《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》 課件 項(xiàng)目二 物流系統(tǒng)

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)項(xiàng)目二

物流系統(tǒng)任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知目錄CONTENTS【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)了解系統(tǒng)、系統(tǒng)的模式理解物流系統(tǒng)的模式、構(gòu)成，物流系統(tǒng)分析的基本要素與程序掌握物流系統(tǒng)的特征、要素、物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)掌握物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)、改善物流系統(tǒng)的方法技能目標(biāo)具有分析物流系統(tǒng)的能力運(yùn)用改善物流系統(tǒng)的方法能力素質(zhì)目標(biāo)牢固樹立系統(tǒng)的意識(shí)具有全局的觀念、發(fā)展的觀念具有良好職業(yè)道德、安全意識(shí)蒙牛的快速物流系統(tǒng)物流運(yùn)輸是乳品企業(yè)重大挑戰(zhàn)之一。蒙牛目前的觸角已經(jīng)伸向全國各個(gè)角落，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到香港、澳門，甚至還出口東南亞。蒙牛要如何突破配送的瓶頸，把產(chǎn)自大草原的奶送到更廣闊的市場呢？另外一個(gè)重要的問題是，巴氏奶和酸奶的貨架期非常短，巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對(duì)冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運(yùn)送到車間加工，直到運(yùn)到市場銷售，全過程巴氏奶都必須保持在0℃～4℃之間，酸奶則必須保持在2℃～6℃之間儲(chǔ)存。這對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制和溫度控制提出了更高的要求。為了能在最短的時(shí)間內(nèi)、有效的存儲(chǔ)條件下，以最低的成本將牛奶送到商超的貨架上，蒙牛采取了以下措施：1.縮短運(yùn)輸半徑對(duì)于酸奶這樣的低溫產(chǎn)品，由于其保質(zhì)日期較短，加上消費(fèi)者對(duì)新鮮度的要求很高，一般產(chǎn)品超過生產(chǎn)日期三天以后送達(dá)商超，商超就會(huì)拒絕該批產(chǎn)品，因此，對(duì)于這樣的低溫產(chǎn)品，蒙牛要保證在2-3天內(nèi)送到銷售終端。為了保證產(chǎn)品及時(shí)送達(dá)，蒙牛盡量縮短運(yùn)輸半徑。在成立初期，蒙牛主打常溫液態(tài)奶，因此奶源基地和工廠基本上都集中在內(nèi)蒙古，以發(fā)揮內(nèi)蒙苦草原的天然優(yōu)勢(shì)。將酸奶加入產(chǎn)品線后，蒙牛的生產(chǎn)布局也逐漸向黃河沿線以及長江沿線伸展，以使牛奶產(chǎn)地盡量接近市場，從而保證低溫產(chǎn)品快速送達(dá)達(dá)賣場、超市。2.合理選擇運(yùn)輸方式目前，蒙牛的產(chǎn)品的運(yùn)輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式。對(duì)于路途較遠(yuǎn)的低溫產(chǎn)品運(yùn)輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運(yùn)輸。例如，北京銷往廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運(yùn)，雖然成本較鐵運(yùn)高出很多，但在時(shí)間上能有保證。車輛在途過程中，基于北斗、大數(shù)據(jù)和AI算法的蒙牛數(shù)智物流平臺(tái)，通過車輛可視化監(jiān)控模塊，生動(dòng)呈現(xiàn)每個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，可時(shí)刻掌握車輛位置和貨物狀態(tài)，提前預(yù)判到達(dá)時(shí)間、隨時(shí)查看運(yùn)輸軌跡回放。在牛奶到貨后，車輛將自動(dòng)觸發(fā)到貨圍欄，經(jīng)銷商可通過小程序便捷查詢貨物送達(dá)狀態(tài)，全方位提升客戶體驗(yàn)。為提升物流運(yùn)輸效率，蒙牛數(shù)智物流平臺(tái)引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)智能配載。平臺(tái)基于貨車軌跡挖掘POI深度信息的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型、高精度車輛位置數(shù)據(jù)補(bǔ)全等技術(shù)，根據(jù)不同車型、不同路線及不同貨物量，自動(dòng)完成智能配載，高效分配資源，保證最優(yōu)調(diào)度。而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，則盡量依靠內(nèi)蒙苦的工廠供應(yīng)，因?yàn)檫@里有最好的奶源。產(chǎn)品遠(yuǎn)離市場的長途運(yùn)輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運(yùn)輸相比，這樣更能節(jié)省費(fèi)用。在鐵路運(yùn)輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一鐵路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ??！拔宥ā奔础岸c(diǎn)、定線、定時(shí)間、定價(jià)格、定編組”，“五定”班列定時(shí)、定點(diǎn)，一站直達(dá)有效的保證了牛奶運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、準(zhǔn)確和安全。2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定”班列開出，將來自于內(nèi)蒙古的優(yōu)質(zhì)牛奶運(yùn)送到了祖國大江南北，打通了蒙牛的運(yùn)輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運(yùn)到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥。現(xiàn)在，通過“五定”列車，上海消費(fèi)者在70個(gè)小時(shí)內(nèi)就能喝上草原鮮奶。3.全程冷鏈保障低溫奶產(chǎn)品必須全過程都保持2℃～6℃之間，這樣才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。