《電力機(jī)車制動系統(tǒng)檢查與維護(hù)》-課件-項(xiàng)目4-CCBⅡ制動機(jī)檢查與操作

任務(wù)4.1CCBⅡ制動機(jī)認(rèn)知CCBⅡ制動機(jī)：ComputerControlledBrakeⅡ，第二代微機(jī)控制制動系統(tǒng)。由26L型空氣制動機(jī)改進(jìn)而成，基于微處理器控制以LON網(wǎng)絡(luò)（列車微機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)）為基礎(chǔ)的自保式電空制動機(jī)，除緊急制動外，其余邏輯是微機(jī)控制。34.1.1CCBⅡ制動機(jī)的特點(diǎn)技術(shù)特點(diǎn)：（1）控制準(zhǔn)確性高，反應(yīng)迅速；（2）安全性較高；（3）部件集成化高，可進(jìn)行部件的線路更換，維護(hù)簡單；（4）有自我診斷、故障顯示及處理方法提示功能。（1）優(yōu)先使用機(jī)車動力制動。（2）通過自動制動閥或監(jiān)控裝置實(shí)施常用制動，經(jīng)計(jì)算機(jī)車施加同空氣制動力相當(dāng)?shù)膭恿χ苿?，車輛施加空氣制動。（3）通過自動制動閥、車長閥或監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動，機(jī)車和車輛施加空氣緊急制動。（4）通過緊急按鈕實(shí)施緊急制動時，機(jī)車斷開主斷路器后施加空氣制動，車輛施加空氣制動。4.1.2HXD3C型電力機(jī)車制動控制的原則

（5）通過單獨(dú)制動閥實(shí)施制動，機(jī)車施加空氣制動。（6）通過司控器可以施加動力制動，其最大值為

480kN。（7）若司控器和自動制動閥同時實(shí)施動力制動，取其大值。（8）若單獨(dú)制動閥施加的空氣制動大于90kPa，機(jī)車將不再施加或切除動力制動；若單獨(dú)制動閥減壓使空氣制動小于60kPa，機(jī)車可以施加動力制動或恢復(fù)動力制動。4.1.2HXD3C型電力機(jī)車制動控制的原則

4.1.3CCBⅡ制動機(jī)組成

1.操縱臺制動部件布置2.司機(jī)室后墻制動部件布置及操作3.司機(jī)端部制動部件布置及操作N69車長閥

緊急情況下，拉動該閥手柄，可產(chǎn)生緊急制動作用。豎直位置：關(guān)閉位水平位置：開通位1——B85平均軟管，為重聯(lián)機(jī)車提供制動缸壓力空氣。每端2個2——B83總風(fēng)重聯(lián)軟管，為重聯(lián)機(jī)車提供總風(fēng)壓力空氣，也是重聯(lián)機(jī)車制動系統(tǒng)斷鉤保護(hù)監(jiān)測壓力。每端2個3——B84列車軟管，為車輛提供控制壓力。每端1個

4.制動柜部件布置HXD3C型電力機(jī)車空氣制動柜布置圖HXD3型電力機(jī)車空氣制動柜布置圖4.1.4CCBⅡ制動機(jī)主要部件控制關(guān)系電子制動閥EBV電空控制單元EPCU基礎(chǔ)制動裝置繼電器接口模塊RIM/CJB集成處理器M-IPM制動顯示器LCDM機(jī)車控制系統(tǒng)TCMS4.1.4CCBⅡ制動機(jī)主要部件控制關(guān)系自閥ERCPBPCP制動管壓力車輛制動機(jī)16CPBCCP機(jī)車制動缸控制列車4.1.4CCBⅡ制動機(jī)主要部件控制關(guān)系單閥BCCP機(jī)車制動缸控制機(jī)車20CP平均管壓力重聯(lián)機(jī)車制動缸4.1.4CCBⅡ制動機(jī)主要部件控制關(guān)系重聯(lián)機(jī)車BCCP任務(wù)4.2CCBⅡ制動機(jī)主要部件認(rèn)知CCBⅡ制動機(jī)主要部件包括4.2.1電子制動閥（EBV）自動制動控制手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。單獨(dú)制動手柄包含運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動位等操作位置。在運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動位之間的是制動區(qū)域。通過側(cè)壓單獨(dú)制動手柄可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩解功能。Page

