一級建造師之一建鐵路工程實務模擬考試試卷A卷（含答案）

一級建造師之一建鐵路工程實務全真模擬

考試試卷A卷含答案

單選題（共45題）

1、清孔后孔底的沉渣厚度應滿足（）要求。

A.柱樁一般不大于5cm,摩擦樁不大于10cm

B.柱樁一般不大于5cm,摩擦樁不大于30cm

C.柱樁一般不大于10cm,摩擦樁不大于20cm

D.柱樁一般不大于10cm,摩擦樁不大于30cm

【答案】D

2、連續(xù)梁頂推施工通常用于（）跨度的預應力連續(xù)梁。

A.40?60m

B.60?100m

C100?150m

D.60?150m

【答案】A

3、路基填筑時，所有用于路基填筑的填料均應符合設計和相關規(guī)范的要求。填

料中的土塊應打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的（）。

A.1/2

B.3/4

C.2/3

D.1/3

【答案】C

4、硬化混凝土的強度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內，（)O

A.水灰比越小,混凝土強度越高

B.水灰比越小,混凝土強度越低

C.水灰比越大,混凝土強度越高

D,水灰比越大,混凝土強度不變

【答案】A

5、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（）軌

溫。

A.零應力

B.中間

C.設計鎖定

D.施工鎖定

【答案】C

6、處理基坑基底時，黏性土層基底修整應在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯

平。必要時，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設

計高程。

A.5cm

B.10cm

C.15cm

D.20cm

【答案】B

7、（）是修建山嶺隧道的最通行的方法。

A.礦山法

B.新奧法

C.鉆爆法

D.盾構法

【答案】C

8、雙層道床宜按墊層厚度鋪足，單層道床鋪設厚度宜為（）。

A.100?150mm

B.100?200mm

C.150?200mm

D.150?250mm

【答案】C

9、對涉及既有線的施工，施工單位至少在正式施工（）h前向設備管理單

位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

A.12

B.24

C.48

D.72

【答案】D

10、現場試驗室建成后，必須經（）機構驗收合格，項目管理機構批準后，方可

投入使用。

A.設計

B.監(jiān)理

C.施工

D.質檢

【答案】B

n、橋墩采用爬模施工時，混凝土強度達到（）以上，方可脫模。

A.1.OMPa

B.1.5MPa

C.2.OMPa

D.2.5MPa

【答案】D

12、按照鐵路建設項目變更設計要求，變更設計要堅持（）的原則。

A.先變更后批準,先設計后施工

B.先變更后批準,邊設計邊施工

C.先批準后變更,先設計后施工

D.先批準后變更,邊設計邊施工

【答案】C

13、對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎，埋深較淺承臺施工應采用

的圍堰類型是（）。

A.雙壁鋼圍堰

B.鋼板樁圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼吊箱圍堰

【答案】A

14、旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和（）。

A.風化巖層

B.粉砂層

C.黏性土層

D.巖層

【答案】A

15、某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位

的（）負責實施。

A.施工測量隊（或班）檢查人員

B.技術負責人

C.質量管理機構

D.安全負責人

【答案】C

16、對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采取的爆破方法是

（）O

A.光面爆破

B.深孔爆破

C.洞室爆破

D.預裂爆破

【答案】C

17、采用專用打樁船施工，當風力超過（）級時，不宜沉樁。

A.2

B.3

C.4

D.5

【答案】D

18、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）。

A.水泥品種

B.單方用水量

C.攪拌時間

D.含砂率（灰砂比）

【答案】D

19、隧道施工測量的關鍵在于（）。

A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值

B.各建筑物的位置和尺寸符合設計規(guī)定

C.建筑物不得侵入建筑限界

D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差

【答案】A

20、橋涵與路基的過渡段填筑一般采取小型壓實機械（）碾壓的方法施工。

A.重型

B.薄層

C.常規(guī)