蒙牛牛奶在“奶牛——奶站——奶罐車——工廠”這一運(yùn)行序列中，采用低溫、封閉式的運(yùn)輸。無論在茫茫草原的哪個(gè)角落，“蒙?！钡睦洳剡\(yùn)輸系統(tǒng)都能保證將剛擠下來的原奶在6個(gè)小時(shí)內(nèi)送到生產(chǎn)車間，確保牛奶新鮮的口味和豐富的營養(yǎng)。出廠后，在運(yùn)輸過程中，則采用冷藏車保障低溫運(yùn)輸。在零售終端，蒙牛在其每個(gè)小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量。4.使每一筆單子做大物流成本控制是乳品企業(yè)成本控制中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。蒙牛減少物流費(fèi)用的方法是盡量使每一筆單子變大，形成規(guī)模后，在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)上就都能得到優(yōu)惠。比如利樂包產(chǎn)品走的鐵路，每年運(yùn)送貨物達(dá)到一定量后，在配箱等方面可以得到很好的折扣。而利樂枕產(chǎn)品走的汽運(yùn)，走5噸的車和走3噸的車，成本要相差很多。此外，蒙牛的每一次運(yùn)輸活動(dòng)都經(jīng)過了嚴(yán)密的計(jì)劃和安排，運(yùn)輸車輛每次往返都會(huì)將運(yùn)進(jìn)來的外包裝箱、利樂包裝等原材料和運(yùn)出去的產(chǎn)成品做一個(gè)基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入電商倉配系統(tǒng)以電商倉配系統(tǒng)運(yùn)作過程為例，為保障及時(shí)交付，賣家要將所售商品提前入庫。為迎接商品入庫，倉庫要提前準(zhǔn)備人員、設(shè)備、儲(chǔ)位等。當(dāng)消費(fèi)者在網(wǎng)上下訂單后，倉庫要進(jìn)行匯單處理、揀貨、包裝、質(zhì)檢、出庫、配送等，直到將商品安全、準(zhǔn)確地交給消費(fèi)者。消費(fèi)者收到商品后，可能會(huì)對(duì)物流體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。電商倉配系統(tǒng)的輸入為人力、設(shè)備、商品、儲(chǔ)位、訂單信息等資源，系統(tǒng)的處理包括匯單處理、揀貨、包裝、質(zhì)檢、出庫、配送、交貨等，系統(tǒng)的輸出是商品的空間位移和物流服務(wù)?？蛻粲唵蔚耐辉?、交通擁堵、惡劣天氣等是影響系統(tǒng)正常運(yùn)行的常見干擾因素，而消費(fèi)者對(duì)物流的評(píng)價(jià)就是一種反饋。任務(wù)分析涉及到物流系統(tǒng)的模式，主要包括輸入、處理、輸出、干擾和反饋五個(gè)方面。任務(wù)要求1.統(tǒng)理解系統(tǒng)2.掌握物流系任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知一、系統(tǒng)（一）系統(tǒng)的概念“系統(tǒng)”一詞來源于古希臘語System，有“共同”和“給以位置”的含義。追根溯源，近代比較完整地提出“系統(tǒng)”的概念是亨德森，后來發(fā)展為貝塔朗菲的一般系統(tǒng)論。系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合并完成某一特定功能的綜合體。系統(tǒng)中的每個(gè)單元也可以稱為一個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系是相對(duì)的，一個(gè)系統(tǒng)可能是另一個(gè)更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而一個(gè)系統(tǒng)也可以繼續(xù)分成更小的系統(tǒng)。由系統(tǒng)的定義可知，系統(tǒng)的形成應(yīng)具備以下條件：一是系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成；二是各個(gè)要素都具有一定的目的；三是各要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；四是系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，并保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知（二）系統(tǒng)的模式外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，這些稱為系統(tǒng)的“輸入”。將系統(tǒng)的“輸入”進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)換處理活動(dòng)，使之成為有用的產(chǎn)成品供外部環(huán)境使用，稱為系統(tǒng)的“輸出”。輸入、處理和輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個(gè)工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)。外部環(huán)境因資源有限、需求波動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種變化因素的影響，對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，這些因素稱為系統(tǒng)的“干擾”因素。此外，輸出的成果不一定是理想的，可能偏離預(yù)期目標(biāo)，因此要將輸出的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動(dòng)，這稱為系統(tǒng)的“反饋”。系統(tǒng)的一般模式如圖2-1所示。即問即答系統(tǒng)的三要素是什么？任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知（三）系統(tǒng)的特征系統(tǒng)具有以下特征：1.整體性整體性是指系統(tǒng)必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上既有一定區(qū)別又有一定聯(lián)系的要素組成的整體。這種整體的功能不是各個(gè)要素功能的簡單相加，而是按照邏輯統(tǒng)一性要求組成的整體。系統(tǒng)中任何一個(gè)要素的功能都不能代替系統(tǒng)的整體功能。整體性是系統(tǒng)最基本的特征，沒有整體性就沒有系統(tǒng)的存在。2.層次性任何系統(tǒng)都是有層次的。一個(gè)主系統(tǒng)可以包括若干子系統(tǒng)，子系統(tǒng)又有下一級(jí)子系統(tǒng)，而主系統(tǒng)本身又可能包含在更高一級(jí)的系統(tǒng)中。