地鐵軌道工程施工方案和技術(shù)措施

地鐵軌道工程施工方案和技術(shù)措施

1.1工程概況

1.1.1工程簡介

北京地鐵十號線一期工程是一條先東西走向，后南北走

向的半環(huán)線。線路全長24.684km,全部為地下線，共設(shè)22

座車站，平均站間距1116m。線路北段主要沿巴溝路、海淀

南路、知春路、北土城西路、北土城東路、太陽宮大街由西

向東，在東段沿機(jī)場路、東三環(huán)路由北向南。線路在西北端

的萬柳地區(qū)沿萬泉河路南北向設(shè)車輛段一處，在萬柳站設(shè)兩

條出入線連接車輛段。本工程22座車站中有12座為換乘車

站，其中初期實現(xiàn)6座車站換乘。分別與已建成的地鐵一號

線在國貿(mào)站換乘、與已建成的的13號線在知春路站、芍藥

居站換乘；分別與正在建設(shè)的地鐵5號線在北土城站、4號

線在黃莊站換乘，與同期建設(shè)的8號線在熊貓環(huán)島站換乘。

本工程采用接觸軌供電方式。采用標(biāo)準(zhǔn)B1型車，平均車輛

軸重141KN,列車最高運行速度80km/h。

一期工程全線鋪軌分3個合同段進(jìn)行招標(biāo)，本招標(biāo)工程

為02合同段，與01合同段分界點為K5+200,與03合同段

分界點為K15+300,鋪軌基地設(shè)在安定路站。

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,最大線路縱坡

24%0,最小線間距1.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。

正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用

移動式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9

號單開道岔、5m間距交叉渡線。共有三種扣件類型，每種

扣件與相應(yīng)的軌枕配套使用。DTVI2型扣件及短軌枕，用于

一般整體道床地段；軌道減振器扣件及短軌枕，用于較高減

振地段；60kg/m鋼軌檢查坑扣件，用于太陽宮停車線檢查坑

的地段。正線道床為短軌枕整體道床，特殊減振地段為鋼彈

簧浮置板道床。接觸軌固定與道床的設(shè)計與施工一體化，接

觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)，復(fù)合材料防護(hù)系統(tǒng)。

本合同段另含全線材料管理服務(wù)和第二階段臨管服務(wù)。

1.1.2工程范圍

本次招標(biāo)并發(fā)包的工程范圍為本招標(biāo)工程中除招標(biāo)人直

接發(fā)包工程和直接采購項目以外的:

(1)北京地鐵十號線02合同段(正線K5+200?K15+300)

及接觸軌的軌道結(jié)構(gòu)。

鋪軌起點為：正線K5+200,鋪軌終點為：K15+300o

在北土城東路站，與5號線的聯(lián)絡(luò)線：5號線道岔15-03

岔尾后25mo

與奧運支線聯(lián)絡(luò)線：十號線安定路站10-3、熊貓環(huán)島站

10-4號道岔岔尾。

⑵該合同段內(nèi)的全部接觸軌安裝工作。

⑶本工程的備品備料的管理及至保修期后的移交工作。

(4)專項供應(yīng)項目的基地卸車和二次倒運等管理乙方受

控材料項目的物資全部管理工作。

⑸工程照明，為從施工進(jìn)場至工程正式照明啟動階段的

施工臨時照明設(shè)備的安裝、維護(hù)、管理工作。

(6)與各相關(guān)專業(yè)的工作接口

土建結(jié)構(gòu)專業(yè)：施工面的交接工作，本合同段的中標(biāo)人

要負(fù)責(zé)在土建工程完工的工作面上按照設(shè)計圖紙及說明要

求的鑿毛工作;

與基標(biāo)測量專業(yè)：全線的基標(biāo)測量工作由招標(biāo)人與中標(biāo)

人共同通過招標(biāo)選定的方式確定專業(yè)分包人并且含在本合

同段招標(biāo)范圍中，本合同段的中標(biāo)人應(yīng)承擔(dān)招標(biāo)文件中約定

的管理、協(xié)調(diào)、配合、服務(wù)的責(zé)任和義務(wù)，其中包括但不限

于對基標(biāo)校驗、保護(hù)等工作，中標(biāo)人應(yīng)將鋪軌控制基標(biāo)保護(hù)

至交付運營的時間點，交付運營前控制基標(biāo)破壞、遺失的，

中標(biāo)人應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測和恢復(fù)；

與供電、信號等后續(xù)專業(yè)：本合同段的中標(biāo)人負(fù)責(zé)通知

各后續(xù)專業(yè)的施工單位的預(yù)留預(yù)埋工作。

(7)全線的材料管理與服務(wù)，全線第二階段的臨管。

1.1.3本工程采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

⑴《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2003)；

⑵《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999)；

(3)《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法》(TB/T2098-1989)；

(4)《鋼軌焊接(通用技術(shù)條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓

焊)》(TB/T1632.1-4-2005)；

⑸《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10413-2003)；

⑹《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》(GB50308-1999)；

(7)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》

(GB50204-2002)；

(8)《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB50164-92)；

(9)《混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ107-87)；

⑩《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(GB50090-99)；

(ID《60kg/m鋼軌型式尺寸》(TB/T2344-2003)；

(12)<60kg/m鋼軌用接頭夾板型式尺寸》(TB/T2342.3-93)；

?《鋼軌用高強(qiáng)度接頭螺栓與螺母》(TB/T2347-93)；

(14)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件》(TB412-90)；

(15)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ46-88)；

(16)《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》(GB50194-93)；

國家、鐵道部頒發(fā)的其他現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)及施工設(shè)

計技術(shù)要求等。以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范如有更新版本的，遵照

新版本執(zhí)行。

1.1.4主要工程數(shù)量

主要工程數(shù)量表

1.2工程特點、重點、難點分析及采取的對策

1.2.1工程特點

1.2.1.1工藝要求高

本軌道工程設(shè)計為一次鋪設(shè)無縫線路，設(shè)計最高速度為

80km/h,扣件類型有DTVI2型扣件及短軌枕，用于一般整體

項目名稱項目特征單數(shù)量備注

地下一般段軌整體道床，混凝土強(qiáng)唐等級m32150

地下一般段軌鋼彈簧浮置板道床，混凝土m33619

鋼彈簧浮置板GSI-R20套2336

鋼彈籥浮置板套280

地下一般軌道

60kg/m無縫鋼軌，DTVI22.615

地下一般軌道60kg/m無縫鋼軌，DTVI2鋪12.51

地下一般軌道60kg/m普通鋼軌，DTVI2鋪1.975

地下減振段軌鋪

60kg/m無縫鋼軌，地下線2.072

地下一般軌道鋪

60kg/m無縫鋼軌，DTVI21.68

地下一般軌道鋪

60kg/m無縫鋼軌，DTVI20.24

地下一般軌道鋪

60kg/m無縫鋼軌，I型檢查0.128

道分'60ks/m鋼軌9號單開道濟(jì)組16

道岔60ks/m鋼軌9號道岔5m交組1

車擋緩沖滑動式車擋座2

非預(yù)應(yīng)力鋼筋整體道床鋼筋_______t1245.