D.減弱

【答案】B

21、對于新建250?350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立

（）軌道控制網。

A.CPO

B.CPI

C.CPU

D.CPIII

【答案】D

22、在設有擋土墻或地下排水設施地段，擋土墻、排水設施及防護的施工順序

正確的是（）。

A.先做好擋土墻、防護，再做排水設施

B.先做好擋土墻、排水設施，再做防護

C.先做好防護、擋土墻，再做排水設施

D.先做好防護、排水設施，再做擋土墻

【答案】B

23、現場責任成本可按照確定的計劃目標成本，采用（）或施工生產要素形式

分解。

A.單位工程

B.單項工程

C.分部分項工程

D.分部分類工程

【答案】C

24、基床以下路堤填筑應按（）的工藝組織施工。

A.兩階段、三區(qū)段、八流程

B.三階段、四區(qū)段、八流程

C.兩階段、四區(qū)段、六流程

D.三階段、四區(qū)段、六流程

【答案】B

25、對于開挖深度為10~15m的石質傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是

（）O

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

【答案】D

26、對未納入施工承包合同的甲供物資應當按照已完合格工程對應章節(jié)消耗數

量和采購單價進行計價，其計價辦理單位是（）。

A.建設單位

B.設計單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】A

27、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵

路的安全保護范圍為（）m,其他鐵路為（）mo

A.12,10

B.10,8

C.15,12

D.20,15

【答案】A

28、對金屬、水泥、道昨等工程材料必須堅持（）的原則。

A.先檢驗后使用

B.先使用后檢驗

C.邊使用邊檢驗

D.以上均可

【答案】A

29、鐵路建設工程發(fā)生質量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時問內向建設管

理單位報告；建設管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時問內向鐵路主管部門建設

管理司提出書面報告。兩個規(guī)定時間分別是（）ho

A.8；12

B.12：18

C.12；24

D.24；48

【答案】C

30、鐵路工程施工考核費用應納入（）。

A.項目管理費

B.安全生產費

C.招標降造費

D.總承包風險費

【答案】D

31、下列調試試驗中，屬于鐵路信號系統道岔單項調試試驗內容的是（）。

A.殘壓試驗

B.分路試驗

C.極性交叉試驗

D.故障電流試驗

【答案】D

32、采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐

時，應（）分段拆除，拆一段回填夯實一段。

A.自上而下

B.自下而上

C.自左向右

D.自右向左

【答案】B

33、高速鐵路無硅道岔岔枕排布應（）。

A.以直股為基準股，岔枕垂直于側股

B.以直股為基準股，岔枕垂直于直股

C.以側股為基準股，岔枕垂直于側股

D.以側股為基準股，岔枕垂直于直股

【答案】B

34、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到()以上方可拆模翻倒。

A.0.5MPa

B.1.OMPa

C.2.5MPa

D.5.OMPa

【答案】c

35、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應大于室內配方值的()，樁體強度不應低

于設計值。

A.5%

B.8%

C.10%

D.20%

【答案】B

36、隧道開挖供風時，供風管前端至開挖面的距離宜保持在()m內，并用分風

器連接高壓軟風管。當采用導坑或臺階法開挖時，軟風管的長度不宜大于()m。

A.30；60

B.30；50

C.20；50

D.20；60

【答案】B

37、軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工

方案。

A.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機

B.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護機

C.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機

D.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護機

【答案】C

38、隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。

A.支承加固圍巖

B.減緩圍巖風化

C.填平補強圍巖

D.限制圍巖變形

【答案】D

39、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工

期。

A.路基工程

B.橋梁工程

C.隧道工程

D.鋪架工程

【答案】D

40、在（）土層中沉樁，當采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘

擊配合的射水錘擊法沉樁。

A.黏性土、濕陷性土

B.粉質土、砂類土

C.砂類土、碎石類土

D.碎石類土、卵石類土

【答案】C

41、截面積小于120加2的電力電纜接地線應采用銅絞線或鍍錫銅編織線，其最

小截面積為（）mm2。

A.10

B.16

C.25

D.35

【答案】B

42、鐵路工程測量成果中的各平面控制點、（）控制點、線路中心等名稱必須

記載正確、一致。

A.里程

B.高程

C.前視

D.后視

【答案】B

43、重錘夯實施工前，（）應做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試

驗，確定主要工藝參數，并報（）確認。

A.建設單位，監(jiān)理單位

B.設計單位，質量監(jiān)督機構

C.施工單位，監(jiān)理單位

D.項目經理審批，質量監(jiān)督機構

【答案】C

44、隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的檢測項目是（）。

A.拱頂下沉

B.凈空變化

C.圍巖壓力

D.洞口段地表下沉

【答案】C

45、八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修

整。

A.施工測量、地下水處理、分層填土

B.施工測量、地基處理、分層填土

C.施工測量、地基處理、沖擊填土

D.施工測量、整理、分層填土

【答案】B

多選題（共20題）

1、下列關于路塹開挖說法正確的有（）。

A.開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖

B.不穩(wěn)定的土質路塹邊坡應分層加固

C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開挖

D.軟石必須采用人工開挖

E.強風化巖石必須采用人工開挖

【答案】ABC

2、線路竣工測量主要包括（）。

A.中線測量

B.高程測量

C.橫斷面測量

D.沉降測量

E.基平測量

【答案】ABC

3、鐵路客運專線無祚軌道道床結構形式主要包括（）。

A.CRTSI型板式無昨軌道

B.CRTSI型雙塊式無祚軌道

C.CRTSII型雙塊式無祚軌道

D.CRTSHI型雙塊式無昨軌道

E.CRTSHI型板式無昨軌道

【答案】ABC

4、我國接觸網補償裝置分為（）。

A,液壓式

B.滑輪式

C.棘輪式

D.彈簧式

E.電動式

【答案】BCD

5、隧道爆破作業(yè)時，關于周邊眼布置的說法，正確的有（）。

A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置

B.周邊眼間距應大于其抵抗線

C.周邊眼間距小于輔助眼間距

D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底

E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底

【答案】AC

6、基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝流程包括（）。

A.施工測量、地基處理

B.拌合、運輸

C.攤鋪、碾壓

D.灑水、晾曬

E.檢測試驗、養(yǎng)護整修

【答案】BC

7、施工機械使用費包括（）等。

A.折舊費

B.檢驗試驗費

C.經常修理費

D.安裝拆卸費

E.燃料動力費

【答案】ACD

8、下列關于雙塊式軌枕預制工藝正確的有（）。

A.預埋件的安放：先清理模型，安裝模型，完成后人工安裝預埋件

B.鏈軌傳輸并轉向：止漏鋼片安裝完成后利用鏈軌傳輸并轉向進入混凝土澆筑

區(qū)

