（交通運(yùn)輸）節(jié)源環(huán)保綜合治理城市交通的措施

(交通運(yùn)輸)節(jié)源環(huán)保綜合 (交通運(yùn)輸)節(jié)源環(huán)保綜合綜合治理城市交通的措施少的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)改善交通必須設(shè)法減小各種交通工具載人的人均占用交通資源的“面積?時(shí)數(shù)”的理論。接著通過節(jié)源(交通資源和能源)、環(huán)保對(duì)綜合治理城市交通提出多項(xiàng)改進(jìn)措施：通過改善公交設(shè)施和服務(wù)水通資源較低的公交車出行，是緩解交通壓力的有效方法，為此提出了八項(xiàng)改進(jìn)建議。且為公交線路最佳布局的實(shí)施和其自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)，過逐步更新改造，用混合動(dòng)力汽車來取代城市公交高效出租車和為該車推出電訊預(yù)訂服務(wù)的倆項(xiàng)改進(jìn)的問題，分別論述了互通交叉立交橋、環(huán)島形交叉且提出了通過喇叭形延伸擴(kuò)展交叉路口的方案。為叉口過渡平板車的建議，且強(qiáng)調(diào)既要增強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)供所需的交通資源。為解決市區(qū)停車難，提出了建最后仍對(duì)政府和交警等相關(guān)部門提出了相應(yīng)要求和見法。為主，其資源主要指交通資源和能源。就交通資源來說，據(jù)有關(guān)資料[1]表明城市道路面積源和發(fā)達(dá)國家相比即相差幾十至十幾倍。也正由于此，交通問題在我國城市越來越突出。。且針對(duì)我國城市人均可用交通資源甚少的現(xiàn)實(shí)。我們也曾壹再強(qiáng)調(diào)：治理交通必須設(shè)法減小各種交通工具載人的人均占用交通資源的“面積?縮小車占用交通資源的面積，提高道路的時(shí)空資源利保，我先后收集了大量的有關(guān)信息技術(shù)資料，且對(duì)電的研究，為此也前后寫了十幾篇有關(guān)建議文章。近期結(jié)合新的想法綜合寫了倆篇改善交通的論文。壹篇已由交通運(yùn)輸部主管、交通部科學(xué)研究院主辦的期刊錄用發(fā)表[2]，其文章主要提出了即可節(jié)約交通資源和能源，又適合我國家庭呈小型化特點(diǎn)的多款式電動(dòng)微轎車作為普及型私家車，改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)的措施，從而使電動(dòng)微轎車的性價(jià)比即主要從改善公交服務(wù)設(shè)施，提高車的載坐率，解決交問題，提出了多項(xiàng)改進(jìn)措施。以供城市領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)人員參考。也更希望能起到拋磚引玉，且有機(jī)會(huì)能和各界多多交流而提高。用公交車上下班的個(gè)性化、隨機(jī)性、便捷性、舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)率，所以目前人們對(duì)它的選擇也有壹定的局限性。更多層次的人群改用公交車出行，是緩解交通壓力的部)來講似乎是合理的，但從幾路車(全局)來說就不合理了。你往這邊繞，他往那邊繞，這時(shí)數(shù)”，也給乘客帶來麻煩，增加了行程，特別是由于城公交車次只以查漏補(bǔ)缺的形式增添。所以建議政府應(yīng)組織設(shè)計(jì)壹套公交線路最佳分布自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件。該方案的具體。即由政府牽頭通過民意乘需調(diào)查、電腦統(tǒng)計(jì)分析，來優(yōu)化公交線路和站點(diǎn)的布局。2、推出多形式的快速公交專車根據(jù)各類層次人群的特點(diǎn)及其需求，安排多種形式的快速公計(jì)出民眾乘坐需求較壹致的乘客數(shù)量，制定出若干種定時(shí)走高架等方式)路程行駛。