鋼軌涂油器個6

接觸軌

鋼鋁復(fù)合接觸軌，整體道床km21.1

道床；軌道減振器扣件及短軌枕，用于較高減振地段；60Kg/m

鋼軌檢查坑扣件，用于太陽宮站停車線檢查坑地段。正線道

床為短枕式整體道床，特殊減振地段為鋼彈簧浮置板道床。

接觸軌固定與道床的設(shè)計和施工一體化又是本工程的一項

新技術(shù)，不僅要求線路具有較高的平順性和穩(wěn)定性，而且從

道床施工、鋼軌焊接、線路鎖定、接觸軌安裝等施工項目均

須滿足設(shè)計要求，施工工藝要求高。

1.2.1.2制約與干擾因素多

⑴設(shè)計限界及荷載對施工和運輸?shù)闹萍s；

⑵地下線對施工空間和材料運送的制約；

⑶本工程在北京市內(nèi)建設(shè)，途經(jīng)繁華鬧市區(qū)和人口稠密

地帶，施工中機(jī)械排放的廢氣、噪聲污染、振動及車流受到

環(huán)境保護(hù)、交通狀況及沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活的制約。

1.2.1.3工期緊張

業(yè)主要求正線軌道鋪設(shè)工程在196日歷天以內(nèi)達(dá)到全線

軌通，主要工程量以工效指標(biāo)計算，工程工期較為緊張（特

別是本合同段鋼彈簧浮置板軌道地段共1.92km,施工周期

長）。

1.2.2工程重點

1.2.2.1施工復(fù)測和定位放線

施工復(fù)測、基標(biāo)測設(shè)是軌道鋪設(shè)的基準(zhǔn)，尤其是基標(biāo)測

設(shè)的精度將直接影響軌道鋪設(shè)的施工質(zhì)量。特別是分層澆筑

控制的斷面和鋼彈簧浮置板道床整體道床施工。如何保證線

路復(fù)測和基標(biāo)測設(shè)的精確度，滿足施工需要，是軌道鋪設(shè)工

程施工的重點。

1.2.2.2鋼彈簧浮置板道床、整體道床單開道岔及交叉渡

線道岔施工

特殊減振地段鋼彈簧浮置板道床、整體道床單開及交叉

渡線道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工定位精度要求高，現(xiàn)場澆筑混凝土

跨度大，整體質(zhì)量控制難度大，鋪設(shè)周期長，是制約軌道工

程工期和質(zhì)量控制的重點。

1.2.2.3鋼軌焊接施工

鋼軌焊接是保證軌道幾何平順性和內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵，焊

前的型式試驗、焊接過程中的參數(shù)控制、焊后處理等各個工

序過程都是保證鋼軌焊接質(zhì)量的重點環(huán)節(jié)。

1.2.2.4與相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)配合多

軌道工程施工與供電、信號及設(shè)備安裝等后續(xù)相關(guān)專業(yè)

施工密不可分，為此在本工程施工過程中，要完全服從業(yè)主

的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，把與各個接口的協(xié)調(diào)、配合施工等作為施工組

織管理工作的重點。

1.2.3工程難點

1.2.1.1地鐵十號線與國鐵無接軌條件，本工程所需大量

的工程材料及施工設(shè)備等，均須利用汽車運往鋪軌基地或施

工現(xiàn)場，而沿線人流、車流密集，干擾制約因素很多，致使

材料運輸相當(dāng)困難。

1.2.1.2本工程全為地下線,如何安全運送軌排及大量混

凝土是本工程的一個突出難點。

1.2.1.3十號線與既有地鐵線路聯(lián)絡(luò)連接時，如何保證既

有線信號、供電及運營安全是施工中的難點之一。

1.2.4針對工程重點和難點采取的對策和措施

經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和對招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙的理解分析，針

對本項目工程的施工重點和難點采取以下對策和措施：

1.2.4.1施工復(fù)測

⑴配備具有較高測量技術(shù)和豐富施工經(jīng)驗的工程技術(shù)

人員及精密的測量儀器；

⑵提前與基標(biāo)測量單位密切聯(lián)系，承擔(dān)約定的管理、協(xié)

調(diào)、配合、服務(wù)的責(zé)任和義務(wù)，做好對基標(biāo)的校驗復(fù)測和保

護(hù)工作。

1.2.4.2地下線整體道床施工

⑴集中在安定路鋪軌基地組裝軌排，按不同半徑曲線一

次配置縮短軌和內(nèi)外股鋼軌的短軌枕間距，并用專用工具進(jìn)

行扣件螺栓緊固，提高軌排組裝的精度和均勻性；采用軌距

桿橫向連接，使組成的軌排穩(wěn)定性好，便于吊運、鋪設(shè)。

⑵對具備連續(xù)施工通路條件的正線設(shè)兩個作業(yè)面，分

左、右線采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床軌道施工，利用

軌道車運送軌排和混凝土料斗、鋪軌門吊負(fù)責(zé)軌排的鋪設(shè)及

混凝土料斗的吊運澆筑工作；混凝土澆筑前，采用鋼軌支撐

架進(jìn)行架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，并對接觸

軌短軌枕重點進(jìn)行水平調(diào)整，使整體軌道幾何尺寸均達(dá)到設(shè)

計標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.43鋼彈簧浮置板道床的施工

⑴采用成熟的施工工藝和技術(shù)，抽調(diào)有經(jīng)驗的施工隊伍

多開作業(yè)面提前預(yù)鋪，以保證正線連續(xù)施工通路。

⑵加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計單位、廠家的聯(lián)系，開展現(xiàn)場指導(dǎo)

和培訓(xùn)，進(jìn)一步完善施工工藝。

⑶加強(qiáng)過程檢測，增加二次線路調(diào)平，提高軌道精度。

1.2.4.4鋼軌焊接

⑴配備具有鋼軌焊接資質(zhì)、經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員；

定期進(jìn)行培訓(xùn)、考核，考核合格后才能上崗。

⑵采用性能優(yōu)良的K922型移動焊軌車進(jìn)行長鋼軌焊

接，另配置一臺AMS60型移動式接觸焊軌機(jī)做為備機(jī)。

⑶配備專業(yè)檢測設(shè)備，加強(qiáng)組織管理，保證焊接質(zhì)量。

(4)對施工現(xiàn)場已有設(shè)施及成品進(jìn)行防護(hù)，防止損壞和污

染。

⑸配備滅火工具防止火災(zāi)發(fā)生。

1.2.4.5道岔及交叉渡線的施工

⑴總結(jié)同類及類似工程施工中的經(jīng)驗，加強(qiáng)軌道檢測及

測量力量，技術(shù)跟班，保證施工質(zhì)量。

⑵采用散鋪架軌法施工，搞好二次精調(diào)。

124.6大坡度運輸材料困難的對策

(1)配備JY600型地鐵專用重型軌道車，提高牽引定數(shù)。

⑵制定切實可行運輸安全措施，確保施工運輸安全。

1.2.4.7技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量控制難的對策

⑴投入具有同類工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍。

⑵采用成熟可靠“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。

⑶投入精良的專用設(shè)備，配備專業(yè)技術(shù)人員，嚴(yán)控工程

質(zhì)量。

1.2.4.8對接觸軌固定與道床施工一體化新技術(shù)的對策

⑴依據(jù)設(shè)計，“安裝接觸軌用短軌枕”為在各類軌枕的

一側(cè)進(jìn)行加長，軌枕中預(yù)埋接觸軌連接的尼龍?zhí)坠?，并設(shè)一

個1/40的斜面；整體道床架軌施工過程中，除對軌道進(jìn)行精

調(diào)、細(xì)調(diào)外，要對接觸軌用加長短軌枕的高低、水平進(jìn)行調(diào)

整，特別對接觸軌安裝面用水平尺調(diào)整到位，以保證后續(xù)工

程接觸軌安裝后處于垂直狀態(tài)。

⑵接觸軌安裝時，嚴(yán)格按照設(shè)計安裝圖紙要求依次進(jìn)行

接觸軌和防護(hù)罩的安裝施工。

1.2.4.9施工材料運輸困難的對策

⑴提前與國鐵軌料到達(dá)貨場取得了聯(lián)系并簽訂協(xié)議，確

保工程所需的軌道材料及施工設(shè)備，均可在其貨場裝卸并提

供儲存、保管等一切便利條件。

⑵并在中標(biāo)后立即與北京市交通管理部門聯(lián)系，在征得

他們的同意并制定切實可行的安全措施后，與北京市大貨運

輸公司簽訂協(xié)議書，負(fù)責(zé)將25m長的標(biāo)準(zhǔn)軌及焊軌、鋪軌設(shè)

備倒運至鋪軌基地或施工現(xiàn)場。

⑶其它軌料由我單位自備的載重汽車倒運，在場內(nèi)合理

存放。

1.2.4.10與其它專業(yè)的協(xié)調(diào)配合

⑴與其它專業(yè)經(jīng)常溝通，了解他們的施工情況，提前安

排，為雙方創(chuàng)造良好的施工條件，減少相互間的干擾和矛盾。

⑵與供電、信號等相關(guān)專業(yè)施工單位緊密聯(lián)系，做好預(yù)

