礦砂船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南2016年

礦砂船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南

(2016)

中國船級社

2016.3

編寫說明

為適應(yīng)工業(yè)界對大型礦砂船的開發(fā)和設(shè)計(jì)的需要，配合國家開展大型礦砂船

船型開發(fā)研究的計(jì)劃，由原國防科工委立項(xiàng)，經(jīng)造船工程學(xué)會委托，中國船級社

在2009年基于我社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》、《雙舷側(cè)散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指

南》、《油船結(jié)構(gòu)直接計(jì)算分析指南》、《船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南》等規(guī)范及指南的

基礎(chǔ)上研究編寫了大型礦砂船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指導(dǎo)性文件。根據(jù)多型礦砂船的

審圖、入級反饋，我社重新修訂了該指導(dǎo)性文件，于2014年頒布了《礦砂船船

體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南（2014）》。

隨著礦砂船船型越來越大型化，對強(qiáng)度評估提出了更加全面、更加先進(jìn)的要

求，因此在2014版指南的基礎(chǔ)上，對艙段直接計(jì)算的評估范圍擴(kuò)展到整個(gè)貨艙

區(qū)和機(jī)艙區(qū)域、載荷與工況、模型邊界與載荷調(diào)整、屈曲評估方法、疲勞強(qiáng)度分

析方法、礦砂含水對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響和整船有限元等要求，結(jié)合CSR規(guī)范和GBS

研究成果進(jìn)行了適用性研究和實(shí)船驗(yàn)證，根據(jù)研究結(jié)果升級形成2016版指南。

本指南的主要內(nèi)容包括：

1）規(guī)定了指南的適用范圍、船型定義、符號；

2）規(guī)定了波浪載荷和計(jì)算工況；

3）艙段直接計(jì)算的建模要求、分析范圍、船體梁調(diào)整和許用衡準(zhǔn)；

4）細(xì)化網(wǎng)格詳細(xì)應(yīng)力評估的部位、建模要求和許用衡準(zhǔn)；

5）屈曲強(qiáng)度評估板格定義、屬性定義、屈曲能力和強(qiáng)度衡準(zhǔn)

6）整船直接計(jì)算的建模要求、工況定義、載荷計(jì)算及應(yīng)力衡準(zhǔn)；

7）機(jī)艙艙段直接計(jì)算的建模、載荷、船體梁調(diào)整和許用衡準(zhǔn)；

8）含水礦砂要求的艙段直接計(jì)算補(bǔ)充要求。

9）礦砂船船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估補(bǔ)充要求。

目錄

第1章總則.................................................................1

1.1一般規(guī)定.............................................................1

1.2定義.................................................................2

1.3構(gòu)件尺寸.............................................................5

第2章載荷工況............................................................6

2.1一般要求.............................................................6

2.2動載荷工況...........................................................6

2.3船舶運(yùn)動和加速度....................................................14

2.4船體梁載荷..........................................................18

2.5外部載荷............................................................24

2.6內(nèi)部載荷............................................................39

2.7裝載工況............................................................47

第3章貨艙區(qū)域直接強(qiáng)度分析.................................................56

3.1一般要求............................................................56

3.2結(jié)構(gòu)建模............................................................57

3.3有限元載荷組合......................................................63

3.4分析衡準(zhǔn)............................................................81

3.5局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析....................................................85

第4章屈曲強(qiáng)度評估........................................................87

4.1一般要求..............................................................87

4.2板格類型..............................................................90

4.3屈曲能力.............................................................100

4.4強(qiáng)度衡準(zhǔn).............................................................121

附錄A基于應(yīng)力的參考應(yīng)力.................................................124

A.1.1一般規(guī)定..........................................................124

A.1.2基于應(yīng)力的方法...................................................124

A.1.3參考應(yīng)力..........................................................125

附錄B板格的屈曲因子和折減因子...........................................128

B.1.1符號說明..........................................................128

B.1.2平面板格.........................................................128

B.1.3曲面板格.........................................................128

第5章整船有限元強(qiáng)度評估.................................................141

5.1?般規(guī)定..............................................................141

5.2模型要求............................................................142

5.3水動力載荷計(jì)算......................................................143

5.4整船載荷施加與慣性平衡..............................................148

5.5強(qiáng)度評估衡準(zhǔn)........................................................150

