應急搶險通道工程設計說明

應急搶險通道工程設計說明一、工程概況項目現(xiàn)狀；裕河街與龍盤路交叉口應急通道為一條東西走向的通道，周邊已建成市政路網(wǎng)，但因周圍地塊正在開發(fā)，大車通行較多，路面現(xiàn)狀為毛路，路面混雜砂石，存在一定安全隱患。東浦大道至長安勸導站應急通道為一條南北走向的應急通道，現(xiàn)狀為一條4m寬小路，通道等級較低，通行能力有限，影響應急通行效率。本次設計應急搶險通道為裕河街與龍盤路交叉口：通道長度71.245m，紅線寬度27.2m，城市支路，設計時速20km/h，雙向四車道；東浦大道至長安勸導站通道：通道長度140m，紅線寬度16m。城市次干道，設計時速為30km/h，雙向兩車道。路面均為瀝青混凝土路面。二、設計依據(jù)1、業(yè)主與我公司簽定的工程設計合同。2、現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)及其他資料。3、《開州區(qū)趙家街道安和社區(qū)、朝陽社區(qū)環(huán)境提升工程地質(zhì)勘察報告》長江勘測規(guī)劃設計研究有限責任公司2023.11三、設計遵循的規(guī)范和技術標準1）《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）；2）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）3）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2017）4）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）5）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)6）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50108-2010）7）《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)8）《道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）9）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）10）《建筑與市政地基基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）11）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）12）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）13）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計標準》（DBJ50/T-064-2022）14）其他相關法律法規(guī)四、工程地質(zhì)概況1、地形地貌擬建場地區(qū)域地質(zhì)構造位于假角山背斜南翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出地層連續(xù)，下伏長壽基底斷裂帶，未見其余斷層及活動性大斷裂通過。據(jù)擬建場地西側側及場地中部基巖出露處實測，區(qū)內(nèi)巖層和裂隙產(chǎn)狀如下：巖層產(chǎn)狀為150°∠40°，層面平直光滑，局部泥質(zhì)充填，結合很差，屬軟弱結構面。巖體結構面主要受構造裂隙控制，根據(jù)地面地質(zhì)調(diào)繪，巖體裂隙特征如下：LX1裂隙產(chǎn)狀200°∠55°，延伸3～15m，間距0.4～4m，裂隙寬度1～3mm，裂隙面較平直，局部泥質(zhì)充填，結合差，屬硬性結構面；LX2裂隙產(chǎn)狀90°∠65°，延伸1～12m，間距0.5～5m，裂隙寬一般1～2mm，裂隙面較平直，局部泥質(zhì)充填，結合差，屬硬性結構面。2、地層巖性據(jù)地面調(diào)查及鉆探揭露，場地勘察深度范圍內(nèi)揭露的地層有第四系全新統(tǒng)人工素填土（Qs）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Qdl+el），粉質(zhì)黏土（Qdl+el）；侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖（J2s）。其巖性由上至下分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Qs）：雜色，主要由砂、泥巖碎塊石及粘性土等組成，稍濕、松散，碎塊石粒徑4～15cm，最大30cm，含量約65%，為平場拋填形成，形成時間大于10年。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Qdl+el）：灰色灰黑色,流塑,部分夾有機質(zhì)，無搖振反應,稍有光滑,干強度低,韌性低,有腐味。成分以粘粉粒為主，含少量中細石英顆粒及碎石。粉質(zhì)黏土（Qdl+el）：黃褐色，刀切面光滑，有少量光澤，韌性中等，干強度中等，無搖振反應，可塑，殘坡積成因。成分以粘粉粒為主，含少量中細石英顆粒及碎石。（2）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖：灰色、灰白色，主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細粒結構，中厚層狀構造，鈣泥質(zhì)膠結。