城市軌道交通節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

XXXXX—2015ICS27.010ICS27.010團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CECA-G00XX—2020城市軌道交通節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)Technicalstandardforenergyconservationinurbanrailtransit（征求意見稿）2020-XX-XX發(fā)布2020-XX-XX實(shí)施中國節(jié)能協(xié)會(huì)發(fā)布T/CECA-G—00XX—2020T/CECA-G—00XX—2020城市軌道交通節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通節(jié)能技術(shù)的措施及要求，適用于城市軌道交通的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營。規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB17167用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB18613中小型三相異步電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)GB19577冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB19762清水離心泵能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值GB30253永磁同步電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)GB32031污水污物潛水電泵能效限定值及能效等級(jí)GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50176民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50555民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB51245工業(yè)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T7106建筑外門窗氣密、水密、抗風(fēng)壓性能分級(jí)及檢測(cè)方法GB/T7190.1玻璃纖維增強(qiáng)塑料冷卻塔第1部分：中小型玻璃纖維增強(qiáng)塑料冷卻塔GB/T16275城市軌道交通照明GB/T18870節(jié)水型產(chǎn)品通用技術(shù)條件GB/T21086－2007建筑幕墻TB/T2879鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝涂料TB/T3107鐵道客車單元式組合車窗CJ/T164節(jié)水型生活用水器具術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能坡energy-savingslope一種符合列車運(yùn)行規(guī)律的坡道，采取“高站位、低區(qū)間”的縱斷面設(shè)計(jì)，車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面的低處。列車再生制動(dòng)regenerativetrainbraking一種將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過轉(zhuǎn)換電器、受電弓（受流器）、牽引網(wǎng)（回流鋼軌）及其他導(dǎo)線反饋給供電網(wǎng)的制動(dòng)方式。惰行inertialmotion一種列車運(yùn)行模式，列車無牽引力、無制動(dòng)力時(shí)靠慣性運(yùn)行。透光幕墻transparentcurtainwall可見光可直接透射入室內(nèi)的幕墻。照明功率密度lightpowerdensty（LPD）單位面積上照明安裝功率（包括光源、鎮(zhèn)流器或變壓器）,單位為瓦特每平方米（W/m2）。能源管理系統(tǒng)energymanagementsystem通過智能計(jì)量表計(jì)、數(shù)據(jù)采集和傳輸設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備等，對(duì)軌道交通線路（含車輛段、停車場(chǎng)）的電、水、熱力和燃?xì)獾戎饕茉椿蚝哪芄べ|(zhì)及電能質(zhì)量進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)與分析的智能化系統(tǒng)。節(jié)能運(yùn)行模式energy-savingoperationmode從運(yùn)營功能需求角度提出，通過信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)營管理模式等多方面配合得以實(shí)現(xiàn)，在軌道交通運(yùn)營平峰時(shí)段，適當(dāng)降低列車最高運(yùn)行速度，達(dá)到降低牽引能耗目的的運(yùn)行模式。運(yùn)營組織一般規(guī)定行車組織應(yīng)以客流規(guī)模和特征為基礎(chǔ)，充分利用軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備系統(tǒng)，確定運(yùn)營管理模式，兼顧運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。應(yīng)基于客流規(guī)模及出行特征，采用多交路行車組織模式，控制列車滿載率，減少列車空駛。應(yīng)針對(duì)高峰、平峰、節(jié)假日或特殊客流出行時(shí)段，有針對(duì)性的制定行車組織方案，編制列車運(yùn)行圖，提高能源利用效率。應(yīng)加強(qiáng)列車牽引計(jì)算與線路平、縱斷面設(shè)計(jì)的過程配合，提高限速曲線的列車通過速度、優(yōu)化節(jié)能坡設(shè)計(jì)。列車運(yùn)行圖鋪畫時(shí)，高峰時(shí)段應(yīng)采用充分發(fā)揮列車最高速度效率的控制策略，平峰時(shí)段可采用降低列車運(yùn)行能耗的策略。