附錄1..........................................................................................................................................151

機(jī)艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算.......................................................151

1.1一般要求...........................................................151

1.2結(jié)構(gòu)建模...........................................................151

1.3載荷...............................................................152

附錄2...........................................................................................................................................156

裝載含水礦砂時(shí)艙段有限元計(jì)算要求...........................................156

2.1一般規(guī)定.........................................................156

2.2液化礦砂的載荷與計(jì)算工況.........................................156

2.3有限元模型.......................................................157

2.4評估區(qū)域與衡準(zhǔn)...................................................158

2.5屈曲強(qiáng)度評估.....................................................158

附錄3...........................................................................................................................................159

礦砂船船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估要求.............................................159

3.1一般規(guī)定..........................................................159

3.2工況與載荷........................................................159

3.3簡化應(yīng)力分析......................................................160

3.4有限元熱點(diǎn)應(yīng)力分析................................................160

第1章總則

1.1一般規(guī)定

1.1.1本指南適用于船長150米及以上，整個(gè)貨艙區(qū)域內(nèi)通常建有單甲板、兩道縱向艙

壁和雙層底、僅有中間貨艙主要用于運(yùn)輸?shù)V砂貨物的無限航區(qū)、自航式礦砂船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

直接計(jì)算評估。礦砂船典型橫剖面圖見1.11。

圖1.1.1礦砂船典型橫剖面

1.1.2本指南給出了礦砂船貨艙區(qū)域和機(jī)艙區(qū)域主要構(gòu)件的強(qiáng)度評估要求，艙段屈服強(qiáng)

度、細(xì)化強(qiáng)度、屈曲強(qiáng)度、整船的強(qiáng)度評估方法和含水礦砂的艙段補(bǔ)充要求。

1.1.3貨艙區(qū)域船體主要結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估本指南附錄3的相關(guān)要求。船長250m及以

上的礦砂船，按CCS《波激振動和砰擊顫振對船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度影響計(jì)算指南》要求應(yīng)特

殊考慮波激振動對船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的影響。

1.1.4直接計(jì)算可采用適用的通用程序，如使用非通用程序時(shí)，送審單位還應(yīng)提供所采

用的計(jì)算機(jī)程序可靠性說明的文件。

1.1.5應(yīng)將直接計(jì)算技術(shù)文件提交CCS,供相關(guān)圖紙審核時(shí)參考。直接計(jì)算技術(shù)文件應(yīng)

包括：

(1)所使用的圖紙清單；

(2)結(jié)構(gòu)有限元模型的詳細(xì)描述；

(3)結(jié)構(gòu)模型和相關(guān)屬性圖形；

(4)所使用的材料特性詳細(xì)情況；

(5)邊界條件的詳細(xì)描述；

(6)所施加的載荷的詳細(xì)情況；

(7)描述與載荷有關(guān)的結(jié)構(gòu)模型的響應(yīng)的圖形和結(jié)果；

(8)總體和局部變形的歸納與圖形；

(9)描述所有構(gòu)件的vonMises應(yīng)力，各方向應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的匯總和

詳圖；

(10)板格的屈曲分析和結(jié)果；

(11)顯示滿足或不滿足強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果表格輸出；

(12)必要時(shí)，對結(jié)構(gòu)的建議修改方案，包括修改后的應(yīng)力評估和屈曲特性。

1.2定義

1.2.1單位制定義

質(zhì)量:噸(t)；

長度：米(m)；

時(shí)間：秒(s)；

力：牛頓(N)或千牛頓(kN)；

應(yīng)力：牛頓/毫米2(N/mm2)；

壓力：干牛/米2(kN/m2),

1.2.2符號規(guī)定

L——規(guī)范船長，m：與CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》(以下簡稱《鋼規(guī)》)第2篇第1章

第1節(jié)的定義相同;

B——型寬，m；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同;

D—型深，m；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同;

T一吃水，m；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同;

CB—方形系數(shù)；與《鋼規(guī)》第2篇第1章第1節(jié)的定義相同；

V—船舶按其設(shè)計(jì)在營運(yùn)中以最深航行吃水、螺旋槳最大轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動機(jī)的響