強風化層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀及短柱狀，巖質(zhì)較軟；中風化層巖芯較完整，呈柱狀、長柱狀，巖芯節(jié)長5～20cm，巖質(zhì)較硬。部分含泥質(zhì)重夾泥質(zhì)條帶，為泥質(zhì)砂巖。泥巖：紫紅色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造。強風化層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎呈碎塊狀及短柱狀，巖質(zhì)極軟；中風化層巖芯較完整，呈短柱狀、柱狀，巖芯節(jié)長5～30cm，巖質(zhì)軟。部分含砂質(zhì)重，為砂質(zhì)泥巖，局部見砂質(zhì)條帶或條紋。3、水文地質(zhì)（1）地下水概況由于勘探孔靠近河岸布置，受地下水與地表水相互補給關系的影響，場地地下水位與地表水位基本一致。地下水水位隨季節(jié)及河水位變化。大氣降水和地表水為地下水主要補給來源。蒸發(fā)、植物蒸騰、層間徑流為地下水的主要排泄方式。（2）含水層工程區(qū)地下水按賦存條件可分為孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型。1）孔隙水主要賦存于第四系松散堆積層中，為潛水，水位與河水位接近。補給來源主要是河水及大氣降水。2）裂隙水賦存于基巖裂隙中，主要埋藏在強風化泥巖及砂巖裂隙中，工程區(qū)未見明顯的泉水出露點。3）巖體透水性工程區(qū)基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖，含水微弱，為弱透水層，砂巖為透水層。（3）水土腐蝕性評價場地內(nèi)無地表水體，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）附錄G判定場地環(huán)境類型為Ⅲ類。根據(jù)區(qū)域環(huán)境調(diào)查和相鄰建筑場地經(jīng)驗及地環(huán)境條件綜合分析判定，場地地下水對混凝土有微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性；水對建筑材料腐蝕的防護，應符合現(xiàn)行的相應國家標準的規(guī)定。根據(jù)區(qū)域環(huán)境調(diào)查和周邊相鄰工程水文資料，場地內(nèi)素填土為附近平場棄土石，未受污染。為此，根據(jù)相鄰建筑場地經(jīng)驗及地環(huán)境條件綜合分析判定，場地內(nèi)的土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋及鋼結構具微腐蝕性。五、采用的技術指標本次設計采用的主要技術標準：現(xiàn)行國家、地方相關設計規(guī)范及技術標準、現(xiàn)行行業(yè)標準。根據(jù)交通量預測分析、規(guī)劃、路網(wǎng)的功能定位、工程建設條件等擬定技術標準。采用的主要技術標準如下：主要技術指標表序號指標名稱單位設計采用值（次干路）規(guī)范規(guī)定值（次干路）1道路名稱—東浦大道至長安勸導站通道2道路等級—次干路次干路3設計年限—道路交通量達到飽和狀態(tài)設計年限為15年路面結構設計工作年限15年4計算行車速度km/h3030、40、505道路路幅寬度m16—7圓曲線最小半徑m—1508平曲線最小長度m—809道路縱坡度%imax=0.701imax=7；imin=0.310縱坡坡段最小長度m1408511凸形豎曲線最小半徑m—40012路拱橫坡%1.51.5-2.013停車視距m≥60≥6014道路凈高m5（車行道）2.5（人行道)5（車行道）2.5（人行道)15路面結構設計荷載—BZZ-100型標準車16地震烈度—地震烈度為6度，重要附屬構筑物按7度設防17路基設計洪水頻率-1/1001/100序號指標名稱單位設計采用值（支路）規(guī)范規(guī)定值（支路）1道路名稱—裕河街與龍盤路交叉口2道路等級—支路支路3設計年限—道路交通量達到飽和狀態(tài)設計年限為10年路面結構設計工作年限10年4計算行車速度km/h2020、30、405道路路幅寬度m27.2—7圓曲線最小半徑m—708平曲線最小長度m—609道路縱坡度%imax=2.667imax=8；imin=0.310縱坡坡段最小長度m71.2346011凸形豎曲線最小半徑m—15012路拱橫坡%1.51.5-2.013停車視距m≥60≥6014道路凈高m5（車行道）2.5（人行道)5（車行道）2.5（人行道)15路面結構設計荷載—BZZ-100型標準車16地震烈度—地震烈度為6度，重要附屬構筑物按7度設防17路基設計洪水頻率-1/1001/100六、通道平、縱、橫設計1、平面設計（1）設計原則應嚴格遵守規(guī)范強制性條文。應滿足該項目的使用任務、功能要求和技術標準。在合理應用技術指標、工程量及拆遷量不顯著增加的情況下，采用較高的平縱線形指標，保持線形的連續(xù)與均衡，力求線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在盡量滿足規(guī)劃要求的前提下，根據(jù)規(guī)劃和設計規(guī)范要求，確定標準橫斷面。保證路面橫向排水需要，且不影響行車安全；保證路面在銜接處高程順暢，不影響豎向設計整體性，與平面、縱斷面協(xié)調(diào)保證空間的連續(xù)效果，并與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。注意與道路施工期間交通組織相結合，做好施工期間道路保通工作。（2）總體平面設計本項目通道平面設計依據(jù)上位規(guī)劃及業(yè)主需求，通道平面線形走向、紅線寬度與現(xiàn)狀道路一致。