項目1 電控自動變速器的檢修

項目1電控自動變速器的檢修——任務1電控自動變速器的檢查與試驗郭剛2015年8月1日一、自動變速器的分類廣義上的自動變速器是指能夠實現(xiàn)自動換擋的變速器。目前量產(chǎn)車上采用的自動變速器的自動換檔等過程都是由自動變速器的電子控制單元（英文縮寫為ECU）控制的，按照結構特點主要有電液控自動變速器（AT）、無級變速器(CVT)、雙離合變速器（DCT）以及機械式自動變速器（AMT）四種。1、電液控自動變速器簡稱AT（是英文AutomaticTransmission的縮寫），是目前應用最廣泛、技術最成熟的自動變速器。

2、無級自動變速器簡稱CVT（是英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫），它是通過傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。

3、雙離合變速器簡稱DCT（是英文DualClutchTransmission的縮寫）是近幾年來出現(xiàn)的一種新型的自動變速器，其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合雙離合器的控制，能夠實現(xiàn)在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。4、機械式自動變速器簡稱AMT（是英文AutomatedMechanicalTransmission的縮寫），它是在原有手動、有級、普通齒輪變速器的基礎上增加了電子控制系統(tǒng)，來自動控制離合器的接合、分離和變速器檔位的變換。二、自動變速器的基本組成和工作原理（一）基本組成電液控自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。電液控自動變速器組成和原理圖1.液力變矩器液力變矩器是一個通過液壓油（ATF油）傳遞動力的裝置，其功用是：①在一定范圍內(nèi)自動、連續(xù)地改變轉矩比，以適應不同行駛阻力的要求。②具有自動離合器的功用。在發(fā)動機不熄火、自動變速器位于行駛擋的情況下，汽車可以處于停車狀態(tài)。駕駛員可通過控制節(jié)氣門開度控制液力變矩器的輸出轉矩，逐步加大輸出轉矩，實現(xiàn)動力的柔和傳遞。2.行星齒輪變速器行星齒輪變速器由2～3排行星齒輪機構組成，不同的運動狀態(tài)組合可得到2～5種速比，其功用主要有：①在液力變矩器的基礎上再將轉矩增大2～4倍，以提高汽車的行駛適應能力。②實現(xiàn)倒檔傳動。3.液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)是由油泵、各種控制閥及與之相聯(lián)通的液壓換檔執(zhí)行元件，如離合器、制動器油缸等組成液壓控制回路。汽車行駛中根據(jù)駕駛員的要求和行駛條件的需要，控制液壓離合器和制動器的工作狀況的改變來實現(xiàn)行星齒輪變速器的自動換檔。4.電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)將自動變速器的各種控制信號輸入電子控制單元ECU，經(jīng)ECU處理后發(fā)出控制指令控制液壓系統(tǒng)中的各種電磁閥實現(xiàn)自動換檔，并改善使用性能。（二）基本原理電液控自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機的轉速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫等參數(shù)信號輸入自動變速器電腦（ECU），ECU根據(jù)這些信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU的動作控制信號轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實現(xiàn)自動換擋過程。

