)起動困難；發(fā)動機(jī)性能失常；怠速不穩(wěn)；加速時(shí)回火、放炮；油耗增大；易爆震5進(jìn)氣壓力傳感器（D）發(fā)動機(jī)起動困難；發(fā)動機(jī)性能失常；怠速不穩(wěn)；油耗增大6大氣壓力傳感器發(fā)動機(jī)性能不佳；怠速不穩(wěn)7節(jié)氣門發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難；發(fā)動機(jī)性能不佳8節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)性能不佳；容易熄火9進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機(jī)性能不佳；容易熄火；怠速不穩(wěn)；油耗增大；混合氣過濃10冷卻水溫度傳感器發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)性能不佳；容易熄火11怠速控制電機(jī)發(fā)動機(jī)起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)性能不佳；發(fā)動機(jī)失速12怠速電機(jī)位置傳感器怠速不穩(wěn)；容易熄火；加速困難13P/N、P/S、A/C開關(guān)發(fā)動機(jī)不能起動；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)怠速時(shí)無法補(bǔ)償；怠速時(shí)易熄火14氧傳感器發(fā)動機(jī)性能不佳；怠速不穩(wěn)；油耗增大；排氣污染增大；空燃比不正確15曲軸箱通風(fēng)閥（PCV）發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難；怠速不穩(wěn)或無怠速；油耗增大；加速困難16EGR閥發(fā)動機(jī)溫度過高；發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難；油耗增大；暴震17EGR閥位置傳感器發(fā)動機(jī)性能不佳；排氣污染增大；怠速不穩(wěn)；易熄火18爆震傳感器發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)；加速時(shí)爆震；點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)19曲軸位置傳感器發(fā)動機(jī)不能起動；發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)；容易熄火；怠速不穩(wěn)20光電式點(diǎn)火信號發(fā)生器發(fā)動機(jī)不能起動；發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)；容易熄火；怠速不穩(wěn)21車速傳感器AHS防抱死裝置不工作；巡行控制不工作22燃油泵發(fā)動機(jī)不能起動；運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火23燃油濾清器發(fā)動機(jī)不能起動；運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；噴油器堵塞24燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)動機(jī)起動困難；發(fā)動機(jī)性能變壞；容易熄火；怠速不穩(wěn)25噴油器發(fā)動機(jī)起動困難；發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)；容易熄火；怠速不穩(wěn)26起動噴油器定時(shí)開關(guān)發(fā)動機(jī)冷起動困難；混合氣過濃；怠速不穩(wěn)27冷起動噴油器怠速不穩(wěn)；油耗增大；排氣污染增大；起動困難；怠速不良7.4主要組成部件故障的檢修7.4.1燃油泵及控制電路的檢修在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中，燃油泵及其控制電路的故障將直接影響到發(fā)動機(jī)能否著車及發(fā)動機(jī)的性能，因此對燃油泵及控制電路的檢修是電噴發(fā)動機(jī)檢修的重要內(nèi)容之一。7.4.1.1燃油系統(tǒng)油壓的檢查(1)將系統(tǒng)殘余油壓泄掉，將油壓表接入管路中。(2)分別在下列條件(工況)下檢查油壓：①靜止油壓。打開點(diǎn)火開關(guān)但不發(fā)動車，ECU將控制油泵工作2～3s(秒鐘)，配備葉片式空氣流量計(jì)的電噴發(fā)動機(jī)可跨接油泵使之運(yùn)轉(zhuǎn)2～3s。②起動工況油壓。③怠速工況油壓。④正常運(yùn)行工況油壓。⑤系統(tǒng)最高油壓。檢查系統(tǒng)最高油壓時(shí)可將回油管夾住，使回油管停止回油，此時(shí)壓力表指示油壓應(yīng)比沒夾住回油管時(shí)高出2～3倍，否則油泵性能下降，泵油壓力不足。