2024年面向高鐵沿線場景的“比薩天線”創(chuàng)新覆蓋技術-中移智庫

面向高鐵沿線場景的“比薩天線”本文提出了一種基于天線姿態(tài)調整技術的高鐵覆蓋性能提升方案。通過創(chuàng)新天線安裝裝置，優(yōu)化基站天線的安裝姿態(tài)，使天線波束在地面投影與高鐵線路重合，有效解決高鐵線路覆蓋空洞問題。通過外場測試，驗證了所提出的新天線部署方案高鐵是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，也是一個國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。中國高鐵經過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領跑的歷史性變化。截至2023年底，全國鐵路運營里程達15.9萬公里，高鐵里程達4.5萬公里，在全球各國家中遙遙領先。隨著高鐵的快速發(fā)展，高鐵移動通信用戶數(shù)量也在快速增長，這為沿線地區(qū)的通信網絡覆蓋覆蓋需求考慮，高鐵線路為典型的線型覆蓋場景，對于單站覆蓋，線路覆蓋近點對天線下傾角的需求大于覆蓋遠點對天線下傾角的需求，天線的波束形態(tài)是否能兼顧遠近點下傾角之差是影響線路能否連續(xù)覆蓋的關鍵因素。另一方面，在傳統(tǒng)安裝方式下，由于天線下傾角和方位角的調整，其天線主波束在地面為了實現(xiàn)鐵路從近點到遠點的連續(xù)性覆蓋，基站天線的垂直半功率波束寬度應該大于遠近點下傾角值的差。因此，使用傳統(tǒng)的基站天線，70%的站點無法支持對高鐵專用網絡的連續(xù)覆為了解決傳統(tǒng)天線無法提供連續(xù)覆蓋的問題，基于高鐵線路三維覆蓋模型，提出了天線姿態(tài)調整技術，使天線的波束投為了使天線地面波束投影與高鐵線路的夾角減小，可以調整天線的部署姿態(tài)，通過下傾角和方位角的調節(jié)，使天線的法線方向（此處假設天線法線方向即為最大增益方向）指向高鐵線路，天線法線與高鐵線路相交的點我們定義為軸點，以此法線方向為軸線，在下傾面內旋轉天線，實現(xiàn)波束在地面投影圍繞軸點旋轉，最終達到與高鐵線路重合的效果。通過調整方位角、下傾角和橫滾角三個參數(shù)來優(yōu)化基站天線的波束投影，使天線波束與直線軌道線完美對齊。然而，由于安裝精度和橫滾hhφφθ’bhφφ站軌距dθ’通過下傾角調整方位與方位角調整方位分離技術，實現(xiàn)僅調整下傾角，實現(xiàn)橫滾角姿態(tài)的聯(lián)動調整。在該方案中，只需要調整下傾角和方位角即可實現(xiàn)波束地面投影與高鐵線路重合。該天線部署方法在實際應用中簡化了調整參數(shù)，提高了可操作基于下傾角聯(lián)動橫滾角調整技術，我們設計了集成式“比對于獨立式“比薩天線”，通過工裝組件替換對舊場景進行改造，直接利用現(xiàn)有高鐵天線，替換具有比薩姿態(tài)調整功能的組“比薩天線”作為線型場景的覆蓋優(yōu)化方案，前期已在河南、江蘇、安徽、江西、四川等省公司多條線路實現(xiàn)高鐵“比薩天線”外場試點。通過外場測試，比薩天線在大站間距覆蓋效果相比傳統(tǒng)高鐵天線有明顯提升，在場地適應性、安裝方便本文提出了一種高鐵線型場景的覆蓋優(yōu)化方案，通過天線姿態(tài)調整技術，解決了傳統(tǒng)方案覆蓋不足的問題，實現(xiàn)了天線波束在地面投影與高鐵線路的重合，可兼顧遠近點下傾角差異同時，中國移動已在多個省份多條線路實現(xiàn)高鐵“比薩天線”應用，效果突出，即將啟動規(guī)模部署。比薩天線姿態(tài)調整技術結合綠色低損耗高增益天線技術作為線型場景的覆蓋優(yōu)化方案，受到產業(yè)的強烈關注，不僅適用于高鐵沿線覆蓋，還可以向長橋、河道、高速、航線等更多場景延伸應用，預期將在更多“信號升格”重點場景的覆蓋發(fā)揮價值，助力提升網絡質董佳，就職于中國移動研究