應(yīng)最大持續(xù)功率(MCR)所保持的最大航速,，kn；

g---重力加速度，g=9.81m/s2；

C.一波浪系數(shù),按下式計(jì)算：

’300-L1.5

6.=10.75-I,對于90WL430()的船舶

<100

C?=10.75,對于300<LW350的船舶

2

C卬=10.75--------,對于350<LK5()()的船舶

\150

p----海水密度，p=1.025t/m3；

22

ae----VonMises應(yīng)力(N/mn?),+ov—+3l..v；

2

ax---單元x方向的應(yīng)力(N/mm)；

Oy——單元y方向的應(yīng)力(N/mm2)；

Txy----單元xy平面的剪應(yīng)力(N/mm2)；

6----船體梁縱向的應(yīng)力(N/mn?)；

%——梁單元軸向應(yīng)力(N/mm2)；

4——船體梁橫向或垂向的應(yīng)力(N/mn?)；

r—腹板總深度的平均剪應(yīng)力(N/mn?)；

K—材料系數(shù)，見《鋼規(guī)》第2篇第1章第3節(jié)；

E——材料彈性模量。對鋼材,，E=2.06xl05N/mm2；

v——材料泊松比。對鋼材，片0.3；

7},c：所考慮載荷工況的船中處的吃水，m。

fr.某?裝載條件下吃水與結(jié)構(gòu)吃水的比，取為：

/r=Z叵，但不小于0.50

Tsc

fP：設(shè)計(jì)載荷設(shè)定所對應(yīng)的強(qiáng)度評估系數(shù)，取為：

fP=1.0,對于航行工況設(shè)計(jì)載荷設(shè)定

fp=Q4,對于在港/遮蔽水域設(shè)計(jì)載荷設(shè)定

/?：船舶搖擺運(yùn)動中心的垂向坐標(biāo)，m,取為：

D.(DTlcD}

(422)

1.2.3船舶的幾何尺寸、運(yùn)動、加速度和載荷系根據(jù)下列右向坐標(biāo)系統(tǒng)，見圖122.1。

(1)原點(diǎn)：船舶對稱縱剖面、規(guī)范船長L尾端和基線的相交處;