（三）換擋桿的使用轎車自動變速器的選檔桿通常有6個位置。1、P位：駐車檔。2、R位：倒檔。3、N位：空檔。4、D位：前進檔。5、S位（也稱2位）6、L位(也稱1位)后兩個檔位多用于山區(qū)等路況的行駛，可避免頻繁換檔，提高變速器的使用壽命。發(fā)動機只有在選檔桿置于N或P位時，汽車才能起動，此功能靠空檔起動開關來實現(xiàn)。三、自動變速器的基本檢查（一）油面檢查在對變速器進行檢查前或故障診斷前，首先要對變速器油面高度進行檢查。把選擋手柄放在P位或N位，將發(fā)動機在怠速時至少運轉一分鐘，汽車必須停放在水平路面上，這樣才能確保在差速器和變速器之間的油面高度正常、穩(wěn)定。檢查應在油液正常工作溫度（50~90）℃，時進行。踩住制動踏板，將操縱手柄撥至倒擋（R）、前進擋（D）、前進低擋（S、L或2、1）等位置，并在每個擋位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件中都充滿液壓油。最后將操縱手柄撥至停車擋（P）位置。從加油管內(nèi)拔出自動變速器油尺，將擦干凈的油尺全部插入加油管后再拔出，檢查油尺上的油面高度。自動變速器油面高度的檢查（二）油質檢查主要檢查變速器油的氣味和狀態(tài)。油液的氣味和狀態(tài)可以表明自動變速器的工作狀態(tài)。檢查油液時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，在手指上點少許油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或將油尺上的液壓油滴在干凈的白紙上，檢查液壓油的顏色及氣味。正常液壓油的顏色一般為粉紅色，且無氣味。如液壓油呈棕色或有焦味，說明已變質。（三）液壓控制系統(tǒng)漏油檢查液壓控制系統(tǒng)的各連接部位上都有油封和密封墊，這些部件是常發(fā)生漏油的地方。液壓系統(tǒng)漏油會引起油路壓力下降，油位下降是換擋打滑和延遲的常見原因。下圖是自動變速器易發(fā)生漏油部位，應逐一進行檢查。自動變速器各油封位置圖（四）擋位開關的檢查將操縱手柄撥至各個擋位，檢查擋位指示燈與操縱手柄位置是否一致、P位和N位時發(fā)動機能否起動，R位時倒擋燈是否亮起。發(fā)動機應只能在空擋（N擋）和駐車擋（P擋）起動，其它擋位不能起動，若有異常，應調節(jié)空擋起動開關螺栓和開關電路。（五）怠速檢查發(fā)動機怠速不正常，特別是怠速過高，會使自動變速器工作不正常，出現(xiàn)換擋沖擊等故障。因此在對自動變速器作進一步的檢查之前應先檢查發(fā)動機的怠速是否正常。檢查怠速時應將自動變速器操縱手柄置于停車擋（P）或空擋（N）位置。通常裝有自動變速器的汽車發(fā)動機怠速為750r/min。若發(fā)動機怠速過低或過高，都應予以調整。四、自動變速器性能試驗（一）時滯試驗從控制手柄由空擋位（“N”或“P”位）移到實擋位（“R”、“D”、“2”或“L”位）的時刻開始，到變速器控制系統(tǒng)使齒輪變速器得到真實擋位所經(jīng)過的時間，稱為“掛擋時滯”。