C.混凝土澆筑振搗：以澆筑平臺帶有的底振式振動器振搗

D.翻模：當混凝土達到設計強度的80%后，進行翻模

E.存放：由軌道車移到存枕區(qū)后，采用“平放式”的存板方法

【答案】ABCD

9、隧道竣工測量的內容包括（）。

A.隧道斷面凈空測量

B.中線、高程的測量

C.控制中線基樁測設

D.永久水準點測設

E.隧道尺寸測量

【答案】ABCD

10、在環(huán)保工程與主體工程的建設中，要做到（）。

A.同時設計

B.同時施工

C.同時投入生產

D.同時使用

E.同時完工

【答案】ABCD

11、鐵路施工項目上場前開展施工隊伍配置工作，其主要作用有（）。

A.有利于編制組織機構

B.有利于編制勞動力計劃

C.可以確定施工單位數量

D.可以明確工程任務劃分

E.可以提前確定施工順序

【答案】ABCD

12、下列用于隧道二次襯砌施工的機械設備有（）。

A.混凝土濕噴機

B.混凝土輸送泵

C.混凝土運輸車

D.多功能臺架

E.砂漿拌合機

【答案】BC

13、目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。

A.鋼筋混凝土管樁

B.混凝土管樁

C.預應力管樁

D帶肋管樁

E.鋼管樁

【答案】AC

14、鐵路隧道錨噴支護中，錨桿的主要作用有（）。

A.支承圍巖

B.加固圍巖

C.作為超前支護支點

D.提高層間摩阻力

E.減緩圍巖風化

【答案】ABD

15、路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并

結合施工組織設計安排的土石方調配方案選用（）。

A.全斷面開挖

B.橫向臺階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺階開挖

E.橫縱臺階聯合開挖

【答案】ABCD

16、施工機械設備類型按動力裝置形式可分為（）。

A.電動式

B.內燃式

C.氣動式

D,液壓式

E.數字式

【答案】ABC

17、在營業(yè)線增建橋涵頂進施工前，對營業(yè)線軌道常采用的加固方法有（）。

A.排架枕木垛

B.吊（扣）軌

C.排架軌束梁

D.吊軌縱橫梁

E.鋼便梁

【答案】BD

18、后張法預應力施工時，當梁體混凝土（）達到設計要求后，方可施加

預應力。

A.強度

B.收縮

C.彈性模量

D.徐變

E.抗?jié)B性

【答案】AC

19、以下關于勞務合同管理中，說法正確的有（）。

A.項目部應配備專（兼）職勞務管理人員，負責勞務企業(yè)用工主體資格、勞務人

員勞動關系建立及工資發(fā)放等監(jiān)管，按有關規(guī)定報上級和相關單位備案

B.公司和項目部在引入勞務承包企業(yè)與勞務派遣公司時，應檢查驗證勞務承包

企業(yè)和勞務派遣公司與勞務人員簽訂的勞動合同

C.公司和項目部應監(jiān)管勞務承包企業(yè)與勞務派遣公司的資質證照，確認其在履

約期間始終具備合法、有效的用工主體資格，杜絕非法用工

D.項目部和架子隊要落實勞務人員工傷和人身意外傷害保險，項目部及時為勞

務人員繳納社會保險

E.公司和項目部與零散勞務工簽訂的勞動合同須符合勞動法的規(guī)定

【答案】ABC

20、TBM施工方法的優(yōu)點有（）。

A.施工速度快，工期得以縮短

B.對圍巖的損傷小，幾乎不產生松弛、掉塊，可減輕支護的工作量

C.振動和噪聲大

D.振動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小

E.機械化施工，安全，作業(yè)人員多

【答案】ABD

大題（共10題）

一、某鐵路工程項目根據工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程

施工期限短的特點，分為兩個工區(qū)（區(qū)段），里程劃分為DK0+000?DK75+293,

DK75+293?DK105+000o其中第一工區(qū)劃分為3個施工單元：DK14+800處一座特

大橋；路基土石方；小橋涵群。第二工區(qū)劃分為5個施工單元：

DI?2+O00?DK105+000段正、站線路基土方

2.7X105m3；其余路基土石方；小橋涵；8座大橋；2座隧道。問題：1.結合工

程背景，本工程施工任務分解采用的方法是什么？

2.針對本工程的不同施工對象，應采取的施丁.作業(yè)組織形式是什么？3.確定不

同施工作業(yè)順序的依據是什么？4.進度計劃優(yōu)化調整的方式有哪幾種？工期優(yōu)

化的原理是什么？5.當編制初始網絡計劃后計算工期為勸個月，而目標工期為

36個月，一般運用什么樣的優(yōu)化方式？當優(yōu)化后的網絡計劃計算工期已經在36

個月以內以后，一般還要如何優(yōu)化？

【答案】1?本工程規(guī)模比較大，因此，應首先將整個鐵路項目分解為兩個工

區(qū)；再根據工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。

每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程構成。

2.針對本工程的不同施工對象，應采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個工區(qū)

按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位

工程內一個工作面上按順序作業(yè)組織施工。3.確定不同施工作業(yè)順序的依據

是：（1）統籌考慮各工序之間的工藝關系和組織關系；（2）考慮施工方法和施工

機械的要求；（3）考慮當地氣候條件和水文要求；安排施工順序考慮經濟和節(jié)

約，降低工程成本。4.進度計劃優(yōu)化調整有工期優(yōu)化、費用優(yōu)化和資源優(yōu)化三

種方式。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標，使其滿足規(guī)定的總體要

求，對初始網絡計劃加以調整。一般是通過壓縮關鍵工作的持續(xù)時間或者調整

分項工程的搭接關系，從而縮短關鍵線路。壓縮關鍵線路的時間時，會使某些

時差較小的次關鍵線路上升為關鍵線路，這時需要再次壓縮新的關鍵線路，如

此依次逼近，直到達到規(guī)定工期為止。5.當初始網絡計劃計算工期大于目標工

期時，一般應進行工期優(yōu)化或費用優(yōu)化；當優(yōu)化后的網絡計劃計算工期已經在

目標工期以內以后，一般還要進行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。

二、某施工單位承擔某段營業(yè)線改建項目。工程內容包括正線更換道岔、無縫

線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類

型為60kg/m鋼軌有硅軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌鋪設需封鎖

正線3h。為保證列車運營安全，建設單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為

25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線

人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關鍵工序為：上祚鋪祚、整道、布設軌枕和鋼

軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)

定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應采用的鋪設方法。

2.該工程長鋼軌鋪設是否可以采用長軌排鋪設法？說明理由。3.給出該工程軌

道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備什么施工機

械？4.說明上述站線人工鋪軌關鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級為n級。鋪設有法應采用側位預鋪滑移

插入法。

【考點解析】

此題主要考查對營業(yè)線施工相關知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業(yè)