留、預(yù)埋件施工。

⑶對已完工的設(shè)施注意保護(hù)，確保施工時不被破壞。

1.2.4.11環(huán)境保護(hù)和文明施工

⑴以創(chuàng)建安全文明樣板工地為載體，制定文明施工細(xì)

則，規(guī)范員工行為。

⑵對施工期間可能造成的廢氣、廢水、噪聲及廢棄物，

我們將提前與北京市環(huán)保部門聯(lián)系，嚴(yán)格按照業(yè)主及北京市

的規(guī)定和要求進(jìn)行有效地預(yù)防和控制，以減少對施工區(qū)周邊

市民的干擾和環(huán)境污染，提高文明施工程度，樹立良好的企

業(yè)形象。

⑶對噪聲污染的控制：合理安排施工組織，產(chǎn)生較大噪

聲的工序盡量避免在夜間施工。

(4)揚塵污染：運輸設(shè)備機(jī)械覆蓋蓬布，防止灰塵飄散。

⑸對于施工生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的污水，經(jīng)嚴(yán)格處理后方

可排除；對鋼軌焊接產(chǎn)生的廢氣和煙塵采用改良設(shè)備和抽風(fēng)

機(jī)排風(fēng)，改善空氣質(zhì)量。

1.3總體施工方案

1.1.1制定方案的原則

(1)根據(jù)本工程地處北京市區(qū)、環(huán)境位置重要的特點，施

工組織在確保實現(xiàn)招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全的同時,

突出文明施工及環(huán)境保護(hù)，把確保場內(nèi)交通暢通，盡量減少

對其它相鄰標(biāo)段的施工干擾作為總平面布置、施工順序安排

的前提和原則，樹立北京地鐵建設(shè)的良好形象。

⑵由具有豐富施工經(jīng)驗及年富力強(qiáng)具有開拓創(chuàng)新精神

的中青年組成強(qiáng)有力的經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子。施工隊伍調(diào)集我單

位具有同類及類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，按照北京地鐵

十號線一期軌道工程施工要求組織施工。

⑶本著尊重甲方，信守合同，服從監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)快速，按

期竣工，力爭提前，盡快投入運營的原則，充分利用我單位

相關(guān)工程技術(shù)經(jīng)驗，建立有效的管理與激勵機(jī)制，統(tǒng)籌計劃,

合理安排，組織優(yōu)質(zhì)、高效、均衡、有序的施工，確保業(yè)主

要求的工期。

(4)投入先進(jìn)的焊軌及其配套設(shè)備和精良的運輸設(shè)備，科

學(xué)配置作業(yè)面，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備能力。

⑸根據(jù)本工程特點，采用先進(jìn)成熟的施工工藝，實行樣

板引路、試驗先行、全過程監(jiān)控、信息化施工。

1.1.2總體施工目標(biāo)

(1)工期目標(biāo)

2006年8月1日安排人員進(jìn)場，進(jìn)行施工準(zhǔn)備及安定路

鋪軌基地建設(shè)施工;02合同段軌道鋪設(shè)工程施工計劃于2007

年1月1日按期開工，2007年6月25日達(dá)到軌通；全部施

工于2007年11月15日完成并達(dá)到竣工驗交標(biāo)準(zhǔn)；第二階

段臨管運輸從全線竣工完成時間開始，到2007年12月31

日截止；滿足招標(biāo)文件對工期節(jié)點、軌通時間和總工期的要

求。

(2)安全生產(chǎn)目標(biāo)

無重大責(zé)任死亡事故，無重大、大行車事故，無特大交

通責(zé)任事故，無重大火災(zāi)事故，無鍋爐壓力容器壓力管道特

種設(shè)備嚴(yán)重及以上事故；

員工因工責(zé)任死亡率、重傷率和負(fù)傷頻率分別控制在

0.12%。、0.3%。和10%。以下；

對有毒有害作業(yè)場所進(jìn)行主動監(jiān)測，對從事有害作業(yè)的

人員進(jìn)行防護(hù)和健康檢查，預(yù)防和消除職業(yè)危害。

(3)質(zhì)量目標(biāo)

嚴(yán)格按照IS09000質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量保證體

系，確保本合同段全部工程質(zhì)量一次驗收合格率達(dá)到100%。

確保本合同段全部工程達(dá)到中華人民共和國《工程施工質(zhì)量

驗收規(guī)范》及《軌道交通軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的合

格標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。

(4)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

嚴(yán)格執(zhí)行國家和北京市、業(yè)主對環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)

及有關(guān)要求，對施工過程中容易造成環(huán)境污染的各種源頭進(jìn)

行有效地控制。把施工周邊環(huán)境的污染和對周邊居民生產(chǎn)、

生活的影響降到最低程度，做到安全、環(huán)保、不擾民。

⑸文明施工目標(biāo)

按照北京市政建設(shè)及業(yè)主的要求，對施工場地進(jìn)行統(tǒng)一

規(guī)劃，在滿足施工需要的前提下，力求場容整潔，創(chuàng)北京市

安全文明樣板工地。

1.1.3總體施工安排

根據(jù)本工程的特點及現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合我單位在同類

工程施工中的經(jīng)驗和能力，本合同段軌道鋪設(shè)工程施工擬采

用成熟可靠的“軌排架軌法”和“散鋪架軌法”工藝，分

別進(jìn)行地下線一般整體道床、一般減振整體道床、特殊減振

鋼彈簧浮置板道床、道岔整體道床及聯(lián)絡(luò)線、配線地段的軌

道鋪設(shè)施工。

在安定路設(shè)置鋪軌基地，將25m鋼軌、短軌枕等組裝成

軌排，用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車頂送到洞

內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐

架架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺

寸達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑混凝土支墩，使軌道固定，支墩混

凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度時，拆除鋼軌支撐架，最后澆筑道床

混凝土，完成地下線軌道鋪設(shè)作業(yè)。地下線整體道床軌道鋪

設(shè)作業(yè)工序循環(huán)見后附圖3-1：《地下線整體道床軌道鋪設(shè)作

業(yè)工序循環(huán)圖》。

采用移動式接觸焊軌機(jī)現(xiàn)場將25m待焊鋼軌焊接成單元

軌節(jié)，然后進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無縫線路。

鋼彈簧浮置板、整體道床道岔均安排提前預(yù)鋪。安裝接

觸軌用短軌枕、各種預(yù)埋管線等，在整體道床施工時，按設(shè)

計要求一并完成。

總體施工工藝流程見圖1.1.3。

1.1.4本工程施工中的關(guān)鍵工序

⑴基標(biāo)測設(shè)及復(fù)核測量

⑵整體道床單開道岔及交叉渡線道岔施工

⑶鋼彈簧浮置板道床施工

(4)短軌枕整體道床施工

⑸鋼軌接頭焊接施工

(6)無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工

⑺接觸軌及防護(hù)罩安裝施工

1.1.5分項施工安排

1.1.5.1基地籌建

在安定路業(yè)主規(guī)定用地范圍內(nèi)布設(shè)鋪軌基地，根據(jù)需要

設(shè)置軌料存放區(qū)、軌排拼裝區(qū)、鋼筋及模板加工區(qū)等，以滿

足地下線軌道鋪設(shè)施工軌排組裝的要求?；貎?nèi)架立

10t-l7m跨度門式桁架起重機(jī)2臺，用于軌排生產(chǎn)、成品軌

排堆碼、材料裝卸及存放等。

軌道工程施工所需的施工設(shè)備及部分臨時工程用料等通

過國鐵運至鐵路車站貨場后，再用汽車分別倒運至安定路鋪

軌基地。其中大型施工機(jī)械設(shè)備委托北京市大貨運輸公司倒

運進(jìn)場。

施工人員的辦公、食宿房屋臨時設(shè)施等，根據(jù)現(xiàn)場實際

情況和鋪軌基地施工人員的需求情況，合理安排和統(tǒng)一規(guī)