164.2.2制動顯示屏（LCDM）制動顯示屏位于司機(jī)室操縱臺左側(cè)。制動顯示屏是CCBⅡ制動機(jī)的主要顯示和操作裝置。它由10.4"液晶顯示器，下方8個功能鍵和左側(cè)3個亮度調(diào)節(jié)鍵組成。功能鍵用來實(shí)現(xiàn)操作菜單的選擇及制動功能的選定。操作菜單可以用中文或英文來顯示。作用：人機(jī)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)本/補(bǔ)機(jī)、均衡風(fēng)缸定壓、列車管投入/切除、客/貨、補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)、制動系統(tǒng)自檢、故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用。LCDM采用單屏，帶8個功能鍵，按鍵為軟鍵，用于菜單和功能選擇。對于CCBII系統(tǒng)，LCDM用于選擇空氣制動模式、列車管投入/切除、ER壓力設(shè)置、列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)、空氣制動診斷和記錄、系統(tǒng)狀態(tài)和報(bào)警顯示。LCDM安裝在機(jī)車司機(jī)控制臺上，是CCBII的基本操作設(shè)備。4.2.2制動顯示屏（LCDM）4.2.3集成處理器模塊（M-IPM）CCBⅡ制動機(jī)是基于微處理器和LON網(wǎng)的電空制動控制系統(tǒng)，除了緊急制動作用由機(jī)械閥觸發(fā)，其他所有邏輯控制指令均由微處理器發(fā)出。集成處理器模塊是CCBⅡ制動機(jī)的中央處理器。進(jìn)行各制動功能的軟件運(yùn)算，并對各部分軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測和維護(hù)。它處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）。4.2.4繼電器接口模塊（RIM）繼電器接口模塊（RIM/CJB）位于機(jī)車制動柜，是集成處理器模塊（M-IPM）與機(jī)車間進(jìn)行通信的繼電器接口。4.2.5電空控制單元EPCU電空控制單元（EPCU）由電空閥和空氣閥組成，來控制機(jī)車空氣管路的壓力。它是制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件，所有電空閥和空氣閥集成到8個線路可更換模塊（LRU）。其中5個LRU是“智能的”可以通過軟件進(jìn)行自檢并通過LON網(wǎng)絡(luò)和EBV、IPM進(jìn)行通信。電空控制單元EPCU各模塊EPCU由控制所有空氣壓力變化的模塊化單元組成。位于機(jī)車制動控制柜。共包括8個單元。分別是BPCP（列車管控制部分）、ERCP（均衡風(fēng)缸控制部分）、13CP（機(jī)車單獨(dú)緩解）、16CP（控制制動缸中繼閥）、20CP（產(chǎn)生平均管壓力）、BCCP（制動缸中繼閥）、DBTV（備用模式中控制16號管壓力）、PSJB（電源接線盒）任務(wù)4.3電空控制單元認(rèn)知4.3.1均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP接收來自電子制動閥的自動制動指令、微處理器以及機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的指令來控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力。能夠準(zhǔn)確的控制均衡風(fēng)缸的壓力，且具有自保壓功能，如果此模塊發(fā)生了故障，會自動由其他模塊（16CP）來代替其功能無動力回送裝置也集成在均衡風(fēng)缸控制模塊內(nèi)部組成及緩解狀態(tài)制動狀態(tài)無動力回送4.3.2制動管控制模塊（BPCP）制動管控制模塊BPCP接收來自均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并使制動管快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸相同的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它的作用相當(dāng)于中繼閥的作用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)制動管壓力快速下降或接收到來自制動制動閥、IPM的緊急制動指令，制動管控制模塊BPCP會加快制動管減壓產(chǎn)生緊急制動。此作用相當(dāng)于緊急閥和電動防風(fēng)閥的作用。BPCP組成及緩解狀態(tài)BPCP制動狀態(tài)BPCP緊急制動狀態(tài)（PVEV動作）BPCP緊急制動狀態(tài)（EMV動作）BPCP緊急制動狀態(tài)（MVEM動作）

