【城市軌道交通運(yùn)營管理問題探析：以武漢為例7500字（論文）】

城市軌道交通運(yùn)營管理問題分析—以武漢為例摘□□要城市軌道交通運(yùn)營管理是對城市軌道交通運(yùn)營過程的規(guī)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各種管理任務(wù)的總稱。城市軌道交通運(yùn)營管理需要綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)外各方面的影響因素，才能發(fā)揮整體優(yōu)勢。本文通過對軌道交通換乘站運(yùn)營管理模式的介紹以及現(xiàn)狀分析，針對目前城市軌道交通運(yùn)營管理模式存在的問題，比如服務(wù)管理、管理體系、發(fā)展與站點(diǎn)執(zhí)法等，提出具有針對性的建議，優(yōu)化軌道交通換乘站的運(yùn)營機(jī)制，增加安保執(zhí)法的人員培訓(xùn)，相關(guān)法律法規(guī)的完善，政府對其規(guī)劃建設(shè)管理等。軌道交通換乘站人流量多，所以如何運(yùn)營管理好對于軌道交通建設(shè)是十分重要的，而換乘站作為軌道交通的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，在城市軌道交通管理運(yùn)營問題方面存在重點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，因此，提高鐵路中繼站的運(yùn)營管理能力變得越來越重要，這對我國城市鐵路中繼站的運(yùn)營管理具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘站；運(yùn)營管理

目錄TOC\o"1-2"\h\u26981一、前言 一、前言對于城市軌道交通運(yùn)營管理模式，目前，運(yùn)營公司的研究大多是基于觀點(diǎn)的單向研究，沒有達(dá)到理論的巔峰，沒有形成實(shí)用的管理模式，只注重戰(zhàn)術(shù)和現(xiàn)實(shí)。但也有一些企業(yè)對運(yùn)營管理模式進(jìn)行了深入研究，吸收和借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營特點(diǎn)，進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，并遵循分級負(fù)責(zé)的原則。統(tǒng)一管理，幫助運(yùn)營管理。隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，有軌電車、無軌電車、跨線單軌、懸掛式單軌等軌道交通方式相繼被引進(jìn)和使用，為我國城市軌道交通的發(fā)展提供了多種選擇。隨著越來越多的城市啟動城市軌道交通，軌道交通的運(yùn)營和管理也吸引了越來越多的公眾關(guān)注。因此，及時(shí)有效地分析城市軌道交通的運(yùn)行情況，對提高城市軌道交通運(yùn)行狀況，具有十分重要的意義。二、城市軌道交通運(yùn)營管理模式概述（一）城市軌道交通運(yùn)營管理模式介紹根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007）的定義，城市軌道交通是指采用軌道結(jié)構(gòu)來跟蹤和引導(dǎo)載荷的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)。全封閉或部分一條封閉的專用線路，以鐵路或自行車的形式載有大量乘客。城市軌道交通包括鐵路系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁性鐵路系統(tǒng)、自動化鐵路系統(tǒng)和城市快速交通系統(tǒng)。城市軌道交通是一個(gè)中等容量的高速軌道交通系統(tǒng)，是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，城市軌道交通運(yùn)營管理就是對城市軌道交通運(yùn)營過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，它是與產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)的創(chuàng)造密切相關(guān)的一系列管理任務(wù)的統(tǒng)稱。城市鐵路的運(yùn)營管理需要全面考慮系統(tǒng)內(nèi)外各方面的影響因素，以充分實(shí)現(xiàn)整體效益，其中涉及到國家宏觀政策、市場因素、社會因素、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平等，必須考慮到運(yùn)營管理模式、票價(jià)票制、客流引導(dǎo)、政府補(bǔ)貼、資源綜合開發(fā)等各方面。