2019年高考二輪復(fù)習(xí)：專題9 地域聯(lián)系提升卷

第頁專題九地域聯(lián)系提升卷時間：50分鐘滿分：90分第Ⅰ卷(選擇題共44分)一、選擇題(在每小題列出的四個選項中，只有一項是最符合題目要求的，每小題4分，共44分)(2019·九江二模)讀美國各類運輸方式按里程增長變化示意圖，完成1～2題。1．①②③④分別表示的交通運輸方式是()A．①河運②鐵路運輸③公路運輸④航空運輸B．①河運②公路運輸③鐵路運輸④航空運輸C．①鐵路運輸②河運③公路運輸④航空運輸D．①河運②公路運輸③航空運輸④鐵路運輸2．下列有關(guān)美國運輸方式增長變化的說法，不正確的是()A．每一條曲線的最高點都是由多種因素共同決定的B．新興的運輸方式可能使原有運輸方式地位相對下降C．隨著經(jīng)濟的發(fā)展，河流運輸、鐵路運輸?shù)睦锍虒⒖焖僭鲩LD．第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展可能使貨物運輸更注重提高運輸質(zhì)量(2019·樅陽五校聯(lián)考)圖示國家在T海峽處修建了海底鐵路隧道。讀圖，完成3～4題。3．開鑿T海峽海底鐵路隧道面臨的最大自然威脅可能為()A．寒潮B．地震C．潮汐D．颶風(fēng)4．T海峽海底鐵路隧道的修建()①溝通了亞洲與歐洲，提高了鐵路運輸?shù)撵`活性②加強了海峽兩岸的地域聯(lián)系，促進人員流動③需考慮海峽過往船只對其造成的不利影響④緩解伊斯坦布爾跨海大橋的交通擁堵狀況A．①③B．②③C．③④D．②④(2019·七臺河二模)成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。近年來，國家開始計劃修建成昆鐵路復(fù)線。讀老成昆鐵路的某部分路段圖，完成5～7題。5．影響圖中鐵路布線的主要因素是()A．河流走向B．城鎮(zhèn)分布C．耕地分布D．地勢起伏6．成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致，但部分路段將裁彎取直，其主要目的是()A．減少對自然環(huán)境的破壞B．降低鐵路建設(shè)的難度C．提高列車運行的速度D．促進沿線地區(qū)的發(fā)展7．旅客可以在成昆鐵路沿線見到的風(fēng)景有()A．大漠孤煙B．小橋流水C．大河咆哮D．千里麥浪(2019·湖北四校第二次聯(lián)考)貫通東非和南部非洲的坦贊鐵路是中國最大的援外成套項目之一，全長1860.5千米。在經(jīng)歷了多年的凋敝后，坦贊鐵路有望在近期重啟，而重啟動力引擎依然來自中國。坦贊鐵路局希望中國產(chǎn)的新機車能帶動運量增長，到2019年達到150萬噸。讀圖，完成8～9題。8．導(dǎo)致近年來坦贊鐵路運輸能力下降的主要因素有()A．贊比亞礦產(chǎn)資源開發(fā)殆盡B．機車、鐵路老化，承載力弱C．坦桑尼亞航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展D．大型郵輪的迅速興起9．如果坦贊鐵路運輸能夠達到200萬噸的設(shè)計年運量，贊比亞的銅礦將更順暢地東運，滿足中國的海量需求。同時以下我國的何種產(chǎn)品也將更順暢地進入非洲內(nèi)陸()A．鐵礦石B．石油C．畜牧產(chǎn)品D．礦山機械設(shè)備(2019·西安質(zhì)檢)隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、軌道交通站點附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴大，逐漸形成具備城市功能的新都市，又稱“邊緣城市”。下圖示意美國某“邊緣城市”高速公路出入口附近土地利用類型的空間布局。讀圖，完成10～11題。10．圖示高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是()A．生產(chǎn)用地B．居住用地C．辦公用地D．零售業(yè)用地11．圖示“邊緣城市”()A．人口的晝夜流動性大B．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主C．空間上和中心城市相接D．建筑物的密度比中心城市大第Ⅱ卷(非選擇題共46分)二、非選擇題(本大題共2小題，共計46分)12．(2019·九江二模)閱讀圖文材料，完成下列問題。(22分)材料一蘇花公路，是臺灣東海岸一條貫穿南北的交通要道，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點則是花蓮縣花蓮市，全長118公里，大致依海岸線修筑。對于臺灣民眾來講，這條公路，可謂是“愛恨交織”，因為它是一條可以沿路觀看太平洋海景與峭壁山色、號稱臺灣境內(nèi)最美的“景觀公路”，卻也是一條每逢大雨必塌方的“死亡公路”。材料二臺灣島地形圖(左)和臺灣島主要公路分布圖(右)(1)描述臺灣省公路分布的特點，并簡析自然原因。