劃，必要時就近租用民房，盡量減少建設(shè)臨時房屋，降低工

程成本。

1.1.5.2道岔、鋼彈簧浮置板整體道床施工

本合同段單開道岔、交叉渡線道忿、鋼彈簧浮置板整體

道床軌道均采取提前預(yù)鋪施工完成。

道岔預(yù)鋪一般開設(shè)一個作業(yè)面(針對花園東路站單開道

岔和交叉渡線道岔集中地段開設(shè)兩個作業(yè)面），鋼彈簧浮置

板一般開設(shè)兩個作業(yè)面（針對熊貓環(huán)島站至八達(dá)嶺高速站間

鋼彈簧浮置板道床數(shù)量大的控制地段開設(shè)三個作業(yè)面進(jìn)行

搶鋪），按照總體鋪軌方向先由安定路鋪軌基地向02合同段

起點（K5+200）、后由鋪軌基地向02合同段終點（K15+300）

方向連續(xù)施工，在正線軌道鋪設(shè)施工到達(dá)前完成預(yù)鋪項目，

確保正線軌道連續(xù)鋪設(shè)施工。工程材料及施工機(jī)具采用汽車

運送到預(yù)鋪地段就近的下料口處（盾構(gòu)井、車站風(fēng)井或豎

井），再吊放至地下，然后倒運至作業(yè)面進(jìn)行鋪設(shè)。

1.1.5.3正線整體道床軌道施工

根據(jù)本合同段工程特點，以安定路鋪軌基地為中心，將

正線劃分為兩個施工區(qū)段分別組織施工完成。第一區(qū)段：從

安定路鋪軌基地K10+150至02合同段起點K5+200段；第

二區(qū)段：從安定路鋪軌基地K10+150至02合同段終點

K15+300段。開設(shè)兩個作業(yè)面，分左、右線采用“軌排架軌

法”由東向西依次平行施工第一區(qū)段，完成后再由西向東施

工第二區(qū)段。

安定路鋪軌基地建成并達(dá)到生產(chǎn)能力后，將25m鋼軌與

混凝土短軌枕組裝成軌排，用2臺10噸桁架門式起重機(jī)通

過下料口吊裝至2輛地鐵專用平板車上（每組車裝軌排3

節(jié)），采用JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車運送到施

工地段，再由2臺鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐

架進(jìn)行架軌，調(diào)好軌道方向、高低、水平、三角坑、軌距、

超高及接觸軌短軌枕水平面，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

后，澆筑混凝土支墩，使軌道固定，支墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到一

定程度時，拆除鋼軌支撐架，澆筑軌行區(qū)道床混凝土，待鋪

軌門吊走行軌拆除后，完成兩側(cè)混凝土澆筑施工。所鋪無孔

鋼軌用無孔夾板連接。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝

土攪拌運輸車運送至下料口，通過泵送或漏斗輸送到地下線

平板車混凝土受料斗內(nèi)，軌道車推送至工作面進(jìn)行澆筑完

成。

1.1.5.4聯(lián)絡(luò)線及配線施工

聯(lián)絡(luò)線及配線施工由正線道床施工作業(yè)隊負(fù)責(zé)，采用“散

鋪架軌法”進(jìn)行施工。在各區(qū)段正線鋪通后，利用作業(yè)面轉(zhuǎn)

區(qū)作業(yè)空隙，采用已通正線軌道運輸軌料進(jìn)入施工現(xiàn)場，短

距離倒運軌料到作業(yè)面進(jìn)行施工完成。

1.1.5.5現(xiàn)場鋼軌焊接及無縫線路應(yīng)力放散、鎖定

鋼軌接頭采用移動式接觸焊軌機(jī)現(xiàn)場焊接完成。焊軌設(shè)

備組裝調(diào)試并形成能力后，即進(jìn)行焊接型式試驗，確定焊軌

參數(shù)后，由安定路鋪軌基地向02合同段起點（K5+200）方

向正式開始進(jìn)行現(xiàn)場鋼軌接頭焊接，完成后掉頭由鋪軌基地

向02合同段終點（K15+300）進(jìn)行鋼軌焊接。首先在現(xiàn)場將

25m待焊軌焊接成900-1500m的單元軌條，當(dāng)焊軌作業(yè)進(jìn)行

到一定長度后，在不影響總工期的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱?/p>

點，進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散和焊聯(lián)鎖定。放散、鎖定時按軌

溫條件采用兩種施工方法，一是在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)

時，采用“滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散后鎖定。二是實際鎖定軌

溫低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用“鋼軌拉伸器、滾筒放散法”

進(jìn)行應(yīng)力放散后拉伸鎖定。

1.1.5.6接觸軌及防護(hù)罩的安設(shè)施工

在鋼軌焊接及無縫線路應(yīng)力放散、鎖定施工進(jìn)行一段距

離后，分左、右線按照鋪軌方向依次進(jìn)行接觸軌及防護(hù)罩的

安設(shè)施工；接觸軌及防護(hù)罩在鋪軌基地吊裝到軌道平板車

上，利用已鋪軌道采用軌道車運送到安設(shè)作業(yè)面進(jìn)行布設(shè)、

安裝，并檢測達(dá)標(biāo)。

1.1.5.7洞內(nèi)用水、照明和施工用電及作業(yè)廢氣排放安排

(1)洞內(nèi)用水、照明和施工用電

按照施工組織進(jìn)度計劃，在地下線整體道床施工前，根

據(jù)業(yè)主提供的供水、供電接口配置供水管道和配電盤、電纜

線，分別引至地下左、右線工作面，以保證施工用水和機(jī)械

設(shè)備用電；另按照工作面的照明要求在左、右線隧道一側(cè)設(shè)

置照明線路和燈座，安裝照明燈泡，以滿足施工作業(yè)區(qū)域照

明。

⑵洞內(nèi)作業(yè)廢氣排放安排

洞內(nèi)軌道工程施工主要污染源有軌道車、焊軌機(jī)等。我

單位擬投入的JY600DT型和JY290型軌道車，選用安裝先

進(jìn)的康明斯柴油機(jī)和尾氣凈化裝置，低噪聲、低振動、低污

染，能滿足《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)和《城

市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》(GB10070-88)標(biāo)準(zhǔn)，適合于地鐵等

城市軌道交通施工。移動式接觸焊機(jī)在發(fā)動機(jī)排氣管處安裝

從加拿大進(jìn)口的尾氣凈化裝置，該裝置采用附著有重金屬催

化劑的濾清器，可有效去除發(fā)動機(jī)排氣中的煙塵、CO、HC

等有害物質(zhì)，凈化率可達(dá)80%以上，尾氣排放符合EPAIII排

放標(biāo)準(zhǔn)。為確保地下線施工作業(yè)人員的身體健康，除給施工

人員配備必需的防護(hù)用品外，在隧道設(shè)計通風(fēng)口處配置軸流

通風(fēng)機(jī)，以保證洞內(nèi)空氣的循環(huán)流通，另在焊軌作業(yè)面設(shè)置

移動式通風(fēng)機(jī)，強(qiáng)化作業(yè)面空氣流通，降低局部污染，為焊

軌創(chuàng)造一個良好的作業(yè)環(huán)境。

1.1.5.8軌道檢測與整修

軌道檢測采用KS-5745A型軌道檢測記錄儀對全線軌道

質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，對存在質(zhì)量問題進(jìn)行一次性整修達(dá)到設(shè)

計及規(guī)范要求。

1.1.5.9工程運輸臨時管理與軌道維護(hù)

第一階段工程運輸調(diào)度臨時管理期間，在安定路鋪軌基

地設(shè)運輸行車調(diào)度所，從本工程施工開始即組織具有專業(yè)技

術(shù)水平的管理人員和有經(jīng)驗的運輸人員、配備足夠的運輸設(shè)