(2)X軸：縱向軸，向前為正；

(3)丫軸：橫向軸，向左為正；

3

(4)Z軸：垂向軸，向上為正。

1.2.4船舶運(yùn)動規(guī)定如下，見圖1.222。

(1)縱蕩(surge)為沿x軸正向的平動，向前為正；

(2)橫蕩(sway)為沿y軸正向的平動，向左舷為正；

(3)垂蕩(heave)為沿z軸正向的平動，向上為正；

(4)橫搖(roll)是對通過重心的縱軸的正向旋轉(zhuǎn)，右舷向下，左舷向上為正；

(5)縱搖(pitch)是對通過重心的橫軸的正向旋轉(zhuǎn)，艄向下，艇向上為正；

(6)艄搖(yaw)是對通過重心的垂向軸的正向旋轉(zhuǎn)，艄向左舷，艇向右舷為正。

垂蕩

4

⑴垂向彎矩Msw和Mwv在強(qiáng)力甲板產(chǎn)生拉應(yīng)力（中拱彎矩）時(shí)為正，在底部

產(chǎn)生拉應(yīng)力（中垂彎矩）時(shí)為負(fù)。

⑵垂向剪力Qsw和Qwv在所考慮的橫剖面之后作用的合力向下或在所考慮的橫

剖面之前作用的合力向上時(shí)為正。

⑶水平彎矩Mwh在右舷產(chǎn)生拉伸應(yīng)力時(shí)為正，在左舷產(chǎn)生拉伸應(yīng)力時(shí)為負(fù)。

(4)扭矩Mwt在所考慮的橫剖面之后合力矩沿繞x軸的負(fù)方向或在橫剖面之前合

力矩沿x軸的正方向時(shí)為正。

首部

1.3構(gòu)件尺寸

1.3.1除另有規(guī)定外，本指南直接計(jì)算中的構(gòu)件指的是建造厚度，不考慮船東附加厚度。

5

第2章載荷工況

2.1一般要求

2.1.1本章給出了用于礦砂船直接強(qiáng)度評估的設(shè)計(jì)載荷與裝載工況。

2.1.2強(qiáng)度評估指的是對載荷對應(yīng)于10*概率水平的強(qiáng)度衡準(zhǔn)。

2.1.3強(qiáng)度評估的每一個(gè)設(shè)計(jì)載荷設(shè)定由一個(gè)靜載荷工況(S)或者一個(gè)靜+動載荷工況

(S+D)組成，這里靜載荷和動載荷基于所考慮的載荷工況。

2.1.4載荷工況各載荷參數(shù)計(jì)算按以下要求進(jìn)行：

(1)動載荷工況定義在本章2.2；

(2)船體運(yùn)動與加速度在本章2.3；

(3)船體梁載荷在本章2.4；

(4)外部載荷在本章2.5；

(5)內(nèi)部載荷在本章2.6；

(6)裝載工況在本章2.7。

2.2動載荷工況

2.2.1以下等效設(shè)計(jì)波用于生成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估的動載荷工況。

2.2.1.1HSM載荷工況：

HSM-1和HSM-2：分別為垂向波浪彎矩在船中處最小和最大的迎浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.2HSA載荷工況：

HSA-1和HSA-2：分別為垂向加速度在艄部最大和最小的迎浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.3FSM載荷工況：

FSM-1和FSM-2：分別為垂向波浪彎矩在船中處最小和最大的隨浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.4BSR載荷工況：

BSR-1P和BSR-2P：分別為波浪從左舷過來時(shí)橫搖運(yùn)動最小(此時(shí)左舷向下)和橫搖

運(yùn)動最大(此時(shí)左舷向上)的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

BSR-1S和BSR-2S：分別為波浪從右舷過來時(shí)橫搖運(yùn)動最大(此時(shí)右舷向下)和橫搖

運(yùn)動最小(此時(shí)右舷向上)的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

6

2.2.1.5BSP載荷工況：

BSP-IP和BSP-2P：分別為左舷船中水線處水動壓力最大和最小的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

BSP-1S和BSP-2S：分別為右舷船中水線處水動壓力最大和最小的橫浪等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.6OST載荷工況：

0ST-1P和OST-2P：分別為波浪從左舷過來時(shí)距船尾0.25L處扭矩最小和最大時(shí)的斜浪

等效設(shè)計(jì)波。

0ST-1S和0ST-2S：分別為波浪從右舷過來時(shí)距船尾0.25L處扭矩最大和最小時(shí)的斜浪

等效設(shè)計(jì)波。

2.2.1.7OSA載荷工況：

0SA-1P和0SA-2P：分別為波浪從左舷過來時(shí)縱搖加速度最小和最大時(shí)的斜浪等效設(shè)

計(jì)波。

0SA-1S和0SA-2S：分別為波浪從右舷過來時(shí)縱搖加速度最大和最小時(shí)的斜浪等效設(shè)

