交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展+湘教版（2019）必修二

湖南省河南省山西省陜西省山東省青春沒(méi)有售價(jià)，火車直達(dá)拉薩特種兵旅行交通體系、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善。遍布全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò),詳細(xì)充實(shí)的各地攻略讓人們利用周末時(shí)間為自己安排一趟短期速游提供了多種可能性與可行性成功的訣竅湘教版地理必修二交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸方式和布局一、交通運(yùn)輸?shù)母攀龆x：交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。作用：它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。生產(chǎn)城市地區(qū)消費(fèi)鄉(xiāng)村部門交通運(yùn)輸我國(guó)古代南方水運(yùn)發(fā)達(dá)水陸交通比重大相對(duì)運(yùn)輸成本較低我國(guó)古代北方馬車和馬匹等為重要交通工具以陸路交通為主世界開(kāi)始越變?cè)叫》N類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式日趨先進(jìn)公路鐵路水運(yùn)航空管道公路1地位日趨重要的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)葛洪自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)較高。鐵路2優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。缺點(diǎn)：修建鐵路造價(jià)高，占地面積大，短途運(yùn)輸費(fèi)用高。當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一水運(yùn)3優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。歷史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。最快捷的運(yùn)輸方式航空4優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸流體，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，可以晝夜不停的運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)：靈活性差，需專門鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大，僅單向運(yùn)輸。專用運(yùn)輸，其生產(chǎn)與運(yùn)銷混為一體管道5交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)小結(jié)運(yùn)輸方式水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量水運(yùn)最大，航空最小運(yùn)量大損耗小平穩(wěn)安全易管理運(yùn)速水運(yùn)最慢運(yùn)費(fèi)航空最高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好建設(shè)成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大我是小靈通——練一練市區(qū)交通運(yùn)輸方式和布局已成為影響人們衣食住行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的重要因素。交通運(yùn)輸讓世界變得越來(lái)越“小”它不僅改變著人們的出行方式，更顛覆了人們的時(shí)空觀念?？焖侔l(fā)展的交通方式，讓人們的生活更精彩…隨著國(guó)家發(fā)展、科技進(jìn)步，親情、愛(ài)情，就業(yè)、旅游、消費(fèi)等慢慢都因高鐵而不同!高鐵的出現(xiàn)使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著，讓異地置業(yè)成為可能，使異地跨區(qū)更快捷,讓回鄉(xiāng)更頻繁，讓中國(guó)人民更加感受到了中國(guó)速度和民族幸福！高鐵讓我們的距離更近影響交通布局的因素影響交通布局的因素“Why”考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，交通線區(qū)位選擇主導(dǎo)因素?！癢here”考慮自然因素，選擇有利因素，避開(kāi)不利區(qū)位，降低投資，保證行車安全。“How”考慮技術(shù)因素，要有技術(shù)支持。我國(guó)2016年市轄區(qū)300萬(wàn)人口以上城市和主要交通線路分布我國(guó)的交通運(yùn)輸有什么樣的特點(diǎn)？投資3200億，修建第二條“天路”——川藏鐵路

我國(guó)在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位

1、自然條件：

地形：海拔高，起伏大氣候：高寒缺氧土壤：凍土廣布水文：穿越的河流多生態(tài)：脆弱2、經(jīng)濟(jì)條件：完善全國(guó)鐵路網(wǎng)；促進(jìn)西藏的資源開(kāi)發(fā)，特別是旅游資源的開(kāi)發(fā)利用3、社會(huì)方面：促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全4、技術(shù)方面：技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)熱棒主動(dòng)降溫，冷卻路基，保護(hù)凍土。當(dāng)散熱段溫度低于絕熱段，吸熱段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在散熱段冷卻成液體回到吸熱段青藏高原一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是

，對(duì)鐵路修建的影響是

。海拔/m60005000400030002000cd格爾木拉薩高差大（地勢(shì)起伏大），坡度陡工程量大（土石方、橋梁隧道等量大），造價(jià)高想一想在青藏鐵路采取了“以橋代路”的模式，

其作用是什么？青藏鐵路“以橋代路”主要是為了給高原動(dòng)物遷徙提供方便，便于保護(hù)動(dòng)物，保護(hù)生態(tài)環(huán)境交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展區(qū)域整體水平提升，城市發(fā)展壯大，又促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展相互影響相互促進(jìn)城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。1.水路交通與城市沿河設(shè)城的優(yōu)勢(shì)供水、運(yùn)輸、軍事（古代）重慶、宜賓、武漢——干支流交匯廣州、上海、杭州——河口贛州——通航起止點(diǎn)武漢——過(guò)河點(diǎn)沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律二、交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。巴黎-塞納河倫敦-泰晤士河維也納-多瑙河布達(dá)佩斯-多瑙河古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。2.陸路交通與城市在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用二、交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)地發(fā)展，城市與交通運(yùn)輸布局的聯(lián)系日趨密切。鐵路、公路、水運(yùn)和航空等交通線路，把眾多城市緊密地聯(lián)系起來(lái)，對(duì)城市地正常運(yùn)行、對(duì)外交流和進(jìn)一步發(fā)展，具有非常重要地作用。3.交通運(yùn)輸發(fā)展與城市發(fā)展鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。二、交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展石家莊，一個(gè)鄉(xiāng)野小村被隆隆的車輪托起，并最終成為控燕京南門、扼冀晉咽喉、連齊魯中原的華北重鎮(zhèn)。站點(diǎn)規(guī)模大交通需求量大城市規(guī)模大隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，石家莊也慢慢形成了綜合性的交通樞紐4.交通運(yùn)輸變化對(duì)城市格局的影響

一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。對(duì)城市格局的影響——揚(yáng)州為例京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿，使揚(yáng)州成為我國(guó)古代水陸交通樞紐，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時(shí)世界大城市之一；揚(yáng)州的興衰與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動(dòng)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。對(duì)城市格局的影響——揚(yáng)州為例1、案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？京杭大運(yùn)河開(kāi)通——揚(yáng)州繁榮大運(yùn)河淤塞、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯京杭運(yùn)河疏浚、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升

——揚(yáng)州煥發(fā)青春交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊憮P(yáng)州的興衰以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體二、交通運(yùn)輸與城市發(fā)展四種經(jīng)濟(jì)帶1243經(jīng)濟(jì)帶類型沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展隴?！m新線隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸?；顒?dòng)題

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