某運輸集團快貨及物流發(fā)展研究戰(zhàn)略規(guī)劃

某運輸集團快貨及物流發(fā)展研究戰(zhàn)略規(guī)劃某運輸集團快貨及物流發(fā)展研究戰(zhàn)略規(guī)劃某運輸集團快貨及物流發(fā)展研究戰(zhàn)略規(guī)劃新國線運輸集團有限公司新國線運輸集團有限公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃專題報告之二新國線運輸集團有限公司快貨及物流進展戰(zhàn)略規(guī)劃長安高校經(jīng)濟與管理學(xué)院新國線運輸集團有限公司二○○四年五月新國線運輸集團有限公司快貨及物流進展戰(zhàn)略規(guī)劃一、快貨及物流業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r㈠、公司簡介新國線運輸集團于2001年4月20日在北京正式宣布成立，其注冊資金為1.1億元人民幣，其中深圳市中南實業(yè)股份有限公司持股90.9%，北京和上海兩個公司各持股4.55%。隨著企業(yè)的不斷進展，截止2003年6月30日，擁有客運車輛1400多臺、貨運車輛380多臺，各種省際省內(nèi)客運線路500多條，同時還擁有多條華東旅游專線和天津、深圳等城市40余條公交線路，擁有國家道路旅客運輸企業(yè)一級經(jīng)營資質(zhì)，是全國13家一級客運企業(yè)集團之一。到目前為止，新國線已經(jīng)基本形成了東部沿?？瓦\網(wǎng)絡(luò)，運輸網(wǎng)絡(luò)已遍布全國13個省、直轄市和地區(qū)，成立了30家控股子公司和14個全資驛站。新國線運輸集團的主要業(yè)務(wù)是道路旅客運輸，除此以外還包括集裝箱運輸、物流、貨運代辦、汽車維修、汽車租賃等服務(wù)等，其中快貨和物流是集團的次核心業(yè)務(wù)。2003年9月，新國線運輸集團的控股公司—深圳中南股份公司完成了國有控股到國有參股的混合全部制股份公司的轉(zhuǎn)變。2003年11月28日，深圳市中南實業(yè)股份有限公司正式更名為深圳市兆通投資股份有限公司。在總部和屬下控股兩大集團的關(guān)系上，總部是戰(zhàn)略管理中心，負責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，總部不在參加任何生產(chǎn)經(jīng)營活動，但可隨時檢查、監(jiān)督兩大集團和相關(guān)公司資本運營、生產(chǎn)經(jīng)營、財務(wù)管理和各項管理的效果。集團作為經(jīng)營中心、進展中心，直接對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營負責(zé)，這就要求經(jīng)營權(quán)下放，但其前提是職業(yè)經(jīng)理人是忠誠、敬業(yè)、自律的和個人的機會成本。隨著公司性質(zhì)及體制的轉(zhuǎn)變，在將來的進展中，新國線運輸集團應(yīng)該抓住有利時機，在大力進展客運的同時，應(yīng)該樂觀穩(wěn)妥的進展快貨和物流。㈡、快貨、小件快運及物流的界定隨著高速公路的快速進展，體現(xiàn)高運達速度的快貨也得到了比較飛快的進展。快貨一般分成三類：即零擔(dān)快運、小件快運、整車快運。小件快運是快貨的一種形式，本課題中是指利用新國線運輸集團的高速客車、直達快巴或其他運輸方式，按客戶的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)，將小件貨物運達目的地的運輸組織方式。一般來講，單件貨物只要外表包裝完整堅固，完好無損，每件重不超過50公斤，長寬高不得超過客車行李倉容積尺寸的小件貨物，以及信函、圖紙和小件禮品等，均可辦理托運。托運速度相對較快，一般100公里內(nèi)只需1-2小時，200公里內(nèi)只需3-4小時，對于跨省的貨物隨班車到達。物流是指依據(jù)客戶的實際需要，把選購、運輸、儲存、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶供應(yīng)多功能、一體化的綜合性服務(wù)。從這個意義上來看，小件快運僅僅實現(xiàn)了物流的運輸環(huán)節(jié)，仍然沒有脫離站到站的模式，需要一個集貨或送貨的延長服務(wù)。但由于新國線運輸集團臨時無法真正的做到門到門的物流服務(wù)，小件快運則是當(dāng)前較具競爭力的業(yè)務(wù)模式。對新國線運輸集團來講，物流是和小件快運有著重要的關(guān)聯(lián)關(guān)系，簡略體現(xiàn)在以下幾點：⑴快貨—主要體現(xiàn)為小件快運，是物流得以實現(xiàn)的重要組成部分；⑵依托客運網(wǎng)絡(luò)，可以為物流功能的實現(xiàn)供應(yīng)運輸方面的支持；⑶依托客運所形成的網(wǎng)絡(luò)，可以從物流需求者中間爭取潛在的快運需求客戶；⑷小件快運是快貨的重要組成部分，也是新國線客運有效的延長服務(wù)模式。⑸現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運輸?shù)幕A(chǔ)上進展起來的，從道路貨運企業(yè)的演化過程看，經(jīng)營范圍從“運輸+管理”，到“運輸+倉儲+管理”，到“運輸+倉儲+配送+管理”，逐步從“一體化物流”到“供應(yīng)鏈管理”。物流企業(yè)的形成和進展，是一個循序漸進、不斷推動和逐步深化的過程，不是一蹴而就的，小件快運業(yè)務(wù)乃至快貨向物流的轉(zhuǎn)變同樣也需要一個過程。依據(jù)規(guī)劃綱要的精神，新國線集團擬以“同網(wǎng)經(jīng)營”起步開展快貨，待進展到肯定階段后，通過集團內(nèi)部分工協(xié)作形成網(wǎng)絡(luò)體系。但應(yīng)該強調(diào)的是，物流的起步與進展完全可以實行跨越式的進展戰(zhàn)略，完全可以拋開快貨及小件快運業(yè)務(wù)單獨開展，新國線深圳物流的做法從側(cè)面驗證了這一點。㈢、快貨及物流業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r快貨即快速貨物運輸，在新國線運輸集團內(nèi)部，有兩種經(jīng)營模式：一種是依托廂式車所開展的長途貨物運輸如新國線福州公司，另外一種是依托客車底艙所開展的小件貨物運輸，后者一般簡稱為小件快運。小件快運作為新國線客運公司主要的延長服務(wù)業(yè)務(wù)，取得了不錯的業(yè)績。由于小件快運主要是利用現(xiàn)有客運網(wǎng)絡(luò)的客車底艙進行運作的，因此各客運公司幾乎都有該項業(yè)務(wù)。其中新國線深圳客運公司小件快運業(yè)務(wù)2002年收入達120萬，占到了該公司總收入2%的份額。由于小件快運的運輸過程幾乎屬于“零”成本運作，這對于目前經(jīng)營效果不是很抱負的客運公司來講，確實具有比較大的吸引力。新國線物流的服務(wù)項目已經(jīng)得到了開展，深圳物流公司目前在深圳、天津、蘇州、重慶等地已經(jīng)開展了部分第三方物流服務(wù)，包括郎酒全國配送業(yè)務(wù)管理、LG化工配送、梅花味精配送等業(yè)務(wù)。