汽車行駛、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)檢修 第2版 課件項目四 電子控制懸架系統(tǒng)的檢修

項目四

電子控制懸架系統(tǒng)的檢修武忠學習目標3技能目標3.能夠?qū)﹄娍乜諝鈶壹苓M行診斷檢查。素養(yǎng)目標通過本任務的學習，貫徹7S管理項目，使學生養(yǎng)成樹立勞動光榮信念，力爭上游，促進行業(yè)未來發(fā)展。知識目標1.掌握電控懸架系統(tǒng)功用。2.掌握電控空氣懸架組成及原理。相關(guān)知識4一、概述傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)一般具有固定的彈簧剛度和減振器阻尼力，如圖4－1a）稱為被動懸架，它不能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求。被動懸架無法根據(jù)道路條件、車身運動和輪胎附著力的變化而進行調(diào)整，只能提供軟、硬、或折中行駛。電子控制懸架除具有傳統(tǒng)懸架的緩沖、吸振作用外，而且根據(jù)汽車載荷、行駛速度、轉(zhuǎn)向角度及路面狀況等行駛條作的變化，調(diào)節(jié)彈簧剛度、減振器的阻尼及車身高度和姿態(tài)，從而滿足汽車平順性，舒適性和操作縱穩(wěn)定性的更高要求。如圖4－1b）所示。相關(guān)知識51.功用1）減振器阻尼力調(diào)節(jié)根據(jù)汽車的負載、行駛路面條件、汽車行駛狀態(tài)等來控制懸架減振器的阻尼力，防止汽車急速起步或急加速時的車尾下蹲、緊急制動時的車頭下沉，以及急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換擋時車身縱向搖動等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。2）彈性元件剛度調(diào)節(jié)在各種工況下，通過對懸架彈性元件剛度的調(diào)整，改變車身的振動強度和對路況及車速的感應程度，來改善汽車的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。3）汽車車身高度調(diào)節(jié)可以使得車輛根據(jù)負載變化自動調(diào)節(jié)懸架高度以保持車身的正常高度和姿態(tài)。當汽車在壞路面行駛時可以使車身升高，增強其通過性；當汽車在高速行駛時，又可以使車身降低，減少空氣阻力并提高行駛穩(wěn)定性。相關(guān)知識62.類型電子控制懸架系統(tǒng)主要有半主動懸架和主動懸架兩種。半主動懸架是指懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼力之一可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。而主動懸架能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)彈簧剛度和減振器的阻尼力，從而能夠同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。主動懸架按照彈簧的類型，可以分為空氣彈簧主動懸架和油氣彈簧主動懸架。由于空氣彈簧性能及適應性好而被現(xiàn)代車輛廣泛。相關(guān)知識7二、電控懸架系統(tǒng)組成及工作原理電控懸架采用最多的是空氣彈簧式主動懸架，它由壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣，由ECU控制送入空氣彈簧空氣壓力及減振器油流動阻力，實現(xiàn)車身高度、彈簧剛度及減振器阻尼的調(diào)節(jié)。