系統(tǒng)的層次不是單一的，根據(jù)屬性、目的特點(diǎn)的不同，系統(tǒng)可以劃分為不同的層次。層次性要求人們?cè)诜治鱿到y(tǒng)要素時(shí)，要遵循其層次特性，注意整體與層次、層次與層次的級(jí)別關(guān)系。3.相關(guān)性相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用、相互依存、相互制約的。系統(tǒng)內(nèi)各要素通過相互聯(lián)系、相互作用、相互依存、相互制約，形成一個(gè)有機(jī)整體。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知4.目的性任何系統(tǒng)都有自身特定的目標(biāo)，系統(tǒng)的一切運(yùn)動(dòng)和行為都是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。在一個(gè)多層次的系統(tǒng)中，大系統(tǒng)有總目標(biāo)，各子系統(tǒng)不僅要服從總目標(biāo)，其自身還有分目標(biāo)。要達(dá)成系統(tǒng)的總目標(biāo)，必須使系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)和要素相互協(xié)調(diào)配合，朝著共同的目標(biāo)努力。5.適應(yīng)性系統(tǒng)總是處于一定的環(huán)境之中，受環(huán)境的約束。當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)的功能就會(huì)受到影響。因此，系統(tǒng)必須具有自我調(diào)節(jié)能力，以適應(yīng)環(huán)境的各種變化。這種自我調(diào)節(jié)的應(yīng)變能力稱為系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性。即問即答系統(tǒng)最基本的特征是什么？任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知二、物流系統(tǒng)（一）物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成的，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它將一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的物流活動(dòng)或過程當(dāng)作一個(gè)整體來看待，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行分析和研究。（二）物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、層次性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性外，同時(shí)還具有不同于一般系統(tǒng)的特殊性，具體如下：1.物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)的主體，因此，在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問題時(shí)，把人和物有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知2.物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，它主要表現(xiàn)在在兩個(gè)方面：一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，物流活動(dòng)早已突破了地域限制，形成了物流跨地區(qū)、跨國界發(fā)展的趨勢(shì)?？绲赜蛐哉俏锪鲃?chuàng)造的場所價(jià)值的體現(xiàn)。想一想：為什么物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)？3.物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)首先，物流系統(tǒng)是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。其中，最基本的功能作業(yè)環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工及信息處理等。其次，物流系統(tǒng)的層次具有多樣性。按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。物流系統(tǒng)層次還具有相對(duì)性的特點(diǎn)。也就是說，每個(gè)系統(tǒng)相對(duì)于它所包含的組成要素來說是一個(gè)系統(tǒng)，相對(duì)于比它更高一層的系統(tǒng)來說，就變成了要素。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知4.物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)一個(gè)重大區(qū)別在于：生產(chǎn)系統(tǒng)按照固定的產(chǎn)品、固定資產(chǎn)生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)生產(chǎn)，少有變化，系統(tǒng)穩(wěn)定的時(shí)間較長。而一般的物流系統(tǒng)，總是聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要求及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。穩(wěn)定性差、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)帶來的主要問題是要求系統(tǒng)有足夠的靈活性與可改變性，這自然會(huì)增加管理和運(yùn)行的難度。5.物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象——“物”遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復(fù)雜化。從物資資源上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人員上看，需要數(shù)以百萬計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用上看，占用著大量的流動(dòng)資金；從物資供應(yīng)點(diǎn)上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知6.