4.3.316控制模塊（16CP）用來產(chǎn)生制動缸的控制壓力，其基本功能類似于分配閥的作用。本機(jī)模式下，16號管增加的壓力同制動管減少的壓力的比例為2.5：1，并且16號管增加的壓力最大不超過450kPa。在ER控制單元故障情況下，16CP與制動缸隔離，通過3個電磁閥的動作連接到均衡風(fēng)缸,

16CP可以控制均衡風(fēng)缸的壓力。制動缸的控制壓力則由DBTV控制。16CP組成與制動狀態(tài)16CP緩解狀態(tài)16CP緊急制動狀態(tài)4.3.420控制模塊（20CP）20CP根據(jù)制動管減壓量、單獨(dú)緩解命令、本機(jī)／單機(jī)模式下單獨(dú)制動手柄位置等信號，產(chǎn)生本務(wù)機(jī)和補(bǔ)機(jī)的制動缸、平均管壓力；平均管控制壓力為列車管減壓量的2．5倍；當(dāng)制動管壓力增加14kPa或者在單獨(dú)緩解時，平均管壓力緩解。20CP組成及制動狀態(tài)20CP緩解狀態(tài)4.3.513控制模塊（13CP）當(dāng)單獨(dú)制動手柄側(cè)壓時，13CP控制13#管充風(fēng)，對DBTV里的BO閥進(jìn)行控制，排空16TV作用管的風(fēng)壓；同時制動系統(tǒng)控制16CP模塊中的緩解電磁閥，排空作用風(fēng)缸和16#作用管的壓力，實(shí)現(xiàn)單緩機(jī)車制動缸壓力（該壓力由自動制動產(chǎn)生）。13CP組成及工作原理4.3.6制動缸控制模塊（BCCP）BCCP從16CP或平均管接收到制動缸預(yù)控壓力（作用管），產(chǎn)生制動缸壓力。BCCP屬大通道的空氣中繼閥，它用總風(fēng)缸作為供風(fēng)風(fēng)源，16號管和平均管作為控制壓力，對機(jī)車制動缸進(jìn)行充風(fēng)和排風(fēng)控制。在失電狀態(tài)下，BCCP會使制動缸通過PVPL與平均管相連，產(chǎn)生平均管壓力。BCCP模塊組成及工作原理4.3.7DB三通閥（DBTV）備用空氣制動模塊。在16CP故障或者ERCP故障時工作制動管充風(fēng)緩解時，DBTV使制動管向EPCU上的輔助風(fēng)缸充風(fēng)。當(dāng)制動管壓力降低時，輔助風(fēng)缸通過DBTV向16TV管充風(fēng)。當(dāng)產(chǎn)生全制動時，DBTV會使輔助風(fēng)缸與16TV管和3號風(fēng)缸壓力均衡，而達(dá)到全制動。DBTV模塊組成和工作原理任務(wù)4.4CCBⅡ制動機(jī)綜合作用分析4.4.1CCBII制動機(jī)氣路綜合作用CCBII制動機(jī)的綜合作用，按自然制動作用、單獨(dú)制動作用、空氣備份狀態(tài)以及無火回送狀態(tài)等方面自動制動作用自動制動作用，即CCBII制動機(jī)的的單獨(dú)制動手柄位于運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱自動手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位或制動區(qū)，觀察本機(jī)及重聯(lián)機(jī)車的各主要部件的相互作用關(guān)系。自動制動－本機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)位自動制動－本機(jī)制動位自動制動－本機(jī)緊急位自動制動－單緩補(bǔ)機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位