這種公交專車類同于目前企事業(yè)單位的廠車、校車，即把該類廠明，這里以浙江工業(yè)大學(xué)校車為例，該校車按教學(xué)工作需坐。不過不對(duì)社會(huì)人開放。為提高社會(huì)化服務(wù)效益，在此個(gè)停靠站，但前提是不能影響原單位職工利益，且按運(yùn)行情況增加車的班次。3、建立自行車晝夜寄存或租賃處設(shè)法在某些公交和地鐵站點(diǎn)附近建造自行車晝夜寄存或租和隨機(jī)性的不足。比如某壹遠(yuǎn)郊住宅區(qū)有壹大批人在市中心各處上班，這樣設(shè)置壹路快速公交專車從住宅區(qū)始發(fā)，以最快的途徑、方式到達(dá)市中心，用自行車去各處上班。如能這樣將會(huì)有壹大批上下班自駕車和自行車倆者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。如借用自行車能采用電子信用卡和異地借、存(在出發(fā)點(diǎn)借、目的地仍)服務(wù)也就更方便了。杭州市政府近期推，確實(shí)大大方便了游客。不過由于剛開始，租賃點(diǎn)和可供遠(yuǎn)郊到市中心的上班族來說，可能仍需要采用自行車晝夜寄存更為實(shí)用方便，因此有待不斷完善改進(jìn)的過程。在此順便提議：對(duì)于前述上班族來說，車站后再寄存，因此自行車主要是在晚間寄存，所以建議而晚間不用的停車棚，當(dāng)然這仍需政府出面協(xié)商，且為此制定合理的規(guī)則便于實(shí)施。的價(jià)格是普通卡的2倍，而在期出行。而對(duì)老年免費(fèi)卡也可采用類同的方法：要求該卡次數(shù)小于谷時(shí)的若干倍，就獎(jiǎng)勵(lì)在卡中自動(dòng)存入壹定數(shù)額的錢。同時(shí)仍要求設(shè)法開通更多車次的公交車能供老年人免費(fèi)享用。5、根據(jù)峰谷時(shí)段實(shí)況及時(shí)調(diào)整車班次以此使得公交車即不嚴(yán)重超員，也不使車載率太低。中車載率的變化信息，使公交車調(diào)度能按信息及時(shí)調(diào)整車確規(guī)定，即規(guī)定公交車超載的限值，且連續(xù)超載數(shù)次未能外谷時(shí)段車載率很低時(shí)，最好能改用小型車，這也是壹種述第四部分中所說的高效出租車運(yùn)營(yíng)方式來運(yùn)行。6、延長(zhǎng)部分公交車運(yùn)行時(shí)間早晚間非高峰期可減少車班次，或采用前述所說可節(jié)源減排的好準(zhǔn)點(diǎn)到站及預(yù)告工作，在車站牌上表明某非高峰時(shí)段的機(jī)短信問詢到站時(shí)間的服務(wù)。以此大大方便晚間出行的乘客。電動(dòng)微轎車只能在該“節(jié)源型車道”上行駛，使公交高公交運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率提供了基本保證，且在設(shè)法做做好到站時(shí)間預(yù)告服務(wù)。8、改善公交車內(nèi)外的硬件設(shè)施建議政府應(yīng)通過多種渠道增加對(duì)公交建設(shè)的投入，來努力改交車的舒適性。如停車站有相關(guān)的配套設(shè)施，車內(nèi)有盡等路車的座位設(shè)施基本如此，因此建議公交客車生產(chǎn)廠家應(yīng)通過設(shè)計(jì)改進(jìn)來對(duì)其配合。布局的實(shí)施和自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件開發(fā)的基本思路和步驟，且分別用相應(yīng)的數(shù)字代碼城市地圖刊登于當(dāng)?shù)厥袌?bào)上。在此仍需按前車行駛路線和時(shí)間列出表格。為便于后述說用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示。且同樣把該類車的各種行駛路線和時(shí)間刊登于當(dāng)?shù)厥袌?bào)上。非重復(fù)性，建議由街道派。