線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標準情形為繁忙干線封鎖正線3h及

以上、影響全站（全場）信聯閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設一般采用原

位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。對于營業(yè)線上增設道忿

或換鋪道忿，要采取側位預鋪插入的施工方法。道岔預鋪同時，由于在側位組

裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內拆除既有鋼軌

或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既

有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施

工需封鎖正錢4h,屬于n級施工標準；屬于營業(yè)線更換道岔根據以上知識點

可知應采用側位預鋪插入的施工方法。

2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設只能采用分段換軌法。

【考點解析】

此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設相關知識。教材內容顯示我國自20世紀50年代

推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類

型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設軌排后，也采用此法換鋪

長鋼軌。而長軌排鋪設法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械

將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構成浮放

在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設僅封鎖正線3h,長軌排鋪

設法無法實現所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設。3.合理軌溫范圍為：5~45。Co應

配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。

【考點解析】

此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一

次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖

定軌溫±20°C；背景資料建設單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm

以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C；符合以上規(guī)

定，所以合理軌溫范圍應是：5M5。Co軌道整理主要施工設備應包括配祚整形

車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風動卸昨

車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4.正確的施工順

序如下：上昨鋪昨一軌枕錨固一布設軌枕和鋼軌一散布配件一鋼軌連接一整

道。

【考點解析】

此題主要考查對人工鋪設施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線

散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），

散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作

業(yè)。熟悉以上內容就可以找出合理施工順序。

三、某施工企業(yè)承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。

其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2X96m

鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為HI、IV級石灰

巖，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3,區(qū)