2004年2月成立的“深圳市華南城新國線物流有限公司”，由新國線深圳物流公司負責(zé)該原料城的后勤管理工作，目前經(jīng)營效果良好。新國線物流的進展和人才儲備，為日后的小件快運并入新國線物流網(wǎng)，或新國線物流中的運輸業(yè)務(wù)利用快貨通道，降低物流系統(tǒng)干線運輸成本奠定了基礎(chǔ)。㈣、業(yè)務(wù)開展面臨的主要問題隨著新國線的飛快進展，必定會一方面受到來自道路運輸行業(yè)內(nèi)部諸如思想意識、經(jīng)營理念、管理體制、市場分割等方面的挑戰(zhàn)與制約，另一方面也會受到其它運輸方式的激烈挑戰(zhàn)。目前，新國線快貨及物流分別屬于不同的主體進行經(jīng)營的，快貨格外是小件快運是由各個客運分公司進行經(jīng)營的，物流則主要由深圳物流公司進行經(jīng)營?？熵浐臀锪鲀烧咧g到底存在著怎樣的關(guān)系，如何協(xié)調(diào)這兩者之間的進展關(guān)系，對于今后兩者如何進展等，已成為當(dāng)前困擾新國線物流的主要問題。在進展的過程中，必須了解兩者的異同點，并給出切實可行的方案措施。其次，新國線小件快運和物流，由于自身的特性——和道路貨物運輸存在著千絲萬縷的關(guān)系，而道路貨物運輸市場面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整、競爭加劇、市場開放的轉(zhuǎn)型時期，如何在這種境況之下脫穎而出成為公司考慮的重點。最后，如何面對我國鐵路運輸和航空運輸對道路運輸市場的瓜分和蠶食。隨著鐵路的第五次提速，這種情況將會變得更為嚴峻。在這種情況下，新國線快貨與物流如何避其鋒芒展開競爭與合作，如何進展，如何進一步提高道路運輸?shù)膬?yōu)勢，增加業(yè)務(wù)量，提高作業(yè)水平和效率，成為公司考慮的另一重要問題。當(dāng)前，我國道路運輸面臨著巨大的變革，隨著WTO的加入、道路運輸市場的開放，來自國內(nèi)外的競爭壓力也日益加劇。通過對新國線快貨及物流的進展戰(zhàn)略規(guī)劃討論，對于在市場激烈變革中的道路運輸業(yè)格外是貨運業(yè)的進展，提升我國道路運輸業(yè)的優(yōu)勢也具有肯定的借鑒意義。二、新國線外部環(huán)境分析㈠、道路運輸業(yè)的現(xiàn)狀與不足改革開放以來，我國道路運輸業(yè)取得了巨大成就，道路運輸在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)地位日益增強，計劃經(jīng)濟體制遺留下來的“運貨難”問題得到了根本性的緩解，與此同時，基礎(chǔ)設(shè)施也得到較大的改善。據(jù)統(tǒng)計，截止2003年底，全國公路里程已經(jīng)達到180.98萬公里，其中高速公路2.97萬公里，公路網(wǎng)密度已由建國初期的每百平方公里0.83公里上升到18.85公里。道路運輸全行業(yè)共有營運車輛924.6萬輛（其中客車352.2萬輛、貨車572.5萬輛）。2003年共完成客運量146.43億人、旅客周轉(zhuǎn)量7696億人公里、貨運量116億噸、貨物周轉(zhuǎn)量7099億噸公里，在綜合運輸體系中所占比例也分別提高到92.24%、55.72%、74.29%和13.18%。隨著道路運輸業(yè)取得了不錯的業(yè)績，但就全國道路運輸業(yè)簡略情況分析，還存在以下問題：⑴運輸基礎(chǔ)設(shè)施不足，格外是與道路快運相配套的站點，倉儲堆場、通訊、裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施較差；⑵貨運信息不暢。在道路貨物運輸過程中，由于運力信息與貨源信息嚴重分離、信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏貨運信息有效的、相互對接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴重，運輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費；⑶運輸企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營分散，社會化、組織化、專業(yè)化程度低；缺乏具有肯定市場影響力的道路運輸企業(yè)；⑷地域封鎖和部門保護現(xiàn)象嚴重。道路運輸行業(yè)的競爭日益加劇，由于地域經(jīng)濟進展的不平衡性，導(dǎo)致各個區(qū)域、部門或單位為保護自身的利益，實行種種非公正的競爭手段，省際、市際、縣際之間道路運輸相互封鎖的現(xiàn)象還格外嚴重，阻礙了運輸市場的健康進展和道路運輸網(wǎng)絡(luò)化和物流一體化優(yōu)勢的發(fā)揮；⑸貨運代理與貨運中介存在的問題。在我國道路運輸市場中存在多種形式的貨運代理和中介服務(wù)機構(gòu)，為返程空駛車輛供應(yīng)配貨信息服務(wù)。這些中介服務(wù)機構(gòu)的消滅和進展在肯定程度上緩解了貨源與運力之間的沖突，但同時也存在著一些問題，簡略表現(xiàn)在：低水平、小規(guī)模上經(jīng)營，每一個信息服務(wù)部門所掌握的信息相對有限，距離真正的信息資源共享相去甚遠；服務(wù)手段落后，無法為貨源和運力雙方供應(yīng)更為便捷、高效的信息交換條件；由于絕大多數(shù)信息服務(wù)業(yè)戶為個體分散經(jīng)營，存在著行業(yè)管理難度大的問題，同時個別經(jīng)營者素養(yǎng)較差，回扣、賄賂等違章、違法行為時有發(fā)生，擾亂了道路運輸市場的秩序。㈡、道路運輸業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)⑴中國道路運輸業(yè)面臨的機遇從短期來看，中國加入WTO以后，由克服貿(mào)易壁壘的費用的下降推動進出口貿(mào)易的飛快增長，將為物流業(yè)的進展供應(yīng)新的市場空間。從長期來看，物流業(yè)進展的本身又將降低貿(mào)易的運輸費用，從而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟進展水平差距的縮小帶來樂觀影響，并加速中國參加國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，為物流業(yè)的進展供應(yīng)持續(xù)擴張的市場空間。除此以外，對于中國道路運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，對于加快中國道路運輸產(chǎn)業(yè)的升級和加大改革的步伐將會起到很大的促進作用。⑵中國道路運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)國外道路運輸產(chǎn)業(yè)的大舉進入中國市場，必將會選擇利潤高、潛力大的運輸市場，將會直接共享中國道路運輸業(yè)的既有利益。