其組成如圖4－2所示。相關(guān)知識8奧迪A6自適應空氣懸架系統(tǒng)，它由空氣懸架調(diào)節(jié)和減振器調(diào)節(jié)兩大部分組成，要有空氣壓縮機、電子控制單元（ECU）、車身高度傳感器、車身加速度傳感器、儲氣罐、空氣彈簧減振器及控制用的電磁閥組等部件。相關(guān)知識9電控空氣懸架的調(diào)節(jié)效果電控空氣懸架是以電控單元為控制核心，根據(jù)車身高度、車向盤轉(zhuǎn)角、車速和制動等信號，經(jīng)過運算分析后，輸出控制信號，控制各種電磁閥和步進電動機，對汽車懸架參數(shù)，如彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)、傾斜剛度和車身高度進行控制，從而提高汽車乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的懸架系統(tǒng)，如圖4－4所示。相關(guān)知識10三、空氣彈簧及減振器1.空氣彈簧彈簧作為彈性元件將車輪懸架及車身連在一起，構(gòu)成了一個振動系統(tǒng)。車身及其附件質(zhì)量作用于彈簧上面稱為懸架質(zhì)量，車輪及其附件作用于彈簧下端稱為非懸架質(zhì)量。彈簧的特性由彈簧剛度來描述。彈簧剛度是載荷增量與變形增量之比，即產(chǎn)生單位變形所需的載荷。相同載荷下，變形量大的彈簧，剛度小，稱為軟彈簧；變形量小的彈簧，剛度大，稱為硬彈簧。相關(guān)知識11（1）空氣彈簧的匹配車身的固有頻率主要由懸架質(zhì)量和彈簧剛度決定的。如圖4－5所示，懸架質(zhì)量較大或彈簧較軟，車身固有頻率就低，彈簧的行程（振幅）較大。懸架質(zhì)量較小或彈簧較硬，車身固有頻率就高，彈簧的行程（振幅）較小。為減小非懸架質(zhì)量對車身的固有頻率影響，現(xiàn)代轎車廣泛采用鋁制輻條式車輪和鋁制車輪附屬件，重量經(jīng)過優(yōu)化的輪胎。圖4－5懸掛質(zhì)量和彈簧剛度與車身固有頻率關(guān)系相關(guān)知識12懸架的空氣彈簧就是具有固定結(jié)構(gòu)形狀的空氣氣囊，它取代車橋和車身之間的鋼質(zhì)彈簧。自水平調(diào)節(jié)機構(gòu)通過調(diào)節(jié)空氣彈簧的壓力，將車身（懸掛質(zhì)量）始終保持在同一水平高度，由于空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力是按載荷來調(diào)整的，空氣壓力與彈簧剛度變化一致，因此彈簧的剛度與懸掛質(zhì)量就會成比例變化。由此帶來的好處是：車身固有頻率和行駛舒適性與載荷無關(guān)，基本保持恒定。當車身的固有頻率在1－1.5Hz范圍內(nèi)，乘員感覺舒適，為此，應根據(jù)車橋的負荷匹配相應剛度范圍的空氣彈簧。空氣彈簧彈力（承載力）F由有效作用面積Aw和空氣彈簧的壓力Pi決定。因此，在匹配帶有管狀氣囊的空氣彈簧時，可以變動如下參數(shù)：①有效面積的大小。②彈簧體積的大小。③活塞的截面。相關(guān)知識132）空氣彈簧結(jié)構(gòu)在轎車上，使用帶有管狀氣囊的空氣彈簧來作為彈性元件。這種空氣彈簧的特點是占用空間小、彈簧行程大?？諝鈴椈芍饕缮隙松w、管狀氣囊、活塞（下端蓋）、張緊環(huán)組成。管狀氣囊的結(jié)構(gòu)如圖4－6所示，相關(guān)知識14空氣彈簧與減振器是分開布置式相關(guān)知識152.減振器（1）奧迪PDC（氣動減振控制）閥的雙筒式充氣減振器。PDC－減振器能在部分負荷和全負荷之間使得衰減度保持恒定，減振器可根據(jù)空氣彈簧壓力來改變阻尼力。PDC－減振器/空氣彈簧的結(jié)構(gòu)如圖4－7所示。