1.自主經(jīng)營（1）完全自管自營。采用完全自管自營模式時(shí)，換乘站生產(chǎn)和管理的主體均為項(xiàng)目公司。（2）自主經(jīng)營，業(yè)務(wù)外包運(yùn)營。采用業(yè)務(wù)整體外包方式時(shí)，換乘站的管理主體是項(xiàng)目公司，由項(xiàng)目公司成立和組建相應(yīng)的運(yùn)營管理隊(duì)伍。（3）自主經(jīng)營，競爭性分包運(yùn)營。采用競爭性分包方式時(shí)，換乘站的經(jīng)營管理主體是項(xiàng)目公司，生產(chǎn)主體可通過招標(biāo)或競爭性談判的方式，引進(jìn)多家具備相應(yīng)能力的企業(yè)擔(dān)當(dāng)。2.委托經(jīng)營（1）委托地鐵公司。項(xiàng)目公司將換乘站的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)以及管理權(quán)以契約的形勢委托地鐵公司代為經(jīng)營管理，明確雙方權(quán)責(zé)利益的模式。（2）委托第三方地鐵公司。項(xiàng)目公司將換乘站的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)以及行政管理權(quán)以契約的形勢委托第三方地鐵公司代為經(jīng)營管理，明確雙方權(quán)責(zé)利益的模式。（二）城市軌道交通運(yùn)營管理模式管理現(xiàn)狀我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以分為城市鐵路運(yùn)輸和城際鐵路運(yùn)輸。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會的《2016-2017年中國城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》，截至2015年，全國有27個(gè)城市建成軌道交通線路，長度為3468公里，全國有35個(gè)城市在建，長度為2760公里。按照鐵路運(yùn)輸每公里需要50人以上的行業(yè)總體情況，全國鐵路運(yùn)輸專業(yè)人員累計(jì)缺口將達(dá)到15萬人。城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的快速發(fā)展，凸顯了軌道交通運(yùn)營、管理能力和技術(shù)水平的不足。三、武漢城市軌道交通運(yùn)營管理模式存在問題與分析（一）服務(wù)和管理能力不足1.擁擠問題以武漢地鐵2號線的光谷廣場換乘站來說，車站里擠滿了人，高峰期時(shí)車廂里更是擁擠不堪。各種各樣的噪音層出不窮，還有大量的乞討和表演藝術(shù)。在大的長途汽車中心，特別是在中南路和紅山廣場，擁堵問題更加嚴(yán)重。根據(jù)早前的調(diào)查結(jié)果，44%的受訪者對使用城市鐵路時(shí)的擁堵程度表示不滿意，26%的受訪者表示非常不滿意，30%的受訪者表示一般。百分比的受訪者不滿意。調(diào)查員表示滿意?？梢钥闯觯茉L者普遍對乘坐城市軌道交通時(shí)的擁堵程度不滿意。看來所謂的公共交通的舒適性只是空談而已。2.服務(wù)不到位城市鐵路的安全指數(shù)相對較低，安全事故并不鮮見。由于高峰期的擁擠，乘客可能會被困在門里，軌道跳躍和其他安全問題，如踩踏事件可能發(fā)生。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，超過一半的受訪者對乘坐城市火車時(shí)的財(cái)產(chǎn)或人身安全不滿意，其中8%的受訪者表示不滿意。安全問題需要政府和乘客的共同努力，以盡量減少事故發(fā)生的可能性。一方面，乘客需要有意識地遵守登機(jī)順序，不要急于提前登機(jī)。另一方面，需要加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)管部門的指導(dǎo)、管理和教育，政府承擔(dān)著主要責(zé)任。3.安全系數(shù)不高在一般情況下，一個(gè)城市的軌道交通是足以滿足人員客流量的，而與之對應(yīng)的公務(wù)服務(wù)人員也是相對滿足的，但是當(dāng)遇到國家節(jié)假日，一個(gè)城市的軌道交通就會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，特別是在換乘站，此時(shí)站內(nèi)的服務(wù)人員在這種情況下就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前條件下的人員客流量，所以從目前我國城市軌道交通管理的現(xiàn)狀來看，服務(wù)與管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后交通的快速發(fā)展，若讓一個(gè)城市的交通管道問題得到有效的解決，那么做好相對應(yīng)的服務(wù)與管理是重中之重。