中國(guó)高鐵介紹培訓(xùn)課件

截止2016年底全球已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程達(dá)3.4萬(wàn)公里，較2015年同比增長(zhǎng)14.86%。分洲際看，亞洲、歐洲壟斷現(xiàn)有高鐵市場(chǎng)。截止2017年4月，亞洲已投入運(yùn)營(yíng)和在建高速鐵路總里程為41253公里，歐洲已投入運(yùn)營(yíng)和在建高速鐵路總里程為10946公里，亞洲和歐洲占全球高鐵運(yùn)營(yíng)和在建總里程的98.07%。分國(guó)家看，中國(guó)、日本已投入運(yùn)營(yíng)的高鐵里程排名全球前兩位。中國(guó)、日本、西班牙、法國(guó)、德國(guó)、意大利、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)已投入運(yùn)營(yíng)高速鐵路里程排名全球前八位。其中中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)里程高達(dá)2.39萬(wàn)公里，在建里程達(dá)1.07萬(wàn)公里，全球占比分別為57.87%和97.72%，可見(jiàn)中國(guó)高鐵建設(shè)后來(lái)居上且為新建高速鐵路“主戰(zhàn)場(chǎng)。世界高鐵發(fā)展?fàn)顩r1中國(guó)高鐵介紹8/23/2024世界高鐵發(fā)展歷程2中國(guó)高鐵介紹8/23/20241959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路——東海道新干線在日本破土動(dòng)工。經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，于1964年10月1日正式通車(chē)。東海道新干線全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里/小時(shí)，它的建成通車(chē)標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽(yáng)、東北和上越新干線。截止2017年4月，日本已投入運(yùn)營(yíng)的新干線高速鐵路里程為3041公里，在建新干線高速鐵路里程為402公里，規(guī)劃建設(shè)新干線高速鐵路里程為179公里。日本新干線3中國(guó)高鐵介紹8/23/2024法國(guó)TGV：1971年，法國(guó)政府批準(zhǔn)修建TGV東南線（巴黎至里昂，全長(zhǎng)417公里，其中新建高速鐵路線389公里），1976年10月正式開(kāi)工，1983年9月全線建成通車(chē)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)270公里/小時(shí)。之后，法國(guó)又修建了大西洋TGV線、北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。截止2017年4月，法國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的TGV高速鐵路里程為2142公里，在建線路里程634公里，規(guī)劃線路里程為1786公里。法國(guó)TGV4中國(guó)高鐵介紹8/23/2024在法國(guó)TGV高速鐵路取得極大成功之后，歐洲各國(guó)逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德國(guó)（1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利時(shí)（1997）、英國(guó)（2003）、荷蘭（2009）等歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模修建該國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。歐洲高鐵建設(shè)狀況截止2016年底的歐洲高速鐵路網(wǎng)5中國(guó)高鐵介紹8/23/2024之后在亞洲國(guó)家和地區(qū)如韓國(guó)（2004）、中國(guó)臺(tái)灣（2008）、中國(guó)大陸（2008）也出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。亞洲高鐵建設(shè)狀況截止2016年底的亞洲高速鐵路網(wǎng)6中國(guó)高鐵介紹8/23/2024中國(guó)高鐵發(fā)展歷程7中國(guó)高鐵介紹8/23/2024中國(guó)鐵路系統(tǒng)的六次大提速概況8中國(guó)高鐵介紹8/23/2024集世界高鐵技術(shù)大成的中國(guó)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組（CRH）。CRH為英文縮寫(xiě)，全名ChinaRailwaysHigh-speed，中文意為“中國(guó)鐵路高速”，通常用來(lái)指2007年4月18日起在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖后開(kāi)行的CRH動(dòng)車(chē)組列車(chē)。根據(jù)技術(shù)來(lái)源，我國(guó)CRH動(dòng)車(chē)組列車(chē)可以分為三代：國(guó)外技術(shù)直接引進(jìn)生產(chǎn)的第一代；國(guó)外技術(shù)經(jīng)消化、吸收再創(chuàng)新后生產(chǎn)的第二代；自主正向研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。中國(guó)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組（CRH）9中國(guó)高鐵介紹8/23/2024第一代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)：第一代高速動(dòng)車(chē)組是指2006年后大規(guī)模引進(jìn)日本川崎、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子和加拿大龐巴迪等國(guó)外先進(jìn)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)生產(chǎn)的一批動(dòng)車(chē)組，主要分為青島四方龐巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐車(chē)公司的CRH3系列和長(zhǎng)客股份的CRH5系列等；第一代高速動(dòng)車(chē)組又可分為A、B、C、E四個(gè)子系列，其中A代表時(shí)速250公里8輛編組、B代表時(shí)速250公里16輛編組、C代表時(shí)速350公里8輛編組、E代表時(shí)速250公里臥鋪動(dòng)車(chē)組；第二代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)：第二代高速動(dòng)車(chē)組是指在消化吸收了國(guó)外先進(jìn)高鐵技術(shù)之后，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，自主研發(fā)的第二代高速動(dòng)車(chē)組，編號(hào)都以CRH380開(kāi)頭，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐車(chē)公司和長(zhǎng)客股份研制的CRH380B（BL、BG）、長(zhǎng)客股份研制的CRH380CL系列以及青島四方龐巴迪（BST）研制的CRH380D系列等；第三代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)：第三代高速動(dòng)車(chē)組是由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中國(guó)中車(chē)聯(lián)合高?？