對于集裝箱運輸、冷藏運輸、特貨運輸、快運等專業(yè)化運輸將是他們所面臨的首要選擇，而這幾種專業(yè)化的貨運方式也是目前中國比較弱小的、不是格外加以重視的領(lǐng)域，因此將會給道路運輸企業(yè)造成更大的壓力，給中國道路運輸市場帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。另外，國外企業(yè)可能也會從事鐵路、航空和水運，這些將會構(gòu)成道路運輸?shù)奶娲愿偁帲矔Φ缆愤\輸市場產(chǎn)生深遠的影響。㈢、我國物流業(yè)進展的現(xiàn)狀不容置疑，近年來物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了長足的進展。到2002年底，我國鐵路營業(yè)里程已達7.2萬公里，路網(wǎng)規(guī)模躍居亞洲第一、世界第三，初步形成了“四縱四橫”的路網(wǎng)主骨架格局。估計到2004年底全國公路通車總里程達到188萬公里,高速公路里程達到3.3萬公里。水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五。民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場以及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。雖然取得了上述驕人的進步，但從整體上來講，我國當(dāng)前物流硬件還不很發(fā)達，還不能滿意物流的需求。⑴物流的硬件基礎(chǔ)還有肯定差距，需要加快建設(shè)步伐格外是倉儲設(shè)施比較落后，大量的倉庫是20世紀50、60年月的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在很多問題，在使用高新技術(shù)手段儲藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。另外，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸進展速度緩慢，高效專用車輛少，載貨車輛以中型汽油車為主，能耗大、效率低，裝卸搬運的機械化程度低。⑵物流管理的軟件技術(shù)水平有待提高物流管理的軟件技術(shù)是指物流管理的方法和手段。目前，一些跨國公司與我國的合資企業(yè)已成立物流部，在降低物流成本、提高服務(wù)水平方面已發(fā)揮作用。隨著物流組織與管理水平的提高，采納先進的物流組織技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)已是開展物流的關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)能夠供應(yīng)物流管理軟件服務(wù)的廠商已有不下500家。市場中的物流管理軟件，也是層次不一，各有側(cè)重，有的是涵蓋整個供應(yīng)鏈的大而全式的管理系統(tǒng)，有的是從原先ERP中的庫存管理模塊擴展來的，也有的是從物流項目中提煉開發(fā)、商品化了的軟件系統(tǒng)。但是存在的弊病卻是全都的，即一是真正的倉儲物流軟件很少，二是對物流業(yè)務(wù)格外熟識的軟件公司很少。因此對于國內(nèi)物流軟件公司來說，一是要“拿來主義”，樂觀吸納國外先進的管理理念和物流管理實踐閱歷，消化應(yīng)用在軟件開發(fā)當(dāng)中，二是要“練好內(nèi)功”，就是要深化實踐，自己首先要成為物流管理領(lǐng)域的專家，這樣才能開發(fā)出具有前瞻性又符合客戶實際需求的優(yōu)秀管理軟件。⑶條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的進展,與物流進展相關(guān)的制度、政策、法規(guī)尚未完善物流行業(yè)跨越了多個部門或領(lǐng)域包括：交通、鐵道、民航、內(nèi)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)委等部門，它們都可以擁有相關(guān)的一套法，將之納入自己的管轄范圍。由于條塊分割，部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方保護勢力仍然強大，重復(fù)建設(shè)加劇，甚至在同一地方，消滅了大家一哄而上搞物流的現(xiàn)象。加之市場機制還不健全，我國物流企業(yè)處于小、少、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。⑷缺少綜合性物流服務(wù)中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求，供應(yīng)數(shù)量大于實際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿意不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上進展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到供應(yīng)綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流的功能尚不能得到很好的發(fā)揮，無法供應(yīng)設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，無法以最低的成本供應(yīng)客戶需要的物流管理和服務(wù)。⑸物流和配送方面的人才不足國外物流的進展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作閱歷，直接影響到企業(yè)的生存與進展。國外的物流經(jīng)過多年進展，已形成了肯定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，很多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培育并輸送了大批有用人才。長期以來，我國在物流和配送方面的教育還比較落后，近幾年高校中才開設(shè)物流專業(yè)并日趨增多，現(xiàn)在已經(jīng)達到97所，由于專業(yè)開設(shè)與人才培育之間存在著時滯，物流人才短缺的現(xiàn)象至少不會在短期內(nèi)得到解決。㈣、物流業(yè)進展的宏觀環(huán)境改革開放20多年來，中國經(jīng)濟飛速進展，GDP平均增速達到了9.4%。2003年雖然受到了SARS的沖擊，但仍然是近年來的最高增長速度。去年中國經(jīng)濟總量再次超過了10萬億元，達到116694億元，比2002年增長9.1%。2003年我國進出口分別增長了39.9%和34.6%，進出口總額達到了8512億美元，利用外資再次突破500億美元，達到535億美元。國內(nèi)需求增長很快,2003年固定資產(chǎn)投資大幅度增長，全年全社會固定資產(chǎn)投資55118億元，比上年增長26.7%；全年社會消費品零售總額達到45842億元，比上年增長9.1%。工業(yè)生產(chǎn)高速增長，全年全部工業(yè)增加值53612億元，比上年增長12.6%。