應(yīng)基于客流規(guī)模及車輛選型配置停站時(shí)間，提高旅行速度，減少運(yùn)用車配置。宜提倡和推廣時(shí)刻表運(yùn)營管理模式，特別是當(dāng)線路客流規(guī)模不大，行車間隔較大時(shí)，應(yīng)采用時(shí)刻表運(yùn)營模式，提高服務(wù)水平，吸引客流。行車組織當(dāng)軌道交通線路客流分布差異性較大時(shí)，宜采用多交路（兩個(gè)交路或三個(gè)交路）行車組織方式，提高列車滿載率。應(yīng)基于線路功能、客流出行特征、站間距、線路條件等多方面因素，確定列車最高運(yùn)行速度取值。應(yīng)充分利用車輛基地咽喉區(qū)接發(fā)車能力，縮短高峰前后接發(fā)列車作業(yè)時(shí)間，減少列車空駛。軌道交通建設(shè)初期或平峰時(shí)段客流較小時(shí)，為兼顧客運(yùn)服務(wù)水平和行車組織經(jīng)濟(jì)性，可采用小編組高密度或大小編組混合運(yùn)行的行車組織模式。當(dāng)線路客流規(guī)模不大、行車間隔較大時(shí)，可采用時(shí)刻表運(yùn)營模式。當(dāng)運(yùn)營線路長度超過20km時(shí)，宜根據(jù)客流斷面分布和客流出行特征，在適當(dāng)站點(diǎn)設(shè)置小交路折返站點(diǎn)，組織大小交路運(yùn)營?；跀嗝婵土鞣较蛏喜痪庑?，可采用不對(duì)稱行車對(duì)數(shù)、組織單向發(fā)車等有針對(duì)性的行車組織方式，提高列車滿載率。在高峰時(shí)段或突發(fā)客流出現(xiàn)時(shí)，可利用設(shè)置在沿線車站的配線實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)發(fā)車，減少從車輛段或停車場(chǎng)發(fā)車帶來的列車空駛。在滿足各設(shè)計(jì)年限高峰小時(shí)、高斷面客流需求的前提下，針對(duì)超高峰客流、潮汐客流、突發(fā)性大客流等特殊需求，可采取單向加密行車對(duì)數(shù)的運(yùn)營組織方式，適應(yīng)特殊時(shí)段客流出行需求。段場(chǎng)分布及規(guī)模分配應(yīng)滿足不同地段、時(shí)段的運(yùn)營組織收發(fā)車、開行各種運(yùn)行列車的運(yùn)營組織要求。針對(duì)大型客流集散點(diǎn)附近的車站，宜設(shè)置停車線，以實(shí)現(xiàn)向大客流方向加發(fā)空車的行車組織模式。應(yīng)基于車站不同方向上的客流規(guī)模，差異化配置上下行站臺(tái)的停站時(shí)間，確保旅行速度。在全周轉(zhuǎn)時(shí)間不變或全周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)整不至于增加在線運(yùn)行列車數(shù)時(shí)，高峰/平峰時(shí)段可采用不同的停站時(shí)間，通過降低平峰時(shí)段列車運(yùn)行速度，延長區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，降低列車區(qū)間運(yùn)行能耗。在滿足必要的乘降、設(shè)備設(shè)施動(dòng)作和人工作業(yè)時(shí)間的前提下，宜壓縮停站時(shí)間，可減少車廂內(nèi)外熱量交換，降低列車空調(diào)運(yùn)行能耗。當(dāng)車輛基地規(guī)劃選址非線路末端時(shí)，車輛基地出入線宜優(yōu)先采用八字接軌方式，減少車輛基地接發(fā)車列車空駛。當(dāng)線路設(shè)置兩處或兩處以上車輛基地時(shí)，應(yīng)結(jié)合運(yùn)行圖鋪畫，確定各車輛基地停車規(guī)模，減少高峰前后時(shí)段車輛基地接發(fā)車空駛。列車運(yùn)行控制當(dāng)上/下行方向客流斷面差異性較大時(shí)，可減少客流較小方向車站的停站時(shí)間或采取所有列車不載客過站不停車運(yùn)行的方式，減少列車牽引/制動(dòng)次數(shù)，降低列車牽引能耗。在髙峰時(shí)段，當(dāng)行車間隔達(dá)到或接近系統(tǒng)設(shè)計(jì)最小行車間隔時(shí)，宜避免行車間隔不均勻引起列車運(yùn)行調(diào)整、區(qū)間停車、再啟動(dòng)等。當(dāng)站間距較小時(shí)，列車運(yùn)行控制曲線宜采用牽引惰行-制動(dòng)工況；當(dāng)站間距較大時(shí)，列車運(yùn)行控制曲線宜采用牽引-巡航-惰行-制動(dòng)運(yùn)行工況，維持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)行速度，充分發(fā)揮速度效率，避免多次應(yīng)用牽引工況。依據(jù)列車運(yùn)行控制曲線，確定列車運(yùn)行速度調(diào)整范圍，減少列車在區(qū)間運(yùn)行中運(yùn)用不必要的制動(dòng)和牽引工況。列車出站利用節(jié)能坡加速運(yùn)行時(shí)，宜在節(jié)能坡段終點(diǎn)，達(dá)到最高運(yùn)行速度；進(jìn)站減速運(yùn)行時(shí)，宜在節(jié)能坡起點(diǎn)進(jìn)入制動(dòng)工況。應(yīng)按照高峰/平峰分別設(shè)置列車運(yùn)行早點(diǎn)/晚點(diǎn)時(shí)間偏差，高峰不宜超過±15s,平峰不宜超過±30s。在平峰時(shí)段，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可采取適當(dāng)減小牽引加速度的控制策略，降低啟動(dòng)牽引能耗。運(yùn)行圖編制應(yīng)針對(duì)高峰、平峰或特殊時(shí)段，有針對(duì)性的制定行車組織方案，編制列車運(yùn)行圖。運(yùn)行圖編制時(shí)，當(dāng)高峰/平峰需進(jìn)行列車運(yùn)行間隔調(diào)整時(shí)，應(yīng)充分利用沿線車站配線實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)接發(fā)車作業(yè)，減少列車空駛。列車運(yùn)行圖編制時(shí)，針對(duì)存在突發(fā)客流、上下行客流斷面不均衡等情況，應(yīng)考慮充分利用沿線停車線，向大客流車站加發(fā)空車，避免利用車輛基地發(fā)車帶來的列車空駛。