為確保調(diào)查的真實(shí)性，需以家庭為單位填寫，須注明每個(gè)公交車乘坐需求人的身份證號(hào)碼或監(jiān)護(hù)人身份證號(hào)碼,且經(jīng)戶籍核對(duì)。填寫日常中有規(guī)律的周日，如周1~周5)、乘坐要求到站時(shí)間(范圍)、起點(diǎn)站名、終點(diǎn)站名(且填入是否要求在公交站點(diǎn)提供自行車租賃服務(wù)等)、可否搭乘已確定的單位專用社會(huì)化車(是否需增加?？空炯捌湔久?。調(diào)查表的內(nèi)容要求最后也均用相應(yīng)的數(shù)字代碼來表示，專業(yè)電腦。計(jì)組合排列軟件，即通過電腦對(duì)代碼列出，且按所需增添的?？空久?，確定各種單位專用及車的班次。然后把余下公交乘坐需求站名相同的數(shù)比較、歸類，來確定前述第壹部分2、3中所說的倆類快速公交專車的行駛線路、逐進(jìn)把余下的乘坐需求數(shù)據(jù)進(jìn)壹步歸類，以多種可能的最佳行駛線路，經(jīng)電腦組合排列和比較，制定出各種公交車線路布局及其站名……具體制作軟件時(shí)仍需根據(jù)其思路繪制程序流程圖，按其流程圖再用計(jì)算機(jī)專業(yè)語言編寫軟件程序。最后仍要求按所確定的各種公交車線路布局，打印出各路公交線路的站名等。車線路布局確運(yùn)行情況略作壹定更改。另外，隨著城市進(jìn)壹步變動(dòng)的調(diào)查情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。通過公交線路的改進(jìn)完善不僅可吸引大批上班族采用公交車通勤，仍可使公交運(yùn)行效率大大提高。漸推出混合動(dòng)力汽車取代城市公交車改造更新CV理想汽車，但目前由于其燃料-氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及安全和其成本問題仍難以實(shí)現(xiàn)商品化，而其它倆類按現(xiàn)有技術(shù)和各自特性，即可在某壹局部范圍實(shí)現(xiàn)商品化。大。且通過合理的組合控制，可使其油耗和排污大大地下降，特別是城市公交車經(jīng)常趨于走走停停的運(yùn)行狀態(tài)，善許多。所以采用混合動(dòng)力公交車將對(duì)節(jié)能、環(huán)保都有極且聯(lián)組合形式，對(duì)于城市公交車建議采用前后輪分別由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式，且建議采用到終點(diǎn)站利用電網(wǎng)快速充電或采取快速更換蓄電池法。也可采用電網(wǎng)-蓄電循環(huán)供電法：在某壹路段利用壹種(專利技術(shù))電車自動(dòng)升降接電器，，在某壹路段僅用蓄電池作動(dòng)力，該方法也適于用原有的表明節(jié)油可達(dá)30%~50%和當(dāng)今油價(jià)持續(xù)飆升的情景)和混合動(dòng)力公交車商品化后成本提高額相比，再結(jié)合節(jié)能、環(huán)府應(yīng)通過政策來促進(jìn)公交車使用混合動(dòng)力車，且經(jīng)公交車X造且普及。率空位數(shù)”的大字?jǐn)?shù)碼顯示屏，而在車內(nèi)增加壹臺(tái)專高車載率，人數(shù)按某壹特定公式由電腦計(jì)算，乘客也可采用包用招手即停方式，乘客可根據(jù)顯示屏的內(nèi)容和自己所要去的方向來招手……且通過壹系列的相關(guān)配套措施使乘客即能享受出租車的便捷和舒適，又盡可能達(dá)到高效的載滿率。乘車時(shí)間、地點(diǎn)、目的地及人數(shù)，由高效出租車專業(yè)服務(wù)部門(借助于電腦和專用軟件)進(jìn)行拼車安排和協(xié)調(diào)組織，且在乘車前半小時(shí)~半天通知拼車安排結(jié)果。對(duì)長(zhǎng)于自駕車上班族，其拼車后費(fèi)用必低于油費(fèi)，就會(huì)有較多人采用該高效出租車上下班。對(duì)此仍需制定出租車(如同公交和旅游車)壹旦遭遇交通事故后其責(zé)任劃分和賠償?shù)南嚓P(guān)法規(guī)。