阻尼力的變化是通過一個單獨的PDC閥來實現(xiàn)的，該閥集成在減振器內(nèi)，它通過一根軟管與空氣彈簧相連，為了平衡空氣彈簧中不希望出現(xiàn)的動態(tài)壓力變化，PGC閥的空氣接口上裝有一個節(jié)流閥。工作腔1通過一個孔與中央管相連，PDC閥安裝在中央管與儲油室間的通路上，用于控制油路流通面積，即阻尼力，PDC閥會影響活塞桿一側(cè)工作腔（工作腔1）的液壓油流動阻力。新奧迪型的PDC閥已改為電子控制式，省去氣囊與減振器調(diào)節(jié)閥之間的氣管，其性能更加優(yōu)良。相關(guān)知識16采用了中央管提供一條通至減震器PDC閥的油道，由于減振器工作時活塞上腔為高壓狀態(tài)，所以中央管的油液流動方向不變。減振器的阻尼力由相應的阻尼閥（壓縮/回彈）和PDC閥形成的流動阻力決定。PDC閥流動阻力的調(diào)整過程如下：如圖4－8所示，當汽車載重小時，空氣彈簧中的氣壓力低，PDC閥在回位彈簧力作用下，克服空氣彈簧通過空氣管作用在PDC閥的背壓力，PDC閥開啟，減振器工作腔1中液體通過上部小孔及開啟的PDC閥進入充氣室，使阻尼力減??；當汽車載重增加時，為了保持車輛高度，空氣供給系統(tǒng)向空氣彈簧充氣，彈簧的壓力增高，高壓的空氣通過空氣管作用在PDC閥上，PDC閥關(guān)閉，減振器工作腔1中液體不通通過關(guān)閉的PDC閥進入充氣室，使阻尼力最大；空氣彈簧壓力的變化可改變PDC閥開啟阻力的大小，從而改變阻尼力的大小。17相關(guān)知識17相關(guān)知識18（2）奧迪CDC（連續(xù)減振控制）閥的雙筒式充氣減振器。減振器調(diào)節(jié)閥位于減振器桶內(nèi)部，可由電動連續(xù)調(diào)節(jié)，如圖4－9所示。在減振器活塞總成上有位于阻尼調(diào)節(jié)孔上的調(diào)節(jié)閥3，并作用有預緊彈簧4，閥上面有電磁線圈5，通過導線與外電路連接。減振器工作時的阻尼力的大小主要由CDC閥的液體流動阻力來決定的，流過該閥的液壓油的阻力越大，減振器的阻尼力也就越大。圖4－9CDC閥減振器阻尼調(diào)節(jié)a)壓縮閥門關(guān)閥時b)壓縮閥門打開時1-活塞總成2-缸套3-主減振閥4-預緊彈簧5-電磁線圈相關(guān)知識19（3）奧迪磁流變減振器（MR減振器）如圖4－10所示，其基本組成由磁流變液、活塞、線圈、外缸等。當活塞往復運動時，活塞兩側(cè)的磁流變液通過活塞上的節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼作用。磁流變液的特點是具有磁化特性，其黏度隨磁場增強而增大。相關(guān)知識20四、空氣供給控制1.空氣供總成空氣供給總成用于向空氣彈簧中提供清潔干燥的高壓空氣。其總成如圖4－11所示，主要由空氣壓縮機（集成有空氣干燥器和排氣閥）、控制單元、壓縮機繼電器等組成。空氣供給總成安裝在發(fā)動機艙內(nèi)左前部，避免在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生噪音，有利冷卻。圖4－11空氣供給總成1－支架2－電機3－壓縮機4－空氣干燥器5－氣動排氣閥6－溫度傳感器7－進氣和排氣管8－接電磁閥體的壓縮機空氣接口9－排氣電磁閥接頭10－蓄電池12V接頭11－溫度傳感器接頭相關(guān)知識21空氣壓縮機工作過程如下：供氣過程：空氣壓縮機供電運轉(zhuǎn)。當活塞下行時，通過進氣口和進氣濾清器進入曲軸箱的的空氣，經(jīng)過活塞上的溢流孔推開隔膜閥進入氣缸。當活塞上行時，氣缸內(nèi)的氣體壓力升高推開單向閥1進入空氣干燥器進行干燥，然后經(jīng)過單向閥2由壓力管接頭的連接管送入電磁閥，同時需進氣的空氣彈簧控制電磁閥必需開啟，完成供氣過程。