汽車拖拉機(jī)學(xué)（第2版）課件：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

汽車拖拉機(jī)學(xué)2024/10/10《汽車拖拉機(jī)學(xué)》發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)第一節(jié)冷卻方式與冷卻液第二節(jié)水冷卻方式第三節(jié)風(fēng)冷卻方式《汽車拖拉機(jī)學(xué)》2024/10/101

水冷卻系統(tǒng)組成水冷卻系統(tǒng)原理重點、難點掌握發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)掌握冷卻強(qiáng)度控制教學(xué)要求1.發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)與實踐2.冷卻強(qiáng)度控制與實踐課程思政融入點環(huán)保意識工匠精神創(chuàng)新思維科技發(fā)展課程思政的育人目標(biāo)“耕讀教育”思政點映射表課程耕讀教育要點耕讀教育映射與融入點教育方法與載體途徑耕讀育人預(yù)期成效發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)與實踐1.為何冷卻液取代了冷卻水？2.冷卻小循環(huán)是如何實現(xiàn)的？3.冷卻大循環(huán)是如何實現(xiàn)的？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT環(huán)保意識工匠精神創(chuàng)新思維冷卻強(qiáng)度控制與實踐1.冷卻風(fēng)扇硅油離合器是如何實現(xiàn)冷卻強(qiáng)度控制的？2.冷卻風(fēng)扇電控系統(tǒng)是如何實現(xiàn)冷卻強(qiáng)度控制的？信息化載體、參觀體驗、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT工匠精神科學(xué)精神科技發(fā)展創(chuàng)新思維7

2024/10/10第一節(jié)冷卻方式與冷卻液8一、冷卻系統(tǒng)的功用

1.作用

發(fā)動機(jī)在工作時，由于燃料的燃燒以及運動零件之間摩擦產(chǎn)生大量的熱，氣缸內(nèi)氣體溫度可達(dá)2000℃左右的高溫。直接與高溫氣體接觸的氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等機(jī)件若不及時加以冷卻，則其中的運動機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑在高溫下失效而卡死；各機(jī)件也可能因為高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。因此，為保證發(fā)動機(jī)正常工作，必須對這些在高溫條件下工作的機(jī)件加以冷卻。

冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。2024/10/10第一節(jié)冷卻方式與冷卻液9

按冷卻介質(zhì)的不同發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)可分為水冷系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)兩類。1.水冷系統(tǒng)

把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量，通過冷卻液散入大氣中，而進(jìn)行冷卻的一系列裝置，稱為水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)因冷卻強(qiáng)度大，易調(diào)節(jié)，便于冬季啟動而廣泛用于汽車發(fā)動機(jī)上。2.風(fēng)冷系統(tǒng)

以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)。風(fēng)冷系統(tǒng)因冷卻效果差，噪聲大，功耗大，僅用于部分越野汽車發(fā)動機(jī)。2024/10/1010三、冷卻液

目前發(fā)動機(jī)冷卻液多是乙二醇與水的混合物，乙二醇是一種無色黏稠液體，能與水以一定比例混合。其沸點為197.4℃，相對密度為1.113，冰點為－11.5℃。與水混合后，其冰點可顯著降低，最低可達(dá)－68℃。冷卻液中的水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同（見表）。

發(fā)動機(jī)冷卻液通常由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和適量的水組成。防腐蝕添加劑（硼酸鹽、磷酸鹽、硅酸鹽等）可延緩或阻止發(fā)動機(jī)水套壁及散熱器的銹蝕和腐蝕。

冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動下會產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱，影響發(fā)動機(jī)的冷卻效果，加入抗泡沫添加劑（硅油等）能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過程中，防腐蝕添加劑和抗泡沫添加劑會逐漸消耗殆盡，因此，應(yīng)定期更換冷卻液。2024/10/10第一節(jié)冷卻方式與冷卻液11

乙二醇有毒，且有較強(qiáng)的吸水性。在發(fā)動機(jī)冷卻液中，一般還要加入著色劑，使其呈藍(lán)綠色或黃色，以便識別和發(fā)現(xiàn)冷卻液的泄漏。2024/10/1012