本務(wù)機(jī)車制動管充風(fēng)，16#作用管及20#平均管壓力排空，制動作用緩解。補(bǔ)機(jī)（重聯(lián)機(jī)車）接收制動管壓力增高的變化，通過DBTV模塊將16TV作用管排空，同時給補(bǔ)機(jī)副風(fēng)缸充風(fēng)；補(bǔ)機(jī)響應(yīng)平均管壓力變化，通過BCCP將制動缸壓力排空，補(bǔ)機(jī)緩解。補(bǔ)機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位補(bǔ)機(jī)-制動位本務(wù)機(jī)車制動管減壓，平均管、作用管增壓，機(jī)車制動缸充風(fēng)產(chǎn)生制動作用。補(bǔ)機(jī)接收制動管壓力減少的變化，通過DBTV模塊停止制動管給輔助風(fēng)缸充風(fēng)，并將輔助風(fēng)缸的風(fēng)壓傳送到16TV作用管；補(bǔ)機(jī)接收平均管壓力增高的變化，通過BCCP給制動缸充風(fēng)，補(bǔ)機(jī)制動。單獨(dú)制動作用本機(jī)-運(yùn)轉(zhuǎn)位本機(jī)-制動位補(bǔ)機(jī)-制動、緩解位空氣備份當(dāng)機(jī)車制動系統(tǒng)EPCU中ERCP或16CP模塊故障時，制動系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到空氣模式，使其仍可繼續(xù)工作。空氣備份－緩解空氣備份－制動無火回送

機(jī)車無動力回送中，由于其空氣壓縮機(jī)停止使用，此時必須開放機(jī)車無動力回送裝置。無動力裝置由DE無動力塞門、DER壓力調(diào)整塞門、C2充風(fēng)節(jié)流孔、CV單向止回閥等部分組成，集成于ERCP模塊中，連接機(jī)車制動管與總風(fēng)管。當(dāng)開通無動力塞門后，制動管內(nèi)壓力空氣經(jīng)E無動力塞門、DER壓力調(diào)整塞門、C2充風(fēng)節(jié)流孔、CV單向止回閥將調(diào)整后的空氣壓力充入總風(fēng)缸。此時總風(fēng)缸在機(jī)車制動機(jī)系統(tǒng)中相當(dāng)于車輛的副風(fēng)缸。無火回送的空氣作用原理同空氣備份相同，但總風(fēng)缸壓力較低，約為220kPa。4.4.2CCBⅡ制動機(jī)主要部件的備份當(dāng)機(jī)車制動系統(tǒng)EPCU中ERCP或16CP模塊故障時，制動系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到空氣模式，使其仍可繼續(xù)工作?？諝鈧浞菘諝鈧浞荩徑饪諝鈧浞荩苿?.4.3緊急制動的觸發(fā)方式自動制動置緊急位開放車長閥觸發(fā)緊急制動按下操縱臺緊急按鈕觸發(fā)緊急制動IPM觸發(fā)緊急制動ATP觸發(fā)緊急制動列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動機(jī)車警惕裝置觸發(fā)緊急制動總風(fēng)缸壓力低保護(hù)4.4.4備份及故障檢測方式1、16CP失效，采用DBTV代替16CP產(chǎn)生制動缸控制壓力2、ERCP失效，采用16CP和13CP代替3、20CP失效，16CP相應(yīng)單閥指令，控制本務(wù)機(jī)車制動缸壓力4、多種緊急制動觸發(fā)方式備份：保護(hù)：總風(fēng)缸壓力低于350KPa時，機(jī)車實(shí)施制動，不允許機(jī)車加載牽引4.4.4備份及故障檢測方式故障檢測方式：1、開機(jī)時，微機(jī)進(jìn)行自檢2、通過LCDM功能鍵手動檢查3、微處理器IPM、EPCU與外接PC機(jī)通信，傳送信息檢測任務(wù)4.6輔助控制模塊認(rèn)知輔助控制模塊組成