壓縮機缸蓋上有溫度傳感器，用于控制壓縮機的工作時長，防止壓縮機過熱。相關(guān)知識22在排氣過程中，電控單元控制空氣彈簧閥和排氣閥打開，當空氣彈簧內(nèi)的壓力大于3.5bar時，氣動排氣閥體克服彈簧力而升起并打開閥座1和2，空氣彈簧壓力經(jīng)過節(jié)流閥和單向閥3到達空氣干燥器?？諝饬鬟^空氣干燥器后再經(jīng)限壓閥的閥座和排氣濾清器進入周圍空氣中。排氣過程中，氣囊內(nèi)的干燥空氣經(jīng)過節(jié)流閥時會大幅減壓，這樣經(jīng)過空氣干燥器時吸其內(nèi)的水份后，排放到大氣中，完成干燥器的還原過程，大大地增加的干燥器的使用壽命。氣動排氣閥的作用：壓力限制以及保持殘余壓力。若在排氣過程中，空氣彈簧內(nèi)氣壓低于3.5bar時，限壓閥會自動關(guān)閉，避免氣囊內(nèi)無氣壓，造成氣囊不正常變形而損壞。若壓縮機壓力高于13.5bar時，限壓閥會自動打開，防止壓縮機過載損壞。相關(guān)知識232.電磁閥體空氣懸架總共有6個電磁閥。排氣閥與氣動排氣閥一起構(gòu)成一個功能單元，該單元集成在干燥器殼體內(nèi)）。排氣閥是一個二位三通閥，在不通電時它是關(guān)閉的。四個空氣彈簧電磁閥和蓄壓器電磁閥組成一個閥單元，如圖4－14所示。它們都是二位二通閥，在不通電時是關(guān)閉的?？諝鈴椈梢粋?cè)/蓄壓器一側(cè)的壓力是沿關(guān)閉方向作用的。為了避免在連接壓力管路時出現(xiàn)混淆的情況，壓力管路上都標有顏色。閥體的接口上有顏色點用于指示匹配狀況。奧迪轎車電磁閥接口顏色表示如下：壓縮機和左后氣囊接口為黑色，左前氣囊為紅色，右前氣囊為綠色，右后氣囊為藍色，蓄壓器為黃色。圖4－14電磁閥組相關(guān)知識243.氣動原理圖奧迪A6轎車空氣彈簧的氣動原理如圖4－15所示。1－輔助噪音消除器2－單向閥13－空氣干燥器4－單向閥35－單向閥26－排氣節(jié)流閥7－氣動排氣閥8－壓縮機9－電動排氣閥10－壓力傳感器11－蓄壓器電磁閥12－左前空氣彈簧電磁閥13－右前空氣彈簧電磁閥14－左后空氣彈簧電磁閥15－右后空氣彈簧電磁閥16－蓄壓器17－左前空氣彈簧18－右前空氣彈簧19－左后空氣彈簧20－右后空氣彈簧25相關(guān)知識25相關(guān)知識26四、電子控制系統(tǒng)1.壓縮機溫度傳感器該溫度傳感器是負溫度系數(shù)（NTC）電阻。它在玻璃殼體內(nèi)，裝在壓縮機缸蓋上，用于檢測壓縮機氣缸蓋的工作溫度?？刂茊卧鶕?jù)該傳感器的溫度控制壓縮機的工作時間，當壓縮機溫度高于規(guī)定值時，停止壓機工作。2.壓力傳感器該傳感器是澆鑄在電磁閥體內(nèi)的，用于檢測前、后橋空氣彈簧或蓄壓器的壓力。壓力傳感器采用的是電容測量原理，如圖4－16所示，當被檢測壓力（p）作用于陶瓷膜片時，陶瓷膜片變形移動，使得膜片上的電極（1）和固定在傳感器殼體上的對應電極（2）之間距離發(fā)生變化，從而改變了該電容器的電容，兩電極之間的距離越小，這個電容器的電容就越大。傳感器內(nèi)部集成的電子裝置會測量出這個電容值并將它轉(zhuǎn)換成一個線性輸出信號。；；圖4－16壓力傳感器原理1－陶瓷膜片電極2－傳感器殼體上電極p－被檢測壓力05相關(guān)知識273.加速度傳感器加速度傳感器用于檢測車身（懸掛質(zhì)量）的運動情況，奧迪轎車有三個此類加速度傳感器其中的兩個分別安裝于兩前橋減振支柱座上，第三個傳感器位于右后車輪罩內(nèi)。車橋部件（非懸掛質(zhì)量）的加速度是通過分析車輛水平傳感器信號而確定的。如圖4－17所示，傳感器和支架通過卷曲折邊的方式連在一起,支架用螺栓固定在車身上。；；相關(guān)知識28加速度傳感器元件由數(shù)層硅和玻璃組成，硅層位于中間充當彈性舌片（振動片）。