第6章-集裝箱貨物運(yùn)輸

物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸模塊河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第一節(jié)集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述

二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、集裝箱與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x（一）集裝箱的定義集裝箱是我國(guó)大陸的稱謂，其英文名稱是container。在中國(guó)香港稱為“貨箱”，在中國(guó)臺(tái)灣稱做“貨柜”。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）以集裝箱為單元進(jìn)行貨物的全程運(yùn)輸，可將集裝箱從一種運(yùn)輸方式直接換裝至另一種運(yùn)輸方式，而無(wú)需更新掏箱、裝箱。（2）貨物可在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱，通過(guò)多種運(yùn)輸方式，可一直遠(yuǎn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)掏箱，實(shí)行“門到門“運(yùn)輸。（3）集裝箱運(yùn)輸不僅裝卸快，效率高，且貨運(yùn)質(zhì)量在一定程度上得到保證。（4）容易實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。（5）便利貨物運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本等。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（二）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種，如表6.1所示。目前，在海上運(yùn)輸中，經(jīng)常使用的是IAA型和ICC型集裝箱，在實(shí)際使用中常以不同長(zhǎng)度作為區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集裝箱就是指ICC、IAA型集裝箱。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校表6-1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格箱型長(zhǎng)度L寬度W高度H最大總重量/kg3m（10ft）箱ID2.99m（9ft9.75in）2.44m（8ft0in）2.44m（8ft0in）10160IDX<2.44m（8ft0in）6.1m（20ft）箱ICC6.05m（19ft10.25in）2.44m（8ft0in）2.59m（8ft6in）24000IC2.44m（8ft0in）ICX<2.44m（8ft0in）9.1m（30ft）箱IBBB9.12m（29ft11.25in）2.44m（8ft0in）2.9m（9ft6in）28400IBB2.59m（8ft6in）IB2.44m（8ft0in）IBX<2.44m（8ft0in）12.2m（40ft）箱IAAA12.2m（40ft0in）2.44m（8ft0in）2.9m（9ft6in）30480IAA2.59m（8ft6in）IA2.44m（8ft0in）IAX<2.44m（8ft0in）河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（三）集裝箱運(yùn)輸“集裝箱運(yùn)輸”是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的運(yùn)輸方式。圖6-2幾種常用的集裝箱運(yùn)輸設(shè)備河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由于集裝箱運(yùn)輸是一種“門-門”的運(yùn)輸方式，是一種國(guó)際間的多式聯(lián)運(yùn)，所以集裝箱運(yùn)輸必定是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。這個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)可從“基本要素”和由“基本要素”不同組合方式而形成的各個(gè)子系統(tǒng)等兩個(gè)層面上去觀察和認(rèn)識(shí)。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?．適箱貨物

圖6-4適箱貨物河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校2．標(biāo)準(zhǔn)集裝箱前面羅列了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。除了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國(guó)還有一些國(guó)內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，在這里不一一敘述。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

3．集裝箱船舶集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒(méi)有專門的裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。發(fā)展到現(xiàn)在，在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來(lái)越大。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來(lái)的駁船改造的。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

4．集裝箱碼頭與集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭。以便裝船與卸船?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機(jī)配置、場(chǎng)地機(jī)械配置、堆場(chǎng)結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校5．集裝箱貨運(yùn)站（CFS）圖6-5集裝箱貨運(yùn)站的分類與職能集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

6．集裝箱卡車集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”（將集裝箱交至客戶手中）。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

7．集裝箱鐵路專用車集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸。鐵路集裝箱專用車主要用于集裝箱的陸上中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第二節(jié)集裝箱貨物一、集裝箱貨物分類二、按貨物種類選擇集裝箱河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、集裝箱貨物分類集裝箱貨物分類是根據(jù)研究目的，將貨物按照某種標(biāo)志劃分為不同的類型和組。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（一）按貨物性質(zhì)分圖6-7集裝箱貨物的種類