本次設計應急搶險通道為裕河街與龍盤路交叉口：通道長度71.245m，紅線寬度27.2m；東浦大道至長安勸導站通道：通道長度140m，紅線寬度16m。表1平面線形一覽表（裕河街與龍盤路交叉口應急搶險通道）項目中心點樁號坐標XY起點1K0+0003440491.118540281.025終點1K0+71.2453440456.444540218.787表2平面線形一覽表（東浦大道至長安勸導站應急搶險通道）項目中心點樁號坐標XY起點2K0+0003437633.896538554.601終點2K0+140.003437495.265538574.132各相交路口轉彎半徑均依據(jù)規(guī)范設置，本項目所涉及路口均為平交，實施中與此次修建的及已建道路按規(guī)劃預留或與現(xiàn)狀銜接。具體平面設計詳見《通道平面設計圖》；平面坐標系統(tǒng)采用大地2000坐標系。（3）超高與加寬設計裕河街與龍盤路交叉口通道、東浦大道至長安勸導站通道全線平面線形均滿足規(guī)范要求，不需要考慮加寬與超高設計。2、縱斷面設計（1）設計原則1）應符合城市豎向規(guī)劃，與臨街建筑物立面布置、相交道路路口的豎向設計相協(xié)調(diào)。一般通道設計標高應低于臨街建筑物的地坪或出入口的標高10-30cm。2）考慮排水坡向及出口，使通道縱坡坡向盡量與排水坡向一致。3）通道縱斷面線形考慮原地面地形的高低，力求設計線與地面線接近，避免大填大挖。4）考慮外圍市政道路與區(qū)內(nèi)新建通道的銜接。（2）縱斷面設計內(nèi)容裕河街與龍盤路交叉口應急搶險通道為改造通道，現(xiàn)狀為毛路，路基穩(wěn)定且通道較短，該通道按現(xiàn)狀路面硬化處理。東浦大道至長安勸導站通道沿線通過對該區(qū)域現(xiàn)狀標高的采集，結合現(xiàn)狀道路及兩側地塊場地設計標高，考慮將來沿線通道管線敷設及場地使用功能等方面的需求，重點分析現(xiàn)有道路的標高及豎向坡度，確定縱斷面設計主要以現(xiàn)狀已建道路及規(guī)劃地塊設計標高為控制。表3通道縱斷面控制點及其標高選取序號路段控制點控制點標高（m）備注1東浦大道-現(xiàn)狀4m通道東浦大道188.148現(xiàn)狀道路2長安勸導站189.13現(xiàn)狀道路根據(jù)以上控制點標高及前段已建成道路設計縱斷面，綜合考慮現(xiàn)場踏勘及周邊地塊使用功能情況，東浦大道至長安勸導站通道設計如下：通道不設變坡點，具體詳見下表。表4縱斷面幾何要素項目指標設計速度（km/h）30縱面線形：最大坡長（m）140縱面線形：最小坡長（m）/縱面線形：最大縱坡（%）0.701縱面線形：最小縱坡（%）/豎曲線半徑（m）/豎曲線長度（m）/具體詳見《通道縱斷面設計圖》；通道高程系統(tǒng)采用1985國家基準高程。3、通道標準橫斷面設計（1）設計原則橫斷面布置不僅要符合總體規(guī)劃要求，滿足交通需求，保證車輛安全行駛，還應考慮通道沿線地塊規(guī)劃特殊需求。通道橫斷面包括機動車道、非機動車道和綠化帶等。通道橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按通道類別、級別、設計行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。通道設計應留有發(fā)展的余地。對現(xiàn)有通道改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高通道通行能力和保障交通安全。根據(jù)交通預測和服務水平分析的結果，雙向兩車道滿足通道通行需求，綜合考慮各種因素，通道的布置主要從以下幾方面考慮：考慮通道周邊建筑及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)；考慮斷面布置與通道功能的協(xié)調(diào)；考慮斷面布置與地形地物的協(xié)調(diào)；考慮斷面布置的近遠期結合；考慮斷面布置與周邊用地性質(zhì)及使用需求的協(xié)調(diào)；裕河街與龍盤路交叉口應急搶險通道，紅線寬度27.2m，按城市支路布置，設計速度20km/h，標準橫斷面設計結合通道功能，具體斷面形式如下。（2）橫斷面設計本次通道標準橫斷面設計結合通道功能，交通狀況以及長遠發(fā)展的交通狀況進行布置。1）裕河街與龍盤路交叉口應急搶險通道：7.7米（人行道）+7.5（機動車行車道）+7.5米（機動車行車道）+4.5米（人行道）=27.2米，機動車道橫坡采用1.5％橫坡，人行道為2.0％橫坡。綠地率為8.82%。圖1應急搶險通道標準橫斷面圖一2）東浦大道至長安勸導站應急搶險通道:4米（人行道）+4米（機動車行車道）+4米（機動車行車道）+4米（人行道）=18米，機動車道橫坡采用1.5％橫坡，人行道為2.0％橫坡。綠地率為15%。圖2應急搶險通道標準橫斷面圖二七、路基工程設計本此設計通道裕河街與龍盤路交叉口通道已有現(xiàn)狀路基且路基各項指標良好，故本次路基設計只考慮東浦大道至長安勸導站應急搶險通道。1、設計原則（1）路基設計以安全、穩(wěn)定為原則，兼顧環(huán)境保護和水土保持，充分體現(xiàn)安全、環(huán)保、協(xié)調(diào)、舒適的設計理念。（2）根據(jù)區(qū)內(nèi)的地形、地基土的工程性質(zhì)、路堤填筑高度、寬度、通道等級、填筑材料、荷載大小、地基承載力、穩(wěn)定安全系數(shù)、容許變形值、土質(zhì)的物理力學性質(zhì)、加固深度、周圍環(huán)境條件、材料來源、施工工期、施工技術條件和經(jīng)濟指標等因素采用不同的處理。