從控制手柄由實擋位（“R”、“D”、“2”或“L″位）移到空擋位（“N”或“P”位）的時刻開始，到變速器控制系統(tǒng)使齒輪變速器解除擋位所經(jīng)過的時間，稱為“摘擋時滯”。時滯時間是執(zhí)行元件間隙、齒輪副的間隙、管路的壓力、液壓系統(tǒng)的工作性能等的綜合反映。離合器和制動器的自由間隙越大，則嚙合時間越長，時滯時間也越長。管路壓力越低，獲得離合器活塞工作壓力所需的時間越長，則時滯時間越長。該試驗用于測量發(fā)動機怠速運轉時，自動變速器的“掛擋時滯”和“摘擋時滯”。一般車輛正常的“掛擋時滯”為1.2s，“摘擋時滯”為1.5s。（二）失速試驗失速試驗用于檢查液力變矩器在失速狀態(tài)時，發(fā)動機所達到的最高轉速。失速試驗應在下列條件下進行：①將變速器工作液升溫至正常工作溫度，約80OC。②用三角木掩好車輪，拉緊駐車制動，同時將行車制動踏板踩到底，確保車輛安全制動。③控制手柄置于“D”或“R”擋位。④將發(fā)動機的加速踏板踩到底，讀發(fā)動機此時的最高轉速。注意：失速試驗時間嚴禁超過5s，每次失速試驗中間必須間隔1min以上，否則將嚴重損傷變速器，并使ATF油過早變質。（三）油壓試驗為了初步了解變速器內(nèi)部的工作情況，在變速器的殼體上都有檢測液壓系統(tǒng)壓力的檢測口，一般車輛至少有一個主油路壓力檢測口，有些車輛有多個壓力檢測口，可以測量液壓系統(tǒng)內(nèi)部的多處局部壓力，如主油路壓力、節(jié)氣門閥壓力、某執(zhí)行元件油道壓力等。接上專用的高量程油壓表，就可以讀到各個檢測口的壓力。（四）道路試驗該試驗在變速器工作溫度達50OC～80OC工時進行。1.“D”位試驗（1）換高速擋檢驗（2）換擋沖擊、打滑、振動和噪聲檢驗（3）換低擋檢驗（4）鎖止檢驗2.“S”位試驗（1）換擋試驗（2）發(fā)動機制動試驗3.“L”位試驗（1）無換檔試驗（2）發(fā)動機制動檢驗4.“R″位試驗5.“P”位試驗任務2液力變矩器的檢修故障案例：汽車低速加速不良，中速后加速正常，自動變速器油液顏色和氣味正常。故障分析：汽車在50km/h以下時加速不良，速度上升非常緩慢，車速在50km/h以后動力恢復正常，加速良好，檢查自動變速箱油液顏色和氣味正常，最大的可能性是變矩器內(nèi)支撐導輪的單向離合器打滑，使變矩器低速增加扭矩，變成低速降低扭矩，車速到達50km/h后進入耦合工況，泵輪和渦輪轉速基本一樣，沒有了殘余能量，導輪不用再改變液流方向，于是汽車動力和加速性恢復正常。因此，本故障主要考慮對液力變矩器進行檢修。一、液力變矩器的作用與工作原理液力變矩器位于發(fā)動機和機械變速器之間是一種液力傳動裝置，以液體為工作介質來進行能量轉換。其能量輸入部件為泵輪，與發(fā)動機的輸出軸相連，并將發(fā)動機輸出的機械能轉換為工作介質的動能。能量輸出部件為渦輪，將液體的動能又還原為機械能輸出。（一）液力變矩器的功用①傳遞轉矩。②無級變速。③自動離合。④驅動油泵。（二）液力變矩器的構造與工作原理