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校（二）按貨物是否適合裝箱分圖6-8按貨物是否適合裝箱分類河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、按貨物種類選擇集裝箱表6-2不同貨物對(duì)集裝箱的適用性集裝箱種類貨物種類雜貨集裝箱清潔貨、污貨、箱裝貨、危險(xiǎn)貨、滾筒貨、卷盤貨等開(kāi)頂集裝箱超高貸、超重貸、清潔貨、長(zhǎng)件貨、易庸貨、污貨等臺(tái)架式集裝箱超高貨、超重貨、袋裝貨、捆裝貨、長(zhǎng)件貨、箱裝貨等散貨集裝箱散貨、污貸、易腐貨等平臺(tái)集裝箱超重貨、超寬貨、長(zhǎng)件貨、散件貨、托盤貨等通風(fēng)集裝箱冷藏貨、動(dòng)植物檢疫貨、易腐貨、托盤貨等動(dòng)物集裝箱動(dòng)植物檢疫貨罐式集裝箱液體貨、氣體貨等冷藏集裝箱冷藏貨、危險(xiǎn)貨、污貨等河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式選擇二、集裝箱貨物組織形式一、裝箱方式三、集裝箱貨物的交接方式

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校一、裝箱方式貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

1．整箱

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

2．拼箱承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨,

運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。以上兩種裝箱方式生成兩種貨物的集散方式（見(jiàn)圖6-9）。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、集裝箱貨流組織形式圖6-10集裝箱貨流組織形式河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)（marshallingyard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（containeryard），但有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。在集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接的貨物，不論是發(fā)貨港集裝箱堆場(chǎng)還是卸貨港集裝箱堆場(chǎng)，都是整箱交接。1．集裝箱碼頭堆場(chǎng)（ContainerYard簡(jiǎn)稱CY）河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所。它辦理拼箱貨的交接、配積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場(chǎng)；還接受集裝箱堆場(chǎng)交來(lái)的集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)站。

在集裝箱貨運(yùn)站交接的貨物，不論是在起運(yùn)地集裝箱貨運(yùn)站交接還是在到達(dá)地集裝箱貨運(yùn)站交接都是拼箱交接。2．集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation簡(jiǎn)稱：CFS）河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負(fù)責(zé)裝箱或拆箱。3．發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)（即門：Door）河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校四、集裝箱貨物的交接方式圖6-11集裝箱貨物的交接方式河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第四節(jié)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

一、多式聯(lián)運(yùn)概述

二、多式聯(lián)運(yùn)組織方法

三、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)織織方式。通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1．簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用

進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，無(wú)論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運(yùn)輸方式共同完成，且不論運(yùn)輸途中貨物經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而托運(yùn)人只需辦理—次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的計(jì)多不使。同時(shí)，一旦運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從而也可簡(jiǎn)化理賠手續(xù)，減少理賠費(fèi)用。2．縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速、及時(shí)，大大減少貨物的在造停留時(shí)間。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

3．降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出

貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因此從某種意義上來(lái)看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝、理貨和保險(xiǎn)費(fèi)用的支出。

4．提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)的范圍比以前大大擴(kuò)展，同時(shí)最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運(yùn)輸線路組織合理化運(yùn)輸。