這樣大規(guī)模的生產(chǎn)，大量的消費，需要有現(xiàn)代物流與選購體系予以保證。大生產(chǎn)、大消費的社會主義市場經(jīng)濟，大大的促進了物流業(yè)的進展。從我國物流進展的現(xiàn)實情況來看，確實也取得了很大的成果。2003年全年完成了貨物周轉(zhuǎn)量57152億噸公里，比上年增長13.1%；港口完成貨物吞吐量33億噸，增長17.9%。國內(nèi)需求增長加快，成為拉動經(jīng)濟增長的主要力氣。國民經(jīng)濟和市場需求的進展是我國現(xiàn)代物流進展的客觀因素，是推動物流業(yè)進展的最為直接的力氣，因此物流的進展是社會經(jīng)濟進展的必定結(jié)果。正由于如此，在中國大陸最為發(fā)達的地區(qū)，物流業(yè)的進展蒸蒸日上。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進展，并已開頭著手討論和制定地區(qū)物流園區(qū)建設(shè)和物流業(yè)進展政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟進展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，制定了物流產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃，著手建立六大物流園區(qū)，提動身展物流事業(yè)政策、策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)進展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的討論，規(guī)劃和建設(shè)了物流園區(qū)；天津市也依據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟進展的需要正在樂觀討論制定天津現(xiàn)代物流進展綱要，并進行了全面落實。東部沿海地區(qū)是當(dāng)前中國經(jīng)濟進展最為飛快的地區(qū)之一，京滬一線乃至深福沿線掩蓋了中國大陸經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，該區(qū)域是新國線產(chǎn)生和進展的腹地。據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳目前的物流企業(yè)已達到3000余家，進展?fàn)顩r和進展模式也不盡相同，其中已消滅了具有代表性的第三方物流企業(yè)，諸如，招商局物流、新科安達物流等。各個物流企業(yè)實力與進展背景不同，分別采納適應(yīng)其自身特點、市場定位的策略。例如，依靠雄厚實力的招商物流，瞄準(zhǔn)世界500強企業(yè)作為其市場定位，在技術(shù)設(shè)備上進展一步到位，其綜合物流信息系統(tǒng)所采納是SAP系統(tǒng)，號稱價值2000余萬元，能便利地與客戶進行信息對接。廣州的寶供物流，由于是民營企業(yè)，所以其進展思路是依靠現(xiàn)有的不是最先進的但是有用的物流裝備，也制造了第三方物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，其中主要目標(biāo)不是追求技術(shù)上先進，而是追求系統(tǒng)適用，逐步完善自己的綜合物流信息系統(tǒng)。由于單純的倉儲、運輸服務(wù)的增值能力薄弱，寶供物流開頭向物流系統(tǒng)運作的前端業(yè)務(wù)進展，進行一體化物流方案設(shè)計，這也是第三方物流向高端進展的重要途徑。中國物流信息中心2004年2月16日公布的統(tǒng)計顯示,2003年我國內(nèi)地社會物流總值近30萬億元,同比增長27%。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，占社會物流份額最大的是工業(yè)品物流，總值約為25萬億元，同比增長26.8%；增長最快的進口貨物物流同比增長40%。據(jù)該信息中心測算，1991年我國內(nèi)地每一單位GDP的物流需求系數(shù)為1：1.4，現(xiàn)已擴大達到了1：2.5。浩大的社會物流需求，成為推動中國物流進展的關(guān)鍵因素，也給新國線運輸集團進展物流供應(yīng)了強大的推動力。如果不進展物流，浩大的蛋糕將會被其他物流公司所瓜分，這唯恐是新國線運輸集團所不情愿看到的現(xiàn)象。三、新國線內(nèi)部環(huán)境分析㈠、企業(yè)素養(yǎng)分析企業(yè)素養(yǎng)是指決定企業(yè)能量大小的各種內(nèi)在因素和企業(yè)在肯定社會條件下生存和進展能力的總和。⒈企業(yè)素養(yǎng)的基本內(nèi)容⑴企業(yè)的人員素養(yǎng)。企業(yè)的人員素養(yǎng)是企業(yè)素養(yǎng)的關(guān)鍵，進一步又可劃分為工人素養(yǎng)、技術(shù)人員素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)干部素養(yǎng)等。另外，人員素養(yǎng)還包括企業(yè)各部分人員的結(jié)構(gòu)性素養(yǎng)，即各類人員的搭配狀況，以及各部分工作人員的樂觀性，主動性的凹凸。⑵企業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)。企業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)是企業(yè)素養(yǎng)的基礎(chǔ)，它主要包括：勞動對象的素養(yǎng)，即原材料，半成品和產(chǎn)成品的質(zhì)量及水平；勞動手段素養(yǎng)，即企業(yè)的設(shè)備，工具工裝及工藝水平。⑶企業(yè)的管理素養(yǎng)。企業(yè)管理素養(yǎng)是企業(yè)素養(yǎng)的主導(dǎo)，是技術(shù)素養(yǎng)得以發(fā)揮的保證，進一步又可劃分為管理體制、組織機構(gòu)、專業(yè)管理、管理基礎(chǔ)工作等方面的素養(yǎng)。這些因素相互聯(lián)系、相互制約。技術(shù)素養(yǎng)是現(xiàn)代企業(yè)的基礎(chǔ)管理者的素養(yǎng)是技術(shù)素養(yǎng)得以發(fā)揮的保證；而人員素養(yǎng)格外是主要領(lǐng)導(dǎo)干部的素養(yǎng)則是企業(yè)興衰的關(guān)鍵。表1是新國線深圳物流公司管理人員一覽表。表1深圳物流公司2004年管理方面人力資源狀況管理人員人數(shù)性別比例學(xué)歷構(gòu)成平均年齡所學(xué)專業(yè)所學(xué)專業(yè)與從事專業(yè)比例％男女博士碩士本科大專經(jīng)濟管理類交通管理類其他624022235213100注:只要求填寫管理人員數(shù)和比例數(shù)據(jù)。在“所學(xué)專業(yè)”欄內(nèi)，要求填報人數(shù)為肯定數(shù)。