交通綜合改造工程勘察BIM應用

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程勘察BIM應用目錄Contents一單位介紹及項目簡介二勘察BIM應用情況說明2.2BIM技術實施路徑及參考依據(jù)2.3數(shù)據(jù)采集及管理2.4勘察BIM建模2.5勘察BIM應用（亮點）2.6

效益分析2.7

應用創(chuàng)新點1.1單位介紹1.2

項目簡介2.1勘察BIM應用背景濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程）一單位介紹及項目簡介1.1單位介紹COMPANY單位介紹

PROFILE云基智慧工程股份有限公司（原深圳高速工程顧問有限公司）于2002年8月注冊成立，是由深圳高速公路股份有限公司（“深高速”，A+H股上市公司）發(fā)起設立的具備獨立法人資格的工程咨詢專業(yè)公司。公司經營方向集中在多行業(yè)、全生命周期的工程咨詢領域，致力于為客戶提供高端、整體、創(chuàng)新型的技術咨詢產品與服務。業(yè)務范圍涵蓋了規(guī)劃工可、勘察設計、工程代建、招標代理、造價咨詢、工程監(jiān)理、工程試驗、工程檢測、養(yǎng)護咨詢等方面，具備承擔工程項目投資建設全過程咨詢服務的從業(yè)資格與服務能力。多行業(yè)、全生命周期的工程咨詢+互聯(lián)網1.2工程概況濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程是深圳市重點工程，項目總投資35億元。旨在打造超級總部基地“T”型綠軸高品質公共空間，將本區(qū)建設成為展示粵港澳大灣區(qū)競爭影響力的全球城市“巔峰之作”。

改造路段西接沙河東立交，冬至廣深高速，全長5.95km。隧道占比36%。改造后主線雙向8車道，車速80km/h，輔道雙向6車道，車速40km/h1.2工程概況北-總部基地南-深圳灣

現(xiàn)狀濱海大道為城市主干道，項目勘察面臨交通繁忙，車流量巨大，臨近地鐵，周邊高檔小區(qū)眾多，底下管線復雜等一系列難題。

為解決以上問題，提升勘察工作效率、成果質量以及信息化水平，滿足項目交付要求，我公司采用自研數(shù)字勘察系統(tǒng)開展勘察工作，同時結合客戶端軟件進行了勘察BIM應用。

隧道整體斷面寬70~100m，分兩層，地下一層埋深約15m，地下二層埋深約22m，隧道采用明挖施工方式二勘察BIM應用情況說明濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程）2.1勘察BIM應用背景1、傳統(tǒng)勘察及BIM應用存在的問題

項目管理手段落后目前各單位有各單位的管理流程，文件靠紙質傳遞、管理靠開會、靠人喊，管理效率低、過程追溯困難測量外業(yè)工作量大測量外業(yè)測點，需要的人員多、成果質量保障困難信息化水平低目前勘察單位普遍還是采用紙、筆記錄原始數(shù)據(jù)、再人工輸入軟件進行處理，處理的成果人工整理。完全屬于線下作業(yè)，效率低，還容易出錯試驗成果格式不統(tǒng)一勘察室內試驗數(shù)據(jù)由各個試驗室出具，格式不一致，標準不統(tǒng)一，后續(xù)匯總分析需要人工處理，耗時費力，容易出錯勘察BIM應用水平低在市政公路行業(yè)勘察專業(yè)的BIM應用水平還處于起步階段，相較于設計、施工階段還有很大提升空間傾斜攝影模型利用效率低地表三維模型+管線三維模型只停留在瀏覽觀看階段，缺少深度應用勘察費用計費繁瑣對于大型項目數(shù)據(jù)量大，按照02收費標準計費過程復雜，容易出錯，業(yè)主監(jiān)理單位審計也較棘手多方協(xié)同方式落后勘察項目的多方協(xié)同（業(yè)主、咨詢、勘察、設計等）主要靠開會、靠文件傳達，溝通效率低、溝通效果差2、創(chuàng)新性關鍵技術-數(shù)字勘察系統(tǒng)及勘察APP采集（自研）