2024/10/10第二節(jié)水冷卻系統(tǒng)13一、水冷卻系統(tǒng)的類型

水冷卻系統(tǒng)冷卻均勻可靠，運轉(zhuǎn)時噪聲小，寒冷季節(jié)可以采用灌熱水的方法來預(yù)熱，以利于啟動，因此，目前在內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用較廣泛。

水冷卻系統(tǒng)按冷卻液在內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)方法的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻。1.自然循環(huán)冷卻系統(tǒng)

自然循環(huán)冷卻是利用水的密度隨溫度變化的特性，實現(xiàn)水的自然對流循環(huán)。因需水量較大，要求冷卻系統(tǒng)的容量較大，故只在小型內(nèi)燃機(jī)上采用。

自然循環(huán)冷卻分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式3種。2024/10/10第二節(jié)水冷卻系統(tǒng)14

（1）蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)

圖為蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)示意圖。缸蓋水套和缸體水套與蒸發(fā)水箱相通，內(nèi)燃機(jī)工作時，水套中的水流經(jīng)冷卻缸體、缸蓋后升溫，密度減小而上升到蒸發(fā)水箱，水箱中溫度較低的水下沉進(jìn)入水套，形成自然熱流循環(huán)。當(dāng)水箱中的水溫上升到沸點后，液態(tài)的水在吸收大量熱后成為蒸汽從加水口散到大氣中去，保持了整個冷卻系統(tǒng)的溫度在水的沸點附近。2024/10/102024/10/1015

蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，常為單缸小型柴油機(jī)采用。由于散熱是通過水的汽化蒸發(fā)實現(xiàn)的，因此工作時冷卻水消耗量大，給使用帶來不便。16

（2）冷凝器式水冷卻系統(tǒng)

冷凝器式水冷卻系統(tǒng)克服了蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)耗水量大的缺點，其構(gòu)造如圖所示。冷凝器式水冷卻系統(tǒng)增加了擋板、冷凝器和風(fēng)扇等。在這個系統(tǒng)中，冷卻水吸收熱量而形成的水蒸汽充滿冷凝器，在風(fēng)扇氣流作用下散熱后又冷凝成液態(tài)水，去冷卻受熱零件。開有大小不等圓孔的擋板用于穩(wěn)定水面。與蒸發(fā)式冷卻相比可以大大減少水的消耗，但零件增多，成本提高，同時風(fēng)扇也消耗一部分功率。2024/10/1017

（3）熱流式水冷卻系統(tǒng)

熱流式水冷卻系統(tǒng)由上水箱、下水箱、散熱器芯、上水管、下水管和飛輪風(fēng)扇等組成，如圖所示。冷卻液在冷卻高溫零件后溫度上升、密度減小而向上流動，經(jīng)上水管進(jìn)入散熱器，將熱量散于空氣后密度增加，流至下水箱，然后再冷卻高溫零件。水循環(huán)是靠溫差引起的熱對流來實現(xiàn)的。這種冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度較小，冷卻不均勻，當(dāng)水量減少到上水管以下時即不構(gòu)成循環(huán)，就失去了冷卻作用。目前它只在小功率柴油發(fā)動機(jī)上采用。2024/10/1018

2.強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)

強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)如圖所示。它是利用水泵來提高冷卻液的壓力，強(qiáng)迫冷卻液在機(jī)內(nèi)高溫零件與散熱器之間循環(huán)，熱量由散熱器散入大氣中。這種冷卻方式工作可靠，氣缸上、下冷卻較均勻（溫差?。?，散熱效果好，能保證適宜的工作溫度，啟動時熱車較快，因此在發(fā)動機(jī)上獲得廣泛應(yīng)用。2024/10/1019

該冷卻系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)扇、散熱器、水管以及各種冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置如節(jié)溫器、百葉窗、硅油離合器等組成。

工作時，同軸的風(fēng)扇和水泵在曲軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，水泵將冷卻液吸入加壓后送入分水管，并由分水孔進(jìn)入各氣缸間的水套中，使各缸冷卻均勻，然后向上流經(jīng)氣缸蓋水套及節(jié)溫器，流入散熱器內(nèi)。由于風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣由前向后高速從散熱器中通過，熱水自上而下流經(jīng)散熱器，因而其中的熱量不斷地散到大氣中去，使水得到冷卻。流到散熱器底下的冷卻液又被水泵吸入，開始再次循環(huán)，因而內(nèi)燃機(jī)的高溫零件就不斷地得到冷卻。2024/10/1020二、水冷卻系統(tǒng)的主要部件

