2024年12月高速公路面試考試復(fù)習(xí)題集

《高速公路》參照復(fù)習(xí)題一、填空題1．最早修建高速公路的國(guó)家是德國(guó)。2．最靠近中間帶（即最左邊）的車道稱為超車道。3．只要保證高速公路豎曲線半徑不不不小于豎曲線極限最小半徑，就可以保證縱面視距。4．一般狀況下汽車依設(shè)計(jì)車速能安全、舒適行駛的最小半徑成為不設(shè)超高最小半徑。5．我國(guó)高速公路的服務(wù)水平分為四級(jí)。6．高速公路超高橫坡變化的旋轉(zhuǎn)軸可分為繞中間帶的中心線、繞中央分隔帶邊緣、繞各自行車道中心線。7．表達(dá)平均曰交通量的符號(hào)是ADT。8．在直線和半徑為R的圓曲線間插入的回旋線參數(shù)和長(zhǎng)度分別為A和L，若≤L≤R，則≤A≤R。9．公路的通行能力中，數(shù)值最大的是基本通行能力。10．用一種回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型曲線。11．高速公路設(shè)計(jì)車速為120km/h時(shí)，土路肩的寬度為0.75m。12．對(duì)于比例尺為1:的平面圖，路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地物應(yīng)實(shí)地測(cè)繪并繪成帶狀圖，其范圍為路中線兩側(cè)各為100~200。13．如下多種路面的汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)最小的是水泥混凝土路面。14．從橫斷面上看，將邊坡坡面由變折線形變?yōu)榱骶€型的目的適應(yīng)地形地貌。15．立體交交左轉(zhuǎn)匝道形式有苜蓿葉式、直接式、迂回式、環(huán)形匝道。16．設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的關(guān)系是理論車速與實(shí)際車速的關(guān)系。17．為滿足駕駛者需要，豎曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)按計(jì)算車速行程的3。18．可行性研究根據(jù)工作深度和規(guī)定的不一樣，大體上可分為四個(gè)階段。19．防止在凸型豎曲線頂部插入小半徑平曲線，是由于失去誘導(dǎo)視線的作用。20．設(shè)超高橫坡為3％，縱坡為4％，則合成坡度5％。21．為滿足路面排水的需要，但愿最小縱坡為0.3～0.5%。22．緩和曲線一般采用回旋線。23．某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K6＋100，i1＝5％，i2＝－3％，豎曲線長(zhǎng)為320m，則豎曲線半徑為4000。24．在繪制路基橫斷面圖時(shí)，所采用的比例尺一般為1:200。25．高速公路的效益重要體目前良好的投資環(huán)境、增進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)沿線地方社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有助于國(guó)防、有助于都市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)。26．互通式立交的總通行能力是指所有進(jìn)入立交的各向通行能力之和。27．高速公路服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、輔助設(shè)施（如養(yǎng)路站、園地）、公共汽車?？空尽?8．所謂高速公路，應(yīng)具有的基本特性是：汽車專用、分道行駛、設(shè)施完善和控制出入。29．山嶺區(qū)沿河線的布設(shè)應(yīng)處理好的三個(gè)問(wèn)題是：河岸的選擇、線位高下和跨河地點(diǎn)。30．道路幾何設(shè)計(jì)時(shí)選擇的有代表性的車型稱為設(shè)計(jì)車型。31．高速公路與高速公路相交，應(yīng)當(dāng)采用一級(jí)互通式立交。32．高速公路應(yīng)具有的特性是設(shè)中央分隔帶、雙向多車道、沿線設(shè)施完善、分道行駛，控制出入。33．立體交叉按交通功能分類，可分為分離式、互通式。34．對(duì)長(zhǎng)路塹路段，為了滿足排水規(guī)定，應(yīng)采用的最小縱坡不不不小于0.3%。35．裝在車輪上的國(guó)家（thecountryonwheels）”是指美國(guó)。36．效益費(fèi)用比是項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用現(xiàn)值總額的比率，可用符號(hào)表達(dá)為EBCR。37．線路順直短捷，線性良好，行車質(zhì)量高，但存在構(gòu)造多，層次多，造價(jià)高等特點(diǎn)的左轉(zhuǎn)匝道形式是直接式。38．在一般狀況下，當(dāng)平面曲線半徑為600m時(shí)，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑可采用9000m。