（二）執(zhí)法力量不足，力度不大現(xiàn)有的城鐵運(yùn)營執(zhí)法單位由三部分組成，一部分是隸屬于公安局公交分局的鐵路公安，一部分是隸屬于城鐵運(yùn)營管理的執(zhí)法單位，一部分是城市軌道交通運(yùn)營處進(jìn)行日常評估和代管。在三個(gè)執(zhí)法單位中，鐵路公安有全部執(zhí)法權(quán)，執(zhí)法單位有部分執(zhí)法權(quán)，軌道保安沒有執(zhí)法權(quán)。軌道公安主要處置城市軌道范圍治安犯罪導(dǎo)致的人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失等惡性安全問題。鐵路安全考慮到了運(yùn)營安全的功能，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營和生產(chǎn)中的輔助性任務(wù)。鐵路運(yùn)營安全的中央執(zhí)法力量可以在執(zhí)法大隊(duì)找到。城市軌道交通運(yùn)營管理局受交通委委托，其執(zhí)法大隊(duì)按照《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，在委托權(quán)限內(nèi)開展行政執(zhí)法工作。從鐵路業(yè)務(wù)的實(shí)踐來看，目前執(zhí)法大隊(duì)采用的是客流大站滯留模式，不能滿足及時(shí)處置的要求。這不利于保存非法證據(jù)，也不能立即有效地制止非法活動。這也使罪犯有機(jī)會從犯罪現(xiàn)場逃脫。執(zhí)法大隊(duì)的執(zhí)法案件可分為三類，一是城市管理方面，如在鐵路運(yùn)營場所中吸煙、私設(shè)攤點(diǎn)、散發(fā)傳單等；二是房屋建設(shè)方面，如在鐵路安全區(qū)違法建設(shè)工程、破壞門頭等。對于前兩類違法行為，執(zhí)法大隊(duì)還能有效管理，但面對第三類違法行為，由于罰款數(shù)額相對較大，通常會出現(xiàn)違法主體抵制執(zhí)法的現(xiàn)象。這是一個(gè)經(jīng)常發(fā)生的情況。在這種情況下，執(zhí)法大隊(duì)不得不求助于政府主管部門，如市住房建設(shè)局。經(jīng)過一些溝通上的挫折，終于可以實(shí)現(xiàn)執(zhí)法的目標(biāo)，而執(zhí)法的及時(shí)性卻不盡人意。因此，加大執(zhí)法力量才能讓一個(gè)城市的軌道交通得到有效的發(fā)展，而以往的松散管理已經(jīng)不能滿足當(dāng)下城市交通的快速發(fā)展，在這一方面，政府要加大執(zhí)法力度，改變原來松散的執(zhí)法，才能滿足當(dāng)前環(huán)境下我國城市軌道交通的大力發(fā)展。（三）內(nèi)部工作人員對待安全問題的綜合素養(yǎng)不足業(yè)務(wù)干部在控制生產(chǎn)過程中發(fā)揮著重要作用，但許多業(yè)務(wù)干部未能認(rèn)真履行職責(zé)，忽視安全生產(chǎn)的重要性也沒有采取合理有效的措施，這也是事故發(fā)生的主要原因。1.中層干部缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)伴隨著當(dāng)前干部制度的改革干部隊(duì)伍的形成是以年輕干部隊(duì)伍為基礎(chǔ)的，而年輕干部隊(duì)伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問題。譬如現(xiàn)場時(shí)間不夠，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)太短。在日常管理中，對員工的理論解釋是非常清晰的，但是在實(shí)際管理中，則存在很大的不足。這會給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶來困難，甚至把作業(yè)引向錯(cuò)誤的方向和事故隱患埋在里面。我們?nèi)粘Ｌ幚淼陌踩畔⑼恍┻`反規(guī)則、法規(guī)或常識的信息。這類問題經(jīng)常發(fā)生，影響了員工的積極性，對安全生產(chǎn)不利。2.作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊參與生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的主要原因。生產(chǎn)過程中安全信息不暢，不遵守生產(chǎn)制度嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。