當(dāng)線路車輛基地設(shè)置八字出入線時(shí)，應(yīng)充分利用八字出入線向線路兩端發(fā)車，提高發(fā)車效率。處于同一供電分區(qū)內(nèi)運(yùn)行的列車，出站牽引工況與進(jìn)站制動(dòng)工況宜合理銜接，提高再生制動(dòng)能量的利用率。運(yùn)營管理本著提高管理效率、精簡機(jī)構(gòu)和人員的原則確定運(yùn)營組織架構(gòu)，控制每條線路運(yùn)營、管理、維修人員配置指標(biāo)。應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營角度，推廣和實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化、區(qū)域化維修，提高維修效率和設(shè)備設(shè)施利用效率。應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃備品配件的倉儲(chǔ)及配送，減少內(nèi)部物流運(yùn)輸量。車站非公共區(qū)在確保運(yùn)營、維修質(zhì)量和安全前提下，應(yīng)做到及時(shí)斷電、關(guān)燈。當(dāng)線路采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮系統(tǒng)運(yùn)輸效率，并調(diào)整運(yùn)營管理模式，降低運(yùn)營成本。車輛一般規(guī)定車輛節(jié)能包括車輛的車體輕量化、牽引系統(tǒng)節(jié)能、制動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能、照明系統(tǒng)節(jié)能、空調(diào)系統(tǒng)和空壓機(jī)系統(tǒng)節(jié)能。在滿足客運(yùn)需求的前提下應(yīng)采用合理的車型、列車編組和動(dòng)拖車比例。車輛節(jié)能車輛采用不銹鋼或鋁合金車體，降低車輛自重，減輕車體重量。車輛采用交流傳動(dòng)裝置，牽引電機(jī)功率因數(shù)不應(yīng)小于0.85。車輛制動(dòng)方式采用電力再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)混合運(yùn)算的控制方式，應(yīng)優(yōu)先考慮充分發(fā)揮電力再生制動(dòng)的作用，實(shí)現(xiàn)電能再利用。車輛應(yīng)采取制動(dòng)過壓保護(hù)措施，不宜設(shè)置車載制動(dòng)電阻。車輛客室宜采用LED照明及智能照明控制。車輛空調(diào)宜采用變頻空調(diào)及溫度智能控制?？照{(diào)機(jī)組應(yīng)采用熱力效率高、適合的環(huán)保型制冷劑?？諝鈮嚎s機(jī)應(yīng)采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低噪聲，宜采用無油空壓機(jī)，風(fēng)源裝置應(yīng)彈性安裝在車輛底架上。應(yīng)采用全密封、免維護(hù)的軌道車輛專用型蓄電池，蓄電池的壽命應(yīng)不低于12年，應(yīng)采用阻燃的外殼，蓄電池在外殼破裂情況下不溢漏電解液，不產(chǎn)生有害物質(zhì)影響操作員工的健康及造成環(huán)境污染，蓄電池在壽命期后進(jìn)行處理，應(yīng)滿足資源化、無害化回收?qǐng)?bào)廢的蓄電池。車窗應(yīng)具有良好的隔熱防輻射性能，應(yīng)符合《鐵道車輛用安全玻璃》GB/T18045和《鐵道客車單元式組合車窗》TB/T3107的規(guī)定。車輛涂裝應(yīng)采用綠色、環(huán)保、安全的材料，滿足現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)《鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝涂料》TB/T2879系列要求；車輛涂裝應(yīng)優(yōu)先采用水性油漆，乘客能看到的涂裝部分應(yīng)采用聚氨酯系列油漆，溫度較高部位應(yīng)采用耐熱油漆。車體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用隔熱、降噪、防振設(shè)計(jì)。車體結(jié)構(gòu)表面、底架下部應(yīng)噴涂阻尼漿、粘貼防振膜。在車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小、膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、隔音材料。在車輪上應(yīng)設(shè)置減振環(huán)，減小1-3dB噪音。車輛零部件應(yīng)模塊化設(shè)計(jì)，滿足互換性。線路一般規(guī)定線路平面曲線半徑的選擇應(yīng)按照GB50157中的曲線半徑要求執(zhí)行。在有條件時(shí)，最小曲線半徑應(yīng)適當(dāng)加大。中心城區(qū)外圍，且街道較寬闊地段，為降低能耗，線路敷設(shè)方式宜首選高架或地面，但應(yīng)處理好與周邊建筑及城市道路的關(guān)系。換乘站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮換乘便捷，減少換乘距離，縮小換乘高差，減少設(shè)備數(shù)量，降低能耗。線路節(jié)能線路車站間距應(yīng)根據(jù)列車最高運(yùn)行速度，進(jìn)行合理選擇。車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，采用節(jié)能坡設(shè)計(jì)；并應(yīng)通過列車牽引計(jì)算校驗(yàn)其合理性。縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，宜結(jié)合地質(zhì)及地下水勘查資料，選擇合理坡型，減少區(qū)間泵站等設(shè)施的設(shè)置數(shù)量，優(yōu)化設(shè)置位置。車站建筑一般規(guī)定車站建筑空間布局應(yīng)合理，結(jié)合功能要求和能源節(jié)約整合考慮，車站的設(shè)備負(fù)荷中心應(yīng)靠近能源供應(yīng)中心。車站出入口的設(shè)置與地上車站的建筑布局，應(yīng)統(tǒng)籌功能與自然采光、自然通風(fēng)要求。