在“所學(xué)專業(yè)與從事專業(yè)比例”欄，填報的為從事本專業(yè)人數(shù)與非本專業(yè)人數(shù)比例。由此可以看出，新國線運輸集團深圳物流公司的人員狀況和專業(yè)狀況相對比較合理，并且都有肯定的工作經(jīng)歷，這對于如何依據(jù)現(xiàn)有的物流資源啟動物流項目、進展物流具有極其重要的促進作用。⒉企業(yè)能力是衡量企業(yè)素養(yǎng)優(yōu)劣的標(biāo)志企業(yè)素養(yǎng)是由各個因素以某種確定的方式構(gòu)成的，其中有些方式之間存在著相互包涵的關(guān)系。企業(yè)素養(yǎng)可以通過企業(yè)能力得到反映，企業(yè)能力是企業(yè)素養(yǎng)的表現(xiàn)形式，簡略包括以下幾個方面。⑴企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營能力。企業(yè)生產(chǎn)過程主要包括產(chǎn)品開發(fā)過程、資源輸入過程、產(chǎn)品生產(chǎn)過程、產(chǎn)品銷售過程、售后服務(wù)與信息反饋過程等六個過程。這些過程的好壞都是由企業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)、人員素養(yǎng)和管理素養(yǎng)共同決定的，是這三大因素在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的綜合表現(xiàn)。新國線運輸集團的企業(yè)生產(chǎn)能力主要是由其產(chǎn)品所體現(xiàn)出來的，作為服務(wù)性企業(yè)，產(chǎn)品的好壞與服務(wù)質(zhì)量的凹凸有著直接的關(guān)系。在這種情況之下，生產(chǎn)經(jīng)營能力的凹凸包括新產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)質(zhì)量的維持與提升。⑵企業(yè)管理者的能力。即企業(yè)決策能力、計劃能力、組織能力、掌握能力、協(xié)調(diào)能力以及他們共同依靠的管理基礎(chǔ)工作的能力，這些管理能力直接決定了企業(yè)的人、財、物總的潛力和潛在優(yōu)勢的充分發(fā)揮。新國線運輸集團的企業(yè)走向、進展方向、如何進展等等，都是由其企業(yè)管理人員來決定的。企業(yè)管理者的能力與新國線的成長與壯大息息相關(guān)，決定了新國線的前途和命運。⑶企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。企業(yè)是通過自己的產(chǎn)品去參加社會競爭滿意環(huán)境的要求，因此，產(chǎn)品競爭力是企業(yè)素養(yǎng)的綜合反映，產(chǎn)品競爭力主要表現(xiàn)在產(chǎn)品盈利能力和產(chǎn)品適銷能力兩個方面。高質(zhì)量的服務(wù)產(chǎn)品是吸引客戶的首要因素，因此新國線集團應(yīng)該著重強化產(chǎn)品的質(zhì)量，提升工作人員的服務(wù)水平和產(chǎn)品的競爭力。⑷企業(yè)的應(yīng)變能力。即企業(yè)對外部環(huán)境變化的適應(yīng)能力，這是上述幾點的綜合表現(xiàn)。依據(jù)行業(yè)特點和不同的需要，可以選擇上述一個或數(shù)個標(biāo)志來進行比較和衡量。新國線要在競爭激烈的市場上生存與進展壯大，必須擁有敏銳的洞察力和干練的工作作風(fēng)，應(yīng)當(dāng)抓住瞬息萬變的市場的每一個機會，促進新國線的進展。提高企業(yè)素養(yǎng)要從宏觀和微觀的兩方面結(jié)合進行。首先，企業(yè)本身要實行各種有利措施。例如2003年新國線集團的公司股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)改制工作，適時降低國有股份，增加了職工持股和自然人持股比例，為集團進展注入了新的活力。同時，要從企業(yè)外部環(huán)境制造條件，克服那些阻礙企業(yè)素養(yǎng)提高的因素，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。例如新國線集團通過一系列的公關(guān)活動，不但大大的提升了新國線的知名度，而且也提升了和政府的融洽合作關(guān)系，對于今后的進展大有裨益。⒊新國線物流的企業(yè)素養(yǎng)分析蘇州物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動經(jīng)營，在保本點以上經(jīng)營。中期目標(biāo)為改善經(jīng)營環(huán)境、增量經(jīng)營、儲備資源。深圳物流公司近期目標(biāo)為盡早啟動經(jīng)營，確定經(jīng)營方式，實現(xiàn)保本經(jīng)營。中期進展目標(biāo)為改善經(jīng)營環(huán)境、增量經(jīng)營、儲備資源、實現(xiàn)盈利資料來源：新國線集團線路營運規(guī)劃.新國線運輸集團.2003年8月5日由此可以看出，雖然新國線集團蘇州和深圳物流公司制定了中短期的進展規(guī)劃，而且該戰(zhàn)略計劃確實是立足于自身的實際情況，提出了要盡早啟動經(jīng)營的目標(biāo)，但是公司仍然缺乏長期的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，對可能消滅的嚴峻的現(xiàn)實情況估量不足，也對今后的進展沒有指明精準(zhǔn)的方向，如何進展如何起步并沒有給出簡略的措施?？傊?，新國線的整體實力較強，進展環(huán)境相對來講比較樂觀，作為新國線的次主要業(yè)務(wù)—快貨和物流，還應(yīng)該著重強化管理，加強企業(yè)的長期進展戰(zhàn)略討論，通過強化營銷手段和加大投資力度，以期取得快貨和物流上的成功。㈡、內(nèi)部進展制約因素分析⒈企業(yè)規(guī)模偏?。浑m然新國線相對實力比較雄厚，但其主要業(yè)務(wù)是道路客運，真正投入到快貨和物流服務(wù)上的資金相對有限，這在肯定程度上影響到了該項業(yè)務(wù)的開展與企業(yè)的進展。⒉經(jīng)營理念和整體進展思路協(xié)調(diào)程度不夠；新國線整體經(jīng)營理念和快貨及物流服務(wù)進展的協(xié)調(diào)程度不夠，在某些方面甚至相悖，肯定程度上影響到企業(yè)的進展。⒊員工業(yè)務(wù)素養(yǎng)整體不高，企業(yè)的快速進展所帶來的人員數(shù)量的激增，使得人員素養(yǎng)不盡合理，員工業(yè)務(wù)水平參差不齊，需要在今后的工作中實行有效措施，提升企業(yè)的人員素養(yǎng)。⒋經(jīng)營手段比較單一，當(dāng)前的業(yè)務(wù)主要是小件快運，福州公司也只是增開了長途廂式車運輸。道路運輸延長服務(wù)開展不夠，物流僅僅在深圳物流公司得到了開展，需要實行進一步的進展措施，擴大經(jīng)營手段和服務(wù)項目。⒌運力結(jié)構(gòu)不盡合理；作為一個企業(yè)集團，在進展物流業(yè)的時候，必須具有肯定量的運力。