（3）路基設計應根據(jù)項目區(qū)的特點，采取因地制宜、就地取材的原則，充分考慮機械化施工方法，應用新技術、新結構、新材料、新工藝簡化施工環(huán)節(jié)，縮短工期，節(jié)省工程造價。（4）路基設計應根據(jù)項目所在地區(qū)的自然因素與地質(zhì)條件，設計完善的排水設施和防護工程，采取經(jīng)濟合理的病害防治措施。（5）將動態(tài)設計理念貫穿于整個工程建設過程中，根據(jù)實際情況，及時調(diào)整和優(yōu)化設計方案，以保證設計方案的合理性和可行性，保障工程建設順利實施。2、路基填料及壓實度（1）路基填料選擇及來源路基填料宜選用有一定級配的礫類土、砂性土等粗粒土，特別是路床部分；粘性土等細粒土次之，當含水超過最佳含水量較多時，應摻入石灰等固化材料處理后使用，粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。填土前應將原地表進行清理，整平壓實，有草去草，有樹挖根；對積水地段應排水疏干，并清除表土；對水溝應排干水并清淤。應急搶險通道建設場地處于重慶市開州區(qū)內(nèi)，交通便利，擬建通道周邊有已經(jīng)開采的、材質(zhì)良好的土料場與石料場，能就近取材。路基填料最小強度和最大粒徑應符合下表的規(guī)定：表9路基填料最小強度和最大粒徑項目分類路面底以下深度（cm）填料最小強度（CBR）(％)填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～3061030～80410（2）路基壓實要求路基應分層填筑，均勻壓實，路基壓實采用重型壓實標準，其壓實度應滿足下表的規(guī)定，路床頂面回彈模量不應小于35MPa。當路床頂面回彈模量不滿足相應要求時，應進行相應處理。表10路基壓實要求項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度(％)填方路基0～809480～15092>15091零填及挖方路基0～309430～80——3、一般路基設計（1）地基表層處理填方路段為耕地、松散土、雜填土、建筑垃圾土時，需清除地表土層。路堤填筑前，對基底表層碾壓密實，在一般土質(zhì)地段，基底壓實度（重型）不小于85%。路堤填筑前，應先清理場地后，進行壓實，達到壓實要求后再填土。魚塘、水塘地段要視路堤高度不同，采用排水、清淤、換填、土工材料補強等不同的的處理措施，并加強路基基底排水。地表自然橫坡陡于1:5的斜坡地段路堤填筑前，除應清除原地面草皮和浮土外，還應挖土質(zhì)臺階，臺階寬度不小于2米，并設2～4％的反向橫坡。（2）填方路基設計圖3填方路基設計圖填方邊坡：路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定。一般路基（邊坡高度小于20m）邊坡坡率，根據(jù)路基填土高度分段：自上而下，0～8m邊坡坡率為1：1.5，8～16m邊坡坡率為1：1.75，本次設計填方邊坡坡比采用：1:1.5。（3）半填半挖路基對于半填半挖路基，為減小路基縱向、橫向的不均勻沉降，在填挖交界處鋪設土工格柵，加強整體穩(wěn)定性，避免路基不均勻沉降；對于填方路基部分，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，基底開挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，底部向內(nèi)傾斜2～4%。為減小地下水對路基的破壞，在填挖交界處設置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝連接共同排除地下水。（4）挖方路基設計圖4挖方路基設計圖路基挖方邊坡比根據(jù)所經(jīng)地段的地形、地質(zhì)巖性、水文條件、邊坡高度等因素，按工程類比法進行綜合設計，本次設計挖方邊坡坡比采用1:1。（5）零填路基及土質(zhì)路塹當路基填土小于路面和路床總厚度時視為零填路堤，應對上、下路床范圍內(nèi)的填料或表土進行處理，使壓實度達到路堤相應填筑范圍規(guī)定的要求，當表土強度滿足且含水量適當時，可直接填筑壓實；當表土最小強度不能滿足要求或含水量較大時，應對表土采取換填處理。當挖方路基路床為土層、CBR強度不符合規(guī)定要求或路床含水量過大難以壓實時，必須對路面結構層以下土基進行處理，處理方式、壓實度及填料最小強度要求與零填路基一致。（6）路基填料強度及壓實度（重型）要求①填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm。②泥炭、淤泥、強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。③當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應符合下表規(guī)定。表11路床填料最小強度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（％）填料最小強度（CBR值）（％）填料最大粒徑（cm）填方路基0～30≥9461030～80≥9441080～150≥92315150以下≥91215零填或挖方0～30≥9461030～80≥94410注:①當路床填料CBR值達不到表中要求值時，可采用摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理；②表中所列壓實度值為按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊試驗法求得的最大干密實度的壓實度；③路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，基底的壓實度（重型）不應小于85％。