治理電動自行車消防安全研討發(fā)言稿

治理電動自行車消防安全研討發(fā)言稿根據(jù)國家消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月1日至7月31日，全國共發(fā)生電動自行車火災(zāi)1402起。其中，電動自行車停放未充電時發(fā)生火災(zāi)639起，占比高達45.6%，行駛中起火449起、充電狀態(tài)中起火314起。電動自行車的消防安全問題值得關(guān)注。我國電動自行車保有量龐大，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國電動自行車保有量超過3.5億輛，去年規(guī)模以上企業(yè)累計生產(chǎn)電動自行車4228萬輛。不可否認的是，消費者對電動自行車的客觀需求是存在的，其省力靈活又成本可控，一般來說，其實際需求人群主要分為兩類，一類是個體用戶，主要是上班族等，其對短途快速便捷出行有需求，又因各種客觀原因不方便使用機動車，另一類則是特定行業(yè)從業(yè)人員，包括快遞員、外賣員等。從這個角度來說，電動自行車已成為群眾短途出行的重要交通工具。也就是說，在如此保有量和使用強度下，電動自行車的消防安全值得關(guān)注，其治理也應(yīng)從引導(dǎo)規(guī)范入手。對此，很多地方采取的是盡可能避免“人電同屋”，即禁止在住房內(nèi)充電，鼓勵電動自行車集中停放和充電。不過，在實際操作中也有新的情況，一方面，隨著社區(qū)內(nèi)電動自行車的保有量逐漸增加，加之電動自行車本來占地面積就比普通自行車要大，原有的非機動車公共停放空間逐漸不夠用了，充電設(shè)施也開始排隊，部分電動自行車開始擠占公共活動空間停放，甚至擠占人行通道等；另一方面，也有居民會擔(dān)心，既然有消防隱患存在，那么電動自行車集中停放區(qū)域是否也應(yīng)有相應(yīng)的管理措施和應(yīng)急機制？事實上，電動自行車火災(zāi)中，有相當(dāng)一部分是因為非法拼裝電池以及飛線充電等不安全行為造成的，換言之，停放治理是末端管控，源頭端治理的關(guān)鍵在于電池。除了非法拼裝和不安全充電外，電動自行車電池在很長一段時間缺乏相關(guān)標準。另外，電動自行車電池也是存在使用壽命的，不論是以使用時間還是充電次數(shù)來計算，但現(xiàn)行相應(yīng)管理機制中仍然缺乏報廢機制。從源頭治理到末端管控，完善電動自行車全鏈條治理體系很有必要。當(dāng)然，完善電動自行車電池的行業(yè)標準，提升技術(shù)水平和質(zhì)量管理，淘汰老舊電池最終實現(xiàn)源頭治理仍需時間，在現(xiàn)階段，強化末端管控仍然是有其必要性的。如何在提升居民消防安全意識的同時，根據(jù)不同城市、不同區(qū)域的具體情況，優(yōu)化室外充電空間和充電設(shè)施，完善集中充電區(qū)域的管理機制，依然有待進一步探索。任何細微隱患都可能造成嚴峻后果。對此，相關(guān)職能部門更要有系統(tǒng)性思維，綜合施策，以科學(xué)有效的安全管理制度預(yù)防風(fēng)險。同時，需要精準發(fā)力，不斷提高響應(yīng)能力和救援能力。說到底，唯有壓實各方責(zé)任，狠抓工作落實，不給安全隱患留有空間，人們的生活才能更加安穩(wěn)。人們常常說“生命至上”“安全第一”，這并非是一句口號，而是極其嚴肅的大事，不容有絲毫忽視。安全生產(chǎn)無小事。愈是在節(jié)假日之時，各地區(qū)和有關(guān)部門愈是要克服麻痹和僥幸心理，以對人民極端負責(zé)的精神抓好安全生產(chǎn)工作。面對重點領(lǐng)域