水冷卻系統(tǒng)的主要部件有：散熱器、水泵、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器等。1.散熱器（1）功用

散熱器俗稱水箱，主要功用是將冷卻液在水套中吸收的熱量傳給外界大氣，使冷卻液溫度下降。2024/10/10（2）組成

散熱器主要由散熱器芯、散熱器蓋、進(jìn)水室和出水室等組成。進(jìn)、出水室分別用軟管與發(fā)動機(jī)氣缸蓋上的出水管口及水泵的進(jìn)水管口連接。出水室下部設(shè)有放水閥，必要時可將散熱器內(nèi)的冷卻液放掉2024/10/102122

（3）散熱器芯

散熱器芯的常見結(jié)構(gòu)形式有管片式、管帶式、板式3種。

①管片式。散熱器芯由若干扁形冷卻管和散熱片構(gòu)成）。冷卻管焊在進(jìn)、出水室之間是冷卻液的通道。管片式散熱器散熱面積大，結(jié)構(gòu)鋼度好，但制造工藝較復(fù)雜，成本較高。2024/10/10

②管帶式。散熱器芯由扁平冷卻管及波形散熱帶組成。冷卻管為扁管并與波形散熱帶相間地焊接在一起。與管片式散熱器相比，管帶式散熱器制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，散熱能力較強(qiáng)，但剛度差。

③板式。其冷卻液通道由成對的金屬薄板焊接而成。該種散熱器芯散熱效果好，結(jié)構(gòu)簡單，剛度較差，不易維修。2024/10/102324

（4）散熱器蓋

汽車上廣泛采用閉式水冷系統(tǒng)，即在散熱器蓋上裝有蒸汽閥及真空閥，可自動調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力，提高了冷卻效果。

當(dāng)把散熱器蓋擰在散熱器冷卻液加注口上時，上密封襯墊在蒸汽閥彈簧的作用下與冷卻液加注口上密封面貼緊，散熱器下密封襯墊與冷卻液加注口下密封面貼緊，此時，冷卻系統(tǒng)被封閉。2024/10/10

發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后，冷卻液的溫度逐漸升高，容積膨脹，使散熱器內(nèi)壓力升高。當(dāng)壓力升高到超過預(yù)定值時，蒸汽閥開啟，使一部分冷卻液蒸汽從溢流管溢出，流入補(bǔ)償水箱，冷卻系統(tǒng)壓力下降，防止散熱器脹裂；發(fā)動機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時；真空閥開啟，補(bǔ)償水箱的冷卻液部分地流回散熱器，以防止散熱器被大氣壓力壓癟。25

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2.水泵（1）功用

冷卻水泵的功用是對冷卻液加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。（2）結(jié)構(gòu)原理

汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用離心式水泵，主要由葉輪和水泵殼體等組成。葉輪由鑄鐵或塑料制成，通常有6～8個徑向直葉片或后彎葉片；水泵殼體用鑄鐵或鑄鋁制造；進(jìn)、出水管均與水泵殼體鑄成一體。

近年來有的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)裝用電動水泵。電動水泵由發(fā)動機(jī)電控單元控制，根據(jù)實際需要調(diào)整水泵轉(zhuǎn)速，借以調(diào)節(jié)冷卻液流量。

電動水泵由電動機(jī)驅(qū)動，不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響。因此裝用電動水泵，既改善了發(fā)動機(jī)的冷卻效果，有效地改善了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2024/10/1027

2.水泵（2）結(jié)構(gòu)原理

當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵內(nèi)的冷卻液被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下甩向水泵殼體邊緣，在輪廓線為對數(shù)螺旋線的水泵殼體內(nèi)，將動能轉(zhuǎn)變?yōu)樗膲毫δ埽?jīng)與葉輪成切線方向的出水口及出水管壓入發(fā)動機(jī)的冷卻水套。與此同時，葉輪中心處因具有負(fù)壓而使散熱器中的水經(jīng)進(jìn)水管被吸入水泵葉輪中心。2024/10/1028