物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)經(jīng)常不是單一的，要實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化、服務(wù)水平的最大化、對(duì)環(huán)境影響的最小化、減少浪費(fèi)等。在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)時(shí)，總是會(huì)出現(xiàn)一些矛盾，常稱其為“效益背反”現(xiàn)象?！靶б姹撤础笔俏锪黝I(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流系統(tǒng)中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）》對(duì)“物流效益背反”定義為：一種物流活動(dòng)的高成本，會(huì)因另一種物流活動(dòng)成本的降低或效益的提高而抵消的相互作用關(guān)系。例如，追求庫存的合理化，必然犧牲運(yùn)輸成本的合理性；追求包裝費(fèi)用的節(jié)省，會(huì)影響其在運(yùn)輸、保管過程中的保護(hù)功能和方便功能而造成經(jīng)濟(jì)損失，效益背反的特性體現(xiàn)了物流系統(tǒng)中一方利益的追求要以犧牲另一方的利益為代價(jià)，這是一種此消彼長，此盈彼虧的現(xiàn)象。因此，要使物流系統(tǒng)滿足要求，就必須建立多目標(biāo)函數(shù)，在多目標(biāo)下尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。想一想：在現(xiàn)實(shí)生活中，你能列舉出“效益背反”的例子嗎？任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知（三）物流系統(tǒng)的一般模式物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，同樣具備輸入、處理（轉(zhuǎn)換）、輸出、干擾（限制）、反饋等功能。根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，其具體內(nèi)容是不同的。物流系統(tǒng)的一般模式，如圖2-2所示。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知1.輸入輸入就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞動(dòng)力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入，它包括原材料、設(shè)備、勞動(dòng)力、能源、資金、信息等。2.處理（轉(zhuǎn)化）處理（轉(zhuǎn)化）是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間進(jìn)行所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流活動(dòng)稱之為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。主要內(nèi)容有物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)、物流業(yè)務(wù)活動(dòng)、信息處理和管理工作等。3.輸出物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)稱之為系統(tǒng)的輸出。主要內(nèi)容有產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移、各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等。4.干擾（限制）外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的干擾或限制。主要內(nèi)容是資源條件、能源限制、資金與生產(chǎn)能力的限制、市場價(jià)格與需求變化的影響、庫存容量、物流作業(yè)能力、政策變化等。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知5.反饋物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受到系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入進(jìn)行調(diào)整。即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)，稱之為信息反饋。主要內(nèi)容是物流活動(dòng)分析報(bào)告、各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)、典型調(diào)查、國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。（四）物流系統(tǒng)的要素1.物流系統(tǒng)的一般要素物流系統(tǒng)的一般要素主要包括人、財(cái)、物。2.物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理。3.物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的支撐要素主要包括體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)4.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要包括物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理等。5.物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素主要包括流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知課堂延伸物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素從“物的流動(dòng)”角度將物流系統(tǒng)的組成抽象出來，任何一個(gè)物流過程，都必須具備7個(gè)最基本的組成要素，即流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效。（1）流體。流體是指物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。流體是處于不斷流動(dòng)狀態(tài)中的。（2）載體。載體是指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。載體分為兩類：一是基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路等；二是設(shè)備，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶等。（3）流向。