車站出入口及地上車站的建筑方案應(yīng)結(jié)合場(chǎng)地條件，應(yīng)滿足GB50189和地方公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，對(duì)建筑造型、朝向、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、窗墻比等進(jìn)行節(jié)能專項(xiàng)分析。車站出入口及地上車站的建筑造型宜簡約規(guī)整，避免過多的凹凸變化。嚴(yán)寒地區(qū)的地下站出入口開口方向應(yīng)避開冬季主導(dǎo)風(fēng)向，無法避開時(shí)應(yīng)設(shè)門斗等減少冷風(fēng)滲透的措施。車站建筑節(jié)能地下站的地面附屬建筑與地上車站及其附屬建筑應(yīng)采取具備保溫隔熱性能的節(jié)能型圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下站的地面附屬建筑與地上車站及其附屬建筑的外墻、屋面采用多層復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采取防止保溫材料受潮的措施。車站出入口及地上車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)采用隔熱性能高的材料，材料熱工性能及節(jié)能構(gòu)造措施應(yīng)滿足GB50176、GB50189與地方的相關(guān)規(guī)定。地上車站及其附屬建筑的外墻宜采用外保溫構(gòu)造，采用其他保溫體系時(shí)，應(yīng)采取可靠的保溫或阻斷熱橋的措施及防潮措施。車站出入口與地上車站的外墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱橋部位的內(nèi)表面溫度不應(yīng)低于室內(nèi)空氣露點(diǎn)溫度。車站出入口與地上車站建筑外墻面及開設(shè)天窗的屋面應(yīng)采取合理的遮陽措施，建筑外窗和幕墻透明部分，可控遮陽調(diào)節(jié)措施的面積比例不應(yīng)小于25%，建筑外遮陽裝置應(yīng)兼顧自然通風(fēng)。車站出入口與地上車站的屋頂透光部分面積不宜大于屋頂總面積的20%。當(dāng)不能滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)按GB50189規(guī)定的方法進(jìn)行權(quán)衡判斷。地上車站的單一立面外窗（包括透光幕墻）應(yīng)設(shè)可開啟窗扇，其有效通風(fēng)換氣面積不宜小于外墻面積的10%。地上車站封閉建筑空間的外門、外窗的氣密性分級(jí)應(yīng)符合GB/T7106中的相關(guān)規(guī)定，且多層地上車站封閉建筑空間外窗的氣密性不應(yīng)低于6級(jí)，外門的氣密性不應(yīng)低于4級(jí)。車站出入口與地上車站的幕墻的氣密性應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T21086-2007中第5.1.3條的規(guī)定，且不應(yīng)低于3級(jí)。車站建筑與裝飾裝修材料應(yīng)采用符合國家及地方節(jié)能環(huán)保要求的建筑材料。通風(fēng)空調(diào)與供暖一般規(guī)定軌道交通地下線路通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)制式，應(yīng)結(jié)合軌道交通的運(yùn)力、修建市氣候條件、人員舒適性要求和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用等因素進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。軌道交通通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量和最大通過能力考慮。設(shè)備宜按近期和遠(yuǎn)期配置，并分期實(shí)施，設(shè)備應(yīng)具備調(diào)節(jié)能力。軌道交通的通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng)的設(shè)置和設(shè)備配置宜利用自然冷、熱源。通風(fēng)區(qū)間隧道正常通風(fēng)應(yīng)采用活塞通風(fēng)。地上車站的站廳、站臺(tái)公共區(qū)宜采用自然通風(fēng)。高架和地面區(qū)間應(yīng)采用自然通風(fēng)?？照{(diào)采用空調(diào)系統(tǒng)的軌道交通車站，當(dāng)車站內(nèi)檢測(cè)到的CO2濃度低于1500ppm時(shí)，可關(guān)閉機(jī)械新風(fēng)閥。采用空調(diào)系統(tǒng)的軌道交通車站設(shè)備與管理用房內(nèi)每個(gè)工作人員每小時(shí)供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3，且系統(tǒng)新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%?？照{(diào)系統(tǒng)冷源宜采用自然冷源。水冷式、風(fēng)冷式、蒸發(fā)冷卻式冷水機(jī)組的選型，應(yīng)選用制冷性能系數(shù)高的產(chǎn)品，所選產(chǎn)品的能效應(yīng)不低于《冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)》GB19577中規(guī)定的二級(jí)能效，制冷機(jī)組制冷性能系數(shù)選擇與臺(tái)數(shù)的配置應(yīng)計(jì)及軌道交通負(fù)荷的變化規(guī)律。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較認(rèn)為合理的前提下，可采用冷媒直接膨脹制冷系統(tǒng)或蒸發(fā)冷卻制冷系統(tǒng)。電動(dòng)壓縮式制冷機(jī)組的總裝機(jī)容量應(yīng)按照計(jì)算的空調(diào)冷負(fù)荷值直接選定。供暖地面車站管理用房應(yīng)設(shè)置供暖裝置，室內(nèi)溫度宜為18℃；設(shè)備用房應(yīng)根據(jù)工藝要求設(shè)供暖裝置，溫度應(yīng)按工藝要求確定。供暖系統(tǒng)熱源應(yīng)優(yōu)先采用附近熱網(wǎng)，無條件時(shí)可采用無污染的熱源。