間土石方1200萬m3,涵洞160座；CRTS1型板式無硅軌道。車站位于標段中

部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公

里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事

件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經

過現場認真考查，發(fā)現在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧

道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，

項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全

應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工

隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩

隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此

時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重

傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無硅軌道板安裝前，項目經理部

對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。

問題1.根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項？并說明理由。

2.針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3.針對事件二，請指

出項目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對事件三，請簡要分析造成事故

的原因是什么？5.針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整？并說明理

由。

【答案】1.重點控制工程有：2X96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理

由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧

道采用兩個工作面開挖，工期很緊。

【考點解析】

此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道

上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開

挖，工期很緊。所以，2X96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標段重

點工程。

2.全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源。

【考點解析】

此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合

理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基

工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工

進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直

接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或

施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現場雖然有

車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模

架現澆施工條件，實際需要預制的梁片數量為630片。從交通便利、節(jié)約成本

及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3.不正確。理

由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術

部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，

由項目經理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

【考點解析】

此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預

案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參

加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實

行動態(tài)管理，根據施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路

是根據上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項目部管

理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開

挖；二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯系，統一指揮。

四、某段鐵路復線工程全長32km,位于平原地區(qū)，主要工程內容為復線路基填

筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工

程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無

道昨場，兩處大型鐵路道祚場距工地中心140km,可以就近挖塘取土，車站位

于管區(qū)中間。問題：1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。

2.簡述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機具名稱。

【答案】1.軌道工程宜采用火車運輸道昨、區(qū)間卸車、人工攤平、機械碾壓、

人工鋪軌、機械化整道的施工方案。因為軌道工程規(guī)模不大，不宜采用機械化

鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運輸。

2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：（1）測量定位，埋設線路樁；（2）道

床道昨鋪設；（3）軌枕道釘錨固；（4）人工布枕；（5）人工布軌；（6）機械化整

道。3.本案例需要的軌道施工機具有：（1）道釘錨固架；（2）起道機；（3）拔道

機；（4）道昨搗固機；（5）拉軌器（軌縫調節(jié)器）；

五、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不

良地質；隧道圍巖情況為：HI級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級圍巖200m；

采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個

月。（鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：HI級圍巖100?130m/月，IV

級圍巖70?95m/月，V級圍巖45?60m/月）當隧道施工至距離進口800nl處

時，因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被

塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告，并通知有關

單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到

塌方段的返工直至進入正常施工，共經歷了20d時間。經核算，此次事故導致

直接經濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經濟損失由施工單位負

責。問題1.根據背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2.根

據背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據背景資料，給出