帶有金屬涂層的振動塊作為可動電極來工作，它與上、下對應電極構(gòu)成電容器，電容值的大小取決于電極面積和電極間距離，如圖4－18所示。靜止狀態(tài)：振動塊處于電極的正中間，分成的兩個電容器C1和C2的電容值大小相等。加速狀態(tài)：振動塊由于慣性會偏離中央位置，因而電極間的距離就會發(fā)生變化，從而引起兩個電容值變化，距離減小的電容值增大，中離增大的電容值減小。電控制單元根據(jù)電容的變化就可判斷加速度的大小和方向。；；相關(guān)知識294.車身水平傳感器水平傳感器是轉(zhuǎn)角傳感器，借助一個聯(lián)桿機構(gòu)將車身水平變化轉(zhuǎn)換成角度變化，如圖4－19所示。該傳感器可產(chǎn)生兩個不同的且與轉(zhuǎn)角成比例的輸出信號，一個輸出信號用于大燈照程調(diào)節(jié)，另一個輸出PWM信號，用于空氣懸架的調(diào)節(jié)。各傳感器結(jié)構(gòu)相同，由于左、右傳感器臂的偏轉(zhuǎn)方向相反，所以輸出信號也是相反的。水平傳感器接角布置見表4－1。；；針角功用1接地（左側(cè)來自大燈照程調(diào)節(jié)控制單元，右側(cè)來自水平調(diào)節(jié)控制單元）2未使用3未使用4模擬信號輸出，電壓信號（只用于左側(cè)大燈照程調(diào)節(jié)）55V供電（左側(cè)來自大燈照程調(diào)節(jié)控制單元，右側(cè)來自水平調(diào)節(jié)控制單元）6數(shù)字信號輸出PWM信號（右和左用于水平調(diào)節(jié)控制單元）轉(zhuǎn)角傳感器主要是由定子和轉(zhuǎn)子組成如圖4－20所示。定子由多層電路扳構(gòu)成，電路板上有勵磁線圈、三個接收線圈以及控制/分析電子裝置。這三個接收線圈布置成多角星形，相位是彼此錯開的。勵磁線圈裝在電路板的背面。轉(zhuǎn)子由一個封閉的線匝構(gòu)成，線匝上連著傳感器臂(匝與傳感器臂一同轉(zhuǎn)動）。線匝的形狀與接收線圈的形狀是一樣的。30相關(guān)知識305.典型空氣懸系統(tǒng)奧迪轎車自適應空氣懸架系統(tǒng)組成如圖4－21所示。主要由輸入裝置、電子控制單元和輸出執(zhí)行裝置組成。31圖4－21奧迪轎車自適應空氣懸架電控制裝置示意圖相關(guān)知識311.舉升機升降車輛用舉升機舉升帶有空氣彈簧的車輛時，要切斷空氣彈簧氣路，防止因舉升機升降車輛時，造成空氣彈簧充放氣而損壞空氣彈簧。各車型舉升機模式的控制方式有所不同，有的采用開關(guān)控制，有的用程序控制，維修時要參考相關(guān)車型維修手冊。奧迪轎車空氣懸架的舉升機模式是由程序控制的，其應用與退出方法如下：（1）在空氣彈簧系統(tǒng)關(guān)閉的情況下升降汽車1）在用升降臺舉升汽車之前將車調(diào)整為“Lift”(高位高度)并打開“汽車千斤頂模式”。該模式可用汽車診斷儀或汽車控制面板上相應的控制按鈕來進入或退出，見維修手冊。2）將規(guī)定支撐點下的升降臺支撐臂定位在縱梁上，然后舉升起汽車。3）降下升降臺，汽車車輪著地。折回升降臺支撐臂。4）關(guān)閉“汽車升斤頂模式，”，然后調(diào)整為所需的行駛模式。（在車速超過10km/h時，系統(tǒng)自動關(guān)閉“汽車千斤頂模式”）。32任務實施33任務實施2）打開空氣彈簧系統(tǒng)的情況下降汽車1）在空氣彈簧系統(tǒng)充氣之前汽車車輪不得著地2）用專用工具給系統(tǒng)充氣3）降下升降臺，汽車車輪著地。（如果汽車高度不夠，折回升降臺支撐臂。讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，這樣便會打開供氣機組的充氣機組的充氣壓縮機）。2.空氣管路漏氣檢查