備，按照招標(biāo)文件及合同要求對本合同段線路進(jìn)行工程運輸

臨時管理和已完軌道的維護(hù)工作。

第二階段全線的臨管運輸期間，在萬柳、農(nóng)展館分別增

設(shè)行車運輸基地站，配備對應(yīng)的運輸管理人員和設(shè)備，受運

輸行車調(diào)度所的統(tǒng)一指揮，全面履行對全線的臨管運輸管理

和服務(wù)工作。

1.4主要分項工程施工方案、施工工藝及技術(shù)措施

1.4.1定位和測量放線復(fù)測

1.4.1.1施工方案

線路施工定位放線采用測設(shè)基標(biāo)對線路進(jìn)行控制和定

位。通過監(jiān)理機(jī)構(gòu)書面提供的原始基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)紅線以及基

準(zhǔn)標(biāo)高配合基標(biāo)測設(shè)單位對基標(biāo)進(jìn)行測設(shè)；配備先進(jìn)的儀器

和經(jīng)驗豐富的測量人員，根據(jù)基標(biāo)測設(shè)單位已測定的基標(biāo)對

軌道鋪設(shè)基標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測校驗、保護(hù)等工作，以確保軌道

鋪設(shè)施工順利進(jìn)行。

1.4.1.2施工復(fù)測

土建主體工程移交后，我們將選派精通測量業(yè)務(wù)，工作

經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員組成一個專業(yè)測量組，配備先進(jìn)、精密

的測量儀器，對線路進(jìn)行復(fù)測，以正確指導(dǎo)施工。軌道施工

前，依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》

(GB50308-1999),以監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供的原始資料為依據(jù)配合

基標(biāo)測設(shè)單位進(jìn)行線路復(fù)測。將復(fù)測成果以書面形式，報告

業(yè)主、設(shè)計院及監(jiān)理工程師審核。確認(rèn)無誤后，會同基標(biāo)測

設(shè)單位進(jìn)行軌道控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的測設(shè)。

1.4.1.3施工定位放線（基標(biāo)測設(shè)）

鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量

的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量和線路運輸限界，為此，

基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安

全運行奠定基礎(chǔ)。

1.4.1.1.1整體道床正線基標(biāo)測設(shè)規(guī)定

基標(biāo)設(shè)置前先進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測、軌道線路中

線、水平貫通測量，偏差調(diào)整閉合后，根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計圖

設(shè)置鋪軌基標(biāo)。

鋪軌基標(biāo)設(shè)置規(guī)定：

鋪軌基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種，一般設(shè)置在線路

中線上，也可設(shè)置在線路中線的右側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)

置在直股和曲股的兩側(cè)。

⑴控制基標(biāo)

直線上不超過120m,曲線上不超過60m設(shè)置一個，且曲

線起止點、緩圓點、圓緩點及道岔起止點和各控制點均設(shè)置

控制基標(biāo)。

⑵加密基標(biāo)

直線上6m,曲線上5m設(shè)置一個。

基標(biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定：

⑴控制基標(biāo)

①方向允許偏差為6〃；

②高程允許偏差為±2mm；

③直線段距離為1/5000,曲線段距離l/10000o

⑵加密基標(biāo)

①方向為±1mm；

②高程為±2mm；

③直線段距離為±5mm,曲線段距離為±3mm；

1.4.1.1.2基標(biāo)測設(shè)方法及技術(shù)要求

基標(biāo)測設(shè)工藝流程圖141.1.2。

圖L4.LL2基標(biāo)測設(shè)工藝流程

⑴線路中線控制樁測量

①以地鐵線路施工控制網(wǎng)點為起算，按設(shè)計要求測設(shè)線

路控制樁。一般直線120m,曲線60m及曲線起止點、緩圓

點、圓緩點、道岔起止點、變坡點各設(shè)一個。

②中線控制測量使用不低于2〃級全站儀水平角觀測兩

測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km?1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)

測，以克服測量偏差的積累。

⑵基標(biāo)測設(shè)要求

基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線

控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)。

①兩控制基標(biāo)之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后

可適當(dāng)減少?？刂苹鶚?biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。

②一般整體道床區(qū)段（不含檢查坑整體道床）基標(biāo)（包

括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上；浮置板道床

基標(biāo)設(shè)在隧道兩側(cè)壁上。

③岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。

⑶基標(biāo)埋設(shè)方式

①鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時，首先應(yīng)按設(shè)計要求將底板鑿毛，以

增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力；徹底清除各種雜物，經(jīng)檢查驗收

合格后，方可用水泥砂漿初步固定。

②基標(biāo)標(biāo)樁應(yīng)埋設(shè)牢固，經(jīng)檢測基標(biāo)滿足各項限差要求

后及時固定，控制基標(biāo)進(jìn)行永久固定。以滿足軌道鋪設(shè)施工

和檢測的需求。

1.4.1.4地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置

地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置見圖141.4。

圖141.4地下線短枕式整體道床基標(biāo)設(shè)置示意圖

線

路

中

心

直角道線

基標(biāo)

/——短軌枕

X/Z

1.4.1.5整體道床道岔基標(biāo)測設(shè)

整體道床單開道岔基標(biāo)布置見圖141.5。

圖L4.1.560kg/m鋼軌9號單開道岔岔區(qū)基標(biāo)布置示意圖

道岔控制及加密基標(biāo)測設(shè)的精度要求，與上述正線整體

道床基標(biāo)測設(shè)要求相同。其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔

線路中線點在其岔頭、岔心及岔尾設(shè)控制基標(biāo)，中間軌距變

化處及支距位置增設(shè)加密基標(biāo)?；鶚?biāo)與線路中心的距離同設(shè)

計值較差小于2mm。整體道床單開道岔分別在岔頭、岔心和

岔尾設(shè)控制基標(biāo)，另在基本軌軌縫兩軌外側(cè)、轍岔前后軌縫

兩側(cè)等增設(shè)加密基標(biāo)。整體道床交叉渡線共設(shè)置51個鋪軌

基標(biāo)，其中控制基標(biāo)13個，分別位于四個單開部分的道岔

中心（4個）、整個交叉渡線中心（1個）、長短軸上（4個）

以及岔頭岔尾（4個）；加密基標(biāo)共38個，分別位于交叉渡

線的外側(cè)及端部內(nèi)側(cè)。

1.4.1.6鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測設(shè)

本標(biāo)段鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測設(shè)間距和精度要求，同

正線整體道床。但是由于鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)及施工工藝

的特殊性，其基標(biāo)不能做成混凝土包樁，而是待隧道側(cè)壁混

凝土施工完成后在其面上鉆眼，直接埋設(shè)銅頭。鋪軌基標(biāo)設(shè)

置在左線的左側(cè)、右線的右側(cè)，基標(biāo)頂面高出結(jié)構(gòu)底板不得

大于10mm；加密基標(biāo)在鋼彈簧浮置板道床的兩端（1、4號

板的左端，3、6號板的右端），按隔振器套桶的實際位置設(shè)

置：基標(biāo)間距不小于1.8m、不大于1.0m,浮置板道床的中

部加密基標(biāo)間距為1.8m,加密基標(biāo)距離套筒外邊100mm。

鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)布置見下圖141.6。

圖L4.L6鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)布置示意圖

軌

.—短軌枕道

中

心

L線

1.4.2地下線正線整體道床施工

1.4.2.1施工方案

設(shè)兩個作業(yè)面分左、右線由安定路鋪軌基地向02合同段

起點（K5+200）方向依次組織施工，完成后再由鋪軌基地向

02合同段終點進(jìn)行施工。

地下線整體道床施工時，先在鋪軌基地用25m待焊軌與

混凝土短枕組裝好的短軌排吊裝到平板車上，每工作面用1

臺JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕

型專用平板車運送到施工現(xiàn)場；然后用2臺鋪軌門吊將軌排

吊運至作業(yè)面并鋪設(shè)；采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施

工。

道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指

定攪拌站實施供應(yīng)，用混凝土攪拌運輸車運送至最近下料

口，通過泵送或漏斗輸送到地下工程平板車混凝土受料斗

內(nèi)，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊

運混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑?！避壟偶苘?/p>

法”施工地下線整體道床工藝流程見圖1.421-1。

圖1.421-1"軌排架軌法”施工地下線整體道床工藝流

程

地下線整體道床施工順序及模板安裝見圖1.421-2。

圖1.421-2地下線馬蹄形隧道整體道床施工順序及模

x

施工順序⑷

施工順序說明：

(1)布設(shè)道床鋼筋網(wǎng)、軌排架設(shè)，調(diào)整軌道幾何尺寸。

(2)澆筑短軌枕支墩C30校；

(3)澆筑軌行區(qū)道床C30位；

(4)澆筑道床兩側(cè)C30硅。

1.4.2.2基底處理

在進(jìn)行基底處理之前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對軌道

結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測，確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計