給水與排水一般規(guī)定軌道交通工程沖廁、綠化、冷卻水補(bǔ)水及道路沖洗等非與人身接觸的生產(chǎn)、生活用水應(yīng)優(yōu)先利用市政中水等非傳統(tǒng)水源。生產(chǎn)、生活及消防給水系統(tǒng)應(yīng)充分利用市政自來水壓力直接供給，加壓供水系統(tǒng)在征得當(dāng)?shù)刈詠硭菊J(rèn)可的情況下應(yīng)優(yōu)先采用疊壓供水系統(tǒng)。給排水節(jié)水設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50015和《民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50555的相關(guān)規(guī)定。給排水水泵能效等級(jí)應(yīng)符合《清水離心泵能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值》GB19762和《污水污物潛水電泵能效限定值及能效等級(jí)》GB32031的要求。衛(wèi)生器具、管材及給排水設(shè)備選型應(yīng)符合《節(jié)水型生活用水器具》CJ/T164和《節(jié)水型產(chǎn)品通用技術(shù)條件》GB/T18870的規(guī)定。給排水及消防管道應(yīng)選用耐腐蝕、耐久性能好的管材，以及密閉性能好的閥門和設(shè)備避免管網(wǎng)漏損，在管道穿變形縫處以及不同地質(zhì)條件埋地敷設(shè)的管道上采取有效措施避免管網(wǎng)漏損。給水系統(tǒng)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)用水點(diǎn)供水壓力不大于用水點(diǎn)供水壓力且不宜大于0.20MPa，否則，應(yīng)采取可靠的減壓措施。生活及消防給水引入總管、員工及公共衛(wèi)生間、空調(diào)水系統(tǒng)補(bǔ)水管上應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)傳水表，其他各用水點(diǎn)位置宜設(shè)置普通水表?？照{(diào)冷卻水泵及冷卻塔宜采用變頻調(diào)速運(yùn)行方式?？照{(diào)冷卻水系統(tǒng)應(yīng)采用循環(huán)供水系統(tǒng)，并應(yīng)具有過濾（或旁濾）、緩蝕、阻垢、殺菌、滅藻等水處理功能。冷卻塔應(yīng)設(shè)置在空氣流通條件好的場(chǎng)所，冷卻塔噪音應(yīng)滿足《玻璃纖維增強(qiáng)塑料冷卻塔第1部分：中小型玻璃纖維增強(qiáng)塑料冷卻塔》GB/T7190.1及《環(huán)評(píng)報(bào)告》的相關(guān)要求。車輛段集中熱水系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用太陽能熱水系統(tǒng)。集中熱水供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)熱水循環(huán)泵和循環(huán)管道，保證干管和立管中的熱水循環(huán)，熱水循環(huán)管道宜采用同程布置的方式。集中熱水系統(tǒng)管道及設(shè)備應(yīng)采取保溫措施。車輛段綠化灌溉應(yīng)采用滴灌或噴灌等節(jié)水灌溉方式。車輛段洗車廢水處理后應(yīng)循環(huán)利用。排水系統(tǒng)軌道交通排水系統(tǒng)應(yīng)采用雨污分流系統(tǒng)，生活污、廢水的排放和處理應(yīng)按《環(huán)評(píng)報(bào)告》的要求執(zhí)行。地面建筑污廢水及雨水系統(tǒng)應(yīng)采用重力或虹吸壓力排水方式。車輛段雨水調(diào)蓄及綜合利用應(yīng)符合當(dāng)?shù)睾＞d城市管理?xiàng)l例及相關(guān)地方規(guī)范的要求。車輛段宜采用透水鋪裝、下凹綠地、屋頂綠化等措施以實(shí)現(xiàn)雨水的綜合利用。車輛段選址應(yīng)盡量避免設(shè)置在地勢(shì)低洼地帶，避免污廢水和雨水的二次提升。供配電系統(tǒng)一般規(guī)定變電所應(yīng)靠近負(fù)荷中心。主變電所應(yīng)充分考慮資源共享。供配電系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先選用節(jié)能、低損耗、低噪聲、占地小的設(shè)備。供配電系統(tǒng)應(yīng)分區(qū)、分層、有針對(duì)性地進(jìn)行無功補(bǔ)償，預(yù)防和治理諧波，提高供電質(zhì)量。變電所應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求適當(dāng)預(yù)留擴(kuò)展空間，避免過度預(yù)留。變配電設(shè)備和電纜應(yīng)采取有效屏蔽措施，降低電磁輻射和干擾。供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采取雙邊供電方式。除線路端頭牽引變電所或車輛段牽引變電所解列情況外，其他特殊情況下應(yīng)采取大雙邊供電方式。應(yīng)合理設(shè)置牽引供電分區(qū)、供電臂長度及牽引變電所，減少牽引變壓器和牽引網(wǎng)的電能損耗。合理選擇電纜截面，降低線路損耗。長期運(yùn)行的線路干線與分干線在滿足電壓損失和熱穩(wěn)定的前提下，線纜截面宜按經(jīng)濟(jì)電流密度選擇。交流系統(tǒng)用單芯電力電纜的同一回路宜采取“品”字形敷設(shè)。新建線路列車車輛不設(shè)制動(dòng)電阻時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置列車再生制動(dòng)能量吸收裝置。各變電所宜設(shè)置兩臺(tái)配電變壓器，正常運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)變壓器同時(shí)工作，各承擔(dān)一半低壓負(fù)荷。配電變壓器應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期負(fù)荷，結(jié)合軌道交通負(fù)荷運(yùn)行特點(diǎn)合理選型。三相配電變壓器宜選用D,yn11接線組別的變壓器。變電所宜在低壓側(cè)設(shè)置有源濾波裝置。雜散電流防護(hù)工作應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、外部管線自身防護(hù)等各方面嚴(yán)控。