1、構造：主要由泵輪1、渦輪2和導輪3三個基本組件組成。液力變矩器的組成B－泵輪W－渦輪D－導輪1－輸入軸2－輸出軸3－導輪軸4－變矩器殼2、工作原理①動力的傳遞

泵輪轉速大于渦輪轉速：液力變矩器要想能夠傳遞轉矩，必須要ATF油沖擊到渦輪的葉片，即泵輪與渦輪之間一定要有轉速差。②轉矩的放大

液力變矩器的轉矩放大倍數(shù)一般為2.2左右③無級變速液力變矩器轉矩放大原理1－泵輪2－渦輪3－導輪個－泵輪總結：把液力變矩器的工作過程概括為兩個工況，一是變矩，另一個是偶合。當泵輪與渦輪轉速相差較大，或者說在低速區(qū)時，液力變矩器實現(xiàn)變矩（增矩）；當渦輪轉速達到泵輪轉速的85％～90％，或者說在高速區(qū)時，液力變矩器實現(xiàn)偶合傳動，即輸出（渦輪）轉矩等于輸入（泵輪）轉矩。鎖止離合器液力變矩器在進入偶合工況時，不再具有增大轉矩的能力，同時由于泵輪和渦輪之間的轉速差存在，使效率始終不能達到100%。為了提高變矩器的效率，在變矩器進入偶合工況時，利用鎖止離合器強制將變矩器的泵輪和渦輪鎖止，泵輪的動力不再通過液體傳遞，而是直接傳給渦輪，以便將發(fā)動機的動力100%的傳給變速器。當車輛低速行駛時，如圖所示自動變速器油由鎖止離合器從動盤的前端流入，所以鎖止離合器從動盤前端及后端的壓力基本相等，使鎖止離合器不起作用，分離。此時，變矩器起變速變扭作用。A鎖止離合器分離B鎖止離合器結合鎖止離合器工作示意圖當車輛高速行駛時，通常是在60Km/h左右。如圖1-6B所示信號閥中的滑閥向上移動，使繼動閥中的滑閥也向上移動，改變油路，油液從鎖止離合器的后端流入，鎖止離合器與前蓋之間的油液被排出，兩面的壓力不等，使其向前移動，鎖止離合器接合。此時，動力傳遞路線為：前蓋---鎖止離合器--變速器輸入軸。二、液力變矩器的檢修（一）外部檢查目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應更換液力變矩器。（二）軸套徑向圓跳動檢查將液力變矩器固定在發(fā)動機飛輪上，用百分表進行檢查。將飛輪旋轉一周，百分表指針偏擺量應小于0.03mm，否則轉換一個角度重新安裝后再測量。如果始終不能調整到允許的范圍內(nèi)，則需檢修或更換液力變矩器。（三）單向離合器的檢查采用專用工具（內(nèi)座圈驅動器和外座圈固定器）檢查導輪單向離合器的工作情況，如圖1-7所示。如果單向離合器朝兩個方向都能自由轉動或都能鎖止，則說明單向離合器已損壞，需更換單向離合器。導輪單向離合器的檢查（四）液力變矩器內(nèi)部運動干涉檢查液力變矩器內(nèi)部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有噪聲。導輪和渦輪之間的干涉檢查如下圖所示。將液力變矩器與飛輪連接側朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后順時針、逆時針反復轉動渦輪軸，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。導輪和渦輪之間的干涉檢查1－渦輪軸2－油泵總成3－液力變矩器總成導輪和泵輪之間的干涉檢查如下圖所示，將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上，旋轉液力變矩器使液力變矩器的油泵驅動轂與油泵主動部分接合好，然后固定住油泵并逆時針轉動液力變矩器，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。導輪和泵輪之間的干涉檢查

1－液力變矩器總成2－油泵總成故障檢查：通過對故障車液力變矩器進行檢查，發(fā)現(xiàn)單向離合器正反方向都能轉動，導致導輪無法反方向鎖止。

故障排除：用車床切開液力變矩器，更換單向離合器，然后用氬弧焊把液力變矩器焊好，重新裝車，車輛低速加速性能良好。任務3電液控自動變速器的檢修故障案例：一輛奧迪A6轎車配備097型自動變速箱，行駛了20萬公里以后，無前進擋，但是有倒檔。故障分析：該車掛入D擋、2擋和1擋都沒有前進動作，但倒檔十分正常。根據(jù)以往的經(jīng)驗，倒檔正常可以斷定液力變矩器基本正常。該車自動變速箱控制單元有一應急程序，假如該變速箱電控系統(tǒng)中某一電控部件發(fā)生故障影響動力傳遞，則應急程序將被啟動，變速箱根據(jù)手動閥的位置進行工作。當變速箱操作桿位于R擋時，將以倒檔工作；當操作桿位于1擋時，以一檔工作；當操作桿位于D和2擋時，均以三檔工作。該變速箱無任何前進擋，所以斷定故障在液壓系統(tǒng)或機械部分。因此，本故障主要考慮對變速器的機械與液壓部分進行檢修。一、自動變速器機械、液壓系統(tǒng)結構與工作原理自動變速器中的行星齒輪變速器一般是采用2～3排行星齒輪機構傳動，其各檔傳動比就是根據(jù)行星齒輪機構傳動特點進行合理組合得到的。常見的行星齒輪變速器就是辛普森式和拉維娜式。行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括離合器、制動器和單向離合器。液壓控制系統(tǒng)包括油泵及各種控制閥，通過油道與換擋執(zhí)行元件聯(lián)通，實現(xiàn)對換擋執(zhí)行元件的控制從而實現(xiàn)換擋。下面來看一下各部分的結構與工作原理。

（一）辛普森式行星齒輪機構

1、構造：如下圖所示為一個辛普森式行星齒輪機構的基本結構簡圖。從圖中可以看出，一個單排行星齒輪機構由太陽輪1、行星齒輪和行星架2及齒圈3組成。辛普森式行星齒輪機構簡圖1太陽輪