⑥管路油壓回落檢查。將各缸噴油器電線插頭插下，接通點(diǎn)火開關(guān)并連續(xù)起動15s，記下油壓表所指示的壓力，待30s后再次觀察油壓表指示的壓力，其值不應(yīng)回落。若油壓有明顯的回落，則自次起動15s，然后夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若30s后油壓不再回落，則說明油壓調(diào)節(jié)器泄漏。如果夾住回油管油壓仍然下降，則夾住油壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口，再起動15s后油壓不再回落，則說明燃油泵單向止回閥泄漏，應(yīng)更換油泵。7.4.1.2油泵控制電路的檢查要檢查油泵控制電路，首先必須熟悉該車型的油泵控制電路，不同車型油泵控制電路各有差異，因此檢查的方法、步驟不盡相同，但檢查的基本方法和思路是相同的，大致可按下列步驟檢查：(1)檢查油泵的電源供給電路油泵電源供給電路一般受EFI主繼電器及熔斷器控制，當(dāng)熔斷器斷路或主繼電器出現(xiàn)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，燃油泵控制ECU的+B端子將無電壓。(2)檢查油泵控制電路油泵工作電路主要由油泵繼電器控制，油泵繼電器受ECU控制。①檢查油泵繼電器和油泵ECU。②檢查油泵調(diào)速附加電阻(旁路電阻)。③檢查ECU控制線路FC、FPC、DI等端子(豐田車系)，切諾基檢查SBECⅡ控制器5l*端子。(3)檢查油泵撥下油泵線路連接器，用萬用表歐姆擋測量油泵電機(jī)連接器插座兩端子間的電阻值。若電阻為無窮大，則電機(jī)內(nèi)部有斷路故障或碳刷接觸不良。若電阻為零，則電機(jī)內(nèi)部有短路故障。這兩種情況均應(yīng)更換油泵。7.4.2噴油器及其控制電路的檢修噴油器是燃油供給系中的重要組成部件，其性能好壞及其控制電路對發(fā)動機(jī)工作性能及能否工作影響很大。噴油器及其控制電路的檢修內(nèi)容主要有：1．噴油器檢查(1)噴油器工作狀況檢查在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過檢查噴油器的工作聲音來判斷其是否工作。可用手指觸摸或用改錐接觸噴油器用耳聽的辦法來檢查。(2)噴油器電特性檢查撥下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電磁線圈的電阻值，低阻線圈阻值為2～3Ω，高阻線圈阻值為13～16Ω。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換噴油器。(3)噴油質(zhì)量的檢查噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和泄漏的檢查。此項(xiàng)檢查可在專用的噴油器試驗(yàn)臺上進(jìn)行。若無專用試驗(yàn)臺，將壓力調(diào)節(jié)器，噴油器用軟管及接頭接于發(fā)動機(jī)的豐油路中，并將噴油器置于一個(gè)量筒上。用導(dǎo)線將噴油器負(fù)端與蓄電池負(fù)極連接，正端用導(dǎo)線連接好，但暫時(shí)不要接蓄電池正極。上述準(zhǔn)備工作做完后，可進(jìn)行如下檢查：①接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機(jī)。②使燃油泵強(qiáng)制進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)(豐田車系可采用將診斷座上的+B與FP端子連接的方法進(jìn)行)。③將噴油器正端連接線與蓄電池正極連接15s，噴油器噴油15s。觀察噴油器噴油霧化質(zhì)量，測量并記錄每次15s的噴油量。每個(gè)噴油器重復(fù)3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為55～70mL/15s，噴油量誤差應(yīng)小于10mL，如不符合標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換噴油器。④在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油器不工作的條件下，可檢查噴油器的泄漏情況，在3min(分鐘)內(nèi)，泄漏一滴或更少為正常，否則應(yīng)更換噴油器。試驗(yàn)完畢，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，卸下所有連接導(dǎo)線及軟管，注意卸油管時(shí)一定要防止剩余油壓引起噴濺。將油壓調(diào)節(jié)器、噴油器裝回原位。(4)噴油器控制電路的檢查噴油器控制電路一般均由點(diǎn)火開關(guān)或主繼電器供電，由ECU控制噴油器的搭鐵回路。檢查方法如下：①撥下噴油器連接器插頭。②接通點(diǎn)火開關(guān)，不要起動發(fā)動機(jī)。