39．一般狀況下，高速公路采用的視距原則為停車視距。二、選擇1．下列車型中屬于公路設(shè)計(jì)的車型是(B)A．平板車B．小客車C．鉸接車D．大客車2．有關(guān)減少事故率所減少的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)的的說(shuō)法是(B)A．屬于高速公路的社會(huì)效益 B．屬于高速公路的直接經(jīng)濟(jì)效益C．屬于高速公路的間接經(jīng)濟(jì)效益 D．以上說(shuō)法都不對(duì)的3．有關(guān)立交間距，不對(duì)的的有(BE)A．立交間距要考慮立交服務(wù)區(qū)域的大小B．對(duì)立交間距只有最小間距規(guī)定C．立交間距要考慮相鄰立交之間的交錯(cuò)段最小長(zhǎng)度規(guī)定D．立交間距要考慮司機(jī)鑒別交通標(biāo)志的時(shí)間E．對(duì)立交間距只有最大間距規(guī)定4．如下評(píng)價(jià)指標(biāo)中，不屬于技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是(ABC)A．資源開發(fā)B．運(yùn)送合理化C．產(chǎn)業(yè)開發(fā)D．通達(dá)性5．有關(guān)立交中變速車道，不對(duì)的的是(ABC)A．一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式B．平行式變速車道的車道劃分不明確C．直接式變速車道的起點(diǎn)易于識(shí)別D．一般加速車道多采用平行式6．有關(guān)環(huán)形立體交叉，不對(duì)的的是(BCD)A．用一種公用環(huán)道來(lái)實(shí)現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎B．左轉(zhuǎn)車行車方向不明確，行車條件較差C．無(wú)交錯(cuò)路段D．只需一座橋跨構(gòu)造物7．有關(guān)欄式防護(hù)柵，對(duì)的的是(ACD) A．易于修復(fù)B．不利于視線誘導(dǎo)C．車輛沖撞變形較大D．具有一定的剛性和韌性8．下列有關(guān)爬坡車道的設(shè)置，不對(duì)的的有(BCD)A．供載重汽車專用的車道B．僅供小客車專用的車道C．設(shè)置在正線行車道左側(cè)，寬度一般為3.5米D．超高坡度與正線相似，旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣E．對(duì)六車道及六車道以上高速公路可不設(shè)9．有關(guān)設(shè)計(jì)車速，理解對(duì)的的是(AD)A．設(shè)計(jì)車速是一種理論車速，也叫計(jì)算車速B．設(shè)計(jì)車速會(huì)伴隨路線而不停變化C．設(shè)計(jì)車速總是不小于運(yùn)行車速D．同一條高速公路的不一樣路段可采用不一樣的設(shè)計(jì)車速E．一般選用合計(jì)頻率為80%的車速作為設(shè)計(jì)車速三、判斷改錯(cuò)題1．我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011-94)高速公路每一車道除山區(qū)（V=60km/h）采用3.50m外，其他均采用3.75m。【√】2．高速公路線性應(yīng)滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)及駕乘人員心理和生理上的規(guī)定。【√】3．當(dāng)平曲線半徑為600m時(shí)，為了使道路的立體線性在視覺(jué)上感到很平順，其對(duì)應(yīng)的豎曲線半徑范圍應(yīng)在6000m~1m之間?！尽獭?．減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式?！尽獭?．當(dāng)高速公路上下行道為分離式，且高差不小于2m時(shí)，可只在高的行車道一側(cè)設(shè)護(hù)欄【√】。6.指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指路標(biāo)志。【×】改：指示車輛、行人行進(jìn)或停止的標(biāo)志稱之為指示標(biāo)志。7．高等級(jí)公路路拱橫坡一般采用拋物線式坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜?！尽痢扛模焊叩燃?jí)公路路拱橫坡一般采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。8．為了減少主線上進(jìn)出口車輛對(duì)直行車輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車道稱之為輔助車道。【×】改：為了減少主線上進(jìn)出口車輛對(duì)直行車輛的干擾而設(shè)置的平行于主線的車道稱之為集散道。