但對于新國線來講，其運力結(jié)構(gòu)主要以客車為主，僅有的幾輛大型箱式車卻還存在著不少的現(xiàn)實問題，例如核定載重過高、運輸成本居高不下等等。雖然對于新國線來講，客運是其主營業(yè)務(wù)，但如果一旦涉足物流，僅僅憑借目前還不盡人意的客運網(wǎng)絡(luò)體系來進展物流是遠遠不夠的。除此以外，站場、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施還十分欠缺，其中最重要的客運網(wǎng)絡(luò)也是有網(wǎng)少站，這對于客運業(yè)務(wù)不但有影響，而且也會大大的降低物流的服務(wù)質(zhì)量。這是新國線在今后的進展中應(yīng)該著重考慮的問題。㈢、SWOT分析SWOT分析法是國際上比較流行的分析方法，所謂SWOT分析法就是把企業(yè)內(nèi)外環(huán)境所形成的機會（Opportunities），風(fēng)險（Threats），優(yōu)勢（Strengths）,劣勢（Weaknesses）四個方面的情況，結(jié)合起來進行分析，以尋找制定適應(yīng)和本企業(yè)實際情況的經(jīng)營戰(zhàn)略和策略的方法。新國線物流戰(zhàn)略和經(jīng)營活動的SWOT分析（見表2）。表SEQ表\*ARABIC1新國線物流SWOT分析優(yōu)勢劣勢1.具有優(yōu)秀、高學(xué)歷的物流經(jīng)營管理人才2.物流管理人員理念先進、業(yè)務(wù)水平較高3.建立了比較有用有效的綜合物流信息系統(tǒng)4.已經(jīng)有了部分第三方物流管理業(yè)務(wù)5.若利用既有網(wǎng)絡(luò)可以較快形成全國網(wǎng)絡(luò)一體化信息網(wǎng)絡(luò)6.目前尚有較好的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營形象1.既有市場已經(jīng)被瓜分，市場經(jīng)營比較分散2.在集團公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略排序中處非主導(dǎo)業(yè)務(wù)3.客運網(wǎng)絡(luò)并未真正形成，快貨難以直接利用4.物流服務(wù)不是其主要業(yè)務(wù)，影響物流專業(yè)化水平的發(fā)揮5.快貨、物流操作未形成系統(tǒng)6.現(xiàn)場操作人員素養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平較低機會風(fēng)險1.國內(nèi)缺少網(wǎng)絡(luò)化、集約化、集成化的道路運輸企業(yè)2.利用現(xiàn)有新國線品牌可以招攬大宗物流服務(wù)業(yè)務(wù)3.利用物流管理人才可以開展第三方物流項目4.通過客運網(wǎng)絡(luò)可以聯(lián)結(jié)快貨網(wǎng)絡(luò)1.物流業(yè)務(wù)啟動資金不足，影響業(yè)務(wù)開展2.選擇時滯影響進展機會，痛失物流合作伙伴3.物流業(yè)務(wù)啟動過慢影響物流人才工作樂觀性，并可能導(dǎo)致物流人才流失4.當(dāng)前企業(yè)物流業(yè)務(wù)的市場地位不穩(wěn)定，市場競爭激烈依據(jù)以上的分析，不難看出，新國線運輸集團既面臨進展機遇，又面臨嚴峻挑戰(zhàn)。進展才是硬道理，唯有進展才可以解決消滅的種種問題。鑒于此，新國線運輸集團應(yīng)該利用現(xiàn)有大好機會，快速切入物流業(yè)的成長時期，為新國線的整體進展和多角化經(jīng)營制造進展契機。四、快貨及物流進展戰(zhàn)略規(guī)劃的指導(dǎo)思想、原則與目標(biāo)㈠、快貨物流市場定位隨著新國線集團第一階段即低成本擴張的基本完成，遍布中國大陸東部沿海城市的客運網(wǎng)絡(luò)已基本成型，新國線集團的進展進入了一個嶄新的階段。依據(jù)新國線集團進展戰(zhàn)略，下一階段的工作主要是在量的擴張的基礎(chǔ)上追求質(zhì)的提高。快貨和物流作為一項新的業(yè)務(wù)，在進入該市場時需要做好市場定位工作。⒈企業(yè)自身定位作為一個新市場的進入者，考慮到物流業(yè)的現(xiàn)狀，新國線需要保持低調(diào)運作。一方面，新國線的實力雖然比較雄厚，但由于量的擴張在各個地方投入過多，使得其實力大打折扣；另外，作為原來市場的競爭者，在面對一個新的競爭對手咄咄逼人的舉措，往往會大舉反攻。鑒于此課題組認為：⑴新國線運輸集團的主營業(yè)務(wù)是道路客運，進展快貨及物流符合集團進展的需要，也是集團為打造中國道路客運第一品牌有益的必要的補充；⑵新國線運輸集團要想進展快貨及物流，目前遇到的主要競爭對手是東部沿海地區(qū)的運輸或物流企業(yè)和來自國外的物流企業(yè)。⑶新國線運輸集團要想進展快貨及物流，應(yīng)該著重強調(diào)營銷意識，擴大市場占有份額；應(yīng)該想法設(shè)法降低運營成本，提高企業(yè)效益。⒉企業(yè)業(yè)務(wù)定位深圳“快一步”物流憑借其擁有站場的優(yōu)勢，在相關(guān)營運范圍內(nèi)，憑借其密度較大的長短途班車，小件快運做得比較成功。但是“快一步”物流基本上是在珠三角地帶運作，沒有外延到其它區(qū)域的市場，另一端的配送也是一個瓶頸，這使得其進展后勁不足。新國線集團擁有比較完善的客運網(wǎng)絡(luò)，能夠利用客運網(wǎng)絡(luò)支持快件運作，這也是其它物流公司情愿與其合作的基礎(chǔ)。深圳新科安達后勤保障有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流供應(yīng)商，是由新加坡勝科集團與深圳蛇口工業(yè)區(qū)有限公司共同投資的中新合資公司，該公司負責(zé)人曾表示有情愿和新國線集團合作的意向。因此在這種情況下，新國線集團應(yīng)該看到自身的優(yōu)勢，不行妄自菲薄，應(yīng)該有信心有能力做好物流。鑒于此課題組認為：⑴2005年底之前，新國線運輸集團快貨及物流進展戰(zhàn)略定位是：快貨及物流同時起步，分別經(jīng)營，快貨依據(jù)客運網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)同網(wǎng)經(jīng)營，物流業(yè)務(wù)主要是開展針對特定區(qū)域的第三方物流服務(wù)；⑵2007年底之前，新國線運輸集團快貨及物流進展戰(zhàn)略定位是：依托客運網(wǎng)絡(luò)成為道路快貨服務(wù)供應(yīng)商，主要以小件快運為主要業(yè)務(wù)；成為第三方物流供應(yīng)商，在部分地區(qū)得到快速的進展；⑶2010年底之前，新國線運輸集團快貨及物流進展戰(zhàn)略定位是：第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)，主要供應(yīng)分銷領(lǐng)域的第三方物流服務(wù)；利用快貨運輸通道支持區(qū)域間運輸。