高度。如有不足之處，將實測資料上報駐地監(jiān)理核查，報監(jiān)

理部研究處理。

清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，對結(jié)構(gòu)底面進(jìn)行密集鑿毛，鑿毛后

再次清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板。為避免

其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內(nèi)無積

水，無廢渣。

1.4.2.3鋪軌門吊走行軌的安裝

1.4.2.1.1鋪軌門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊

運必不可少的機(jī)具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求

是：鋪設(shè)及拆除方便、快捷，保證在地鐵線路24%。大坡道和

350m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。本工程投入的鋪軌

門吊是一種可以根據(jù)施工環(huán)境的限制改裝跨距的起吊運輸

設(shè)備，可以滿足本工程施工需要。

1.4.2.1.2在走行軌的的選用上，為便于人工搬運，鋼軌

不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據(jù)龍門吊吊重

時的軸重，決定選用24kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為

1.0m。

1.4.2.1.3在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支

墩，龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段布設(shè)。根據(jù)圓

形、馬蹄形、矩形隧道斷面及結(jié)構(gòu)底面，鋼支墩抽盒底板根

據(jù)底板面的形狀制作成幾種不同的結(jié)構(gòu)，可滿足各種工況施

工的需要。在布設(shè)鋪軌門吊走行軌時，先利用4個M16膨脹

螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上，再調(diào)整鋼支墩的高度

至確定位置；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。走

行軌安裝施工工藝流程見圖1.423-1。

圖1.423-1走行軌安裝施工工藝流程

走行軌鋼支墩類型及固定安裝詳見圖1.423-2。

圖1.423-2走行軌鋼支墩類型及固定安裝示意

o

O

線

路

中

線

7T部山端士根r田士「卉

1.4.2.4鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)

針對地下線整體道床，鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞

內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式布設(shè)。鋼筋在軌排井或預(yù)留下料口旁

捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車；布設(shè)時由洞內(nèi)龍門吊吊運至鋪

設(shè)地段；散布前，根據(jù)設(shè)計鋼筋網(wǎng)格間距在隧道底板上確定

位置并彈出墨線；然后，人工抬運鋼筋按照底板上墨線進(jìn)行

布設(shè)、綁扎固定，按規(guī)定要求在鋼筋網(wǎng)下設(shè)置混凝土保護(hù)層

砂漿墊塊。鋼筋網(wǎng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行焊接，應(yīng)注意雜散

電流專業(yè)的要求，每段道床塊兩端的第一根橫向鋼筋為8X

50的鍍鋅扁鋼。扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋與所有縱向

鋼筋應(yīng)焊接，并保證各縱向鋼筋的電氣連續(xù)。

1.4.2.5短軌枕軌排組裝

軌排組裝前須做好配軌計算，并保證焊軌的需要，根據(jù)

設(shè)計文件、技術(shù)資料及報經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的無縫線路施工設(shè)計方

案編制軌排表。直線段長度根據(jù)各坡段分段計算，配軌時應(yīng)

按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）

的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長

度和預(yù)留軌縫連續(xù)計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌

接頭到曲線終點的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼

軌配對，相差量不得大于3mm。

短軌枕按照設(shè)計規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許

偏差為±10mm。過渡段短軌枕間距按設(shè)計要求布置。枕位

先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。短軌

枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對齊，并根據(jù)不同地段組裝不

同型號扣件。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來編號，先鋪設(shè)者在上，

后鋪設(shè)者在下，順序裝車。

軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺完成。先將扣件與短軌枕組

裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組成

軌弦，采用軌距控制裝置將軌弦組裝成25m軌排。軌排組裝

工藝流程見圖1.425。

圖1.425軌排組裝工藝流程

1.4.2.6軌排洞內(nèi)的運輸與組織

軌排在存放臺位用桁架門式起重機(jī)吊放到平板車上，軌

道車推至道床混凝土已施工完畢且強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到70%設(shè)計

強(qiáng)度的地段，再用兩臺鋪軌門吊抬至待鋪位置。

施工注意事項：

⑴裝車時軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪

軌排后裝車。

⑵運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢固。

⑶停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。

（4）兩臺龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清

晰，司機(jī)操作熟練，配合默契。

軌排吊裝運輸見圖1.426。

圖1.426軌排吊裝運輸狀態(tài)示意

1.4.2.7軌排架設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整

1.4.2.7.1軌排架設(shè)

當(dāng)2臺鋪軌門吊將軌排吊運到待鋪地段就位后，開始軌

排架設(shè)。軌排架設(shè)采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設(shè)置

間距為直線3m、曲線2.5m一個，直線段支撐架應(yīng)垂直線路

方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓

擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝等重合時，前

后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。

1.4.272軌道狀態(tài)調(diào)整

軌排架起后按設(shè)計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、

細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)

部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，

其精度必須符合無磴軌道鋪設(shè)完成后精度要求。允許偏差應(yīng)

符合《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢

查確認(rèn)符合要求后，方可進(jìn)行混凝土支墩澆筑作業(yè)。

1.4.2.8整體道床混凝土的澆筑

整體道床道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法的不同而變

化。道床范圍用C30混凝土澆筑，道床內(nèi)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，

縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。軌道結(jié)構(gòu)高度（兩軌頂連

線與線路中心線的交點隧道底混凝土頂面的高度）分別為

560mm、650mm、740mmo

地下線隧道主要采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。

隧道主要有圓形、馬蹄形、矩形整體道床三種形式。圓形、

馬蹄形、矩形地段短軌枕式整體道床施工按道床橫斷面分兩

次施工，采取先施工中間道床部分，后施工道床兩側(cè)部分的

方法組織施工。施工中，做好相關(guān)專業(yè)的配合，提前通知并

按照供電、通信信號、給排水等專業(yè)的設(shè)計要求位置預(yù)埋過

軌管線的預(yù)埋。

1.4.2.8.1整體道床施工步驟

⑴基底處理及材料機(jī)具運輸：對基底進(jìn)行全面密集鑿毛

后清掃干凈；將組裝好的軌排及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、

模板等料具運至整體道床作業(yè)區(qū)段，鋪設(shè)并散布至作業(yè)面后

再進(jìn)行整體道床施工。

⑵鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)

詳見本章142.4“鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)”。

⑶支墩混凝土澆筑及養(yǎng)生

①支墩設(shè)于軌枕下方，線路上每2.5m設(shè)一個混凝土支

墩?；炷林Ф昭鼐€路中心線左右對稱分布。

②混凝土支墩模板采用轉(zhuǎn)角鋼模拼裝，架立模板前要將

結(jié)構(gòu)底板清理干凈，澆筑混凝土前要將支模處的底板與混凝

土軌枕灑水濕潤并在軌枕埋入部分涂抹界面劑，以保證新澆

混凝土和軌枕的粘接?；炷翉?qiáng)度等級與道床混凝土相同，

每日每作業(yè)面澆筑75m。

③由于混凝土支墩尺寸較小，模板與軌枕間的距離不足

以使用振搗棒，因此在澆筑混凝土?xí)r人工搗實?；炷翝仓?/p>

后表面泛白時，采用涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或用塑料布覆蓋的方法

進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，塑料布內(nèi)應(yīng)具有凝結(jié)水，并經(jīng)常檢查，直至規(guī)定

的養(yǎng)護(hù)時間。

④施工中，不得碰撞鋼軌支撐架，不得敲打鋼軌及混凝

土軌枕，并應(yīng)隨時檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)

現(xiàn)超過驗收標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即調(diào)整。

⑤混凝土支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求強(qiáng)度后拆模，若發(fā)現(xiàn)支墩混