計(jì)波。

注1：1和2對應(yīng)每一個(gè)等效設(shè)計(jì)波最大或最小的主導(dǎo)載荷分量。

注2：P和S分別對應(yīng)于上風(fēng)舷為左舷和右舷。

2.2.2每?個(gè)動載荷工況的船舶響應(yīng)和總體載荷見表2.2.2.1~2.223。

強(qiáng)度評估中用于HSM、HSA和FSM載荷工況的船舶響應(yīng)表2.2.2.1

載荷工況HSM-1HSM-2HSA-1HSA-2FSM-1FSM-2

等效設(shè)計(jì)波HSMHSAFSM

浪向迎浪迎浪隨浪

作用垂向彎矩最大垂向加速度最大垂向彎矩最大

垂向波浪彎矩中垂中拱中垂中拱中垂中拱

負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正?后部負(fù)-后部正?后部

垂向波浪剪力

正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部

水平波浪彎矩------

波浪扭矩------

縱蕩向睚向筋向睚向艄向脂向舵

縱蕩加速度

11111

橫蕩------

橫蕩加速度------

垂蕩向下向上向下向上--

7

垂蕩加速度□□--

橫搖------

橫搖加速度------

縱搖肺向下艄向上艄向下艄向上肺向上肺向下

縱搖加速度

8

強(qiáng)度評估中用于BSR和BSP載荷工況的船舶響應(yīng)表222.2

載荷工況BSR-1PBSR-2PBSR-1SBSR-2SBSP-IPBSP-2PBSP-ISBSP-2S

等效設(shè)計(jì)波BSRBSRBSPBSP

浪向橫浪橫浪

作用橫搖最大水線處壓力最大

垂向波浪彎矩中垂中拱中垂中拱中垂中拱中垂中拱

負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部

正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部

水平波浪彎矩右舷受拉左舷受拉左舷受拉右舷受拉右舷受拉左舷受拉左舷受拉右舷受拉

波浪扭矩--------

縱蕩--------

縱蕩加速度--------

橫蕩向右舷向左舷向左舷向右舷向右舷向左舷向左舷向右舷

橫蕩加速度際JLSy\\s—?L.fL.SfW.SL.S—W.SX\\S—>L.5X\\S<-L.SL.S—W.SL.SfW.S

垂蕩向下向上向下向上向下向上向下向上

(，L.SJ卜M

垂蕩加速度\VSTL.sXV.S*L.SL.St\\.SL.SW.SVVS1L.JL.SW.S

橫搖左舷向下左舷向上右舷向下右舷向上左舷向下左舷向上右舷向下右舷向上

L.S^^^S

橫搖加速度

--/

縱搖---艄向下艄向上艄向下船向上

縱搖加速度----

9

強(qiáng)度評估中用于OST和OSA載荷工況的船舶響應(yīng)表2.2.23

載荷工況OST-1POST-2POST-1SOST-2SOSA-1POSA-2POSA-1SOSA-2S

等效設(shè)計(jì)波OSTOSA

浪向斜浪斜浪

作用扭矩最大縱搖加速度最大

垂向波浪彎矩中垂中拱中垂中拱中拱中垂中拱中垂

負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部正-后部正-后部負(fù)-后部正-后部負(fù)-后部

垂向波浪剪力

正-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部負(fù)-前部正-前部負(fù)-前部正-前部

水平波浪彎矩左舷受拉右舷受拉右舷受拉左舷受拉右舷受拉左舷受拉左舷受拉右舷受拉

hhhhhhhh

波浪扭矩

縱蕩向艄向胴向艄向解向艄向解向艄向解

縱蕩加速度\I--<

-1/"----1——5___L_1_7___L-1J<--------1—Z—)，一1九<--------1—Z—)

橫蕩--向左舷向右舷向右舷向左舷

----

橫蕩加速度W^SfLS前*LSLS+向LSf

垂蕩向下向上向下向上向上向下向上向下

us1wS"