究其原因主要為以下幾方面：第一，崗前培訓(xùn)不到位。由于火車站培訓(xùn)投入相對薄弱，無法對新員工進(jìn)行有效、全面的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來的公路工人，對整個(gè)鐵路并沒有一個(gè)可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不清楚。對從事的工種沒有掌握正確的理論，更不能夠理論聯(lián)系實(shí)際，這是也對未來的獨(dú)立行動構(gòu)成了潛在威脅。第二，車站一線職工缺員導(dǎo)致部分崗位濫竿充數(shù)。車站操作員存在工作時(shí)間長、工作辛苦、收入低、夜長等問題。因此，工作人員在工作一段時(shí)間后想離開列車運(yùn)行一線的問題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個(gè)一線接受者的素質(zhì)，也掩蓋了事故隱患。四、武漢城市軌道交通運(yùn)營管理模式優(yōu)化對策（一）優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)營機(jī)制1.優(yōu)化客流組織機(jī)制設(shè)置多方位的出口，保持建筑風(fēng)格一致性，進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)置在與外界道路交通方便的位置；設(shè)立的自動檢票口要放置在人流量較多的地方，保證數(shù)量的充足性，在設(shè)置界面的過程中能夠簡單大方便于尋找，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置提示標(biāo)語；站臺類售票機(jī)的設(shè)計(jì)具有一定的合理性與科學(xué)性；在候車廳與站臺之間設(shè)立較為便捷的轉(zhuǎn)乘方式，使顧客在乘車的過程中能夠更加方便快捷。2.編制合理列車編組方案由于早高峰與晚高峰時(shí)期客流量較大，客運(yùn)壓力也會隨之增加，因此可以增加人員對客流量進(jìn)行疏散，增加人工服務(wù)對站內(nèi)人員進(jìn)行引導(dǎo)。對不同時(shí)間段客戶出行目的進(jìn)行分析，對不同時(shí)間段出行的乘客提供盡可能相應(yīng)的信息，如位于客流高峰期，可提供附近較為便捷的交通路線。如晚上出行，可以提供周邊商場以及相關(guān)的娛樂設(shè)施。3.提升與公共交通銜接程度在地鐵線路進(jìn)行規(guī)劃的過程中應(yīng)避開公共交通路線，不影響公共交通正常運(yùn)行。將地鐵站進(jìn)出站口位置與公共交通路線分開，各自獨(dú)立運(yùn)行。在發(fā)展的過程中，公共交通路線與地鐵應(yīng)共同促進(jìn)，共同發(fā)展，這樣地鐵線路與公交線路進(jìn)行結(jié)合，形成以地鐵為主公交運(yùn)輸為輔的交通發(fā)展局面。在兩種交通工具進(jìn)行換乘的過程中，可以給予一定的優(yōu)惠，例如在一定的時(shí)間范圍內(nèi)需要換乘兩種交通工具，僅支付最高部分的換乘費(fèi)用即可。（二）加強(qiáng)政府對規(guī)劃與建設(shè)的管理隨著軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不斷擴(kuò)大和軌道交通客流的影響，城市交通安全運(yùn)營形勢日益嚴(yán)峻。區(qū)域軌道交通的運(yùn)營安全不僅取決于系統(tǒng)本身的運(yùn)營安全，而且與鄰近的建筑物、構(gòu)筑物、地下管線和樹木有著直接的關(guān)系。各區(qū)縣政府、有關(guān)部門和崗位要進(jìn)一步提高對軌道交通管控保護(hù)區(qū)安全管理重要性的認(rèn)識，把強(qiáng)化政府監(jiān)管責(zé)任作為有效措施，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營安全的先進(jìn)管理和預(yù)防，落實(shí)責(zé)任，密切配合，扎實(shí)做好軌道交通控制區(qū)的安全管理工作，確保本營軌道交通運(yùn)營安全運(yùn)行。進(jìn)一步明確軌道交通控制儲備安全管理工作的目標(biāo)、范圍和重點(diǎn)，充分發(fā)揮多部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動，依托正常的行政管理體制，堅(jiān)持“安全第一，責(zé)任明確，建立機(jī)制，把好關(guān)”，共同管理、建立和完善軌道交通安全管理體系和軌道交通控制儲備工作長效機(jī)制，開展軌道交通控制保護(hù)區(qū)安全管理。