當路基填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。④液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。⑤填料不得使用腐殖土、雜填土、廢棄物和其他路基施工規(guī)范禁止使用的病害土體；不得含有植物根系或其他有機物。4、路基防護路基防護是防護路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境，保護生態(tài)平衡的重要設施?？紤]征地因素，本次設計通過以下方式進行路基的防護，以保護路基的穩(wěn)定性。（1）地基表層處理地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。地基表層必須碾壓密實。（2）邊坡植草防護邊坡植草防護適用于路基填挖邊坡大于0.6m小于3米的路段。①路堤邊坡填方路段路堤邊坡按1:1.5自然放坡。邊坡坡高＜1m時植草皮防護。②路塹邊坡挖方路段路塹邊坡按1:1自然放坡。邊坡坡高≤3m時植草皮防護。5、特殊路基處理（1）設計標準依據(jù)《城市道路路基設計規(guī)范》CJJ194-2013的規(guī)定，確定路基容許工后沉降標準為：表12路基容許工后變形工程位置通道等級橋臺與路堤相鄰處涵洞、通道處一般路段快速路、主干路≤0.10m≤0.20m≤0.30m次干路、支路≤0.20m≤0.30m≤0.50m（2）特殊路基處理原則①根據(jù)地形、地基土的工程性質(zhì)(軟土層厚度、埋深及淺層排水條件)、路堤填筑高度、通道等級和寬度、工期要求等采用不同的處理方法分段處理；②處理方案的確定應以控制工后沉降量和減少橋臺與通道接坡的差異沉降為主要目的；③經(jīng)濟可行、易于施工、技術先進；總工期能滿足進度要求。（3）軟基加固處理根據(jù)項目周邊其他道路的軟基處理方案與經(jīng)驗，綜合考慮施工工藝、工期要求及投資經(jīng)濟性，本項目選擇換填法對通道軟基進行處理。項目范圍內(nèi)軟弱地層進行換填，換填材料為未篩分碎石，厚度60cm。圖5特殊路基設計圖八、路面設計1、設計原則根據(jù)本項目交通量預測結果和通道等級對路面強度的要求，結合區(qū)域內(nèi)地質(zhì)、水文、氣候及筑路材料特點，充分考慮到高溫抗車轍、防滲抗水損害、抗滑、耐久等功能，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，通過技術經(jīng)濟比較，在結構方案選擇、面層強度、厚度組合計算、混合料級配設計等方面，確定路面結構方案。2、設計標準路面類型：瀝青混凝土路面；標準軸載：雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ－100表示；路面設計使用年限：路面結構層設計工作年限：次干道為15年、支路為10年。3、交通量及交通組成根據(jù)前述所得出的各特征年全段預測遠景交通量進行計算。4、路面結構本項目為新建、改造工程，從現(xiàn)狀通道交通情況、遠景交通量、技術和經(jīng)濟方面考慮，本工程擬采用路面結構如下：表18行車道路面結構項目名稱單位厚度備注行車道新建AC-13C細粒式瀝青混凝土cm4下設粘層瀝青(PC-3)AC-20C中粒式瀝青混凝土cm6乳化瀝青稀漿封層（ES-2）cm0.6下設瀝青透層(PC-2)水泥穩(wěn)定碎石cm36級配碎石cm15總計cm61人行道新建6cm透水磚cm6M101:6干性水泥砂漿cm3C20無砂大孔混凝土cm15碎石墊層cm10總計cm34九、路面結構層設計1、稀漿封層1）材料①改性乳化瀝青表19改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸發(fā)殘留物含量%不小于60％T0651蒸發(fā)殘留物性質(zhì)40～10040～100T0604不小于205℃cm不小于20T0605不小于53不小于53T0606②石料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中有關技術要求（石料、級配等）。2）性能表20改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術指標要求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT07513）施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現(xiàn)場制備。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產(chǎn)或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑤稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑥混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續(xù)碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調(diào)頭。⑦稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發(fā)、碾壓成型后即可開放交通。2、粘層、透層為使面層各瀝青層間粘結良好，兩層瀝青混凝土應連續(xù)施工，并在層間灑粘層瀝青。粘層瀝青選用快凝噴灑型道路用乳化石油瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技術要求。