2行星齒輪和行星架，3齒圈2、變速原理1）齒圈固定太陽輪為主動件，行星架為從動件，傳動比i=3.33----減速傳動，轉向相同。

行星架為主動件，太陽輪為從動件，傳動比i=0.3----加速傳動，轉向相同。2）太陽輪固定齒圈為主動件，行星架為從動件，傳動比i=1.43----減速傳動，轉向相同。

行星架為主動件，齒圈為從動件，傳動比i=0.7----加速傳動，轉向相同。3）行星架固定太陽輪為主動件，齒圈為從動件，傳動比i=2.33----減速傳動，轉向相反。

齒圈為主動件，太陽輪為從動件，傳動比i=0.43----加速傳動，轉向相反。（二）拉維娜式行星齒輪機構拉維娜行星齒輪機構如下圖所示，由雙行星排組成，包括大太陽輪、小太陽輪、長行星輪、短行星輪、齒圈和行星架。大、小太陽輪采用分段式結構。短行星輪與長行星輪及小太陽輪嚙合，長行星輪同時與大太陽輪、短行星輪及齒圈嚙合，動力通過齒圈輸出。兩個行星輪共用一個行星架。因此它只有4個獨立組件，即大太陽輪、小太陽輪、行星架、齒圈。這種行星齒輪機構具有結構簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變等特點，可以組成有3個前進檔或4個前進檔的行星齒輪變速器。拉維娜式行星齒輪機構1－齒圈2－小太陽輪3－大太陽輪4－長行星輪5－短行星輪

（三）離合器離合器是換檔執(zhí)行機構中進行連接的主要組件。離合器連接輸入軸與行星齒輪機構，把液力變矩器輸出的動力傳遞給行星齒輪機構；或把行星排的某兩個組件連接在一起，使之成為一個整體。自動變速器中通常使用的是多片式離合器。主要由離合器鼓、花鍵轂、活塞、主動摩擦片、從動鋼片、回位彈簧等組成，如下圖所示。離合器零件分解圖

l－卡環(huán)2－彈簧座3－活塞4－O形圈5－離合器鼓6－回位彈簧7－碟形彈簧8－從動鋼片9－主動摩擦片10－壓盤11－卡環(huán)離合器的工作原理如下圖所示。離合器工作原理a)分離狀態(tài)b)接合狀態(tài)1－控制油道2－回位彈簧3－活塞4－離合器鼓5－主動片6－卡環(huán)7－壓盤8－從動片9－花鍵轂10－彈簧座帶單向安全閥的離合器a)接合時b)分離時1－單向球閥2－液壓缸3－油封4－輔助泄油通道5－活塞（四）制動器自動變速器中的制動器是用來固定行星排中的某個基本組件。通過制動器的結合，把行星排中的某個組件和變速器殼體連接起來，使之不能轉動。自動變速器中的制動器有兩種，一種是片式制動器；一種是帶式制動器。帶式制動器又稱制動帶。1.片式制動器如圖所示為一片式制動器的結構分解圖。片式制動器主要由制動鼓(與變速器殼體是一體)、制動片（鋼片和摩擦片）、制動轂、回位彈簧及彈簧座等組成。1卡簧，2法蘭，3摩察片，4活塞套筒，5鋼片，6推力墊，7卡簧，8彈簧座，9回位彈簧，10活塞，11O型圈，12制動轂二檔制動器分解圖2.帶式制動器如圖所示，帶式制動器的主要零件為制動鼓、制動帶、油缸、活塞彈簧等。帶式制動器

（五）單向離合器

單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應用。在行星排中，它用來鎖止某一個組件的某種轉向。它同時還具有固連作用，當與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時，該組件在即被固連；當受力方向與鎖止方向相反時，該組件即被釋放。單向離合器的鎖止和釋放完全由與之相連組件的受力方向來控制。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。1.滾柱式單向離合器如下圖所示，滾柱式單向離合器一般由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾柱和保持彈簧組成。內(nèi)環(huán)通過內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個組件相連；外環(huán)通過外花鍵的形式與行星排的另一個組件或變速器殼體相連。a:自由狀態(tài)

b:鎖緊狀態(tài)1外環(huán)，2內(nèi)環(huán)，3滾柱，4彈簧滾柱式單向離合器2.楔塊式單向離合器下圖所示為楔塊式單向離合器的結構原理簡圖。它的基本結構和滾柱式單向離合器的相同，它們的主要區(qū)別在于鎖緊組件由滾柱變?yōu)樾▔K。所以，在內(nèi)外環(huán)上沒有斜槽；楔塊也不象滾柱單個安裝在斜槽中，而是由保持彈簧（有軸承保持架的功能）把所有楔塊連為一體，安裝于內(nèi)外環(huán)之間。A自由狀態(tài)