9．高速公路規(guī)劃屬于高速公路設(shè)計(jì)實(shí)行階段?！尽痢扛模焊咚俟芬?guī)劃屬于高速公路建設(shè)前期工作，是進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃與決策的重要根據(jù)。10．高速公路景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容是必須采用有效措施以保護(hù)原有的自然環(huán)境?！尽痢扛模焊咚俟肪坝^設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容是對(duì)三維的立體線性從景觀和美化的觀點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真的審核四、名詞解釋題1．立體交叉兩條或多條路線（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路）在不一樣平面上互相交叉的連接方式。2．爬坡車道在縱坡不小于4%的陡坡路段于行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。3．路肩從行車道外緣至路基邊緣的地帶。4．輔助車道指在進(jìn)出口附近為了保持主線和匝道的車道數(shù)平衡規(guī)定和基本車道數(shù)規(guī)定所增設(shè)的附加車道。5．交通量指道路某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛數(shù)量。6．超高緩和從直線上的路拱雙坡斷面過(guò)渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面的區(qū)段。7．安全視距為了保證行車安全，駕駛者應(yīng)看到前面相稱遠(yuǎn)距離的道路，以便碰到汽車或障礙物時(shí)能及時(shí)剎車或繞過(guò)，此項(xiàng)距離即為安全距離，也成為行車視距。8．合成坡度在設(shè)有超高的平曲線路段上，有路段縱坡與曲線超高橫坡所構(gòu)成的斜向坡度，即是合成坡度。五、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述確定平面線形各要素時(shí)的一般原則。(1)力爭(zhēng)線形直捷、圓滑平順，曲線半徑盡量地大；(2)線形持續(xù)，防止線形突變，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的變化過(guò)渡應(yīng)盡量平緩勻順；(3)公路轉(zhuǎn)角一般狀況下以不不不小于7。為宜，不得已采用時(shí)，要注意必須有足夠的曲線長(zhǎng)度；(4)兩同向曲線間不得以短直線相連，可調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線或C型曲線；(5)兩反向曲線間夾有直線時(shí)，應(yīng)設(shè)置不不不小于最小直線長(zhǎng)度（即2V）的直線段。2．簡(jiǎn)述匝道端部設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）一般狀況下設(shè)置在主線行車道的右側(cè)，出入口位置應(yīng)易于識(shí)別；（2）一般狀況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當(dāng)設(shè)置在跨線橋後時(shí)，距跨線橋的距離應(yīng)不小于150m；（3）入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車輛運(yùn)用下坡加速，并使車輛匯入主線之前保持充足的視距，以利合流；（4）主線與匝道的分流處，當(dāng)需給誤行車輛提供返回余地時(shí)，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線與匝道路面邊緣；（5）楔形端端部後的過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)漸變率極端確定。3．簡(jiǎn)述高速公路中間帶的功能。（1）分隔對(duì)向車流，防止對(duì)向車輛碰撞；（2）減少干擾，保證車速；（3）減輕夜間對(duì)向車燈的眩光；（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎掉頭；（6）作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。4．簡(jiǎn)述緩和曲線的作用及體現(xiàn)式。（1）曲率的逐漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳的線形；（2）離心加速度的逐漸變化，使汽車不致產(chǎn)生側(cè)向滑移；（3）作為行車道橫坡變化的過(guò)渡段，以減少行車震蕩；（4）設(shè)置在直線與圓曲線之間以及不一樣半徑的兩圓曲線之間，以協(xié)調(diào)平面線形；（5）緩和曲線一般選用回旋線，其體現(xiàn)式為：rl＝A2。