凝土有不密實或短軌枕埋深不足的，立即鑿除，重新澆筑。

(4)道床混凝土施工

①混凝土支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求強(qiáng)度后，拆除鋼軌支撐架，

經(jīng)檢驗合格后，即可進(jìn)行軌行區(qū)道床混凝土施工。

②道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動。

模板安裝完成后要報請監(jiān)理組織隱檢，認(rèn)定符合要求后方可

灌筑混凝土。模板安裝質(zhì)量要求：位置偏差不大于±5mm,

垂直度允許偏差2mm；抹面允許偏差：表面平整度3mm,

高程mm。

③整體道床按照設(shè)計要求在設(shè)計位置設(shè)置道床伸縮縫。

隧道內(nèi)整體道床每隔12.5m左右設(shè)置道床伸縮縫一處；伸縮

縫以20mm瀝青板形成。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施

工縫應(yīng)在伸縮縫處；短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。

④道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運輸至最近

下料口，利用泵送或漏斗輸送到地下平板車受料斗內(nèi)，軌道

車推運至作業(yè)面附近，再用鋪軌門吊吊運至作業(yè)面澆筑。澆

筑前要對每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗，必須保證符合設(shè)計要

求；混凝土澆筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及

扣件造成污染。

⑤混凝土澆筑時采用插入式振搗棒振搗密實，并不得碰

撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后道床混凝土表面要進(jìn)行抹

面處理，不得出現(xiàn)反坡，以免影響排水。

@混凝土澆筑完畢終凝后，采用涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或淋水

的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)?；炷翉?qiáng)度

兩天內(nèi)達(dá)到5MPa以上后方可拆除模板，達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的

70%后，軌道上方可載重、行車。

⑦混凝土澆筑必須滿足《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗

收規(guī)范》(GB50204-2002)及《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》

(GB50164-92)要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

⑧道床混凝土初凝前，應(yīng)及時進(jìn)行面層以及水溝的抹

面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。

⑨混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m

(不足100m者按100m計)應(yīng)取二組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條

件下養(yǎng)護(hù)，另一組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)，試件取樣時監(jiān)理必

須在場。

⑸軌道狀態(tài)檢驗

嚴(yán)格按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》

(GB50299-1999)第11.5條執(zhí)行,并注意以下幾點：

①混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，并應(yīng)無蜂窩、麻面和漏

振。表面清潔平整，變形縫直順。

②全線軌距均為1435mm,無軌距加寬地段，其偏差為

+2mm,-1mm。

③軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。

④直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致，曲線段外軌標(biāo)高

為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之

半。

1.4.3整體道床道岔的施工組織方法及程序說明

1.4.1.1整體道床單開道岔施工方案及工藝流程

整體道床單開道岔擬采用提前預(yù)鋪方案，從下料口將道

岔料倒送至施工地點后，人工進(jìn)行架軌，安裝混凝土短岔枕,

調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設(shè)三軌墩,

澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。采用商品混凝土，具備條件地段直

接采用泵送澆筑，針對地下線距離下料口較遠(yuǎn)、不具備泵送

條件的道岔鋪設(shè)區(qū)，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，

待正線整體道床施工到達(dá)時一并完成道岔道床混凝土的澆

筑。工藝流程見圖1.4.1.1o

圖L4.L1整體道床道岔施工工藝流程

1.4.1.2整體道床交叉渡線施工方案

1.4.1.2.1施工方案

采取將交叉渡線縱向分為三段，先鋪設(shè)中段的8個轍叉

部分，再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開道岔的連接部分及

轉(zhuǎn)轍部分的方案進(jìn)行。本方案在施工時既可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，

對轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又利于對渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢

查，工程質(zhì)量易于保證、施工過程便于操作。

1.4.1.2.2施工工藝

整體道床交叉渡線的鋪設(shè)步驟基本同單開道岔，僅在調(diào)

軌時有所不同。首先根據(jù)交叉渡線上長、短軸上的基標(biāo)，拉

出長短、軸的弦線，然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)

銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成菱形，

用道岔中心基標(biāo)和兩側(cè)加密基標(biāo)控制、調(diào)整四組單開轍叉的

位置和方向，按圖紙鋪設(shè)四個角的單開道岔，其調(diào)軌方法基

本同單開道岔。針對單開道岔轉(zhuǎn)轍部分扣件多空間少、支撐

吊架對尖軌與基本軌的分解撥移以及對支墩的澆筑、軌距測

量干擾較大的實際情況，采用自制小型螺旋千斤頂進(jìn)行轉(zhuǎn)轍

器短岔枕調(diào)平工藝，既能保證道岔的技術(shù)狀態(tài)，又能提高施

工效率。其操作順序及要點為：

⑴當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌

距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長拉桿（即在基本軌直股1435mm

軌距處設(shè)普通拉桿，尖軌刨切中點處布設(shè)長拉桿

<1434+70mm>,組成梯形框架，以保證道岔尖軌處的幾何尺

寸得到有效的控制)；連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線

外股鋼軌在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距(即按照導(dǎo)曲線

不同點的支距值，布設(shè)不同規(guī)格的短拉桿來控制導(dǎo)曲線支

距)。

⑵將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部

支撐架上。

⑶滑床板下的短岔枕依靠彈條扣件及滑床臺下的彈片

扣件懸掛在基本軌軌底下，調(diào)整短岔枕前稍放松彈條螺母。

(4)在短岔枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺面

上設(shè)置水平尺。具體見圖14L2。

圖14L2小型螺旋千斤頂調(diào)整滑床板水平示意

⑸升起千斤頂?shù)耐瑫r擰緊彈條螺母，要求滑床臺面上的

水平尺保持水平。

(6)當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時，確?；才_面水平。

⑺轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的短岔枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線

檢查同側(cè)14塊滑床臺面都在同一水平面上后，方可打入彈

片上的銷釘。

(8)將尖軌撥回滑床臺上進(jìn)行靜態(tài)檢查，尖軌與基本軌密

貼測定符合要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)

尖軌的短岔枕調(diào)整。

(9)當(dāng)兩側(cè)尖軌下的短岔枕全部調(diào)整完之后，與道岔連接

部分一起選擇合適位置澆筑支墩；經(jīng)全面檢查后及監(jiān)理復(fù)查

認(rèn)可后方可掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土。

(10)混凝土終凝后，安裝上拉連桿，作動態(tài)檢查、調(diào)整。

1.4.1.2.3整體道床交叉渡線鋪設(shè)工序

⑴用鋼軌支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接的

鋼軌調(diào)至設(shè)計高程。

⑵各轍叉掛線后使其岔心理論交點與相應(yīng)的控制樁的

拉線重合。

⑶聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌

距控制裝置。

(4)檢查菱形長、短軸及四條斜邊的長度。

⑸檢查四組轍叉叉心理論交點兩對角線長度。

(6)立模澆筑支墩。

⑺鋪設(shè)四組單開道岔的轉(zhuǎn)轍及連接部分。

(8)立模澆筑支墩。

(9)掛設(shè)三軌墩。

(10)澆筑交叉渡線整體道床混凝土，拆模驗收。

1.4.4III型軌道減振器扣件整體道床施工

1.4.4.1設(shè)計概況

軌道減振器扣件為彈性分開式、無擋肩，其承軌板、底

座與橡膠圈硫化為一整體，較充分的利用了橡膠的剪切變

形、動彈性好。

1.4.4.2施工方案

軌道減振器扣件整體道床在地下線采用“軌排架軌法”

進(jìn)行施工。施工方法和普通整體道床施工方法相同。

1.4.5鋼彈簧浮置板道床施工

1.4.5.1施工方案

本標(biāo)段鋼彈簧浮置板道床，采用提前預(yù)鋪的施工方案，

不占用正線主工序施工時間，確保地下線道床施工連續(xù)進(jìn)

行。

1.4.5.2施工工藝流程(見圖1.452)