隧道塌方后現場救援應采取的措施。4.根據事故分類，指出此次事故的等級。

【答案】

六、某客運專線鐵路工程，采用CRTSH型板式無硅軌道。施工過程中，由于建

設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無昨軌道返工，影響工期1個

月，造成直接經濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據《鐵路建設工程質量

事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設施工單位負有重要責任，該施工

單位應承擔多少經濟損失？

2.客運專線鐵路軌道丁程的質量管理措施有哪些？3.根據《客運專線無祚軌道

鐵路工程施工質量驗收暫行標準》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式無昨軌道共有

幾個驗收分項？并說明分項名稱。

【答案】1.（1）應屬于鐵路質量較大事故。（2）承擔事故直接經濟損失的50%以

下。

2.軌道工程的質量管理措施-（1）軌道工程采用的主要材料、構配件和設備、施

工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監(jiān)理工程師

檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按

規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。（2）各工序應按施工技術標準進行質量控

制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。（3）工序之間應進行

交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之

間的交接檢驗應經監(jiān)理工程％檢查認可，未經檢查可或檢查不合格的不得進行

下道工序施工。3.橋上無硅軌道的驗收分項一共是7項，即：（1）滑動層、硬泡

沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）

軌道板縱向連接；（6）側向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質量管理措施。

七、某客運專線鐵路工程，采用CRTSH型板式無硅軌道。施工過程中，由于建

設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無祚軌道返工，影響工期1個

月，造成直接經濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據《鐵路建設工程質量

事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設施工單位負有重要責任，該施工

單位應承擔多少經濟損失？

2.客運專線鐵路軌道丁程的質量管理措施有哪些？3.根據《客運專線無昨軌道

鐵路工程施工質量驗收暫行標準》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式無昨軌道共有

幾個驗收分項？并說明分項名稱。

【答案】1.（1）應屬于鐵路質量較大事故。（2）承擔事故直接經濟損失的50%以

下。

2.軌道工程的質量管理措施-（1）軌道工程采用的主要材料、構配件和設備、施

工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監(jiān)理工程師

檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監(jiān)理單位按

規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。（2）各工序應按施工技術標準進行質量控

制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。（3）工序之間應進行

交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業(yè)工序之

間的交接檢驗應經監(jiān)理工程％檢查認可，未經檢查可或檢查不合格的不得進行

下道工序施工。3.橋上無硅軌道的驗收分項一共是7項，即：（1）滑動層、硬泡

沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）

軌道板縱向連接；（6）側向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質量管理措施。

八、背景資料某貨物列車運行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側擋墻突

然坍塌，造成3輛機車脫軌，無人員傷亡，直接經濟損失685萬元，中斷行車

8小時12分。經調查發(fā)現：該段擋墻工程由項目經理部分包給當地村委會施

工；項目經理部技術人員僅向施工人員進行了口頭技術交底，砂漿按體積配合

比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎設計厚度為2.2m,實

測最薄處僅為0.55m,基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑

大部分為8?15cm,砂漿松散。問題L按照鐵路建設工程質量監(jiān)督管理相關規(guī)

定，指出該事故的類別。2.根據背景資料，指出導致該段擋墻坍塌質量原因。

3.根據背景資料，指出該項目經理部在該段擋墻施工現場管理方面存在的錯誤

做法，并說明理由。

【答案】1.事故類別為較大事故。［分析］此題主要考查鐵路事故調查處理知識

的掌握。知識點主要有：一是鐵路建設工程質量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設

工程質量事故，應當依據國家相關規(guī)定調查處理。因工程質量造成經濟損失和

人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產安全事故報告和調查處理條例》；因工程質量造

成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》；其他導

致鐵路建設工程產生結構安全、重要使用功能缺陷等嚴重不良后果的工程質量

事故，鐵路監(jiān)管部門應當按規(guī)定組織或者參與事故調查處理。二是鐵路交通事

故應急救援和調查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題

思路首先應判斷該事故屬于哪種類型，根據題意可判定為鐵路交通事故；隨后

對應鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定相關標準，就可以判定出事故類

別。2.（1）材料不合格，體現在砂漿強度不夠、片石塊徑太小；（2）擋墻背部未

設反濾層或不完善；（3）擋墻厚度不夠；（4）擋墻基底處理不到位。［分析］此題

主要考查路基支擋結構施工工藝和質量控制。對于本題要掌握的知識點是關于

路基支擋結構施工質量要求：（1）漿砌片石砌體必須選用質地堅硬、不易風化、

無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應NMU30；各類石料最小塊徑應大于

15cm。片石應采用擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法施工。（2）片石砌筑施工時，砌

塊應大面朝下，丁順相間，上下錯縫，嚴禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現

空縫。（3）泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設計要

求設置。（4）支擋結構背后的回填填料及填筑、壓實應符合設計要求及《鐵路路

基工程施工質量驗收標準》的要求。（5）基坑開挖至設計高程后，應立即進行基

底承載力檢查；當承載力不足時，應按規(guī)定變更設計。解題思路是對照知識點

找出錯誤做法指出存在的相應質量問題。3.

九、背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括

路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄罐外，均為借土填方路基，有800nl

長度的路基填筑高度達10m,取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基

礎，個別基礎開挖深度達到6.5m,地質為砂黏土，覆蓋層8?10m。墩臺身最高

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