切實(shí)完善安全隱患排查整改機(jī)制，提高安全管理科學(xué)技術(shù)水平，增強(qiáng)控制保護(hù)區(qū)管理的前瞻性、針對性、科學(xué)性和主動性，全面消除各類安全隱患控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通安全運(yùn)營的危害，避免控制保護(hù)區(qū)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)因素造成軌道交通運(yùn)營延誤等安全事故。在軌道交通的規(guī)劃中，政府可以借鑒日本的站城一體化模式，對車站的設(shè)置和周邊區(qū)域的發(fā)展進(jìn)行整體規(guī)劃，根據(jù)區(qū)域本身的特點(diǎn)確定發(fā)展類型，通過車站，以及與一系列配套設(shè)施相聯(lián)系的設(shè)施建設(shè)和優(yōu)化，促進(jìn)區(qū)域的發(fā)展，從而達(dá)到結(jié)合一系列配套設(shè)施的建設(shè)和優(yōu)化，將不斷完善該地區(qū)的發(fā)展，增強(qiáng)該地區(qū)的吸引力，吸引人流和商機(jī)，進(jìn)而吸引鐵路運(yùn)輸，形成良性循環(huán)。對于已建鐵路沿線土地的合理利用，首先，相關(guān)部門國土資源部門將定期對鐵路運(yùn)輸線沿線土地進(jìn)行實(shí)地考察，制定新的計(jì)劃并采取有效措施解決這些問題。第二是建立一個(gè)尋找問題的渠道。通常是公民首先在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，但大多數(shù)人苦于不知道問題的反饋渠道。人們很感興趣，所以我們設(shè)立了一個(gè)特別的反饋渠道，并廣泛宣傳。同時(shí)，我們對發(fā)現(xiàn)問題的人也有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)政策。對于施工中存在的問題，首先，建設(shè)、安全等相關(guān)部門要定期檢查施工中遺留問題的整改情況。如果改正不夠，應(yīng)直接報(bào)告。二是建立或完善對建設(shè)者的評價(jià)機(jī)制，將其記錄在簡歷中，并為類似建設(shè)者建立信用檔案。那些記錄不好的人將影響以后的投標(biāo)。第三種是由鐵路公司與施工方協(xié)調(diào)，確定是否存在違反合同規(guī)定的情況，并按照合同規(guī)定進(jìn)行整改；如果無法協(xié)調(diào)，則需要相關(guān)部門的介入。（三）提升工作人員綜合素養(yǎng)1.提升管理人員的實(shí)踐操作能力第一，組織精讀專業(yè)文獻(xiàn)。車站技術(shù)科每月定期發(fā)布專業(yè)文件的精讀項(xiàng)目，并傳達(dá)給各專業(yè)管理人員，各專業(yè)管理人員利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行精讀學(xué)習(xí)，具體精度由站場技術(shù)科確定。專業(yè)文件的精讀項(xiàng)目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項(xiàng)規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等核心章節(jié)，分管技術(shù)的站長、副站長應(yīng)聯(lián)系現(xiàn)場的專業(yè)干部人員，并通過日常檢查，在會議上詢問專業(yè)人員精讀專業(yè)文件的效果。二、推薦專業(yè)管理人員到集團(tuán)公司學(xué)習(xí)，完成日常工作后推薦專業(yè)管理人員到集團(tuán)公司專業(yè)管理部門學(xué)習(xí)培訓(xùn)，參與集團(tuán)公司專業(yè)管理部門的管理工作，深刻理解頂級專業(yè)管理的思維定勢，適應(yīng)上級專業(yè)管理的節(jié)奏和水平。第三，明確車間經(jīng)理的任職資格。為了確保經(jīng)理管理車間的能力，對其任職資質(zhì)做如下規(guī)定：關(guān)于工作經(jīng)驗(yàn)上，有一年或一年以上的車站經(jīng)理或車間經(jīng)理或車站經(jīng)理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經(jīng)歷。其中，專業(yè)列車員是指安全部、技術(shù)部、職業(yè)培訓(xùn)部、標(biāo)準(zhǔn)室、調(diào)度區(qū)直接參與列車管理的所有相關(guān)崗位。第四，制定職業(yè)經(jīng)理人素質(zhì)和技能激勵(lì)機(jī)制。車站定期組織業(yè)務(wù)技能測試，主管培訓(xùn)的部門副部長牽頭組織。各部門和車間的經(jīng)理對專業(yè)知識進(jìn)行全面檢查或?qū)唧w范圍和項(xiàng)目進(jìn)行具體檢查，做到每月必考。