【微型貨車變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案1100字（論文）】

微型貨車變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案目錄TOC\o"1-1"\h\u6620微型貨車變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 1313671.1變速器倒擋布置方案 1134091.2齒輪形式 1267371.3換擋機(jī)構(gòu)形式 220081.4擋位的選擇 255151.5自動(dòng)脫擋 332411.6變速器軸承 3232581.7變速器軸數(shù)的選擇 3228091.8同步器設(shè)計(jì) 31.1變速器倒擋布置方案如圖所示是一般變速器的倒擋布置方案圖1.1倒擋布置方案圖1.1為常見的倒擋布置方案；圖1.1b）方案縮短了中間軸，但換擋困難；圖1.1c）方案倒擋傳動(dòng)比大，但設(shè)置的程序不合理。圖1.1d）方案經(jīng)常在貨車中使用，在結(jié)構(gòu)上對(duì)圖1.1c）做了修改；圖1.1e）方案是齒寬增大，一、倒擋為一體；圖1.1f）方案變速器軸向長(zhǎng)度縮短，換擋輕便；圖1.1g）方案操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜綜上所述，本次設(shè)計(jì)采用圖1.1f）方案的倒擋布置方案。1.2齒輪形式齒輪有兩種類型的前輪，直升機(jī)和直線。與斜齒輪相比，斜齒輪使用較多，但某些齒輪仍然使用直線，其他齒輪通過比較優(yōu)缺點(diǎn)選擇螺旋傳動(dòng)，底盤使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)行穩(wěn)定。1.3換擋機(jī)構(gòu)形式同步器換擋是現(xiàn)在主要的換擋方式。相比其它換擋方式，同步器換擋比較迅速而且沒有齒輪沖擊，降噪與我所需要達(dá)到的目的正好合適，同步器換擋跟駕駛員技術(shù)操作無關(guān)，使汽車安全性能提高，并且加速性能也變好、燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。當(dāng)然它的制造就要求精度、軸向尺寸大。同步器換擋也是現(xiàn)在最主要的換擋方式。1.4擋位的選擇本次設(shè)計(jì)的微型載貨汽車變速器采用5+1擋。如圖1.2所示：圖1.2手動(dòng)變速器（5+1）擋擋位分配如圖所示：1——第一軸常嚙合齒輪；2——中間軸常嚙合齒輪；3——第二軸三擋齒輪；4——中間軸三擋齒輪；5——第二軸二擋齒輪；6——中間軸二擋齒輪；7——第二軸一擋齒輪；8——中間軸一擋齒輪；9——第二軸五擋齒輪；10——中間軸五擋齒輪；11——第二軸倒擋齒輪；12——中間軸倒擋齒輪；13——倒擋中間齒輪1.5自動(dòng)脫擋自動(dòng)脫擋的主要原因是傳輸軸的剛性不夠，振動(dòng)和齒輪的結(jié)合磨損，是傳輸?shù)闹饕收现?。我們可以從下面措施改進(jìn)：（1）嚙合套上前齒圈變?。唬?）錯(cuò)開兩接合齒的嚙合位置；（3）利用結(jié)合齒的錐面阻止自動(dòng)脫擋。1.6變速器軸承具有高極限轉(zhuǎn)速的深溝球軸承，可承受徑向和軸向載荷；在特殊情況下，應(yīng)具有角合同的履行能力；僅徑向帶電時(shí)摩擦系數(shù)小，接觸角為零。1.7變速器軸數(shù)的選擇中間軸通過連接一軸和二軸，在操縱變擋時(shí)就能改變轉(zhuǎn)速和扭矩從而改變運(yùn)行的速度，它的優(yōu)點(diǎn)是噪聲小、磨損小，而且直接擋的時(shí)候具有較高的傳動(dòng)效率，傳動(dòng)比接近1：1，高擋位運(yùn)行時(shí)它就通過常嚙合齒輪的方式進(jìn)行傳動(dòng)，低擋位運(yùn)行時(shí)就可以不采用常嚙合齒輪的方式傳動(dòng)。在這些換擋過程中一律采用同步器進(jìn)行換擋操作。直接擋的傳遞效率較高，但其它擋位較低。本次設(shè)計(jì)的微型貨車將采用中間軸式變速器。

1.8同步器設(shè)計(jì)鎖環(huán)式和鎖銷式同步器，由同步、嚙合和鎖緊