且且該高效出租車專業(yè)服務(wù)部門需由政府設(shè)法組建，地制宜地改善交叉十字路口交通擁堵的瓶頸現(xiàn)象城市交叉路口是道路交通網(wǎng)的重要樞紐點(diǎn)，即是事故易發(fā)點(diǎn)，又是引起交通擁堵的瓶頸口，寬建道路上每年都投入不少，但在互通交叉立交設(shè)通擁堵現(xiàn)象基本都是在交叉路口，許多司機(jī)有這樣壹個(gè)交叉口；交叉十字路瓶頸口不改善，馬路再寬交叉路口設(shè)施上多花些功夫。改善十字交叉路口有多種實(shí)施方案，當(dāng)然必須因地制宜選擇，下面對(duì)此進(jìn)行描述。1、互通交叉立交橋這是徹底解決十字交叉路口紅綠交通信號(hào)燈交替阻斷車流阻滯影響道路字路口或“丁”字路口等多種形式。近期在“中國利方案。它有單層架空全互通立交橋、雙層全定向、轉(zhuǎn)盤式編織立交橋、苜蓿葉立交橋、雁形禁左行橋、潛式平面立交橋、井式貫行立交橋、螺旋立交路立體交通系統(tǒng)、直跨平匝城市互通交叉路口、梅也五花八門。由于它的造價(jià)和所需占用城市面積及采用時(shí)必須通過方案反復(fù)比較，根據(jù)其橋體的具體結(jié)構(gòu)，結(jié)合城市當(dāng)?shù)丨h(huán)境因地制宜地來選擇具體方案。2、環(huán)島形交叉路口對(duì)于某些道路若上有高架或輕軌，而無法再架設(shè)立交橋的交叉路口，即口：各交叉口的車輛以右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)島，且都以逆時(shí)備出島的外環(huán)車道，最后右轉(zhuǎn)出環(huán)島。由于不用紅綠燈控制，須采用某種既定規(guī)則(如“左側(cè)先行”)行駛。設(shè)想若環(huán)島形交叉口能結(jié)合本部展車道數(shù)，且同時(shí)也增大環(huán)寬來增加環(huán)島內(nèi)車道數(shù)；而對(duì)環(huán)島內(nèi)存在的機(jī)非交織混行問題，如采用環(huán)島和立交橋(或隧道)相結(jié)合的形式等等。輛常以走走停停的方式行駛，如此會(huì)極大地增加發(fā)動(dòng)機(jī)油立交橋和環(huán)島形交叉口都要占用壹定的土地資源，須按城在杭州中河高架下某些十字路口，若改建為環(huán)島形只不過是把周圍的綠化帶挪到中間位置，占用的土地不會(huì)很多，且且中間也可建成壹種景觀。3、交通燈智能化控制十字交叉路口當(dāng)今已有許多有關(guān)智能交通系統(tǒng)ITS的專著和論文對(duì)改燈采用智能化控制進(jìn)行了大量描述，且也建立了相關(guān)智能ITS控制仍未能真正智能化，僅是為減輕交控制，未能按實(shí)際交通流量來控制。且且有許多路段的紅機(jī)動(dòng)車仍只能在紅燈時(shí)左轉(zhuǎn)彎，而直行時(shí)要和右轉(zhuǎn)彎的機(jī)無可非議交通燈采用傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)控制最為合理。這種交通檢測(cè)器常用的有：環(huán)形線圈、頻等方式，有的需在車道下專門埋設(shè)，有的是裝設(shè)在路側(cè)檢測(cè)，這些已有專著[5]介紹。在此提出壹種新的設(shè)想：每壹輛車均裝有壹臺(tái)短距離(約100米內(nèi))無線信號(hào)發(fā)送器(其成本估計(jì)10元)，且且每壹臺(tái)所發(fā)信號(hào)(波長(zhǎng))都是唯壹的，即這樣當(dāng)車到交叉口前，司機(jī)按某壹按鈕，即發(fā)送請(qǐng)求過交叉口信號(hào)，交通燈控制器根據(jù)各方向來的請(qǐng)求信號(hào)，通過自動(dòng)運(yùn)算即可控制紅綠燈的切換。要通過劃分多個(gè)時(shí)間段，來進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)普查，且繪制交叉口流量流向圖，再根據(jù)不同時(shí)間段的流量流向分布，分別確定各個(gè)時(shí)間段的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)信號(hào)燈的時(shí)間間隔值。