③測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應(yīng)為12V。若無電壓，則應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)及保險(xiǎn)或主繼電器及線路。④檢查ECU的噴油器搭鐵線E01、E02，搭鐵是否良好。⑤將專用檢查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動發(fā)動機(jī)，試燈應(yīng)閃爍，不亮或不閃爍則控制回路有故障，可檢查噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障。也可用示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進(jìn)行檢查。7.4.3空氣流量計(jì)及線路檢測1.葉片式空氣流量計(jì)的檢測元件檢測:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，撥下空氣流量計(jì)與ECU連接線插頭，測量空氣流量計(jì)C—E1、C—E2、VS—E2、THA—E2之間的阻導(dǎo)通(on)，各端子之間的電阻值符合規(guī)定值，說明油泵開關(guān)正常，否則油泵開關(guān)損壞。在線檢查:接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機(jī);找出ECU，測量ECU連接器相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合表的值;如不符合表值，還應(yīng)檢查ECU與空氣流量計(jì)之間的導(dǎo)線，若導(dǎo)線正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。表表3-2端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓/VVC-E2VS-E2接通點(diǎn)火開關(guān)4~6測量葉片全關(guān)3.7~4.3測量葉片全開0.2~0.5怠速2.3~2.83000r/min0.3~1.02.卡門渦旋式空氣流量計(jì)的檢測元件檢測法：拔下空氣流量計(jì)連接器插頭，測量THA與E2之間的電阻值，0℃時(shí)為4～7kΩ；20℃時(shí)為2～3kΩ；40℃時(shí)為0.9～1.3kΩ。如不符要求應(yīng)更換流量計(jì)。在線檢測法：找出ECU，測量ECU連接器KS與E2端子之間的電壓；接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，KS與E2端子之間的電壓應(yīng)為4～6V；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)KS與E2端子之間電壓應(yīng)為2.0～4.0V，即不是0，也不是5.0V，進(jìn)氣量越大，電壓越高；檢測ECU連接器VC與E2端子之間的電壓，若在正常值4—6V之間，則應(yīng)檢查ECU與空氣流量計(jì)之間的導(dǎo)線或空氣流量計(jì)；若電壓不正常則應(yīng)更換ECU。3.熱線式空氣流量計(jì)的檢測熱線式空氣流量計(jì)連接器有5端子和6端子兩種。以日產(chǎn)尼桑車型為例，其中E端子為蓄電池電壓輸入端，B為信號輸出端，D為傳感器搭鐵端，F(xiàn)為自清信號輸入端，A端子為調(diào)整CO的可變電阻輸出端子。每當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，ECU通過F端子向流量計(jì)輸入一個(gè)自清信號，使流量計(jì)內(nèi)的加熱電阻絲在5s內(nèi)升溫至1000℃左右，并保持1s時(shí)間后停電，以便將殘留在熱線上的污垢和油漬等燒掉，以保證流量計(jì)的準(zhǔn)確性。。元件檢測法：將蓄電池的電壓加于D、E端子之間，B、D之間的電壓應(yīng)在2～4V之間；送風(fēng)通過空氣流量計(jì)，B、D之間的電壓應(yīng)在1-1.5V之間變化。如所測電壓不正常則應(yīng)更換流量計(jì)。圖9空氣流量計(jì)故障檢測流程不正常不正常不正常正常不正常正常正常發(fā)動機(jī)是否起動消除儲存發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下清除儲存轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)2s以上注意檢查燈顯示情況結(jié)束微機(jī)集中控制裝置工作正常，查找其他故障原因檢查空氣流量計(jì)和控制裝置之間線束修理或更換線束拆下空氣流量計(jì)，蓄電池電壓施與D和E，然后測量線束B與D間電壓更換空氣流量計(jì)送風(fēng)通過空氣流量計(jì)，測線束B、D之間電壓更換微機(jī)集中控制裝置更換空氣流量計(jì)在