流向是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向包括自然流向、計(jì)劃流向、市場流向和實(shí)際流向。（4）流量。流量是指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之相對(duì)應(yīng)，因此，流量的分類可以參照流向的分類分為四種，即自然流量、計(jì)劃流量、市場流量和實(shí)際流量。（5）流程。流程是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征，流程與流量的乘積還是物流的重要量綱，如噸公里。（6）流速。流速是指單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。流速由兩部分決定，一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程；二是進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移所花的時(shí)間，流速就是流程除以時(shí)間所得到的價(jià)值。（7）流效。流效是指物流的效率和效益。效率是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流量的大小，可以用物流的反應(yīng)速度、訂貨處理周期、勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)來衡量。效益是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流收益的大小，可以用成本、收益、服務(wù)水平等指標(biāo)來衡量。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知（五）物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)1.規(guī)模適當(dāng)化規(guī)模適當(dāng)化應(yīng)該考慮物流設(shè)施集中與分散的問題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ?，獲得規(guī)模效益較困難。以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，以此來追求“規(guī)模效益”。在物流領(lǐng)域以分散或集中的方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就體現(xiàn)了規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)。2.快捷性快捷性要求工作人員將貨物按照規(guī)定的時(shí)間迅速送達(dá)用戶指定的地點(diǎn)?？梢园雅渌椭行慕ㄔ诳蛻羲诘貐^(qū)附近，以縮短運(yùn)輸距離，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的配送計(jì)劃等手段縮短配送時(shí)間。任務(wù)一

物流系統(tǒng)認(rèn)知3.安全性安全性是指盡量保證貨物在運(yùn)輸途中的安全，在裝卸搬運(yùn)過程中的安全和倉儲(chǔ)階段的安全；盡可能地減少客戶訂貨缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各過程都應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主”的觀念，避免由于安全而導(dǎo)致的事故，給企業(yè)和客戶造成損失。4.服務(wù)性在為用戶服務(wù)方面，物流系統(tǒng)要求對(duì)用戶的訂貨能按照預(yù)定的時(shí)間送達(dá)，做到缺貨率低，貨物損失小，無貨物丟失等現(xiàn)象，且物流成本控制在一定水平。具有物流信息系統(tǒng)，能夠提供在線查詢，讓貨主實(shí)時(shí)了解貨物的在途情況。5.庫存控制必要的庫存是為了保證需求、減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)，但庫存過多則需要占用更多的保管場所，而且會(huì)產(chǎn)生庫存資金的積壓，造成浪費(fèi)。因此，物流系統(tǒng)必須按照生產(chǎn)和流通的需求變化對(duì)庫存進(jìn)行控制。6.低成本物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多因素的復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過各個(gè)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)，使各個(gè)物流環(huán)節(jié)價(jià)值增值最大化，實(shí)現(xiàn)總成本最低。任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成任務(wù)導(dǎo)入高效物流系統(tǒng)——海爾生命線作為世界著名的家電跨國企業(yè)，海爾的產(chǎn)品每天要通過全球的營銷網(wǎng)點(diǎn)，銷往世界多個(gè)國家和地區(qū)，每月采購幾十萬種物料，制造多種產(chǎn)品，每月接到大批量銷售訂單。對(duì)于海爾集團(tuán)來說，高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)就意味著企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作的生命線，為此海爾開始了與SAP的合作。根據(jù)海爾的實(shí)際情況，SAP先與其合作伙伴EDS為海爾物流本部完成了家用空調(diào)事業(yè)部的MM（物料管理）模塊和WM（倉庫管理）模塊的硬件實(shí)施。2000年3月SAP開始為海爾設(shè)計(jì)實(shí)施基于協(xié)同化電子商務(wù)解決方案mySAP.com的BBP項(xiàng)目。經(jīng)過雙方7個(gè)月的艱苦工作，使mySAP.com系統(tǒng)下的MM、PP（生產(chǎn)計(jì)劃與控制）、FI（財(cái)務(wù)管理）和BBP（電子采購平臺(tái)）模塊正式上線營運(yùn)。至此，海爾的后臺(tái)ERP系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購、原材料倉庫及立體倉庫的管理與19個(gè)事業(yè)部PP模塊中的生產(chǎn)計(jì)劃、事業(yè)部生產(chǎn)線上工位的原材料配送、事業(yè)部成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件采購公司的財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)，構(gòu)建了海爾集團(tuán)的內(nèi)部供應(yīng)鏈。