蒲袉挝灰灾袊?guó)標(biāo)準(zhǔn)，自主正向研發(fā)的高速動(dòng)車(chē)組，又稱(chēng)為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組”，主要包括中車(chē)四方股份研發(fā)的CR400AF系列和中車(chē)長(zhǎng)客股份、唐車(chē)公司研發(fā)的CR400BF系列。我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)展歷程10中國(guó)高鐵介紹8/23/2024我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)展歷程11中國(guó)高鐵介紹8/23/2024中國(guó)高鐵引進(jìn)國(guó)外技術(shù)后的產(chǎn)業(yè)自主化12中國(guó)高鐵介紹8/23/2024四方龐巴迪高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)型號(hào)圖譜13中國(guó)高鐵介紹8/23/2024中車(chē)四方股份高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)型號(hào)圖譜14中國(guó)高鐵介紹8/23/2024中車(chē)長(zhǎng)客、唐車(chē)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)型號(hào)圖譜15中國(guó)高鐵介紹8/23/20242008年第一條高速鐵路“京津城際鐵路”開(kāi)通至今，我國(guó)高鐵建設(shè)高速發(fā)展，高鐵里程持續(xù)增長(zhǎng)。2016年，我國(guó)高鐵總里程已達(dá)2.20萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路總里程的17.74%；同期高鐵旅客發(fā)送量高達(dá)14.43億人次，占全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量的比例高達(dá)51.28%，首次超過(guò)50%。中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)高鐵里程及占全國(guó)鐵路總里程比例不斷增加我國(guó)高鐵旅客發(fā)送量及占鐵路旅客總發(fā)送量比例不斷增長(zhǎng)16中國(guó)高鐵介紹8/23/2024“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)2018年將全面建成。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線，其中，四縱為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運(yùn)專(zhuān)線（東南沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線）；四橫為徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線（含徐連客運(yùn)專(zhuān)線）、滬昆高速鐵路、青太客運(yùn)專(zhuān)線、滬漢蓉高速鐵路?！八目v四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)示意圖17中國(guó)高鐵介紹8/23/2024我國(guó)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)情況我國(guó)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)情況18中國(guó)高鐵介紹8/23/20242016年7月20日，國(guó)家發(fā)改委正式公布了我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2014年調(diào)整）明確，到2020年我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)3萬(wàn)公里；到2025年，高速鐵路總量里程將達(dá)3.8萬(wàn)公里左右；遠(yuǎn)期，我國(guó)遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。展望未來(lái)我國(guó)鐵路網(wǎng)總里程未來(lái)規(guī)劃我國(guó)高速鐵路總里程未來(lái)規(guī)劃19中國(guó)高鐵介紹8/23/20242020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的布局規(guī)劃圖20中國(guó)高鐵介紹8/23/2024構(gòu)建起以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道包括綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。“八縱八橫”高速鐵路主通道網(wǎng)絡(luò)21中國(guó)高鐵介紹8/23/2024從全球高鐵發(fā)展看，自1964年全球第一條高速鐵路——日本東海道新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)高速鐵路網(wǎng)已基本成型；高速鐵路在亞洲、美洲、非洲等地區(qū)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)。截止2016年底全球已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程達(dá)3.4萬(wàn)公里，在建高速鐵路里程達(dá)1.59萬(wàn)公里，除中國(guó)外遠(yuǎn)期規(guī)劃高速鐵路里程達(dá)3.28萬(wàn)公里，俄羅斯、印度、南非等新興經(jīng)濟(jì)體將成為未來(lái)高速鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)。從我國(guó)高鐵發(fā)展看，盡管我國(guó)2008年才正式開(kāi)通首條高速鐵路，但經(jīng)過(guò)不到10年的建設(shè)，2016年