5．簡(jiǎn)述匝道平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵照的原則。（1）匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)，即交通量大的方向的匝道應(yīng)有很好的平面線形；（2）匝道平面曲線的曲率應(yīng)與行車速度相適應(yīng)；（3）同一匝道中，靠近主線部分一般車速較高，應(yīng)有很好的平面線形；（4）駛離主線的匝道上的行駛車速一般比駛?cè)胫骶€匝道的車速高，應(yīng)有很好的平面線形；（5）合流、分流處的行駛狀況比較復(fù)雜，為安全起見，應(yīng)具有很好的線形和通視條件。6．簡(jiǎn)述高速公路橫斷面的特點(diǎn)。答：（1）為保證行車安全，高速公路的雙向行車必須嚴(yán)格分開，為此必須設(shè)置中央分隔帶（分離式路基除外）；（2）為保證行車持續(xù)性，沒(méi)有到達(dá)規(guī)定車速的車輛不準(zhǔn)上車行道。為防止產(chǎn)生忽然事故的車輛擾亂車流，必須在橫斷面的左右兩邊硬路肩上設(shè)置規(guī)定寬度的應(yīng)急停車帶，共臨時(shí)停車用；（3）為使高速行車有足夠的安全性，在雙向妹每幅行車道的兩邊均須設(shè)置寬為0.5m的路緣帶；（4）在中央分隔帶兩側(cè)和兩邊路肩上一般須設(shè)置安全護(hù)欄；（5）為使路幅全封閉，嚴(yán)禁非機(jī)動(dòng)車和行人進(jìn)入車道，路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)入的防護(hù)柵或其他隔斷設(shè)施。7．簡(jiǎn)述喇叭性立交的特點(diǎn)。（1）全互通、全立交（無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)交錯(cuò)點(diǎn)）；（2）線形簡(jiǎn)樸、造型優(yōu)美；（3）一座跨線橋，工程小，占地少，投資??；（4）匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距受限；（5）合用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交及收費(fèi)立交。8．簡(jiǎn)述高速公路三維立體線形組合設(shè)計(jì)的原則。（1）平、縱線形組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形持續(xù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線；（2）要常常保持平、縱線形大小的均衡；（3）駕駛員的視野應(yīng)當(dāng)開闊清晰，不能在視野所及的范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良線形；（4）凸形曲線的頂部或凹形曲線的底部，應(yīng)防止插入小半徑的平曲線；（5）應(yīng)選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露取?．簡(jiǎn)述三路喇叭形立交特點(diǎn)及其適應(yīng)性。(1)全互通，全立交(無(wú)沖突點(diǎn)，無(wú)交錯(cuò)段)；(2)線形簡(jiǎn)樸，造型優(yōu)美；(3)一座跨線橋，工程小，占地少，投資?。?4)匝道繞行距離相對(duì)較長(zhǎng)，當(dāng)相交道路下穿時(shí)視距常受限制；(5)合用于高等級(jí)公路與低等級(jí)公路交叉的三路立交以及收費(fèi)立交。六、論述題1.高速公路三維立體線型組合設(shè)計(jì)的原則答：(1)、平、縱線形合理的組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使線形持續(xù)，在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線；在視覺(jué)上能都自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，是衡量立體線形的最重要指標(biāo)；(2)、要常?？紤]保持平、縱線形大小的均衡，這不僅關(guān)系到眼睛所看到的道路的平順性，并且與工程經(jīng)濟(jì)也有重要關(guān)聯(lián)；(3)、汽車在高速公路上高速行駛時(shí)，駕駛員的動(dòng)態(tài)視野應(yīng)當(dāng)寬闊清晰，不能在視野所及范圍內(nèi)出現(xiàn)扭曲、突變、隔斷等不良的線形；(4)、凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)防止插入小半徑的平曲線，應(yīng)防止設(shè)置反向曲線拐點(diǎn)；在一種平曲線內(nèi)防止存在豎曲線反復(fù)凹凸?fàn)顩r；應(yīng)