1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動缸切除模塊；4、彈簧停放制動模塊；5、緊急放風(fēng)控制模塊；6、停放制動輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。4.6.1調(diào)壓器模塊（P50）P50.75,壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制兩臺壓縮機(jī)同時投入工作,680±20Kpa啟動;900±20Kpa停止。P50.74，總風(fēng)低壓保護(hù)壓力開關(guān)，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時，切除動力牽引。切除牽引壓力：600±20Kpa正常工作壓力：700±20KpaP50.72，壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制單臺壓縮機(jī)投入工作。起動壓力750±20Kpa停止壓力;900±20Kpa.4.6.2升弓控制模塊（U43）減壓閥（.07）機(jī)械壓力表.05）雙向止回閥（.04）安全閥（.06）壓力測試口（.09）壓力測試口（.10）過濾器（.03）升弓風(fēng)缸塞門（.13）主斷路器管路塞門（.14）壓力開關(guān)（.02）1、組成4.6.2升弓控制模塊（U43）

此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機(jī)車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時，壓力開關(guān)（.02）動作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時，壓力開關(guān)(U84)動作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動停止工作，同時干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過按鈕手動控制輔助壓縮機(jī)起動，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對壓縮機(jī)的起停進(jìn)行控制。2、作用4.6.2升弓控制模塊（U43）①庫停后使用輔助壓縮機(jī)供風(fēng)升弓具體通路如下：4.6.2升弓控制模塊（U43）②正常運(yùn)行時的總風(fēng)缸供風(fēng)具體通路如下：4.6.3制動缸切除控制模塊（Z10）換向閥（.24）Ⅰ架隔離塞門（.22）Ⅱ架隔離塞門（.23）1、組成4.6.3制動缸切除控制模塊（Z10）2、作用Ⅰ架隔離塞門（.22）——帶排風(fēng)功能，用于關(guān)斷制動機(jī)到Ⅰ端轉(zhuǎn)向架制動單元通路，并將截?cái)嗳T至制動單元間管路系統(tǒng)中的壓力排除。水平位置為開通，垂直位置為關(guān)閉。Ⅱ架隔離塞門（.23）——帶排風(fēng)功能，用于關(guān)斷制動機(jī)到Ⅱ端轉(zhuǎn)向架制動單元通路，并將截?cái)嗳T至制動單元間管路系統(tǒng)中的壓力排除。水平位置為開通，垂直位置為關(guān)閉。換向閥（.24）——把Ⅰ架制動缸管BC1、Ⅰ架制動缸管BC2高的壓力送到彈簧停放制動控制模塊（B40）。4.6.4彈簧停放制動控制模塊（B40）壓力開關(guān)（.11）截?cái)嗳T（.06）壓力測試口（.09）止回閥（.02）脈沖電磁閥（.03）雙向止回閥（.03）減壓閥（.05）壓力開關(guān)（.05）1、組成4.6.4彈簧停放制動控制模塊（B40）2、作用此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動缸中的空氣壓力達(dá)到480kPa以上時，彈簧停車制動裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動作，閘瓦壓緊輪對，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。機(jī)車停車后按下操作臺左側(cè)彈停作用開關(guān)，可使彈停脈沖電磁閥（.03）中的作用閥得電數(shù)秒，脈沖電磁閥（.03）處于作用位，彈簧停車制動缸中的壓力空氣通過彈停脈沖電磁閥（.03）排出，彈簧停車制動裝置完全作用。如果需要走車，按下操作臺左側(cè)彈停緩解