線檢測法：接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)；測量E、D之間電壓應(yīng)有12V；若無電壓，再測量E與C之間電壓，其值若為圖9空氣流量計(jì)故障檢測流程不正常不正常不正常正常不正常正常正常發(fā)動機(jī)是否起動消除儲存發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下清除儲存轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)2s以上注意檢查燈顯示情況結(jié)束微機(jī)集中控制裝置工作正常，查找其他故障原因檢查空氣流量計(jì)和控制裝置之間線束修理或更換線束拆下空氣流量計(jì)，蓄電池電壓施與D和E，然后測量線束B與D間電壓更換空氣流量計(jì)送風(fēng)通過空氣流量計(jì)，測線束B、D之間電壓更換微機(jī)集中控制裝置更換空氣流量計(jì)4.節(jié)氣門位置傳感2S及線路檢測1）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測元件檢測法：拔下傳感器連接器插頭，測量各端子之間的電阻值應(yīng)符合3-3值。如電阻值不正常，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 表3-3節(jié)氣門開度端子VTA-E2端子IDL-E2端子VC-E2全閉0.2～0.8KΩ0Ω固定值全開2.8～8.0Ω無窮大固定值從全閉到全開逐漸增大無窮大固定值在線檢測法：打開點(diǎn)火開關(guān)，不必起動發(fā)動機(jī)；測量各端子之間的電壓應(yīng)符合規(guī)定值。表3-4節(jié)氣門開度端子VTA-E2端子IDL-E2端子VC-E2全閉0.7V低于1V5V全開3.5～5.0V4～6V5V從全閉到全開逐漸增大4～6V5V2）開關(guān)輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測開關(guān)輸出型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的通斷情況即可判定其好壞。怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開一點(diǎn)即斷開。功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門開度小于50％時(shí)應(yīng)斷開，節(jié)氣門開度超過50％時(shí)應(yīng)閉合。5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感2S及線路檢測1）磁式傳感器的檢測元件檢測法：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量傳感器感應(yīng)線圈的電阻值，測量值應(yīng)符合原廠規(guī)定。其阻值一般在300～1500Ω之間。在線檢測法：用交流電壓表2V擋測量其輸出電壓：起動時(shí)應(yīng)高于0.1V，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)為0.4～0.8V；用頻率表測其工作頻率；用示波器檢測其輸出信號波形；如果在傳感器上能檢測到電壓信號，而ECU連接器上檢測不到信號，則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的導(dǎo)線及插頭。2）光電式傳感器的檢測首先拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)為5V或12V(視車型而異)，若無電壓則應(yīng)檢查傳感器至ECU的導(dǎo)線和ECU上相應(yīng)端子的電壓，若ECU端子有電壓，則為ECU至傳感器導(dǎo)線斷路，否則為ECU故障；然后插回傳感器插頭，起動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測量傳感器輸出端子的電壓，應(yīng)為2-3V，否則為傳感器損壞；最后用示波器檢測其信號波形。3）霍爾式傳感器的檢測首先拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V或12V(視車型而異)，若無電壓則應(yīng)檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應(yīng)端子的電壓，ECU相應(yīng)端子有電壓，則為傳感器至ECU之間線路斷路，無電壓則為ECU故障；其次插回傳感器插頭，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器輸出端子信號電壓，應(yīng)為3～6V，若無信號電壓，則為傳感器故障；用示波器檢查傳感器輸出電壓波形。6.