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油選用滲透性好的乳化瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：表21粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2表22透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發(fā)殘留物性質(zhì)含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.3.23、瀝青砼面層（1）質(zhì)量標準表23瀝青混凝土面層質(zhì)量標準質(zhì)量標準-壓實度≥實驗室標準密度的96%面層厚度設計值的-8%平整度標準差不大于2.5mm中線偏位±30mm寬度±30mm橫坡±0.5%且不反坡彎沉值≤31.5(0.01mm)滲水系數(shù)--（2）材料1）瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質(zhì)瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJF40-2004）中道路AH-70#的技術要求，如下表所示：表23道路AH-70#瀝青技術要求指標70#試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃不小于46T060660℃動力粘度Pa.s不大于180T062010℃延度cm不小于20T060515℃延度cm不小于100T0605含蠟量（蒸餾法）%不大于2.2T0615閃點℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化%不大于±0.8T0604殘留針入度比%不小于61T0605殘留延度（10℃）cm不小于6T0605注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2應用于上面層瀝青混合料的瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)中的技術要求。瀝青的技術指標見下表。表24瀝青技術指標表技術指標SBS類試驗方法針入度（25℃，100g，5s）0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI≥0T0604軟化點(R&B)，℃≥60T0606運動粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619閃點(℃)≥230T0611貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差(℃)≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質(zhì)量損失%≤±1.0T0610針入度比25℃%≥65T0604注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.6.23）粗集料本次設計采用花崗石作為面層瀝青混合料集料，集料應滿足下表技術要求。表25粗集料技術要求指標下層用集料表面層用集料集料壓碎值不大于%3030洛杉磯磨耗損失不大于%3535表觀相對密度不小于g/㎝32.452.45對瀝青的粘附性不小于4級4級細長扁平顆粒含量不大于%2020水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%11軟石含量不大于%55(3)集料沖擊值不大于%4228集料的破碎面積水小于%70(90)80(90)注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.24）細集料細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技術要求。5）礦粉擬采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJF40—2004)要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。6）抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。本說明中與現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程不同處，以現(xiàn)行規(guī)范及施工規(guī)程為準。（3）瀝青混合料級配組成及性能要求表26瀝青混合料級配要求混合料類型AC-13AC-20篩孔（mm）通過率（%）31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10060～809.568～8550～724.7538～6826～562.3624～5016～441.1815～3812～330.610～288～240.37～205～170.155～154～130.0754～83～7注：本表參考《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）附錄J.0.1表27熱拌普通瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號70號90號瀝青加熱溫度155～165150～160礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