數(shù)字勘察系統(tǒng)軟件著作權深圳市交通工程技術創(chuàng)新獎一等獎數(shù)字勘察系統(tǒng)典型應用費用管理巖土計算二維成果輸出BIM成果輸出多方協(xié)同作業(yè)數(shù)據(jù)信息化采集全過程質量管理進度、計劃管理外業(yè)質量監(jiān)管2.2勘察BIM實施路徑及參考規(guī)范三維地質BIM建模三維管線BIM建模模型集成應用制定實施方案數(shù)據(jù)采集三維實景BIM建模項目應用實施路徑項目應用參考規(guī)范采用傾斜攝影技術，通過無人機航拍采集項目影像數(shù)據(jù)采用物探技術，通過管線探測設備采集管線數(shù)據(jù)通過我公司自主研發(fā)的數(shù)字勘察系統(tǒng)及勘察APP采集地質數(shù)據(jù)2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點)數(shù)字勘察系統(tǒng)采用我公司自主研發(fā)的數(shù)字勘察系統(tǒng)及勘察APP進行數(shù)據(jù)采集及管理。實現(xiàn)所有勘察數(shù)據(jù)數(shù)字化、信息化?；谝粋€平臺，一套數(shù)據(jù)，全程使用信息化手段進行數(shù)據(jù)的采集及分析，直接對接BIM軟件進行信息的傳遞及應用。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點)支持多參與方、不同項目角色在線協(xié)同工作平臺支持多參與方、不同項目角色在線協(xié)同作業(yè)，參與各方信息實時共享，勘察資料審核流程在線化，提高信息傳遞及各方溝通效率。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點)勘察任務書審批流程監(jiān)控系統(tǒng)定位系統(tǒng)多手段監(jiān)管數(shù)據(jù)采集過程，全過程公開透明，自動留痕數(shù)字勘察系統(tǒng)通過視頻監(jiān)控、定位系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等技術應用，使數(shù)據(jù)采集過程公開透明、不可偽造、可追溯，強大的監(jiān)管措施確保勘察質量。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點)2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點)2、數(shù)字勘察系統(tǒng)全程使用信息化手段進行數(shù)據(jù)的采集及分析，平臺可直接導出勘察成果及勘察報告所需的所有圖表、圖件等，勘察數(shù)據(jù)直接對接建模軟件，進行項目三維鉆孔、三維地質模型的建立，模型包含平臺所有的勘探信息（鉆孔、地層、原位測試、水文地質試驗、工程物探、測繪、地質調繪、室內試驗等信息）平臺內置勘察結算規(guī)范（02規(guī)范）及合同費用計算規(guī)則，可自動生成結算文件：1、便于中期控制費用；2、數(shù)據(jù)清晰明了，審核方便、快捷。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點)利用ORD軟件集成三維實景BIM模型、三維地質BIM模型、三維管線BIM模型勘察BIM模型集成2.4勘察BIM建模三維地質（地層、鉆孔）模型三維實景模型三維管線模型本項目為釋放大量地面空間，為超級總部基地、深圳灣公園連片打造世界級濱水公共空間提供條件，對于項目路線、景觀等設計要求極高。基于勘察BIM模型可進行路線比選、征拆管理，對施工條件、經濟效益、相鄰建（構）筑物空間關系等進行綜合分析，并對地下管線進行碰撞檢測，為設計方案優(yōu)化提供依據(jù)，確定合理的路線方案；也可進行景觀設計工作，塑造良好的城市形象，凸顯特區(qū)特色路線比選、景觀設計應用12.5勘察BIM應用（亮點）在勘察工作中，勘察作業(yè)受線路里程長、范圍大的影響，技術人員往往對現(xiàn)場情況很難做到全面了解，包括地質調繪、工作量布置、變更、施工組織協(xié)調等，導致決策依據(jù)不足?；趯嵕澳Ｐ涂梢暂o助技術人員更好的完成以上工作?？辈焱鈽I(yè)調繪22.5勘察BIM應用（亮點）傳統(tǒng)測量工作中，地形圖測量采用全站儀+RTK等儀器采集數(shù)據(jù)，測量工序繁多且工作量大，測量精度和質量易受場地環(huán)境影響，成果質量難以得到保障。在實景三維模型的基礎上進行地形圖矢量化，生成二維數(shù)字線劃地形圖，可有效降低測量成本，提升地形成果質量。數(shù)字線劃地形圖32.5勘察BIM應用（亮點）根據(jù)設計方案，隧道將以明挖形式施工，長1.56km，寬70-100m，主線及北輔道深埋深約15m，南輔道埋深約22m，屬于寬大深異形基坑，基坑支護無明確現(xiàn)行規(guī)范參考，只能依靠經驗，支護方案設計難度大；且臨近海岸，地下水受潮汐影響大；局部有淤泥等軟弱土層，對基坑開挖有較大影響。支護結構設計應用42.5勘察BIM應用（亮點）本項目基于自研插件及地質BIM模型，可進行橋梁樁基礎設計，自動根據(jù)地層力學參數(shù)及地質模型持力層深度進行樁基長度計算。同時也可可為支護結構設計、抗隆起驗算、抗?jié)B流驗算等提供依據(jù)，使支護方案經濟、合理。傳統(tǒng)二維斷面圖存在很多弊端：如地質斷面信息量不足，斷面圖之間可能存在相互矛盾、錯誤等，較難全面反映場地真實地質條件。地質BIM模型支持任意剖切，可查看任意節(jié)點地層剖面，地層結構根據(jù)空間插值算法及人為調控形成，相對二維剖面，結果更準確、合理，且空間形態(tài)清晰、直觀。模型剖切應用52.5勘察BIM應用（亮點）本項目緊鄰海灣，現(xiàn)狀道路為填海改造形成，原路基填石含量不均，土石方開挖工作量較難準確預估，對工程概預算影響較大。基于模型可做開挖模擬，準確計算各地層開挖方量，根據(jù)計算結果優(yōu)化施工方案，進行工程造價估算。模型開挖應用62.5勘察BIM應用（亮點）挖方體積填方體積