進(jìn)氣歧管壓力傳感器(絕對壓力傳感器)及其線路檢修1)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V。若無電壓，則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子的電壓。若ECU相應(yīng)端子上電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障，若無電壓則為ECU故障。2)插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量ECU連接器上PIM與E2端子間在大氣壓下輸出的電壓，應(yīng)符合圖8—11所示的輸出特性。3)對傳感器施以13.3～66.7kPa的負(fù)壓(真空度)，再測ECU連接器上PIM與E2間的電壓，應(yīng)符合表3-5值。表3-5真空度/KPa13.326.740.053.566.7電壓/V0.3～0.50.7～0.91.1～1.31.5～1.71.9～2.17.進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器及其線路檢修進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和水溫傳感器結(jié)構(gòu)相同，也是由熱敏電阻制成。在D型EFI控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的殼體內(nèi)或進(jìn)氣總管內(nèi)；在L型EFI控制系統(tǒng)中，則安裝在空氣流量計(jì)中。兩者檢測方法相同。元件檢測：拆下傳感器，測量傳感器THW、THA端子與E2端子間在不同溫度下的電阻值，應(yīng)符其特性曲線相應(yīng)溫度下的電阻值。否則應(yīng)更換傳感器。在線測量：(1)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上THW、THA端子與E2之間的電壓，應(yīng)為5V。若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THW、THA端子間電壓，若為5V，則為ECU與傳感器之間線路故障，若無5V，則為ECU故障。(2)插回插頭，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器THA、THW端子與E2之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在4～0.5V之間變化，溫度越低電壓越高，溫度越高電壓越低。 第八章發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)專用檢測設(shè)備及功用1.發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)電路專用檢測設(shè)備（1）燃油壓力檢測設(shè)備（2）故障閱讀器（3）手動萬用表（4）檢測盒（5）示波器2.燃油壓力檢測設(shè)備（1）燃油管路適配器（2）燃油壓力測試儀（3）手動真空泵3.故障閱讀器1）普通故障閱讀器功能（1）查詢控制單元版本（2）查詢故障存儲器（3）基本設(shè)定（4）刪除故障碼（5）結(jié)束輸出（6）讀取數(shù)據(jù)流查詢故障存儲器，調(diào)取故障碼，只是查詢故障方向，需要說明的是有故障碼并不說明就有這方面的故障。以發(fā)動機(jī)燃燒情況為例，ECU通常是以第一缸燃燒情況為基準(zhǔn)來檢測其他各缸，如第一缸噴油器有輕微滴漏，由于滴漏屬于額外供油，第一缸的燃燒就能好于其他各缸。這時(shí)ECU就要從其他缸中找一個(gè)燃燒較差的缸，故障存儲器就會反應(yīng)該缸燃燒不好。如維修人員被誤導(dǎo)，錯(cuò)誤地更換了該缸的火花塞和噴油器，ECU就還會從其他缸中再找一個(gè)燃燒較差的缸，如此反復(fù)下去，永無終止。又如故障存儲器調(diào)取故障碼為點(diǎn)火失常，實(shí)際上并不一定就是點(diǎn)火系不點(diǎn)火。如噴油器滴漏過于嚴(yán)重，造成混合氣過濃；火花塞被積炭嚴(yán)重污染或混合氣過稀，都會造成不點(diǎn)火。讀取數(shù)據(jù)流是對故障進(jìn)行定性、定量的分析，故障診斷的精度較高。但需要一定的條件。如檢查ABS的輪速傳感器，需車速在60km/h以上連續(xù)行駛30s后，才能讀取輪速傳感器數(shù)據(jù)流。具有漢化功能的帶觸摸屏的故障閱讀器，操縱起來更加方便宜學(xué)，在檢測功能方面更加完備。缺點(diǎn)是體積大，無法在道路行駛狀態(tài)時(shí)測試。2）新型的故障閱讀器功能有：（1）車輛自診斷功能（2）OBD檢測功能（3）測試儀器功能（4）引導(dǎo)性故障查詢功能（5）工作溫度測試（6）固定鎖功能，記錄數(shù)據(jù)引導(dǎo)性故障查詢功能包括：如果不知道成套輔線如何使用，或不知道連接導(dǎo)線插接位置，請教帶觸摸屏的故障閱讀器。他可以通過清晰的圖像告訴你。如果車況不好，又找不到故障點(diǎn)，請教帶觸摸屏的故障閱讀器。