B緊鎖狀態(tài)楔塊式單向離合器簡圖（六）油泵液壓系統(tǒng)的動力源主要是油泵。在自動變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。一種是齒輪泵，一種是轉子泵，第三種是葉片泵。1.齒輪式油泵的結構和原理內(nèi)嚙合齒輪泵2.轉子式油泵的結構與原理轉子泵原理圖3.葉片泵的結構和原理葉片泵原理圖1轉子2葉片3定子（七）液壓閥如下圖所示，自動變速器各種液壓閥均安裝在閥體上，閥體包括上閥板、下閥板和隔板。自動變速器中的主要液壓閥有手控閥、主調壓閥和換擋閥等幾種。主閥體結構圖二、自動變速器機械、液壓系統(tǒng)的檢修（一）行星齒輪機構的檢修①行星齒輪機構中各齒輪應沒有嚴重的磨損，且齒面質量應良好，沒有點蝕和剝落現(xiàn)象。否則應該更換齒輪。②行星齒輪端面與行星架之間的間隙應沒有超過最大允許值，否則可以通過加墊片的方法進行調整，如下圖所示。③行星齒輪與行星齒輪軸之間的徑向間隙應沒有超過最大允許值，如果間隙過大，則應調整或更換。行星齒輪與行星架間隙的檢查（二）離合器的檢修濕式多片離合器的常見損壞形式有：摩擦片過度磨損，自由間隙過大，摩擦片燒毀，鋼片高溫發(fā)藍，鋼片翹曲，活塞密封圈損壞，快速泄壓球泄壓等。分解活塞與油缸時，可用壓縮空氣將活塞吹出。檢修時主要完成以下事項：①觀察離合器摩擦片表面的質量，如有燒焦、嚴重磨損或變形，應更換。用游標卡尺檢查摩擦片的厚度，如果單片厚度不符合要求，需更換。有些車輛的技術規(guī)范要求：如果摩擦片表面的字符被磨損掉就需更換，

離合器摩擦片的檢查②在平板上檢查鋼片和擋圈的平面度，如有嚴重磨損或變形，應更換。③檢查離合器油缸與活塞的工作表面，如有損傷、毛刺，應檢修或更換。④如下圖所示，用壓縮空氣檢查離合器活塞上快速泄壓球的密封是否良好，如有漏氣需更換?；钊焖傩箟呵蛎芊庑詸z查裝配時，要注意以下事項：①更換所有的密封圈，并在所有的零件上涂抹ATF油。②將新的摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。③讓擋圈有臺階的一面朝卡簧，平整的一面與摩擦片接觸。④如果有碟簧，使碟簧凸起的一面與活塞直接接觸。⑤裝配時，選用不同厚度的鋼片或擋圈來調整離合器的自由間隙，并用厚薄規(guī)測量，根據(jù)各離合器中鋼片與摩擦片總數(shù)的不同，自由間隙的范圍一般在0.5～2mm之間，如下圖所示。離合器自由間隙的檢查⑥離合器總成裝配完后，用壓縮空氣（約400-500kPa左右）檢查活塞工作是否正常，如果活塞不能將鋼片與摩擦片壓緊，則需進一步檢查活塞的漏氣部位，調整離合器的自由間隙，待修復后再試驗，如圖所示?；钊膲嚎s空氣試驗