垂蕩加速度W3，LSJLSLStLS'wT(L3，LSL3t

橫搖左舷向下左舷向上右舷向下右舷向上左舷向下左舷向上右舷向下右舷向上

橫搖加速度

.S［，后LS回版.S［，

縱搖艄向上「向下艄向上艄向下艄向上腦向下艄向上艄向下

縱搖加速度^7

10

2.2.3等效設(shè)計(jì)波的載荷組合系數(shù)LCF,即總體載荷及慣性載荷分量的載荷組合系數(shù)定

義見表2.2.3.1~表2.233。

強(qiáng)度評估中用于HSM、HSA和FSM載荷工況的載荷組合系數(shù)表2.2.3.1

載荷組合LCFHSM-1HSM-2HSA-1HSA-2FSM-1FSM-2

Cwv-11-0.70.7-0.4/r0.60.4/H-0.6

Qwv@6fip0.6f|

船體梁CQW-1.%,1.0%P-i.ofsLQ4

載荷

MWHCWH000000

MvrC\VT000000

QsumeCxs0.3-0.2/r0.圻0.30.2-0.20.2-0.4/r0.聽0.2

縱向加

pitch-vCXP-0.70.7-0.4/r-0.4O.4/7-+0.40.15-0.15

速度

gsin（pCxG0.6-0.6O.4/7+O.4-0.4/r0.4-0.20.2

注yCYS000000

橫向加

CYR000000

速度

gsinOCYG000000

^heaveCzH0.5分0.150.15-0.5/r0.4/j-O.l0.1-0.4A-00

垂向加

^roll-zCzR000000

速度

^pitch-zCZP-0.70.7-0.4/r0.40.4/H-0.40.15-0.15

強(qiáng)度評估中用于BSR和BSP載荷工況的載荷組合系數(shù)表223.2

載荷組合LCFBSR-IPBSR-2PBSR-ISBSR-2S

Cwv0.1-0.2/y0.2^-0.10.1-0.2/r0.2/T-0.1

船體梁QwvCQW（0A-0.2/^fip（0.羽-0.1）為（0.1-0.第）為（0.紡-0.1）為

載荷

CWH121.歷1.歷-L2L5-L21.2-1.1/i-

MvrCWT0000

外〃賽Cxs0000

縱向加

^pitch-xCXP0000

速度

gsin（pCXG0000

橫向加^swayCYS0.2-0.2/y0.2A--0.20.2fT-0.20.2-0肪

II

速度

CYR1-1-J1

gsinOCYG-111-1

aheaveCzH0.7-0.奶0.4/i-0.70.7-0.4fr0.4/;-0.7

垂向加

^rvll-zCzR1-11-1

速度

^pitch-zCZP0000

載荷組合LCFBSP-IPBSP-2PBSP-ISBSP-2S

CwvO.3-O.8A-0.階0.30.3-0防0.盼0.3

船體梁QwvCQW(0.3-0.盼力,(0.圻0.3)力,(030.8方)人。盼0.3）為

載荷

C\VH0.7-0.%0.7/i-0.7Q.lfr-0.70.7-0.%

MwrCWT0000

^surgeCxs0000

縱向加

^piteh-xCp0.1-0.3fr0.3/i-0.10.3/r-0.10.1-0.折

速度X

gsin(p0.3/；-0.10A-0.3fr0.3^-0.10.1-0.仍

CXG

QsxqyCYS-0.90.90.9-0.9

橫向加

aml!-yCYR0.3-0.3-0.30.3

速度

gsinOCYG-0.20.20.2-0.2

“heave1-11-1

CZH

垂向加

CzR0.3-0.3-0.30.3

速度

^pitch-zCZP0.1-0.%-0.3/HM0.1-0.防0.圻0.1

強(qiáng)度評估中用于OST和OSA載荷工況的載荷組合系數(shù)表2.2.3.3

載荷組合LCFOST-IPOST-2POST-ISOST-2S

C\w-0.3-0.統(tǒng)0.3+0.第-0.3-0.班0.3+0.2/y-

船體梁GuvCQW(-0.35-0.紐而(0.35+0.為四(-0?35?0.紡協(xié)(0.35+0.紡防

載荷

MWHC\VH-0.90.90.9-0.9

M\VTCWT-flp~OSTflp-OSTflp-OST-flp-OST

縱向加Cxs0.1萬-0.150.15-0.1/T0.1-0.150.15-0.S

速度

^pitch-xCXP0.7-0.3/r0.3^-0.70.7-0.3/T0.3/r-0.7

12

gsin(p.圻.紐.圻

CX000.450.45-000.450.45-0%

CYS0000

橫向加

CYR0.4/r0.250.25-0.仿0.25?0.奶0.價(jià)0.25

速度

gsinOCYG0.1-0.2/^0.2/i-0.10.2A-0.10.1-0.2/y

aheaveC刀］0.圻0.050.05-0.步0.2/T-0.050.05-0.傷

垂向加

amll-zCZR0.4/r0.250.25-0.4/T0.25-0.奶0.4/r0.25

速度

^piich-zCzi>0.7-0.3ff0.3fr0.70.7-0.防0.3fr0.7

載荷組合LCFOSA-IP0SA-2POSA-ISOSA-2S

MwvCwv0.75-0.5萬-0.75+0%0.75-0.5萬-0.75+0.5萬

船體梁。收CQW(0.6-0.%)加(-0.6+0.40)4,(0.6-0.4/r)^(-0.6+0.%)與

載荷

M\VHC\VH0.55+0.納-0.55-0.2fT-0.55-0.2/)-0.55+0.切

MWTCWT"flp-OSAfll>-OSAflp-OSA'flp-OSA