任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成海爾物流系統(tǒng)可以用“一流三網(wǎng)”來概括?！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行模叭W(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。圍繞訂單信息流這一中心，將海爾遍布全球的分支機(jī)構(gòu)整合在統(tǒng)一的物流平臺(tái)之上，從而使供應(yīng)商、客戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)這“三網(wǎng)”同時(shí)開始執(zhí)行，同步營運(yùn)，為訂單信息流的增值提供支持?！耙涣魅W(wǎng)”的同步模式實(shí)現(xiàn)了四個(gè)目標(biāo)：為訂單而采購，消滅庫存，促使采購成本大幅度降低，倉儲(chǔ)面積減少了一半，降低庫存資金約7億元，庫存資金周轉(zhuǎn)日期從30天下降等12天以下；通過整合內(nèi)部資源、優(yōu)化外部資源，使原來的2336家供應(yīng)商優(yōu)化到840家，建立了更強(qiáng)更大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期；實(shí)現(xiàn)了三個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流的同步流程；實(shí)現(xiàn)了與客戶的零距離。目前，海爾100﹪的采購訂單由網(wǎng)上下達(dá)，使采購周期由原來的平均10天降到3天；網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20﹪。任務(wù)分析海爾物流系統(tǒng)可以用“一流三網(wǎng)”來概括，“一流三網(wǎng)”的同步模式實(shí)現(xiàn)了四個(gè)目標(biāo)。任務(wù)要求理解運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝和信息處理等子系統(tǒng)。任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成一、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸是指利用載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運(yùn)力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。運(yùn)輸?shù)淖饔檬紫润w現(xiàn)在它是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，沒有運(yùn)輸，許多生產(chǎn)過程將無法完成，只有通過運(yùn)輸將物品送到需要的地方，物品才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值；其次，運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定價(jià)格的作用，它對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國民生活水平有著十分巨大的影響；再次，運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉，據(jù)分析計(jì)算，在整個(gè)社會(huì)的物流總成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占到近40～50%，所占比例最大。因而，合理組織運(yùn)輸活動(dòng)、節(jié)約運(yùn)輸成本，是降低物流成本的重要內(nèi)容。二、倉儲(chǔ)子系統(tǒng)倉儲(chǔ)是指利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、儲(chǔ)存、出庫的活動(dòng)。一般來說，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)不可能是完全同步的，為了緩解這種不同步所帶來的矛盾，我們就需要用倉儲(chǔ)來平衡供需之間的差異。例如，市場對(duì)大米的需求是均衡和連續(xù)的，而大米的生產(chǎn)卻是集中在每年秋季，這就需要利用倉儲(chǔ)解決集中供給與均衡需求之間的矛盾。隨著現(xiàn)代物流學(xué)的發(fā)展，倉儲(chǔ)作為物流系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)越來越受到重視，在物流過程中也發(fā)揮著越來越重要的作用。除了利用倉儲(chǔ)調(diào)節(jié)供需之間的時(shí)間矛盾之外，我們還可利用倉儲(chǔ)平抑商品市場的價(jià)格波動(dòng)，降低運(yùn)輸成本，縮短交貨時(shí)間，提高客戶滿意度等。任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成三、配送子系統(tǒng)配送是根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行分類、揀選、集貨、包裝、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是現(xiàn)代社會(huì)市場激烈競爭環(huán)境下的產(chǎn)物，賣方只有通過提高配送服務(wù)水平才能取得競爭優(yōu)勢(shì)。從物流的角度看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的縮影。一般地，配送集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等于一體，通過一系列活動(dòng)送到目的地。四、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)裝卸是指在運(yùn)輸工具間或運(yùn)輸工具與存放場地（倉庫）間，以人力或機(jī)械方式對(duì)物品進(jìn)行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過程。搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)，以人力或機(jī)械方式對(duì)物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過程。裝卸搬運(yùn)是指在一定地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的物流活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是各生產(chǎn)階段、各物流環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸、保管等）之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁。裝卸搬運(yùn)將物資運(yùn)動(dòng)的各個(gè)階段聯(lián)結(jié)為連續(xù)的“流”，把各種運(yùn)輸方式連接起來，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸。因此，裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一，它貫穿于物流活動(dòng)的全過程，是物流各項(xiàng)活動(dòng)中最基礎(chǔ)、最頻繁的作業(yè)環(huán)節(jié)，起著銜接和橋梁的重要作用。任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成五、包裝子系統(tǒng)包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。注∶也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝具有保護(hù)物品、方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售的作用。保護(hù)物品是包裝的首要功能，只有實(shí)施有效的包裝，才能使商品在儲(chǔ)運(yùn)過程中不受損害，順利地完成流通過程。通過合理包裝而方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸也是包裝的作用之一，貨物的形態(tài)有固體、液體、氣體之分，體積有大有小之分，形狀有規(guī)則與不規(guī)則之分，質(zhì)地有硬與軟之分等，為了便于物流作業(yè)，必須對(duì)貨物進(jìn)行包裝。大多數(shù)情況下，我們采用對(duì)貨物成組化或集裝化的包裝，比如裝到箱子里、籠車?yán)锏?。最后，包裝能起到促進(jìn)銷售的效果，良好的包裝往往能為廣大消費(fèi)者所矚目，從而激發(fā)其購買欲望。六、流通加工子系統(tǒng)流通加工是指根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動(dòng)的總稱。注：簡單加工業(yè)活動(dòng)包括包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝、組配等。在流通過程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求。流通加工業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)提供的增值服務(wù)，它會(huì)提高流通商品的附加價(jià)值，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也給消費(fèi)者帶來了方便。任務(wù)二

物流系統(tǒng)構(gòu)成七、信息處理子系統(tǒng)發(fā)展物流的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)物流的信息化，真正意義上做到以客戶為中心，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的高度統(tǒng)一。物流與信息的關(guān)系非常密切，物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于信息的作用，如果沒有信息，物流則是一個(gè)單向活動(dòng)。只有信息的反饋，才能使物流成為一個(gè)有反饋?zhàn)饔玫默F(xiàn)代服務(wù)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的重要特征是物流的信息化，建立和完善物流信息處理系統(tǒng)是開展現(xiàn)代物流活動(dòng)的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。物流信息處理系統(tǒng)對(duì)其他物流子系統(tǒng)的運(yùn)行起著支持和保障作用，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持。物流信息處理系統(tǒng)是提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是實(shí)現(xiàn)物流信息化管理的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。物流信息處理系統(tǒng)在掌握物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀、接受訂貨、指示發(fā)貨及補(bǔ)貨、反饋及結(jié)算，以及對(duì)外銜接等方面，都起著重要的作用。任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析任務(wù)導(dǎo)入成物流強(qiáng)國，中國需要智能物流體系未來，中國要成為世界領(lǐng)先的物流強(qiáng)國。當(dāng)前，中國物流業(yè)發(fā)展正處在一個(gè)重要時(shí)期，可能是全球最有吸引力、最有魅力，而且最具創(chuàng)新性的發(fā)展階段。在這樣的一個(gè)時(shí)期，我國的戰(zhàn)略是要打造一個(gè)強(qiáng)大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)和連接世界的物流體系，并將這個(gè)物流體系嵌入到整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和整個(gè)世界經(jīng)貿(mào)中。中國雖是全球物流資源最大的國家，但大部分資源是分散、分割的，需要推進(jìn)資源與要素聯(lián)接聯(lián)合聯(lián)動(dòng)、共利共贏共享、大規(guī)模社會(huì)協(xié)同，提供靈活、定制的物流服務(wù)。另外，中國過去是被動(dòng)全球化，現(xiàn)在正處在一個(gè)主動(dòng)全球化的過程中，需要有一張連接世界的全球物流體系，支撐中國的全球化生產(chǎn)和全球化貿(mào)易，推動(dòng)世界物流業(yè)發(fā)展。中國智能物流骨干網(wǎng)，對(duì)接了國家物流戰(zhàn)略，助力了物流強(qiáng)國建設(shè)。智能物流骨干網(wǎng)有兩個(gè)定位是準(zhǔn)的，一是智能，二是骨干。智能物流骨干網(wǎng)是構(gòu)建強(qiáng)大智能綠色國家物流系統(tǒng)與全球物流體系的組成部分，是物流現(xiàn)代化的先導(dǎo)力量，這一巨大的系統(tǒng)性工程需要加強(qiáng)資源整合能力。中國智能物流骨干網(wǎng)可以降低整體物流成本，物流行業(yè)的發(fā)展也可以減少制造業(yè)成本，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析任務(wù)分析建設(shè)中國智能物流骨干網(wǎng)，可以整合資源，有效降低整體物流成本，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。