無(wú)人駕駛航空器安全操作理論練習(xí)測(cè)試題附答案

無(wú)人駕駛航空器安全操作理論練習(xí)測(cè)試題附答案單選題（總共100題）1.37.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為（(1分)A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)﹑日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類、日期和考試結(jié)果答案：B解析：

暫無(wú)解析2.78.監(jiān)控反饋有哪些（）(1分)A、主動(dòng)反饋由運(yùn)行人收集飛行數(shù)據(jù)主動(dòng)反饋B、被動(dòng)反饋，由北斗系統(tǒng)進(jìn)行直接監(jiān)控多軸無(wú)人機(jī)，C、兩者都是答案：C解析：

暫無(wú)解析3.60.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，下列說(shuō)法正確的是（）(1分)A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立答案：C解析：

暫無(wú)解析4.208.飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)進(jìn)近下降的過(guò)程中，氣壓高度表指示（）高度。(1分)A、真實(shí)高度B、場(chǎng)壓高度C、修正海平面高度答案：C解析：

暫無(wú)解析5.215.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量（）飛控和GPS天線安裝(1分)A、貼合B、靠近C、遠(yuǎn)離答案：C解析：

暫無(wú)解析6.10.形成風(fēng)的原動(dòng)力是（）(1分)A、水平地轉(zhuǎn)偏向力B、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C、水平氣壓梯度力答案：C解析：

暫無(wú)解析7.12.任何單位或個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器(1分)A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證答案：B解析：

暫無(wú)解析8.81.無(wú)人機(jī)實(shí)名認(rèn)證什么時(shí)候開(kāi)始的（）(1分)A、2015.12.19B、2017.1.1C、2017.6.1答案：C解析：

暫無(wú)解析9.29.（）的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。(1分)A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案：C解析：

暫無(wú)解析10.182.何種無(wú)人機(jī)須安裝使用電子圍欄（）(1分)A、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ類無(wú)人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行Ⅱ、Ⅴ類無(wú)人機(jī)B、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ類無(wú)人機(jī)C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ類無(wú)人機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析11.19.飛機(jī)在雨層云上飛行，飛行員發(fā)現(xiàn)在濃密的云層有向上突起的云塔，頂部伸展到900米以上的高空，被強(qiáng)勁的空中風(fēng)吹的旬馬鬃似地倒向一邊，他可以斷定，在層狀云中一定有（）(1分)A、積雨云B、高積云C、偽卷云答案：A解析：

暫無(wú)解析12.176.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括（）(1分)A、接收地面控制信號(hào)B、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)C、導(dǎo)航答案：A解析：

暫無(wú)解析13.173.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是（）(1分)A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一般不發(fā)生變化答案：B解析：

暫無(wú)解析14.218.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（）(1分)A、會(huì)減速B、會(huì)加速C、速度不變答案：B解析：

暫無(wú)解析15.145.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征（）(1分)A、能見(jiàn)度極好B、能見(jiàn)度較差C、有陣性降水答案：A解析：

暫無(wú)解析16.26.微型無(wú)人機(jī)是指（）(1分)A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量小于7kg的無(wú)人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7kg的無(wú)人機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析17.256.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（）(1分)A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案：B解析：

暫無(wú)解析18.63.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)（俯仰狀態(tài)），并在擾動(dòng)消失后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）(1分)A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力。B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案：A解析：

暫無(wú)解析19.65.關(guān)于氣墊著陸以下正確的是（）(1分)A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能再未經(jīng)平整的地面、泥地、冰霜地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，而且回收率高C、回收率1小時(shí)1架次答案：B解析：

暫無(wú)解析20.280.飛機(jī)離地速度越小，則（）(1分)A、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C、滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好答案：A解析：

暫無(wú)解析21.86.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制（C.&C.），（），感知和規(guī)避（S&A.）三種(1分)A、空中交通管制（A.TC.）B、電子干擾C、無(wú)線電偵察答案：A解析：

暫無(wú)解析22.36.世界時(shí)（UTC.）是指（）(1分)A、英國(guó)倫敦的地方時(shí)B、零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)C、12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)答案：B解析：

暫無(wú)解析23.28.（）頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行遙測(cè)與信息傳輸鏈路(1分)A、2408-2440MHzB、840.5-845MHzC、1430-1446MHz答案：C解析：

暫無(wú)解析24.21.下列關(guān)于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎描述正確的是（）(1分)A、飛行速度、油門(mén)基本不變，旋翼會(huì)偏離GPS位置點(diǎn)，可能會(huì)在航線拐彎的外側(cè)。B、飛行速度、油門(mén)基本不變，旋翼會(huì)偏離GPS位置點(diǎn)，可能會(huì)在航線拐彎的內(nèi)側(cè)。C、飛行速度、油門(mén)會(huì)隨航線轉(zhuǎn)彎而減速，旋翼會(huì)偏離GPS位置點(diǎn)，但不會(huì)出現(xiàn)在航線拐彎的外側(cè)。答案：A解析：