他可以自動快捷的逐項(xiàng)檢查，直到整個(gè)系統(tǒng)全部查完。4.數(shù)字型萬用表測試功能包括：（1）電壓測試（2）電流測試（3）電阻值測試（4）二極管測試手動萬用表主要用來檢測電氣元件的電阻值和電壓。以帕薩特B5為例：炭罐電磁閥CANP、N80兩端子間正常電阻值應(yīng)為22-30歐姆。發(fā)動機(jī)傳感器CKP、G28、1號和2號端子間電阻應(yīng)為450-1000歐姆；2號和3號端子、1號和3號端子電阻值為無限大歐姆，是合格?；鸹ㄈ麅啥俗娱g電阻值應(yīng)為2000歐姆。噴油器兩端子間電阻值應(yīng)為12-15歐姆。5.成套輔助線成套輔助線的輔助導(dǎo)線包括：戴觸摸屏的故障閱讀器的各種接線。可用萬用表和各種傳感器插孔相連的插線，以便檢測不同工礦的電壓變化。成套輔助線還包括查找電路故障的閃光二極管、可變電阻和各種診斷插座等。6.檢測盒的使用檢測盒為多空診斷插座，主要用于檢測各傳感器和執(zhí)行器線束的電阻值。在正常情況下，所有線束的電阻值應(yīng)小于等于1.5歐姆，否則說明有故障。檢測盒直接和發(fā)動機(jī)的ECU連接。查詢故障存儲器，如有故障碼，應(yīng)先用檢測盒檢測各傳感器和執(zhí)行器線束的電阻值；再用萬用表檢查傳感器。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)將檢測盒和發(fā)動機(jī)的ECU診斷接口相連，然后將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位，接通電源，不起動發(fā)動機(jī)。1）用檢測盒檢測霍爾傳感器線束斷開霍爾傳感器3針插頭，用萬用表的歐姆擋檢測霍爾傳感器線束。將萬用表觸真分別連接（以帕薩特B5為例）檢測霍爾傳感器G40線束的阻值。1號端子和診斷插座62插孔；2號端子和診斷插孔76插孔；3號端子和診斷插孔67插孔；正常情況下各線束阻值應(yīng)小于等于1.5歐姆。2）檢測點(diǎn)火放大器線束斷開點(diǎn)火放大器5針插頭，用萬用表分別連接：1號端子和診斷插座77號插孔；2號端子和診斷插頭70號插孔；3號端子和診斷插頭2號插孔；4號端子和診斷插頭78號插孔；5號端子和診斷插頭71號插孔。正常情況下各線束電阻值應(yīng)小于等于1.5歐姆。3）檢測空氣流量傳感器AFS的線束斷開空氣流量傳感器的5針接頭，用萬用表分別測：3號端子和診斷插座上12號插孔；4號端子和診斷插座上11號插孔；5號端子和診斷插座上13號插孔。正常情況下各線束電阻值小于等于1.5歐姆。4）檢測炭罐電磁閥的線束斷開炭罐電磁閥端子，用萬用表分別檢測：2號端子和診斷插座上15號插孔。檢測第四缸點(diǎn)火線圈，用萬用表測3號端子和診斷插座上71號插座。5）氧傳感器線束檢測斷開氧傳感器4針接頭，用萬用表檢測：4號端子和診斷插座上25號插孔，實(shí)測為0.4歐姆。2號端子和診斷插座上27號插孔，實(shí)測為0.43歐姆。6）用檢測盒檢測1.8T的帕薩特的爆震傳感器（1）用萬用表測1號爆震傳感器G61：1號端子和診斷插座68號插孔；2號端子和診斷插座67號插孔；3號端子和診斷插座67號插孔。(2)用萬用表測2號爆震傳感器G66：1號端子和診斷插座60號插孔；2號端子和診斷插孔67號插孔；3號端子和診斷插孔67號插孔。7.用發(fā)光二極管檢測故障1）用發(fā)光二極管檢測霍爾傳感器：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開霍爾傳感器端子，用VAS1594輔助線和發(fā)光二極管連接1號和2號端子。起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒后，每個(gè)工作循環(huán)發(fā)光二極管應(yīng)有短暫的閃亮。2）用發(fā)光二極管檢測炭罐電磁閥：用發(fā)光二極管檢測N80炭罐電磁閥。除脈沖信號傳感器不能做外，所有電磁閥、二極管都可用發(fā)光二極管做通、斷試驗(yàn)。8.用示波器檢測故障根據(jù)示波器屏幕上波形的變化，可以對電器部件做很多測試。示波器內(nèi)有一個(gè)陰極射線管，能反應(yīng)出電器部件工作電壓的波形，能快速捕捉到瞬間的電壓和電流的變化。示波器波形向上移動，表示電壓上升；示波器波形向下移動，表示電壓下降。示波器上有一個(gè)旋鈕或按鈕是用來根據(jù)所測電器部件的工作電壓變化量，選擇理想的電壓量程。電壓波形橫移過程，表明特定的間隔時(shí)間長度。屏幕上水平量程以ms為單位劃分。ECU自診斷系統(tǒng)讀取的故障代碼，通常是歷史性故障代碼，即硬性故障代碼。瞬間出現(xiàn)的即時(shí)性故障代碼，ECU自診斷系統(tǒng)很難得到。但示波器則有這方面的優(yōu)勢。模擬發(fā)生故障的工況，用示波器查找瞬間出現(xiàn)的間歇故障。每一種電器總成都有自己特定的波形，如波形不符，則說明有故障，示波器可以記錄下傳感器或執(zhí)行器在故障發(fā)生瞬間所顯示的波形，將其和正常的波形比較，從而判定故障原因。還可以將同類電器件