動(dòng)力照明系統(tǒng)在滿足運(yùn)營管理的前提下，末端用電設(shè)備應(yīng)就近配電。低壓用電設(shè)備宜在末端分散補(bǔ)償無功功率。普通風(fēng)機(jī)、水泵等電動(dòng)機(jī)控制回路宜采用變頻調(diào)速等節(jié)能措施。各類場(chǎng)所照明功率密度應(yīng)滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034及《城市軌道交通照明》GB/T16275的規(guī)定，達(dá)到或優(yōu)于其目標(biāo)值。車站公共區(qū)照明、廣告照明等宜設(shè)置智能照明系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分區(qū)、分時(shí)節(jié)能控制；地下車站出入口、室外照明應(yīng)采用獨(dú)立回路供電，根據(jù)光照和時(shí)間自動(dòng)控制；附屬用房區(qū)及走廊照明應(yīng)就地控制；樓梯間照明宜采用感應(yīng)式就地控制。車輛基地、停車場(chǎng)室外照明應(yīng)根據(jù)光照和時(shí)間自動(dòng)控制，并根據(jù)功能分區(qū)、季節(jié)等因素制定合適的控制方案。應(yīng)選用高效、節(jié)能燈具和附件，宜采用LED光源。在具備條件的高架車站和地下車站出入口、風(fēng)道等處宜設(shè)置光導(dǎo)照明等裝置，充分引入自然光照。照明設(shè)計(jì)應(yīng)避免產(chǎn)生光污染。眩光值（UGR）應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034及《城市軌道交通照明》GB/T16275。在日照充足的地區(qū)，應(yīng)考慮在高架車站、車輛段、停車場(chǎng)、控制中心等具備條件的場(chǎng)所設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)，充分利用光能源。通信系統(tǒng)一般規(guī)定通信系統(tǒng)應(yīng)選擇高效節(jié)能設(shè)備，降低系統(tǒng)能耗。通信系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)合理規(guī)劃線纜敷設(shè)徑路,減少線纜用量，降低線纜能量損耗。在保證系統(tǒng)性能指標(biāo)前提下，通信系統(tǒng)宜采用云計(jì)算技術(shù)，整合系統(tǒng)服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備，減少設(shè)備用房面積及用電量。通信節(jié)能通信系統(tǒng)宜通過控制程序設(shè)置各種設(shè)備工作狀態(tài)，在無人使用時(shí)設(shè)備可處于節(jié)電待機(jī)狀態(tài)。運(yùn)營視頻監(jiān)視與公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)宜合建，減少設(shè)備數(shù)量，降低系統(tǒng)運(yùn)行能耗。通信系統(tǒng)不間斷電源或高頻開關(guān)電源設(shè)備應(yīng)選用高效率產(chǎn)品。通信系統(tǒng)不間斷電源或高頻開關(guān)電源設(shè)備宜進(jìn)行整合,蓄電池后備時(shí)間選擇應(yīng)按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157相關(guān)條款執(zhí)行，減少無效的電源損耗。多線路控制中心集中設(shè)置的情況下通信系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)考慮資源共享，減少中心設(shè)備數(shù)量，提高中心設(shè)備利用率。信號(hào)系統(tǒng)一般規(guī)定信號(hào)系統(tǒng)宜采用節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體高效運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用低功耗、高集成度產(chǎn)品，傳輸介質(zhì)宜采用光纜，減少電纜使用量。信號(hào)節(jié)能信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置能夠適應(yīng)高峰/低峰時(shí)段的列車運(yùn)行時(shí)刻表，提高運(yùn)營列車的滿載率，減少上線列車運(yùn)行數(shù)量，降低車輛牽引能耗；采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與車輛管理信息系統(tǒng)結(jié)合，優(yōu)化車輛輔助用電系統(tǒng)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂通風(fēng)、空調(diào)、照明的精細(xì)化控制、降低車輛輔助系統(tǒng)能耗。信號(hào)系統(tǒng)正線運(yùn)行宜采用全過程ATO節(jié)能運(yùn)行模式，包括正線運(yùn)行、正線進(jìn)站/出站、正線自動(dòng)折返等多種作業(yè)模式；系統(tǒng)宜設(shè)置多種ATO節(jié)能控制模式，保證在各種確定的運(yùn)行模式下，列車可以選擇能耗最低的運(yùn)行曲線運(yùn)行；信號(hào)系統(tǒng)在車場(chǎng)宜采用ATO運(yùn)行模式。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)合理配置系統(tǒng)設(shè)備，構(gòu)建精簡、高效的系統(tǒng)架構(gòu)；設(shè)備宜集中設(shè)置，少設(shè)或不設(shè)非集中站室內(nèi)設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)宜簡化降級(jí)系統(tǒng)設(shè)備配置，保障運(yùn)營需求的前提下，可采用聯(lián)鎖級(jí)控制模式作為正線信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)模式。信號(hào)系統(tǒng)供電電源設(shè)備，宜采用效率高、維護(hù)少的產(chǎn)品（如膠體蓄電池，模塊化UPS等），提高供電設(shè)備供電效率，降低能源消耗。