暫無(wú)解析25.72.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》頒布的目的（），依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》制定本規(guī)則。①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行③保證飛行的正常與安全。(1分)A、A.①②③B、B.①②C、C.②③答案：A解析：

暫無(wú)解析26.44.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為（）航線，起落航線的飛行高度，通常為（）(1分)A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米答案：C解析：

暫無(wú)解析27.93.視距內(nèi)駕駛員單飛時(shí)間不少于（）(1分)A、10個(gè)小時(shí)B、2個(gè)小時(shí)C、5個(gè)小時(shí)答案：C解析：

暫無(wú)解析28.116.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為（）(1分)A、幾十公里到幾千公里B、幾十公里到幾百公里C、幾公里到幾百公里答案：A解析：

暫無(wú)解析29.46.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括（）(1分)A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案：A解析：

暫無(wú)解析30.61.飛行場(chǎng)當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓?，主要?huì)影響以下那種無(wú)人機(jī)的傳感器（）(1分)A、磁羅盤(pán)B、速率陀螺C、氣壓高度計(jì)答案：C解析：

暫無(wú)解析31.173.86.多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)下降速度較為合理（）(1分)A、2m/sB、5m/sC、8m/s答案：A解析：

暫無(wú)解析32.118.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)（）(1分)A、前移B、后移C、保持不變答案：B解析：

暫無(wú)解析33.20.不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是（）(1分)A、傘降B、橫滾C、氣囊回收答案：B解析：

暫無(wú)解析34.46.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面（）(1分)A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示答案：C解析：

暫無(wú)解析35.207.氣象臺(tái)觀測(cè)的風(fēng)向是180，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的最佳方向是（）(1分)A、由北朝南B、由南朝北C、由西向東答案：A解析：

暫無(wú)解析36.67.相同容量比較，哪種電池最輕（）(1分)A、A.Ni-CdB、B.LiPoC、C.Ni-MH答案：B解析：

暫無(wú)解析37.2.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）(1分)A、增大B、減小C、不變答案：B解析：

暫無(wú)解析38.95.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是（）(1分)A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A解析：

暫無(wú)解析39.142.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意（）(1分)A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)答案：C解析：

暫無(wú)解析40.87.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)（）(1分)A、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：C解析：

暫無(wú)解析41.79.民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)（）(1分)A、相對(duì)厚度20％到30%B、相對(duì)厚度5％到10%C、相對(duì)厚度10%到15%答案：C解析：

暫無(wú)解析42.133.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系（）(1分)A、A.L=WgcosɑB、B.L=WgsinɑC、C.L=Wg答案：A解析：

暫無(wú)解析43.199.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是（）(1分)A、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸答案：C解析：

暫無(wú)解析44.73.對(duì)流層的主要特征，哪個(gè)正確（）(1分)A、氣溫隨高度不變B、氣溫、濕度的水平分布均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案：C解析：

暫無(wú)解析45.209.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院.中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為（）(1分)A、管制空域.監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域.非管制空域和報(bào)告空域C、管制空域.非管制空域和特殊空域答案：A解析：

暫無(wú)解析46.246.前緣縫翼的主要作用是（）(1分)A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B、增大機(jī)翼升力C、減小阻力答案：A解析：

暫無(wú)解析47.17.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理（）(1分)A、設(shè)計(jì)、制造B、使用和維修C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修答案：C解析：

暫無(wú)解析48.62.8軸多旋翼螺旋槳（）(1分)A、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、全部順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：A解析：

暫無(wú)解析49.96.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是（）(1分)A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案：A解析：

暫無(wú)解析50.70.VII級(jí)別無(wú)人機(jī)是指（）(1分)A、超視距運(yùn)行的I、II級(jí)別無(wú)人機(jī)B、空機(jī)重量大于1.5kg，小于等于4kg；起飛全重大于1.5kg，小于等于7kg的無(wú)人機(jī)C、超視距運(yùn)行的XI、III級(jí)別無(wú)人機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析51.57.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明（）(1分)A、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)和日期B、教學(xué)的內(nèi)容、日期和機(jī)型C、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)﹑日期和機(jī)型答案：A解析：

暫無(wú)解析52.155.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜晝間不得少于（）(1分)A、5公里；B、10公里；C、15公里答案：B解析：

暫無(wú)解析53.135.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在（）(1分)A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過(guò)冷水滴答案：C解析：

暫無(wú)解析54.13.（地面站）電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息（）(1分)A、場(chǎng)地標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、地形標(biāo)注答案：C解析：

暫無(wú)解析55.85.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確（）(1分)A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案：B解析：

暫無(wú)解析56.9.空氣在做水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)（）(1分)A、慣性離心力B、地轉(zhuǎn)偏向力C、摩擦力答案：B解析：