基于管線BIM模型可全面檢測管線之間、管線與建（構）筑物之間的碰撞、錯連等問題，找出存疑管線，指導管線探測作業(yè)，提高管線成果質量；基于管線BIM模型及鉆孔布置方案圖，可以有效發(fā)現(xiàn)鉆探施工可能存在的管線安全問題，指導鉆探作業(yè)。管線碰撞檢查72.5勘察BIM應用（亮點）2.6效益分析濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程勘察合同金額為1800萬元。其中測量占比20%，勘察占比80%。使用BIM技術的工作占總勘察工作的50%。經核算，使用BIM技術對本項目進行勘察BIM應用情況說明，取得了外業(yè)提升20%，內業(yè)提升40%，綜合提升30%的良好效益。最終使本項目節(jié)約成本216萬元。外業(yè)提升20%，節(jié)約72萬元內業(yè)提升40%，節(jié)約144萬元綜合提升30%，節(jié)約216萬元2.7應用創(chuàng)新點本項目的實施為市政道路勘察BIM應用提供了一套可行的解決方案，形成了可復制、可推廣的勘察BIM技術應用成果，對后續(xù)BIM技術在勘察領域的應用具有借鑒意義，也為我公司主編的BIM應用規(guī)范、標準提供參考，對交通基礎設施行業(yè)BIM技術應用的推廣具有不可估量的意義?！骶幧钲谑械胤紹IM標準7本：《深圳市道路信息模型分類和編碼標準》、《深圳市道路勘察信息模型交付標準》等勘察BIM應用創(chuàng)新點-成果應用①地質BIM模型包含所有勘察信息，并可客觀的展示復雜地質構造（溶洞、孤石、互層、透鏡體等），效果好、質量高。②勘察BIM模型支撐工程設計：

1）模擬隧道開挖，計算各地層特別是對本項目隧道開挖很重要的填石開挖方量，提升工程造價估算精度及施工效率；2）基于自研插件，自動根據(jù)地層力學參數(shù)及地質模型持力層進行樁基長度計算，使支護方案經濟合理；地質BIM模型亦可準確提供隧道圍巖地質條件，為圍護結構設計等提供依據(jù)，輔助隧道設計。③將三維實景、地質、管線BIM模型進行集成，直觀反映擬建工程與周邊建（構）筑物的相對關系，可進行地下管線的碰撞檢測、地上建筑物的征拆管理，同時也為設計方案優(yōu)化提供依據(jù)。④基于地質BIM模型可進行任意剖切，生成任意位置剖面圖?？辈霣IM應用創(chuàng)新點-過程應用①實現(xiàn)了勘察階段的正向設計，基于一個平臺，一套數(shù)據(jù)，全程使用信息化手段進行數(shù)據(jù)的采集及分析，直接對接BIM軟件進行信息的傳遞及應用。②支持多參與方、不同項目角色在線協(xié)同作業(yè)，提高信息傳遞及各方溝通效率，項目實施