（三）制動器的檢修對于濕式多片式制動器，因其結構和工作原理與濕式多片式離合器一樣，檢查和處理的方法可參見離合器的檢修方法，這里只介紹帶式制動器的檢修方法①制動帶的檢查制動帶的工作表面應沒有燒損與剝落，且表面字符應沒有被磨損掉，否則應更換。②液壓伺服裝置的檢查伺服活塞與油缸的工作表面應沒有劃痕，密封圈應完好無損，回位彈簧應完好，用400～500KPa的壓縮空氣做加壓試驗。加壓時，活塞頂桿有足夠的移動距離，且沒有泄漏聲；減壓時，活塞回位自如，否則應視情檢修或更換。

（四）單向離合器的檢修檢查單向離合器時，固定單向離合器的一個元件，另一個元件如果朝一個方向可以自由旋轉，而朝另一個方向鎖止不轉，表明該單向離合器正常。但固定不同的元件，轉動起來的效果剛好相反，所以，在裝配時要特別注意單向離合器的方向。有些單向離合器，輕輕轉動時鎖止不轉，但用力轉動時，則會打滑，檢查時要特別注意。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)單向離合器朝兩個方向都能轉動或朝兩個方向都不轉，則表明該元件已損壞，需更換。（五）油泵的檢修油泵的主要損壞形式是過度磨損造成泵油壓力過低，或密封圈過度磨損造成嚴重泄壓。檢修時，主要是表面質量與磨損間隙的檢查。①用厚薄規(guī)檢查油泵從動齒輪外圓與油泵殼體之間的間隙，一般間隙應小于0.3mm。如果超出，則需更換油泵。如圖（a）所示。②用厚薄規(guī)檢查主動齒輪及從動齒輪的齒頂與月牙板之間的間隙，一般間隙應小于0.3mm。如果超出，則需更換油泵。如圖（b）所示③用厚薄規(guī)檢查主動齒輪和從動齒輪的端面與油泵殼體平面之間的端隙，一般端隙應小于0.1mm，如果超出，會造成嚴重的泄壓，需更換油泵。如圖（c）所示。油泵的間隙測量（六）液壓控制閥的檢修液壓控制閥板中的各個閥都是精密偶件，它的工作好壞直接影響到變速器的使用性能，如果沒有專業(yè)技術，千萬不要將閥解體。并非每次檢修自動變速器都要將閥解體，只有在自動變速器換擋規(guī)律失常，摩擦片嚴重燒毀，液壓油發(fā)黑，閥板內(nèi)發(fā)現(xiàn)有摩擦粉屑時，才需拆檢、清洗閥體。清洗時一般采用煤油或工業(yè)汽油，在具體操作時，要求非常小心謹慎，并要注意以下幾點：①將上下閥板分開時，為了防止閥板油道內(nèi)的單向閥鋼球脫落，應將隔板與上閥板一同拿起。同時將上閥板油道一面朝上放置后，再取下隔板和上閥板油道內(nèi)的所有單向閥閥球，同時記錄下閥球的大小和位置，以防止裝配時裝錯。②拆卸、清洗各閥體時，要求仔細檢查各個閥工作面是否光潔，必要時可以用細砂紙輕輕打磨，拆洗完一個，就裝配一個，以免各個閥體之間的元件混淆。要注意閥的方向，一旦裝反，將影響整個液壓系統(tǒng)的正常工作。③如果遇到液壓閥拆不出來，可用木錘或橡皮錘敲擊閥板，將閥震出來，切不可用起子硬撬或用鐵絲、鉗子伸入閥孔中去取，以免損壞閥孔內(nèi)徑和閥的工作面。④用煤油或工業(yè)汽油清洗后，可用壓縮空氣吹干，不允許用棉布或毛巾擦拭，以免細小的纖維卡住閥體，裝配時要抹上ATF油，嚴禁使用密封膠。裝配完后，用小起子輕輕撥閥體的端面（非工作面），閥體應能在閥孔中活動自如，否則應重新清洗或打磨。⑤更換新的隔板襯墊時，要將新舊襯墊進行仔細的比較，確認無誤后方可使用；裝配時還要保證將隔板與其兩側襯墊的所有孔的對齊，并要注意單向閥鋼球不能脫落和裝錯位置。⑥蓄壓器活塞的密封圈應良好，彈簧沒有折斷，否則應更換。⑦用螺栓固定閥板時，要按規(guī)范進行，注意螺栓的長度、擰緊的扭矩、裝配的順序等。故障檢查：經(jīng)分解檢查，發(fā)現(xiàn)1-3擋離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能前行的直接原因。進一步分析為什么離合器燒損這么嚴重，分解活塞時發(fā)現(xiàn)，活塞封唇已經(jīng)破損，本應非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞和摩擦片一起更換。