暫無(wú)解析57.15.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是（）(1分)A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度答案：B解析：

暫無(wú)解析58.168.各長(zhǎng)度鞭狀天線架設(shè)方式必須和通訊方向（）(1分)A、垂直B、平行C、相同方向答案：A解析：

暫無(wú)解析59.128.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)（）(1分)A、地面氣壓持續(xù)下降B、地面氣壓持續(xù)上升C、地面氣壓保持不變答案：A解析：

暫無(wú)解析60.13.無(wú)人機(jī)通過(guò)（）控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制(1分)A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬答案：A解析：

暫無(wú)解析61.274.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則（）(1分)A、速度不發(fā)生變化B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力答案：C解析：

暫無(wú)解析62.36.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需（）(1分)A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作答案：B解析：

暫無(wú)解析63.59.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑（）(1分)A、不變B、減少C、增加答案：C解析：

暫無(wú)解析64.120.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫（）(1分)A、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)B、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)C、多軸飛行器使用折疊式腳架答案：B解析：

暫無(wú)解析65.207.“失速”指的是（）(1分)A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行答案：C解析：

暫無(wú)解析66.228.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重（）(1分)A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大C、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小答案：B解析：

暫無(wú)解析67.11.多軸的飛控盡量安裝在重心位置（）(1分)A、上B、中C、下答案：B解析：

暫無(wú)解析68.284.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短（）(1分)A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案：A解析：

暫無(wú)解析69.80.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有:計(jì)算法、圖表法和（）(1分)A、試湊法B、查表法C、約取法答案：B解析：

暫無(wú)解析70.11.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)（）(1分)A、常規(guī)跑道B、向上帶斜坡的地形C、向下帶斜坡的地形答案：B解析：

暫無(wú)解析71.216.多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡不包括（）(1分)A、俯仰平衡B、升力平衡C、誘導(dǎo)阻力平衡答案：C解析：

暫無(wú)解析72.234.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變（）控制飛行軌跡。(1分)A、總距桿B、尾槳C、轉(zhuǎn)速答案：C解析：

暫無(wú)解析73.137.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于（）(1分)A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳答案：C解析：

暫無(wú)解析74.282.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是（）(1分)A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度答案：B解析：

暫無(wú)解析75.108.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）(1分)A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑答案：C解析：

暫無(wú)解析76.94.民用無(wú)人機(jī)伺服舵機(jī)類型為（）(1分)A、氣動(dòng)B、電液C、電動(dòng)答案：C解析：

暫無(wú)解析77.153.要讓無(wú)人機(jī)左滾轉(zhuǎn)，向前翻滾，怎么打舵（）(1分)A、左副翼，推升降B、左副翼，拉升降C、右副翼，拉升降答案：A解析：

暫無(wú)解析78.210.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是（）(1分)A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成正比答案：B解析：

暫無(wú)解析79.140.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向（）偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)(1分)A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案：A解析：

暫無(wú)解析80.164.下列哪種感覺(jué)是無(wú)人機(jī)操縱員在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)無(wú)法感知的（）(1分)A、視覺(jué)B、聽(tīng)覺(jué)C、前庭覺(jué)答案：C解析：

暫無(wú)解析81.16.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是（）(1分)A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案：C解析：

暫無(wú)解析82.96.重心高于或低于多旋翼動(dòng)力面會(huì)造成（）(1分)A、使飛機(jī)更加穩(wěn)定B、減低飛機(jī)機(jī)動(dòng)性C、懸停電力消耗增加答案：B解析：

暫無(wú)解析83.28.（）兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)(1分)A、電纜和配電B、電源和電纜C、電源和配電答案：C解析：

暫無(wú)解析84.226.多旋翼飛行器的操縱不包括（）(1分)A、航向操縱B、周期變距C、俯仰操縱答案：B解析：

暫無(wú)解析85.155.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是（）(1分)A、由西向東B、由東向西C、由北向南答案：A解析：

暫無(wú)解析86.55.無(wú)人機(jī)相對(duì)有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以下哪條不正確（）(1分)A、無(wú)需生命支持系統(tǒng)B、可靠性指標(biāo)高C、訓(xùn)練可多依賴于模擬器答案：B解析：

暫無(wú)解析87.115.飛機(jī)的縱向安定性有利于（）(1分)A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低答案：C解析：

暫無(wú)解析88.141.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、柔和減小俯仰角B、柔和增大俯仰角C、迅速停止爬升答案：B解析：

暫無(wú)解析89.128.在大風(fēng)中自駕飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)，航線左轉(zhuǎn)90度（）(1分)A、逆風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大B、逆風(fēng)、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎一樣大C、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大答案：C解析：

暫無(wú)解析90.187.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（）(1分)A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零答案：B解析：

暫無(wú)解析91.105.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的（）(1分)A、一倍B