⒊企業(yè)市場定位近年來，我國的國民經(jīng)濟從整體上有了快速的進展，國民經(jīng)濟對交通運輸格外是對道路運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出了更高的需求。隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，快速客運越來越成為人們出行的首要選擇，在這種情況下，新國線集團理所當(dāng)然應(yīng)該憑借其一級資質(zhì)成為京滬線上的一道奇異的風(fēng)景線。與此同時，利用現(xiàn)有的客運班線進展快貨及物流，不僅符合新國線集團的利益，而且給出行的人們帶來了極大地便利。鑒于此課題組認為：⑴將來新國線快貨及物流的市場定位是：連續(xù)從事政府、企事業(yè)單位、公眾以及商店的電子產(chǎn)品、工業(yè)零配件、信函、單據(jù)、音像制品、乳品等小件快運業(yè)務(wù)；連續(xù)從事面對企業(yè)的后勤保障業(yè)務(wù)；⑵將來新國線快貨及物流的市場定位是：首選長江三角洲、珠江三角洲、京津塘環(huán)渤海灣等三個主要區(qū)域作為將來的進展區(qū)域，并親密注意沿江一線的物流市場。㈡、快貨及物流進展戰(zhàn)略規(guī)劃的原則與目標(biāo)⒈進展指導(dǎo)思想與原則⑴戰(zhàn)略概述新國線運輸集團快貨與物流進展戰(zhàn)略要適應(yīng)“一弓二箭”沿線乃至全國國民經(jīng)濟進展的需要，分別以“同網(wǎng)運營”、“三網(wǎng)協(xié)同”和“三化集成”三階段為基礎(chǔ)，創(chuàng)建新國線專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)。其中“同網(wǎng)運營”是指快貨和客運依托客運網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)共網(wǎng)經(jīng)營，“三網(wǎng)協(xié)同”是指新國線客運站場網(wǎng)絡(luò)、新國線物流信息網(wǎng)絡(luò)和新國線管理網(wǎng)絡(luò)三者要實現(xiàn)協(xié)調(diào)運做、共同進展；“三化集成”是指新國線物流要形成專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)物流現(xiàn)代化高級化的進展趨勢。⑵進展指導(dǎo)思想基于SWOT分析結(jié)論，新國線運輸集團應(yīng)該發(fā)揮優(yōu)勢、彌補弱項，抓住機遇、避開風(fēng)險，定戰(zhàn)略指導(dǎo)思想如下：快貨進展指導(dǎo)思想是：從與客運同網(wǎng)經(jīng)營起步，逐步形成以場站、信息和管理網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)、將場站——干線——沿線城市快貨集散業(yè)務(wù)聯(lián)為一體的“三網(wǎng)協(xié)同”網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)點——線——面三層次快貨功能及其輻射的運作體系，創(chuàng)建新國線綜合快貨系統(tǒng)、并為新國線物流進展作出貢獻。物流進展指導(dǎo)思想是：通過新國線與合作企業(yè)虛擬聯(lián)盟經(jīng)營等形式，依據(jù)市場需求、既有資源和競爭條件進行企業(yè)、業(yè)務(wù)和市場定位，利用客運網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)資源，進一步拓展其物流管理功能，實施向第三方物流進展的目標(biāo)，創(chuàng)建“新國線”綜合物流系統(tǒng)。⑶戰(zhàn)略進展原則①統(tǒng)一規(guī)劃、重點突破?？熵?、物流進展要作為一個整體進行統(tǒng)一規(guī)劃，分階段重點突破。依據(jù)現(xiàn)有及潛在的市場需求，進行整體性的規(guī)劃，確定物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流信息網(wǎng)絡(luò)的布局、功能及規(guī)模，避開重復(fù)建設(shè)和不必要的資源浪費。同時，在戰(zhàn)略的實施過程中實行重點突破策略，解決消滅的難點，為實現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營奠定基礎(chǔ)。②因地制宜、分步實施?？熵?、物流市場需求與區(qū)域經(jīng)濟進展水平親密相關(guān)，在設(shè)立快貨、物流戰(zhàn)略目標(biāo)及實施措施時應(yīng)首先考慮沿線及全國各點經(jīng)濟條件存在的客觀差異，依據(jù)不同的經(jīng)濟特點及市場需求，確定簡略的進展戰(zhàn)略。同時，依據(jù)各階段戰(zhàn)略目標(biāo)的不同及現(xiàn)實情況，制定切實可行的戰(zhàn)略措施。③協(xié)調(diào)進展、適度超前。新國線運輸集團快貨、物流的規(guī)模和進展速度應(yīng)該與沿線及全國的國民經(jīng)濟相協(xié)調(diào)，從水平層次、數(shù)量規(guī)模和地區(qū)分布上與之相適應(yīng)?？熵?、物流一方面滿意要物流市場需要，另一方面樹立物流的行業(yè)先進標(biāo)準(zhǔn)，進行服務(wù)創(chuàng)新，引導(dǎo)物流消費，提高區(qū)域物流品嘗。④正確定位、樂觀創(chuàng)新。開展快貨、物流應(yīng)堅持穩(wěn)步擴張進展，充分利用既有網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上，正確進行市場定位，樂觀技術(shù)、組織和制度創(chuàng)新，不斷提高快貨、物流專業(yè)化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平。⒉戰(zhàn)略進展目標(biāo)依據(jù)新國線運輸集團有限公司省際網(wǎng)絡(luò)運輸進展的總體目標(biāo)，在快貨、物流領(lǐng)域用4-6年的時間,使“新國線”成為我國道路運輸業(yè)具有快貨與物流代表性、高質(zhì)量水準(zhǔn)、有較大市場占有份額、具備肯定競爭力的綜合快貨、綜合物流系統(tǒng),為我國道路運輸快貨和物流業(yè)務(wù)進展作出貢獻。一、快貨、物流進展總目標(biāo)依據(jù)新國線集團省際網(wǎng)絡(luò)運輸進展的總體目標(biāo)，在快貨領(lǐng)域用4－6年的時間，使“新國線”依托快速客運成為重要的贏利點，在此基礎(chǔ)上拓展集散業(yè)務(wù)，重點鞏固和提升企業(yè)快貨市場競爭力，成為我國道路運輸業(yè)具有代表性的高質(zhì)量水準(zhǔn)、具備國內(nèi)競爭實力的精益快貨系統(tǒng),并為物流業(yè)務(wù)進展進行奠基。