(6分)(2)簡要分析蘇花公路被稱為“死亡公路”的原因。(8分)(3)高雄是臺灣島的重要港口，試分析其區(qū)位條件。(8分)13．(2019·黃山二模)根據(jù)圖文材料，完成下列問題。(24分)被稱為安徽省內(nèi)“南水北調(diào)”的“引江濟淮”工程總投資約260億元，工程線路的總方向是從長江入巢湖，在巢湖西岸上崗，穿越江淮分水嶺，經(jīng)瓦埠湖入淮河。輸水干線全長330千米(如下圖所示)，多年平均引江濟淮水量約10億立方米，將大大緩解沿淮及淮北地區(qū)與豫東和魯西南地區(qū)水資源緊缺矛盾，是一項集水利、環(huán)保與航運的綜合工程。(1)簡述“引江濟淮”工程對淮北平原小麥生產(chǎn)的意義。(4分)(2)分析該工程對沿途河湖及城市生態(tài)的有利影響。(8分)(3)綜述該工程對安徽省交通、煤炭、冶金工業(yè)發(fā)展的作用。(12分)

專題九地域聯(lián)系提升卷1．A從四種交通運輸方式發(fā)展歷史來看，美國發(fā)展最早的運輸方式是河運，然后是鐵路和公路，最晚的是航空運輸。2．C從圖中四種交通運輸方式里程的變化可知，水運的運輸里程先增大后減小。3．B由圖示經(jīng)緯度分布可判斷T海峽為土耳其海峽中的博斯普魯斯海峽，該海峽位于地中海—喜馬拉雅地震帶上，多地震活動，故地震是該處開鑿海底鐵路隧道面臨的最大自然威脅；寒潮主要影響地表；該海域相對封閉，潮汐并不明顯；颶風(fēng)主要發(fā)生在大西洋和東北太平洋，該處基本不受颶風(fēng)影響。4．D土耳其海峽是亞歐的分界線，海底鐵路隧道的修建溝通了亞洲與歐洲，但未提高鐵路運輸?shù)撵`活性；溝通了海峽兩岸，加強了海峽兩岸的地域聯(lián)系，促進人員流動；因為是海底隧道，無須考慮海峽過往船只的影響；增加了通過海峽的運輸方式，可以緩解伊斯坦布爾跨海大橋的交通擁堵狀況。5．D成昆線主要經(jīng)過云貴高原地區(qū)，云貴高原地勢崎嶇，圖中鐵路大部分路段同河流平行，據(jù)此可知鐵路沿地勢較低處建設(shè)，影響鐵路布線的主要因素是地勢起伏。6．C裁彎取直可以減少鐵路線路長度，從而提高鐵路運行速度。7．C大漠孤煙是西北地區(qū)的風(fēng)景；小橋流水是江南地區(qū)的風(fēng)景；云貴高原降水量大，地形崎嶇，河流湍急；千里麥浪是北方地區(qū)的典型景觀。8．B坦桑尼亞和贊比亞均為落后的發(fā)展中國家，資金短缺、技術(shù)落后，使得坦贊鐵路年久失修，運輸能力逐漸下降，航空運輸和郵輪更無從談起，豐富的礦產(chǎn)資源得不到開發(fā)和出口。9．D我國對石油、鐵礦石和畜牧產(chǎn)品的需求量大，需要從國外進口。非洲礦產(chǎn)資源豐富，但開采技術(shù)和機械設(shè)備落后，需要進口。10．D由題干可知，“隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、軌道交通站附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)”，所以其首先出現(xiàn)的土地利用類型為零售業(yè)用地。11．B由圖可知，邊緣城市土地利用類型以零售業(yè)用地、辦公用地為主，說明其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。人口晝夜流動性大的情況出現(xiàn)在中心商務(wù)區(qū)和住宅區(qū)；邊緣城市空間上與中心城市相分離；邊緣城市建筑物的密度比中心城市小。12．(1)特點：沿海岸線呈環(huán)狀分布。(2分)主要原因：受地形影響，中央多山脈、丘陵，周圍沿海多平原，平原地帶有利于公路建設(shè)。(4分)(2)地形復(fù)雜，以山地為主，等高線密集，多峭壁，坡度大；位于兩大板塊交界處，屬于環(huán)太平洋地震帶，巖層疏松；地處迎風(fēng)坡，降水豐富，易出現(xiàn)滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害；地處臺風(fēng)路徑地帶，多臺風(fēng)，易受風(fēng)暴潮影響。(8分)(3)地勢平坦，利于建港；通過鐵路、公路與其他城市相連接，經(jīng)濟腹地寬廣；以高雄市作為依托；終年不凍，港闊水深，風(fēng)浪較小，航行條件好。(8分)13．(1)冬小麥春季需水量大，但淮北平原此時水資源短缺(降水少、蒸發(fā)量大)，春旱對冬小麥生長威脅很大?！耙瓭础惫こ虒嵤┖竽苡行аa充灌溉用水，確保小麥豐收。(4分)(2)對河湖：補充水量、稀釋污染、凈化水質(zhì)、利于水生生物生長。(4分)對城市生態(tài)：補充水源、改善水質(zhì)、保障供水；減少地下水開采量，防止地面下沉，提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。(4分)(3)對交通：溝通長江、淮河，形成南