3.冷卻風(fēng)扇（1）功用

冷卻風(fēng)扇安裝在水泵軸上，并由驅(qū)動水泵和發(fā)電機(jī)的同一根傳動帶傳動。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時吸進(jìn)空氣，使其通過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻，達(dá)到散熱的目的。（2）構(gòu)造

汽車發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動。在風(fēng)扇外圍設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，使風(fēng)扇吸進(jìn)的空氣全部通過散熱器，以提高風(fēng)扇效率。2024/10/1029

3.冷卻風(fēng)扇

風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)一般同時由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動，汽車風(fēng)扇傳動帶張緊裝置、發(fā)動機(jī)的支架做成可移動式，以調(diào)解傳動帶的張緊度。傳動帶過松，將引起傳動帶相對于帶輪打滑，使風(fēng)扇的扇風(fēng)量減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱和發(fā)電機(jī)發(fā)電量下降；傳動帶過緊，將增加發(fā)電機(jī)軸承的磨損，因此要求傳動帶必須保持合適的松緊度，一般用大拇指以30～50N的力，按下傳動帶產(chǎn)生10～15mm的撓度為宜。（3）風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制

控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方法主要有硅油離合器、電動風(fēng)扇、液力驅(qū)動風(fēng)扇等。電動風(fēng)扇無動力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，因此電動風(fēng)扇在轎車上的應(yīng)用越來越多。2024/10/1030

4.節(jié)溫器（1）功用

它是控制冷卻液流動路徑的閥門，能根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，使冷卻液在散熱器和水套之間進(jìn)行大循環(huán)或小循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度下工作。（2）節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)

汽車發(fā)動機(jī)裝的節(jié)溫器均采用蠟式節(jié)溫器，推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管的中心孔內(nèi)。石蠟裝在膠管與節(jié)溫器殼體之間的腔體內(nèi)。2024/10/1031

4.節(jié)溫器（3）節(jié)溫器的工作原理

如圖所示，溫度較低時，石蠟呈固態(tài)，主閥門被彈簧推向上方與閥座壓緊，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時，副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，來自發(fā)動機(jī)水套的冷卻液經(jīng)副閥門、小循環(huán)水直接進(jìn)入水泵，被泵回到發(fā)動機(jī)水套內(nèi)。

溫度升高時，石蠟逐漸熔化成液態(tài)，體積膨脹，迫使膠管收縮，對推桿端部產(chǎn)生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推桿對膠管、節(jié)溫器殼體產(chǎn)生向下的反推力。2024/10/1032

4.節(jié)溫器（3）節(jié)溫器的工作原理當(dāng)冷卻液溫度升高到一定值時,反推力克服彈簧的彈力使膠管、節(jié)溫器殼體向下運動,主閥門開始開啟,同時副閥門開始關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度進(jìn)一步升高到一定值時,主閥門完全開啟,而副閥門也正好關(guān)閉小循環(huán)水路(圖8-11b),此時來自發(fā)動機(jī)水套的冷卻液全部經(jīng)過散熱器進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與完全開啟溫度之間時,主閥門和副閥門均部分開啟,在整個冷卻系統(tǒng)內(nèi),一部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán),另一部分冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。2024/10/1033

4.節(jié)溫器（4）電控節(jié)溫器

傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，而電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小循環(huán)，可用于對發(fā)動機(jī)冷卻能力的智能控制。2024/10/1034

2024/10/10第三節(jié)風(fēng)冷卻系統(tǒng)35一、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的特點

