有軌電車超級電容成套充電系統(tǒng)

中鐵電氣化局集團(tuán)有軌電車超級電容成套充電系統(tǒng)匯報(bào)主要內(nèi)容一、研發(fā)背景二、超級電容三、系統(tǒng)構(gòu)成四、關(guān)鍵技術(shù)五、成果應(yīng)用一、背景有軌電車是一種歷史悠久的公共交通工具，現(xiàn)在仍然有不少城市保留有軌電車，并且在技術(shù)上不斷改進(jìn)。上海有軌電車（1908年）法國.巴黎有軌電車節(jié)能、低碳、運(yùn)力大共享路權(quán)、投資小、環(huán)境影響小特點(diǎn)一、背景有軌電車主要供電制式二、超級電容

超級電容器組一般由大量的超級電容串并聯(lián)組，優(yōu)點(diǎn)包括：功率密度非常高充電速度快使用壽命長工作溫度范圍大可靠性高對環(huán)境無污染等二、超級電容恒流充電恒壓充電恒功率充電恒流轉(zhuǎn)恒壓充電常用超級電容器充電模式恒流轉(zhuǎn)恒壓充電的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)較大電流充電時(shí)能節(jié)省充電時(shí)間，后期采用恒壓充電時(shí)，可解決超級電容單體間的均壓問題。Io1800AV250V900VVoVct1t2充電過程如右圖所示：0-t1階段，工作在大電流恒流充電狀態(tài)；t1-t2階段，工作在恒壓充電狀態(tài)。當(dāng)電流降至0，充電自然結(jié)束；充電時(shí)間可以在曲線的任意點(diǎn)結(jié)束。恒流轉(zhuǎn)恒壓模式充電過程三、系統(tǒng)構(gòu)成三、系統(tǒng)構(gòu)成有軌電車進(jìn)站站臺(tái)全景設(shè)備區(qū)成套充電設(shè)備四、關(guān)鍵技術(shù)載波移相控制（前）（后）自適應(yīng)PI短路故障電流恒壓——內(nèi)阻電流控制技術(shù)充電控制載波移相控制技術(shù)自適應(yīng)PI控制技術(shù)短路故障電流恒定控制技術(shù)恒壓—內(nèi)阻電流控制技術(shù)充電策略裝置啟停充電策略上下行充電邏輯策略燃弧抑制充電策略可靠性多模塊冗余運(yùn)行無人值守模式四、關(guān)鍵技術(shù)正常充電上下行同時(shí)禁止躍站狀態(tài)充電

充電控制載波移相控制技術(shù)自適應(yīng)PI控制技術(shù)短路故障電流恒定控制技術(shù)恒壓—內(nèi)阻電流控制技術(shù)

充電策略裝置啟停充電策略上下行充電邏輯策略燃弧抑制充電策略可靠性多模塊冗余運(yùn)行無人值守模式四、關(guān)鍵技術(shù)充電控制載波移相控制技術(shù)自適應(yīng)PI控制技術(shù)短路故障電流恒定控制技術(shù)恒壓—內(nèi)阻電流控制技術(shù)充電策略裝置啟停充電策略上下行充電邏輯策略燃弧抑制充電策略可靠性多模塊冗余運(yùn)行無人值守模式五、應(yīng)用五、應(yīng)用五、應(yīng)用年由中國電機(jī)工程學(xué)會(huì)組織成果水平評價(jià)名院士、

名教授級高工參加評審201627國際先進(jìn)五、應(yīng)用2016年該產(chǎn)品成功中標(biāo)武漢T1、T2有軌電車項(xiàng)目。2017年該項(xiàng)目榮獲中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。匯報(bào)完畢謝謝聆聽中國中鐵電氣化局集團(tuán)CHINACRECRA