河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校聯(lián)運(yùn)的基本特征如下：1．全程性聯(lián)運(yùn)是由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成和組織完成的全程運(yùn)輸，無(wú)論運(yùn)輸中包含幾個(gè)運(yùn)輸段，包含多少種運(yùn)輸方式，多少個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均要對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。2．簡(jiǎn)單性聯(lián)運(yùn)實(shí)行一次托運(yùn)、一張單證、一次保險(xiǎn)、一次結(jié)算費(fèi)用、一票到底。3．通用性所使用的運(yùn)輸單證、商務(wù)規(guī)定和貨運(yùn)合同協(xié)議、法律、規(guī)章必須具有通用性。適合兩種以上的運(yùn)輸方式。4．聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的雙重身份聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在全程運(yùn)輸過(guò)程中，首先以本人身份與托運(yùn)人訂立聯(lián)運(yùn)合同，在此過(guò)程中是承運(yùn)人。在與各區(qū)段分別訂立分運(yùn)合同，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以托運(yùn)人和收貨人的身份出現(xiàn)的。就其業(yè)務(wù)內(nèi)容和性質(zhì)來(lái)看，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)主要是各區(qū)段運(yùn)輸?shù)倪B接組織。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以分為兩種：

一種為有船承運(yùn)人，在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對(duì)此經(jīng)營(yíng)人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸，對(duì)交接過(guò)程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個(gè)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨主負(fù)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的責(zé)任。

一種為無(wú)船承運(yùn)人，在接受貨物后，是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對(duì)貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。無(wú)船經(jīng)營(yíng)人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說(shuō)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校二、國(guó)際聯(lián)運(yùn)的組織方法根據(jù)工作方式分：1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)

2）銜接式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸對(duì)象：貨物和旅客運(yùn)輸全程運(yùn)輸方式：?jiǎn)我环绞铰?lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和范圍：接力式聯(lián)運(yùn)和網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運(yùn)河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn)

協(xié)作式聯(lián)運(yùn)一船是指為保證指令性計(jì)劃調(diào)撥、重點(diǎn)物資和因防、搶險(xiǎn)、救災(zāi)等急需物資的運(yùn)輸，是在國(guó)家計(jì)劃指導(dǎo)下的聯(lián)運(yùn)合同運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸概念中提到：產(chǎn)、供、運(yùn)、銷的運(yùn)輸協(xié)作，也屬于這一類。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校運(yùn)輸交付聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單托運(yùn)人聯(lián)運(yùn)辦公室第一程運(yùn)輸公司第二程運(yùn)輸公司收貨人港站整車貨物要車、船計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃附計(jì)劃聯(lián)運(yùn)交付河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

2）銜接式聯(lián)運(yùn)

銜接式聯(lián)運(yùn)一般是指由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的連續(xù)運(yùn)輸，或者由一個(gè)聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織的以同一種運(yùn)輸工具．但由多家經(jīng)營(yíng)的兩程或兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸，這類聯(lián)運(yùn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為。在全程運(yùn)輸不同運(yùn)輸區(qū)段銜接組織工作中，采用由本人或其委托人的代理人從前一區(qū)段承運(yùn)人手中接受貨物，再與下一區(qū)段的承運(yùn)人訂立該區(qū)段運(yùn)輸合同，并把貨物交給承運(yùn)人的方式完成運(yùn)輸銜接工作，使運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行。這一類聯(lián)合運(yùn)輸是國(guó)際間貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校

2）銜接式聯(lián)運(yùn)發(fā)貨人收貨人發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付運(yùn)輸交付發(fā)運(yùn)托運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件MTO或代表MTO或代表MTO或代表第一程實(shí)際承運(yùn)人第二程實(shí)際承運(yùn)人銜接式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程示意圖河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)組織流程一、多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序1.接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2.集裝箱的發(fā)放、提取及運(yùn)送3.出口報(bào)關(guān)4.貨物裝箱及接收貨物5.訂艙及安排貨物運(yùn)送6.辦理保險(xiǎn)7.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸8.運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9.貨物交付10.貨運(yùn)事故處理河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校單證的流程

場(chǎng)站收據(jù)（副本）---集裝箱提箱單---報(bào)關(guān)（場(chǎng)站收據(jù)、裝箱單、出口許可證）---裝箱單---場(chǎng)站收據(jù)（正本）---辦理保險(xiǎn)----簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單---提貨單河北經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校出口十聯(lián)單：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（裝貨單）（S/O）第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（D/R）第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