風(fēng)冷卻系統(tǒng)與水冷卻系統(tǒng)比較具有以下特點：①零件少，結(jié)構(gòu)簡單，整機(jī)質(zhì)量較小。③不用冷卻水，因而無漏水、冰凍、結(jié)垢等故障，使用維修比較方便。③對地區(qū)環(huán)境變化的適應(yīng)性好，適于缺水地區(qū)使用。對于渦輪增壓、中冷風(fēng)冷柴油機(jī)，更適于高溫、嚴(yán)寒、沙漠、森林、高原等地區(qū)使用。④啟動時，暖機(jī)快，氣缸套磨損小。2024/10/10⑤由于沒有水套吸音，再加上散熱片和導(dǎo)風(fēng)罩的振動及風(fēng)扇的圓周速度高，風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)時噪聲較大。⑥由于金屬與空氣的傳熱系數(shù)大大低于金屬與水的傳熱系數(shù)，所以風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷較高，內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性差。⑦風(fēng)扇消耗功率較大，充氣系數(shù)較低，因此在其他條件相同時，風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率要比水冷內(nèi)燃機(jī)低。2024/10/103637

風(fēng)冷卻是采用空氣作為冷卻介質(zhì)。高速流動的空氣直接將高溫零件的熱量帶走，使內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度下工作。風(fēng)冷卻系統(tǒng)主要由散熱片、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和分流板等組成，如圖8-12所示。

風(fēng)冷卻系統(tǒng)常采用風(fēng)量較大、風(fēng)壓較低的軸流式風(fēng)扇，它通過三角皮帶由曲軸驅(qū)動，高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)烈氣流，經(jīng)風(fēng)機(jī)導(dǎo)流罩將氣流集中導(dǎo)向內(nèi)燃機(jī)，分流板使氣流均勻地分流到各缸，經(jīng)氣缸導(dǎo)風(fēng)罩排出。氣缸體和氣缸蓋的表面均布滿散熱片，加大了散熱面積，增強(qiáng)了冷卻效果。2024/10/10二、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的組成38

V形風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)上，軸流式風(fēng)扇一般布置在內(nèi)燃機(jī)前端兩排氣缸夾角中間，如圖所示。

在單缸或雙缸小型風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)上，為簡化結(jié)構(gòu)，降低制造成本，常采用離心式風(fēng)扇，安裝在飛輪上或與飛輪鑄成一體，稱為飛輪風(fēng)扇。如圖8-14所示，空氣由進(jìn)風(fēng)口軸向吸入，從風(fēng)扇蝸殼流出的氣流，由導(dǎo)風(fēng)罩引向氣缸和氣缸蓋進(jìn)行冷卻。2024/10/1039三、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的布置

風(fēng)冷卻系統(tǒng)按引風(fēng)方式的不同，有吹風(fēng)冷卻和吸風(fēng)冷卻兩種形式。風(fēng)扇安裝在氣缸進(jìn)風(fēng)側(cè)（即吹進(jìn)冷卻空氣的一側(cè)）為吹風(fēng)冷卻。風(fēng)扇安裝在氣缸出風(fēng)側(cè)為吸風(fēng)冷卻。前者氣缸的溫度較低，所需風(fēng)扇壓力也較低（低12％～20％），且驅(qū)動風(fēng)扇的功率較?。ǖ?.12％～20％），因此除少數(shù)特殊要求（少數(shù)坦克用風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)因總體布置關(guān)系）采用吸風(fēng)冷卻外，通常采用吹風(fēng)冷卻。2024/10/10第三節(jié)風(fēng)冷卻系統(tǒng)40四、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)

1.改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速法

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高，風(fēng)量增加，冷卻加強(qiáng)。反之冷卻減弱。在熱負(fù)荷較低時，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，既節(jié)省了風(fēng)扇消耗的功率，又降低了風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時的噪聲，因而是一種較好的調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的方法。

改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方法主要有兩種：①對于機(jī)械式傳動的風(fēng)扇，可通過變換風(fēng)扇皮帶輪直徑或傳動齒輪齒數(shù)來改變風(fēng)扇傳動比。該方法簡單，但不易實現(xiàn)自動無級變速。主要用于地區(qū)性或季節(jié)性調(diào)節(jié)。②對于液力式傳動的風(fēng)扇，一般采用液力偶合器傳動來實現(xiàn)風(fēng)扇的無級調(diào)速。它是利用裝在排氣管或排風(fēng)口處的感溫元件（溫度閥），控制進(jìn)入液力偶合器中的充油量，控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。2024/10/10第三節(jié)風(fēng)冷卻系統(tǒng)41

2.冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量節(jié)流控制法