圖L452鋼彈簧浮置板道床施工工藝流程

1.4.5.3技術(shù)要求（施工允許偏差）

⑴每塊浮置板的長度:士12mm

⑵每塊浮置板的寬度：±5mm

⑶浮置板的高度：±5mm

(4)隔振器外套筒位置公差：±3mm

⑸剪力較安裝位置公差：±5mm

(6)其他按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》

(GB50299-1999)執(zhí)行。

1.4.5.4施工工藝及技術(shù)措施

浮置板道床基礎(chǔ)表面處理：浮置板道床基礎(chǔ)混凝土表面

進(jìn)行清掃、打磨，確保每個隔振器下面的混凝土基礎(chǔ)在直徑

1m的范圍內(nèi)表面平整度，高低不平度小于2mm，不滿足要求

的部位要進(jìn)行重新打磨處理。最后用高壓水沖洗后用高壓風(fēng)

吹干來清洗干凈。

基標(biāo)測設(shè):詳見本章L4.L6鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測設(shè)。

基礎(chǔ)混凝土表面清掃干凈后，鋪設(shè)隔離層(塑料薄膜厚

度不應(yīng)小于1mm)。

放置隔振器外套管：在隔離層上按設(shè)計位置標(biāo)出安裝隔

振器的準(zhǔn)確位置，外套管放好后，用硅膠等物把基礎(chǔ)密封好,

以保證外套管的位置并防止水泥漿滲入。

綁扎鋼筋網(wǎng)：當(dāng)所有隔振器外套管放好并固定后，根據(jù)設(shè)

計要求綁扎鋼筋和剪力較，剪力較定位要準(zhǔn)確。在隔振器外套

管周圍綁扎鋼筋時，要注意避免移動外套管。為防止?jié)仓?/p>

凝土?xí)r外套管浮起和移動，把外套管的吊耳和上部鋼筋連在

一起。在綁扎前要檢查塑料隔離薄膜，對損壞的要進(jìn)行修補(bǔ),

綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋和防迷流鋼筋時，要將防迷流端子引出。綁扎

專用的排雜散電流鋼筋作為收集網(wǎng)。雜散電流專用鋼筋搭接

處必須焊接，搭接長度不得小于鋼筋直徑的6倍，采用兩面

焊接，焊縫高度不小于6mm。每根排雜散電流縱向鋼筋必須

與所有排雜散電流橫向鋼筋焊接。焊接時應(yīng)采用臨時的防護(hù)

措施，以保證焊接飛濺物不燒穿下面鋪設(shè)的隔離層。

地下線鋼彈簧浮置板整體道床澆筑采用泵送的方法進(jìn)

行，混凝土強(qiáng)度等級為C40。人工配合小型機(jī)具將已運至現(xiàn)

場的軌枕、扣件、鋼軌利用特制的支撐架組裝成軌排并鋪設(shè)

就位，架設(shè)、調(diào)整軌距、水平、方向，按設(shè)計的軌面高程對

軌排進(jìn)行精確定位。

立模板，連接器定位澆筑浮置板混凝土，控制混凝土的

入模坍落度，加強(qiáng)振搗，尤其要加強(qiáng)套筒附近的振搗。

彈簧隔振器安裝：在浮置板道床混凝土養(yǎng)生28天后，拆

除模板，打開隔振器套管的蓋板，依次放入防滑墊板一彈簧

套筒（內(nèi)置阻尼劑定位）一內(nèi)外彈簧一彈簧套筒上蓋，利用

便攜式液壓千斤頂下壓每個隔振器的彈簧組，然后放入鋼墊

片定位。

拆除模板并清洗。

浮置板頂升和高度精調(diào)：用GERB設(shè)計提供的專用液壓

千斤頂?shù)谝惠嗧斏粮≈冒逯亓亢蛷椈闪ζ胶猓锤≈冒鍎?/p>

脫離隧道仰拱），然后經(jīng)過四輪頂升，頂升總高度47mm,允

許偏差為±lmm。自重作用下直到浮置板底板距離隧道仰拱

回填混凝土表面40mm為止，最后按照設(shè)計的軌面高程精確

調(diào)整浮置板高度。

收尾：蓋上隔振器蓋板，隨時檢查隔振器并重新調(diào)平，

放置伸縮縫填充材料和橡膠封條。

1.4.6檢查坑扣件整體道床

1.4.6.1施工方案

檢查坑扣件整體道床采用“散鋪架軌法”進(jìn)行施工，從

下料口將鋼軌及扣件、檢查坑用短軌枕用平板車倒運至施工

地點后，人工進(jìn)行架軌，安裝短軌枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支

墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土并

養(yǎng)生。采用商品混凝土，針對檢查坑距離下料口較遠(yuǎn)、不具

備泵送條件，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，利用正

線整體道床施工通路運輸并完成道床混凝土的澆筑。

1.4.6.2施工工藝流程（見圖1.462）

圖146.2檢查坑扣件整體道床施工工藝流程

施工準(zhǔn)備

運輸并散布軌料

基標(biāo)檢查

連接鋼軌,粗調(diào)幾何尺寸

吊掛混凝土短岔枕

精調(diào)軌道幾何尺寸

澆筑混凝土支墩

1.4.6.3施工工藝及技術(shù)措施

整體道床施工前應(yīng)清理結(jié)構(gòu)板表面雜物，將整體道床下

的結(jié)構(gòu)板表面鑿毛為粗糙表面，并用高壓水或高壓風(fēng)清潔其

表面。

混凝土采用商品混凝土，由指定攪拌站供應(yīng)，利用混凝

土攪拌運輸車運到施工作業(yè)面附近，采用泵送的方法將混凝

土直接輸送到作業(yè)面進(jìn)行道床混凝土澆筑。

整體道床澆筑時，對承軌臺表面的坡度和標(biāo)高嚴(yán)格控制,

保證軌底坡的精度要求。

混凝土澆筑后，道床表面需抹面整平，一般整體道床與

減振軌道道床處在同一塊道床塊上時，由于二者道床高度不

一樣，應(yīng)注意道床頂面順坡過渡。

其它施工工藝及技術(shù)措施同地下線整體道床。

1.4.7鋼軌焊接施工

1.4.7.1施工方案

根據(jù)本項目工程特點，軌道鋪設(shè)均采用60kg/m新鋼軌，

擬采用K922型移動式接觸焊軌車現(xiàn)場進(jìn)行鋼軌單元焊接施

工，另備用一臺AMS60型移動式接觸焊軌機(jī)應(yīng)急時使用。

鋼軌焊接施工前，根據(jù)不同機(jī)型分別進(jìn)行鋼軌焊接工藝試

驗，確定焊接參數(shù)，在已完成的地下線整體道床地段依次進(jìn)

行鋼軌焊接施工，最終完成本標(biāo)段無縫線路鋪設(shè)施工任務(wù)。

1.4.7.2鋼軌焊接試驗與焊軌設(shè)備調(diào)試

鋼軌在施焊前要進(jìn)行型式試驗，合格后才能正常焊接，

在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進(jìn)行周期性檢驗和出廠檢

驗。因此，按照設(shè)計鋼種鋼軌母材化學(xué)成分、機(jī)械性能和金

相組織確定的焊軌參數(shù)對焊軌設(shè)備調(diào)試，是確保對焊軌質(zhì)量

的關(guān)鍵措施。

1.4.7.2.1型式試驗

⑴在下列情況下進(jìn)行型式試驗：

①鋼軌焊頭試生產(chǎn)；

②采用新軌型，新鋼種及調(diào)試工藝參數(shù)時；

③周期性生產(chǎn)檢驗結(jié)果不合格時；

④焊機(jī)大修或停機(jī)2個月以上時。

(2)型式試驗項目：

靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、

沖擊及斷口檢驗。

⑶接觸焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。

1.4.7.22周期性生產(chǎn)檢驗

⑴每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進(jìn)行周期性生產(chǎn)檢

驗。

⑵周期性生產(chǎn)檢驗項目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬

度及外觀檢驗。

⑶接觸焊取一組5根落錘試件連續(xù)不斷為合格。

1.4.7.2.3探傷

每個鋼軌焊頭必須進(jìn)行超聲波探傷，由持有二級或二級以

上無損檢測證書的專業(yè)人員進(jìn)行檢測,每天使用探傷儀前應(yīng)

用荷蘭試塊對探傷儀進(jìn)行校準(zhǔn)。

1.4.7.24技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行《