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)一般規(guī)定自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下采用集成度較高、耗電量小的產(chǎn)品，在降低設(shè)備運(yùn)行能量損耗的同時(shí)，節(jié)約金屬材料，減少AFC系統(tǒng)機(jī)房面積。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備的布置合理規(guī)劃線纜徑路，使配線最短，節(jié)省線纜的同時(shí)減少線路損耗，提高電源的利用率。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)合理選擇各種纜線的芯徑截面，減少銅材等的消耗。在保證系統(tǒng)性能指標(biāo)前提下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)宜采用云計(jì)算技術(shù)，整合系統(tǒng)服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備，減少設(shè)備用房面積及用電量。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)節(jié)能自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各站遠(yuǎn)期現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備的數(shù)量合理估算UPS容量，電源宜采用智能化電源設(shè)備對(duì)本站AFC終端設(shè)備進(jìn)行集中供電，UPS應(yīng)使用高效率產(chǎn)品。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備宜充分采取待機(jī)模式，在非運(yùn)營時(shí)間段可以設(shè)置系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，從而降低能耗。寒冷地區(qū)高架站半開敞區(qū)域的自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)應(yīng)配置單獨(dú)的加熱模塊以適應(yīng)低溫環(huán)境下設(shè)備開啟運(yùn)行。加熱模塊宜采用功率低、發(fā)熱效率高、體積小、可智能控溫的產(chǎn)品。綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般規(guī)定在滿足功能要求和質(zhì)量可靠的前提下，系統(tǒng)應(yīng)選擇高效節(jié)能設(shè)備，降低設(shè)備的能耗。系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)盡量減少配線長度，以減少線纜用量，降低線路能量損耗。系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合運(yùn)營管理需求，優(yōu)化控制模式。系統(tǒng)應(yīng)按照能源管理系統(tǒng)的節(jié)能策略實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備的節(jié)能控制。在保證系統(tǒng)性能指標(biāo)前提下，系統(tǒng)宜采取云計(jì)算技術(shù)、分布式存儲(chǔ)技術(shù)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能系統(tǒng)應(yīng)具有多種節(jié)能運(yùn)營模式，能夠按季節(jié)、運(yùn)營峰段對(duì)被控設(shè)備運(yùn)行模式進(jìn)行切換。系統(tǒng)應(yīng)具有時(shí)間表、模式、群組、順控等控制功能。系統(tǒng)應(yīng)在用能點(diǎn)設(shè)置計(jì)量裝置，實(shí)現(xiàn)用能分類、分項(xiàng)及各用能系統(tǒng)和大功率設(shè)備的實(shí)時(shí)計(jì)量。系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)通風(fēng)、空調(diào)、供暖設(shè)備、給排水、照明系統(tǒng)的能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提供能耗報(bào)告分析結(jié)果，控制系統(tǒng)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行。系統(tǒng)宜具有能耗超標(biāo)告警和異常告警功能。系統(tǒng)應(yīng)利用車站環(huán)境、客流參數(shù)的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行節(jié)能控制。系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合運(yùn)營峰段、自然照度等因素，對(duì)地下照明、高架及地面照明啟用不同的照明控制模式。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)通風(fēng)空調(diào)、給排水、照明、電扶梯等主要用能設(shè)備的運(yùn)行時(shí)長、故障次數(shù)及故障時(shí)長等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜與其它弱電系統(tǒng)合設(shè)UPS，蓄電池的備用時(shí)間應(yīng)滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。自動(dòng)扶梯與電梯系統(tǒng)一般規(guī)定自動(dòng)扶梯與電梯系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)結(jié)合土建條件、服務(wù)水平合理設(shè)置。自動(dòng)扶梯與電梯系統(tǒng)設(shè)備宜采用輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料，減輕設(shè)備自重。