故障排除：更換1-3擋離合器的摩擦片和活塞，同時徹底清洗液力變矩器和閥體總成。任務4自動變速器電控電路的檢測故障案例：汽車行駛中，自動變速箱出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動機轉速升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。

故障分析：汽車出現(xiàn)這種故障，可能的原因有以下幾點：1、節(jié)氣門位置傳感器故障。2、車速傳感器故障。3、控制系統(tǒng)電路故障。4、換擋電磁閥接觸不良。5、電控單元故障。因此，本故障主要考慮對變速器的電控系統(tǒng)部分進行檢修。

一、自動變速器電控系統(tǒng)的組成與工作原理自動變速器電控系統(tǒng)由各種傳感器、控制開關、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

（一）傳感器傳感器的作用是將自動變速器及發(fā)動機的各種運行參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘杺鹘o電控單元，主要包括節(jié)氣門位置傳感器、輸入輸出軸轉速傳感器、發(fā)動機轉速傳感器和油溫傳感器等。1.節(jié)氣門位置傳感器1-檢測節(jié)氣門開度電刷；2-電阻體1；3-電阻體2；4-節(jié)氣門軸；5-檢測怠速電刷節(jié)氣門位置傳感器2.轉速傳感器1-信號輪

2-電磁感應線圈

3-支架

4-永久磁鐵電磁感應式傳感器3.油溫傳感器油溫傳感器用于監(jiān)測自動變速器油的溫度，并將自動變速器油溫及時送給電腦，以供電腦根據(jù)變速器油溫度，來決定換擋點和是否控制變矩器離合器鎖止。油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥體上。油傳感器用負溫度系數(shù)的熱敏電阻制成。

（二）控制開關在自動變速器的控制中開關信號也起到重要的作用。開關信號包括：擋位開關信號、模式選擇開關信號、超速擋開關信號、制動開關信號、強制降擋開關信號、巡航控制信號等。1.檔位開關2.超速擋開關信號超速檔開關及連接電路3.制動開關信號制動開關安裝在制動踏板支架上，踩下制動踏板時開關接通，通知變速器電腦使汽車制動，斷開變矩器鎖止離合器，同時點亮制動燈，還可以防止當驅動輪制動抱死時，發(fā)動機突然熄火。制動開關安裝位置及電路4.強制降擋開關強制降擋開關裝在油門踏板下方，有的采用電子節(jié)氣門的車型，強制降檔開關被集成在加速踏板傳感器中。當踩下油門踏板并使節(jié)氣門到達全開位置時，強制降擋開關接通并向ECU發(fā)送信號。此時，ECU按照急加速的程序控制換擋，一般在車速還不是很高情況下，ECU會使變速器降一擋，以便車輛的加速性能更好。（三）執(zhí)行器電磁閥是自動變速器電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它通常是安裝在閥體上，也有安裝在變速器的殼體上，如本田轎車自動變速器。自動變速器電于控制的內(nèi)容和范圍對于不同的車型有所不同，因此電磁閥的個數(shù)和電磁閥的作用都不同。電磁閥的個數(shù)通常在3到6個之間，按其結構原理分類可分為二種：開關型和線性電磁閥。根據(jù)作用的不同，可以分為三種：換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調壓電磁閥。1-電腦

2-電磁線圈

3-銜鐵和閥芯

4-閥球

5-泄油孔

6-主油道

7-控制油道

開關電磁閥a)普通的脈沖線性式電磁閥

b)帶滑閥的脈沖線性式電磁閥1-電腦

2-電磁線圈

3-銜鐵和鐵芯

4-滑閥

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