職業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)覆蓋所有職業(yè)管理人員，不得有局外人。可以照顧年長的專業(yè)管理人，比如成績加分。當(dāng)使用核心業(yè)務(wù)題庫進(jìn)行測試時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)所有管理人員熟悉并研究規(guī)章。2.提升作業(yè)人員的技能第一，成立一個(gè)專注于核心業(yè)務(wù)的題庫。核心業(yè)務(wù)包括核心實(shí)踐場景和關(guān)鍵理論數(shù)據(jù)點(diǎn)。根據(jù)理論知識的核心點(diǎn)，編制理論題庫，根據(jù)核心實(shí)踐情景編制實(shí)施題庫。第二，日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐。日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐要充分利用課前點(diǎn)名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時(shí)間，靈活地進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實(shí)踐。實(shí)行“每班一題”，根據(jù)車間情況確定各崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以自學(xué)為主，通過課前、課后提問來檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。實(shí)行“每周學(xué)習(xí)”，各車間以靈活的方式組織員工每周至少進(jìn)行一次學(xué)習(xí)。利用點(diǎn)名會、班總結(jié)會、維修天窗、班上待工等機(jī)會，通過面對面授課、規(guī)則答疑、案例分析、安全風(fēng)險(xiǎn)研判等，緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，有效解決員工對業(yè)務(wù)知識和技能的疑慮。每月組織一次培訓(xùn)，各車間每月組織主要行車崗位人員進(jìn)行一次實(shí)戰(zhàn)演練。第三，各車間應(yīng)定期組織所有列車員的理論測試，并對所有列車員進(jìn)行實(shí)際測試。理論測試每季度涵蓋所有關(guān)鍵理論數(shù)據(jù)點(diǎn)，實(shí)踐測試涵蓋所有關(guān)鍵實(shí)踐場景。車間考試原則上采用核心題庫，采用計(jì)算機(jī)考試。結(jié)論城市軌道交通是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，它解決了城市居民出行難題，緩解了城市交通擁堵，也給我們的日常生活帶來了便利，讓我們的生活更加豐富多彩，在城市軌道交通的建設(shè)上，加強(qiáng)綠色環(huán)保，是社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在全國各地，大興通過科學(xué)的規(guī)劃和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)建設(shè)城市軌道交通，每條線路的走向和長度都與居民的生活息息相關(guān)，充分體現(xiàn)了軌道交通的作用。可以說，軌道交通改變了城市，提高了居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在未來，建設(shè)工程將逐年減少，運(yùn)營和管理質(zhì)量將成為鐵路運(yùn)輸長期普及的重要標(biāo)準(zhǔn)。本文以城市鐵路的運(yùn)營管理為重點(diǎn)，借鑒國內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)鐵路運(yùn)營管理的現(xiàn)狀，對其建設(shè)和運(yùn)營情況進(jìn)行了闡述。本文的目的是分析鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營和管理，提取現(xiàn)階段的經(jīng)驗(yàn)和成就，分析存在的問題，總結(jié)后續(xù)開通新線路的經(jīng)驗(yàn)，使鐵路運(yùn)輸能夠繼續(xù)下去。它創(chuàng)新并加強(qiáng)其管理功能，利用其服務(wù)的好處。其良好的管理文化和措施可以為其他城市軌道交通運(yùn)營管理提供有效參考。

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