同時(shí)也需根據(jù)路況的實(shí)際變化及時(shí)更改其控制值。4、通過喇叭形延伸擴(kuò)展交叉路口由于進(jìn)入十字交叉路口的車輛，其行駛速度壹般都要減慢通行能力這壹理論，即要保證相同車流量的通行能力，就建議對(duì)普通十字路口在其引入路段，應(yīng)采用通過喇叭形延其瓶頸口，來增大流通量是簡(jiǎn)單有效的方法，這也是“巧婦難為無米之炊”的硬道理，能夠說在此不擴(kuò)容交通資源再是智能化效果也不會(huì)很佳。在此順便對(duì)目前交通燈控制的十字交叉路口，采用車輛預(yù)進(jìn)入待駛區(qū)的方法提出不同見法：流量的最寶貴資源，卻被用來停放車輛短時(shí)在起霸道作用。為此設(shè)想提出相應(yīng)的改進(jìn)建雙排信號(hào)燈，即使車輛待駛區(qū)離十字路中央向后退30~80米，且在喇叭形延伸段增加壹排信號(hào)燈，配合十字路中央的轉(zhuǎn)向控制燈，提字路中央的交通資源能全都用于當(dāng)時(shí)某壹種(左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn))的行駛模式。當(dāng)然雙排信號(hào)燈的顏色和時(shí)間間隔設(shè)置以及控制方法，仍有待進(jìn)壹步分析研究和實(shí)際試驗(yàn)來確定。動(dòng)車和行人也都要過交叉口，這壹行人過天橋的方式，但這不能解決大量的非機(jī)動(dòng)車，同時(shí)價(jià)也不低。為此提出發(fā)明生產(chǎn)壹種專載非機(jī)動(dòng)車和行人的過渡車：車為盡可能低(約離地15cm高)的平板形式，部分邊上以斜坡過渡，便于非機(jī)動(dòng)板上方凸起，且用罩子罩住后做成座位形式。車的驅(qū)動(dòng)和控制建議用電動(dòng)形式，這樣車輪可采用多臺(tái)輪轂式電機(jī)[6]且聯(lián)驅(qū)動(dòng)，即可省去所有機(jī)械傳也做成座位形式，所需的蓄電池也用罩子罩住后做成座位部分的環(huán)島形交叉路口用，也可用于某些路段的行人橫行道上。當(dāng)然其通行規(guī)則及車的具體大小尺寸等仍有待通過分析、試運(yùn)行后進(jìn)壹步改進(jìn)完善。路，且且在道路中也時(shí)有發(fā)生。如讓機(jī)動(dòng)車停在非機(jī)動(dòng)車機(jī)非混行現(xiàn)象。又如有的路段其非機(jī)動(dòng)車道很窄，甚至只更極易造成交通事故，以致引起惡性循環(huán)。在此仍必需強(qiáng)數(shù)”來算是較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，值得推廣的節(jié)源、環(huán)保型交通工具，也極易被國內(nèi)民眾所接受。但近幾年由于機(jī)動(dòng)車的猛增和交通資源的缺乏，管理。而又隨著電動(dòng)自行車的大量增加，其車道非但沒能得到同步改善，甚至有的也被趕上人行道。這種車人同道，快慢且行(助動(dòng)車和自行車且行)勢(shì)必也存在較大的安全隱患。因此非機(jī)動(dòng)車群體絕對(duì)不能被忽視,政府及相關(guān)部門即要增強(qiáng)對(duì)其管理，也必須給其提供必需的交通資源。隨意在路大的機(jī)動(dòng)車占據(jù)了好幾輛非機(jī)動(dòng)車此在某些路邊設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位是不可取的。好方法。機(jī)動(dòng)車沿途隨意院等門口會(huì)時(shí)而發(fā)生。因此政府除了在可能的場(chǎng)影劇院、酒店、茶館、商場(chǎng)等營(yíng)業(yè)點(diǎn)必須自配建停車。且且也需制定相關(guān)收費(fèi)規(guī)則，使得該立體車庫也同時(shí)可供其它游客臨時(shí)租用，以解決周圍附近地段的停車難。等相關(guān)部門提點(diǎn)要求和見法府提高對(duì)各相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和其