165140～160混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于195190運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于145140混合料攤鋪溫度不低于正常施工135130低溫施工150140開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工130125低溫施工145135碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機7065輪胎壓路機8075振動壓路機7060開放交通的路表溫度不高于5050注：本表采用《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2表28密級配瀝青混凝土混合料性能要求技術指標AC-13AC-20馬歇爾穩(wěn)定度（KN）≥5≥5流值（0.1㎜）20～4520～45孔隙率Va%3.0～6.03.0～6.0礦料間隙率VMA%≥13.0≥13.0瀝青飽和度VFA%70～8570～85馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥85凍融劈裂試驗殘留強度比%≥8060℃動穩(wěn)定度DS次/㎜≥2800析漏率185℃肯塔堡飛散試驗%低溫彎曲應變-10℃擊實次數(shù)次兩面各50兩面各50瀝青混合料中摻加的纖維穩(wěn)定劑，應采用木質(zhì)素纖維。纖維應能承受250℃度以上環(huán)境溫度不變質(zhì)、不變脆，并在拌合過程中充分分散。木質(zhì)纖維質(zhì)量技術要求及質(zhì)量標準應符合下表：表29木質(zhì)纖維質(zhì)量技術表項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率，不小于-纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩子上經(jīng)振敲后稱重含水量(以質(zhì)量計)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱重4、路面施工工藝施工前必須選用符合要求的材料，通過配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。經(jīng)配合比設計確定的瀝青混凝土混合料應符合規(guī)范JTGF40-2004表5.3.3-1的馬歇爾試驗配合比設計的技術標準，并有良好的施工性能。粘層透層為使面層各瀝青層間粘結良好，瀝青混凝土應連續(xù)施工，并在層間灑粘層瀝青。粘層瀝青選用快凝噴灑型道路用乳化石油瀝青，用量為0.3~0.5L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技術要求。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃、大風天氣或即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油選用滲透性好的乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。粘層用乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.3.2中所提技術要求。瀝青混合料的攤鋪及壓實瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。瀝青路面的施工必須接縫緊密，連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300~400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，斜接縫的搭接長度與層厚有關，宜為0.4~0.8m。搭接處應灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。平接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直創(chuàng)除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。瀝青混凝土路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。路面施工應符合下列規(guī)定:熱拌普通瀝青混合料施工環(huán)境溫度不應低于5°C，熱拌改性瀝青混合料施工環(huán)境溫度不應低于10°C。瀝青混合料分層攤鋪時，應避免層間污染。水泥混凝土路面抗彎拉強度應達到設計強度，并應在填縫完成后開放交通。十、人行道設計1、人行道結構形式6cm透水磚面磚，粗砂灌縫3cmM10水泥砂漿15cmC20混凝土10cm碎石墊層人行道透水磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象，色彩均勻線路清晰、棱角整齊。人行道方塊采用擠漿法安砌，不得有松動現(xiàn)象，積水現(xiàn)象。其質(zhì)量要求如下：外觀質(zhì)量正面粘皮及缺損≤10.0mm 缺棱掉角≤15.0mm非貫穿裂紋≤10.0mm貫穿裂紋不允許分層不允許 色差不明顯尺寸質(zhì)量長度、寬度±2.0mm 厚度±2.0mm厚度差±2.5mm 垂直度≤2.0mm平整度≤2.0mm 直角度≤2.0mm抗壓強度五塊平均值≥30Mpa單塊最小值≥25Mpa其他性質(zhì)耐磨