依據(jù)新國線集團戰(zhàn)略目標(biāo)定位，其物流進展戰(zhàn)略應(yīng)以物流市場需求為導(dǎo)向，基于快速客運網(wǎng)絡(luò)，在“三網(wǎng)協(xié)同”拓展功能基礎(chǔ)上展開經(jīng)營，實現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化“三化集成”的物流系統(tǒng)，支持新國線及快速客運進展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。二、分階段目標(biāo)㈠2003年～2005年戰(zhàn)略規(guī)劃實施的起步階段該階段的主要目標(biāo)是要解決基礎(chǔ)性問題——快貨系統(tǒng)的搭建、物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù)。⑴依托目前的快速客運，開展主要針對小件的快貨服務(wù)。深福線小件快運業(yè)務(wù)模式應(yīng)該大力在其他分公司進行推廣，形成新國線的一大品牌；⑵依托客運網(wǎng)絡(luò)及沿線驛站，搭建快貨服務(wù)系統(tǒng)；針對新國線小件快運的特點，吸取“快一步”等物流公司的有益的做法，并彌補他們的不足之處，盡快完善端點的物流配送服務(wù)，為新國線物流的順利開展起到基礎(chǔ)性作用；⑶依托沿線驛站，解決物流基礎(chǔ)設(shè)施問題。通過深化調(diào)查與分析，決定是自建、改建還是租賃，以改善站場設(shè)施，供應(yīng)物流功能；提高信息技術(shù)的應(yīng)用水平，擴大現(xiàn)代信息技術(shù)手段應(yīng)用范圍。通過上述兩項工作的順利展開，為實現(xiàn)新國線集團有形及無形網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)；⑷依托驛站開展簡潔的物流配送服務(wù)，將“結(jié)點運輸”的思想應(yīng)用于貨運；增強各驛站的延長服務(wù)功能，拓展新國線集團的服務(wù)經(jīng)營范圍；⑸以貨運企業(yè)一級或二級資質(zhì)為目標(biāo)，為順暢進入貨運市場及供應(yīng)物流及快貨服務(wù)奠定基礎(chǔ)；⑹推行品牌效應(yīng)，使新國線集團深化人心，為擴大貨運市場占有率及物流的開展奠定基礎(chǔ)。㈡2006年～2007年戰(zhàn)略規(guī)劃實施的成長階段⑴實現(xiàn)物流運作的網(wǎng)絡(luò)化通過幾年的進展，新國線要實現(xiàn)以下三個方面的網(wǎng)絡(luò)化水平。①物流基礎(chǔ)設(shè)施方面——依靠客運網(wǎng)絡(luò)形成物流有形網(wǎng)絡(luò)，為貨物的快捷運輸供應(yīng)實體基礎(chǔ)和基本載體。②物流信息技術(shù)方面——依靠現(xiàn)有的信息平臺形成無形網(wǎng)絡(luò)，為信息的精準(zhǔn)傳送供應(yīng)技術(shù)載體和網(wǎng)絡(luò)支持。③物流組織主體方面——依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網(wǎng)絡(luò)，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)的滿意支出供應(yīng)實現(xiàn)手段。⑵實現(xiàn)物流運作的專業(yè)化新國線物流要瞄準(zhǔn)國內(nèi)領(lǐng)先水平，向?qū)I(yè)化方向進展，這是做大做強的關(guān)鍵。要體現(xiàn)貨運、物流業(yè)務(wù)專業(yè)化，車輛設(shè)備管理專業(yè)化，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)化。⑶實現(xiàn)物流運作的協(xié)作化充分運用市場機制，使上述三大專業(yè)化進行廣泛協(xié)作，專業(yè)化的公司可以對新國線集團公司供應(yīng)服務(wù)，也可以對其他企業(yè)供應(yīng)服務(wù)。⑷實現(xiàn)企業(yè)的高資質(zhì)運作新國線要力爭獵取貨運企業(yè)一級或二級資質(zhì)，為快貨注入更新的含義，并使新國線集團能參加到更高層次的市場競爭當(dāng)中。⑸實現(xiàn)物流的品牌效應(yīng)新國線要從客運及貨運兩方面著手擴大新國線集團的品牌效應(yīng)，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平并能起到行業(yè)領(lǐng)頭兵的作用，同時努力向國際水平看齊。㈢2008年～2010年戰(zhàn)略規(guī)劃實施的成熟進展階段在此過程中，經(jīng)過努力，新國線快貨系統(tǒng)要完成向新國線物流系統(tǒng)的過渡，新國線物流要成為國內(nèi)有肯定影響力和美譽度的知名企業(yè)。要使新國線成為我國的第一個道路運輸民族品牌，走向國際市場。⑴在業(yè)已形成區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建輻射全國、并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。⑵依托基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建順暢無阻的物流信息網(wǎng)絡(luò)，利用全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高對用戶需求的響應(yīng)性，保證貨物運送的準(zhǔn)時性，提高交貨的牢靠性，實現(xiàn)物流信息高速處理，實時共享。⑶在以上兩個目標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，真正實現(xiàn)物流運作的網(wǎng)絡(luò)化，并使物流運作向高級化方向進展。⑷使新國線運輸集團有限公司成為領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)物流企業(yè)進展的龍頭企業(yè)，真正成為我國的第一個道路運輸業(yè)民族品牌，走向國際市場。五、新國線快貨及物流戰(zhàn)略規(guī)劃實施措施㈠、戰(zhàn)略規(guī)劃實施要點快貨、物流進展戰(zhàn)略要點主要體現(xiàn)在場站設(shè)施、信息技術(shù)、物流服務(wù)、資源整合和人員培訓(xùn)方面，其中物流經(jīng)營管理者隊伍的建設(shè)也是一個關(guān)鍵問題。⒈場站設(shè)施方面要依托“一弓二箭”通道的快速客運網(wǎng)絡(luò)體系，開展快貨、物流場站設(shè)施布點規(guī)劃與建設(shè)工作，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)化進展方向的需求及社會經(jīng)濟進展的需要，擴大場站設(shè)施的輻射功能，并結(jié)合市場調(diào)查，避開重復(fù)建設(shè)和資源的浪費。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)注意道路運輸與其它幾種運輸方式的連接，以實現(xiàn)物流