任務(wù)要求1.掌握物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)、改善物流系統(tǒng)的方法2.理解物流系統(tǒng)分析的基本要素、步驟3.了解物流系統(tǒng)分析的目的任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析的目的物流系統(tǒng)分析的目的就是要使輸入（資源）最少，而輸出的物流服務(wù)效果最佳。物流系統(tǒng)分析時(shí)要運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)的目的、功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、費(fèi)用和效益等進(jìn)行充分、細(xì)致的調(diào)查研究，收集、比較、分析和處理有關(guān)數(shù)據(jù)，建立若干個(gè)擬定方案，比較和評(píng)價(jià)物流結(jié)果，尋求系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后抉擇提供科學(xué)依據(jù)。二、物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)（一）追求整體目標(biāo)最優(yōu)在一個(gè)系統(tǒng)中，處于各層次的子系統(tǒng)都有特定的目標(biāo)和功能，彼此分工協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標(biāo)。如果只研究某些局部問題，而忽視其他子系統(tǒng)或不夠重視，那么系統(tǒng)的整體效益將要受到不利影響。因此，從事任何系統(tǒng)的分析，都必須以發(fā)揮系統(tǒng)整體的最大效益為目標(biāo)，不可能只限于某些局部，以免顧此失彼。任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析（二）以特定問題為對(duì)象系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，針對(duì)性強(qiáng)，其目的在于尋找解決特定問題的最佳方法。物流系統(tǒng)中的許多問題都具有不確定性因素，而物流系統(tǒng)分析就是要針對(duì)這種不確定情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。因此，物流系統(tǒng)分析必須以解決特定問題的最佳方案為重點(diǎn)。（三）運(yùn)用定量方法物流系統(tǒng)分析特別注重實(shí)踐性，深入現(xiàn)場調(diào)查研究取得第一手資料非常重要。在許多復(fù)雜的情況下，需要準(zhǔn)確、可靠的數(shù)字和資料，以此作為科學(xué)判斷的依據(jù)。如果利用數(shù)學(xué)模型有困難，可以借助于結(jié)構(gòu)模型解析法或計(jì)算機(jī)仿真模型。想一想：為什么要運(yùn)用定量方法？（四）憑借價(jià)值判斷從事系統(tǒng)分析時(shí)，必須對(duì)某些事物作出預(yù)測(cè)，或者利用過去發(fā)生的事實(shí)作為樣本，以此推斷未來可能出現(xiàn)的趨勢(shì)。由于所提供的資料有許多不確定的因素，而外部環(huán)境經(jīng)常發(fā)生變化，因此在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時(shí)，還要憑借各種價(jià)值觀念進(jìn)行判斷并從中選優(yōu)。任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析三、物流系統(tǒng)分析的基本要素物流系統(tǒng)分析的對(duì)象多，其中有五個(gè)基本要素，即目標(biāo)、可行方案、模型、指標(biāo)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。（一）目標(biāo)目標(biāo)是對(duì)目的的細(xì)化，明確物流系統(tǒng)的目標(biāo)是進(jìn)行物流系統(tǒng)分析的起點(diǎn)。通過對(duì)目標(biāo)的分析，可以進(jìn)一步明確物流系統(tǒng)的任務(wù)，同時(shí)還應(yīng)確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。（二）可行方案一般情況下，為了實(shí)現(xiàn)某一目的，總會(huì)有幾種可采取的方案或手段。這些方案彼此之間可以替換，稱為替代方案或可行方案。通常，每種方案都各有利弊，必須經(jīng)過分析、比較，從中選擇一種最佳或最優(yōu)的方案。（三）模型模型可對(duì)實(shí)體物流系統(tǒng)進(jìn)行抽象的描述。借助模型可以有效地求得物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需的參數(shù)，并據(jù)此確定各種約束條件。同時(shí)，還可以利用模型來預(yù)測(cè)各種可行方案的性能、費(fèi)用和效益，有利于各種方案的分析和比較。在物流系統(tǒng)分析中經(jīng)常采用數(shù)字模型和邏輯模型。任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析（四）指標(biāo)指標(biāo)是系統(tǒng)分析的依據(jù)，它包括性能、費(fèi)用與效益、時(shí)間等。性能是技術(shù)論證的主要方面；費(fèi)用與效益是經(jīng)濟(jì)論證的重要標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，效益大于費(fèi)用的方案是可取的，反之不可??；時(shí)間是一種價(jià)值因素，進(jìn)度與周期是它的具體體現(xiàn)。（五）評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析中確定各種可行方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)包括費(fèi)用效益比、性能周期比、費(fèi)用周期比等。通過評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)確定出各種方案的優(yōu)先順序。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定，費(fèi)用與效益的比較是評(píng)價(jià)各種方案優(yōu)劣的基本標(biāo)準(zhǔn)。即問即答物流系統(tǒng)分析的要素有哪些？任務(wù)三

物流系統(tǒng)分析四、物流系統(tǒng)分析的程序物流