管路漏氣將直接影響懸架正常的調(diào)節(jié)功能。起動發(fā)動機，將空氣彈簧高度設(shè)置在高位置，使車身升高；待車身升高后，關(guān)閉點火開關(guān)，在管子的接頭處涂上肥皂水，檢查有無漏氣,如圖4－22所示。34任務實施35任務實施3.前減振支柱（空氣懸架）拆裝以奧迪A6L轎車為例。（1）前減振支柱（空氣懸架）拆卸1）將汽車放到升降器上。2）用VAS5051A排出系統(tǒng)中的氣體。3）拆下車輪裝飾罩，拆下車輪。4）清潔空氣接頭區(qū)域，旋出余壓保持閥2上的連接件1，然后將減振器支柱上的空氣管脫開。堵住兩個接口，注意沒有污物顆粒進入接口中，如圖4－23所示。一般不得松開或拆開余壓保持閥5）用鉗子把卡子3取下。這個卡子不允許再次使用如圖4－23所示。6）擰下螺母1，取出螺栓2，然后向上將兩個擺臂3拉出如圖4－24所示。車輪軸承殼體中的槽口不允許用鑿子或類似物擴開！36任務實施7）將汽車高度傳感器的連接桿6從支撐臂擰下。旋下六角螺栓1，然后將減振支柱的叉形件從支撐臂上取出如圖4－25所示。脫開減振器控制插頭連接2如圖4－26所示。圖4－25拆卸高度傳感器拉桿及減振器下部連接圖4－26脫開減振器控制插頭37任務實施8）松開冷卻液補償罐的固定件（箭頭）如圖4－27所示，松開補償罐并置于一側(cè)。卸下排水槽蓋板。取下螺栓的蓋板如圖4－28所示。圖4－27拆卸冷卻液補償罐固定螺栓圖4－28取下螺栓的蓋板38任務實施9）擰下排水槽中的六角螺栓1如圖4－29所示，取出帶支撐的減振支柱總成。39（2）前減振支柱（空氣懸架）安裝安裝以倒序進行，同時要注意下列事項裝配期間請注意，減振支柱（空氣懸架）的防塵罩上不能出現(xiàn)壓痕！1）首先將減振支柱（空氣懸架）安裝到車身上，螺栓的擰緊順序如圖4－30所示。支撐座的導向件必須安裝在車身的插口中。任務實施402）將上擺臂的兩個萬向節(jié)銷2裝入車輪軸承殼體3內(nèi)并用鉗子（專用工具）盡可能向下張緊。擰緊螺栓1，如圖4－31所示。3）頂起車輪軸承殼體至調(diào)整位置，擰緊空氣懸架上下螺栓。并連接好拆下的管路、線路及部件。4）安裝車輪，讓汽畫車輪著地，擰緊車輪。5）重新學習調(diào)整位置。任務實施414.給減振支柱（空氣懸架）充氣新品包裝中的減振支柱（空氣彈簧）應具有最低壓力，以保證其具有一定形狀。如果在低于最低壓力下從包裝中取出，那么未成型的空氣彈簧滾動皮囊上會形成褶皺。導致輕微損傷，從而影響其使用壽命。因些在從包裝中取出前應檢查該最低壓力，必要時應充氣以得新達到該壓力。其充氣方法如下：1）拆下包裝的蓋子，從余壓保持閥中擰出鎖緊螺栓（箭頭）如圖4－32所示。任務實施422）關(guān)閉帶儀表的氬氣鋼瓶2的閥門，如圖4－33所示，將空氣彈簧充氣單元3和適配接頭4連接到一起。3）將儀表上流量限制器調(diào)節(jié)到2.0L/mm(箭頭)。通過若干次單個壓力沖擊將氣體注入減振支柱（空氣懸架）。在充氣時注間不要讓壓力超過4.5bar。（只有當超過余壓保持閥的“極限壓力”時，顯示器上顯示正確的壓力。“極限壓力“在3.5bar左右。當壓力到達3.4－4.5bar時，減振支柱（空氣懸架）就充足氣體了）4）將空氣彈簧充氣單元從適配器上拆開，排出3.5bar以上的氣體。5）從包裝中將減振支柱（空氣懸架）取出。安裝后先升高到高位高度，然后再回到正常高度。再次重復這一過程。任務實施氬氣鋼瓶適配接頭彈簧空氣單元435.空氣彈簧沒氣時的拖運如果空氣彈簧沒氣壓，要用舉設(shè)備頂起車輛，在底盤的四個空氣彈簧附近用專用支承塊墊起車身后拖運。任務實施446.電控系統(tǒng)檢修（以雷克薩斯LS500h車型為例）45任務實施6.電控系統(tǒng)檢修（以雷克薩斯LS500h車型為例）1）檢查高度控制傳感器(以前輪高度傳感器為例)串聯(lián)3節(jié)干電池(1.5V)。將電池的正極(+)引線連接到傳感器連接器端子（+），將電池的負極(-)引線連接到端子(地)，如圖所示。緩慢上下移動連桿時，測量端子（信號）和端子(地)之間的電壓，其電壓應符合如下表標準，否則應更換高度傳感器。檢測儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(信號)-（地）

+30°（高）

3.45V0°（標準位置）

2.25V-30°（低）

1.05V462）加速度傳咸器檢查串聯(lián)3節(jié)1.5V的干電池。將干電池正極(+)引線連接到端子3(+)上，并將負極(-)引線連接到端子2(-)上。測量1（信號）和2（-）之間電壓值，應符表中數(shù)值標準。注意：不要施加高于6V的電壓。不要掉落前加速度傳感器。如果掉落，則用新的更換。切勿將前加速度傳感器上下倒置。任務實施檢測儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

1(信號)-2(-)傳感器靜止

約2.0至2.5V傳感器垂直振動

在約0.9和3.6V之間變化

473）壓縮機總成電器部件檢查①檢查排氣閥測量排氣閥的電阻其測量端子如圖所示。排氣閥電阻標準范圍如下表所示。任務實施檢查排氣閥的工作情況。將蓄電池電壓施加到各端子上并檢查電磁閥內(nèi)部閥門工作情況。注意：不要操作閥門持續(xù)或超過60秒。檢測儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(+)-(地)20°C(68°F)時

9.36至10.14Ω檢測儀連接

規(guī)定狀態(tài)

蓄電池正極(+)→排氣閥連接器(+)蓄電池負極(-)→排氣閥連接器(地)工作（應能聽到工作聲音）

如果以上檢查結(jié)果有一項不符合規(guī)定，則更換壓縮機。48②檢查壓縮機電動機檢查壓縮機的工作情況。將蓄電池電壓施加到各端子上并檢查壓縮機的工作情況（壓縮機電動機）。線路連接如圖所示，檢測結(jié)果標準見表注意：不要操作高度控制壓縮機達60秒或更長時間。由于高度控制壓縮機內(nèi)短路或鎖止會導致電流過大，因此壓縮機電動機不運轉(zhuǎn)時立刻停止操作。

如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換壓縮機。任務實施檢測儀連接

規(guī)定狀態(tài)

蓄電池正極(+)→壓縮機電機連接器(+)蓄電池負極(-)→壓縮機電機連接器(地)工作（聽到工作聲音）

49③檢查3號高度控制閥測量各端子間電阻值如圖所示，測量結(jié)果應符合下表中的電阻值標準。任務實施檢測儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(+)-(地)20°C(68°F)時

9.36至10.14Ω將蓄電池電壓施加到各端子上并檢查電磁閥內(nèi)部閥門工作情況。能聽到控制閥工作的聲音。注意：不要操作閥門持續(xù)或超過

60秒。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換3號高度控制閥。檢測儀連接

規(guī)定狀態(tài)

蓄電池正極(+)→3號高度控制閥連接器(+)蓄電池負極(-)→3號高度控制閥連接器(地工作（聽到工作聲音）

504）檢查壓力傳感器將5V直流電源接到壓力傳感器的對應接線端子上如圖所示，測量壓力傳感器信號輸出電壓，其電壓標準如表所示。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換壓力傳感器。任務實施檢測儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(信號)-(地)在端子(+)和3(-)之間施加5V電壓。

0.5V至4.5V51（5）檢查壓縮機熱敏電阻檢查熱敏電阻兩端子間