自動(dòng)扶梯與電梯系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用高性能電機(jī)和減速機(jī)。自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道節(jié)能自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道應(yīng)具備變頻調(diào)速功能。當(dāng)變頻器故障并被隔離后，自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道應(yīng)能在工頻下正常運(yùn)行。自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道電機(jī)的能效限定值應(yīng)符合GB18613的相關(guān)規(guī)定，在額定輸出功率下的實(shí)測(cè)效率不應(yīng)低于表1中2級(jí)的限定值。電機(jī)額定轉(zhuǎn)差率不應(yīng)大于4%。自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道減速機(jī)應(yīng)采用高效率機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)，宜采用斜齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率不應(yīng)低于93%。電梯節(jié)能電梯應(yīng)具備變頻調(diào)速功能。當(dāng)變頻器故障并被隔離后，電梯應(yīng)能在工頻下正常運(yùn)行。兩臺(tái)及以上電梯并列布置時(shí)，宜采用群控模式。電梯無召喚指令時(shí)轎廂內(nèi)照明燈具和風(fēng)扇應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)為節(jié)能模式。電梯曳引機(jī)應(yīng)以交流永磁同步電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。交流永磁同步電動(dòng)機(jī)的能效限定值應(yīng)符合GB30253的相關(guān)規(guī)定，在額定輸出功率下的實(shí)測(cè)效率不應(yīng)低于表2中2級(jí)的限定值。站臺(tái)門系統(tǒng)一般規(guī)定站臺(tái)門的類型應(yīng)根據(jù)氣候環(huán)境條件、車站建筑形式、服務(wù)水平等因素，結(jié)合車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式綜合確定。站臺(tái)門系統(tǒng)的門體結(jié)構(gòu)宜采用輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料。站臺(tái)門節(jié)能站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)應(yīng)在滿足結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度及功能需求基礎(chǔ)上盡量降低滑動(dòng)門自重，減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)容量。全高封閉型站臺(tái)門應(yīng)提高門體密封性能，減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗損失。門機(jī)宜采用高效直流無刷電機(jī)。電源系統(tǒng)整機(jī)效率不應(yīng)低于90%，直流電源模塊效率不應(yīng)低于94%（DC110V）/92%（DC48V）。當(dāng)站臺(tái)門門體上設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明燈帶時(shí)，燈帶照明應(yīng)與車站工作照明統(tǒng)籌考慮，降低燈帶功率。燈具宜采用LED燈。車輛基地一般規(guī)定車輛基地選址宜靠近正線接軌車站，縮短出入線長度，減少列車接發(fā)車空駛距離。車輛基地建設(shè)應(yīng)認(rèn)真貫徹資源共享理念，提高設(shè)備設(shè)施利用效率，減少占地面積，降低車輛占地指標(biāo)。車輛基地總圖布局應(yīng)結(jié)合列車運(yùn)用、檢修等功能需求，優(yōu)化工藝流線及運(yùn)輸路徑，縮短各工序間的流轉(zhuǎn)距離和時(shí)間，降低生產(chǎn)能耗。車輛基地的維修保養(yǎng)、物資供應(yīng)、教學(xué)培訓(xùn)、生活保障等，可依托城市公共資源，減少重復(fù)建設(shè)。改建、擴(kuò)建的車輛基地應(yīng)合理利用、改造現(xiàn)有設(shè)施等，減少改建、擴(kuò)建工程實(shí)施對(duì)運(yùn)營的影響。車輛基地總圖布局應(yīng)選擇最佳朝向緊湊布置，合理控制建筑高度和單體間距離，充分利用冬季日照、夏季自然通風(fēng)和自然采光等條件。當(dāng)車輛基地按照地下、帶上蓋開發(fā)車輛基地建設(shè)時(shí)，宜采用自然通風(fēng)和自然采光等。車輛基地應(yīng)推廣海綿城市建設(shè)理念，通過“滯、蓄、滲、凈、用、排”等手段，實(shí)現(xiàn)多重徑流雨水控制目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)水資源良性循環(huán)。車輛基地應(yīng)提倡和推廣應(yīng)用裝配式技術(shù)，減少現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制或澆筑施工，降低對(duì)周邊環(huán)境的影響。總圖布局車輛基地場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用現(xiàn)有地形地勢(shì)條件，確定軌頂標(biāo)高及辦公區(qū)標(biāo)高，減少土方工程量。車輛基地總圖設(shè)計(jì)應(yīng)本著縮短能源供應(yīng)輸送距離的原則布置能源、設(shè)備機(jī)房位置。車輛基地道路布置在滿足消防、安全、衛(wèi)生的情況下，應(yīng)考慮車輛、人員的流線短捷，避免迂回、折返、陡坡等布置形式。車輛基地室外管線應(yīng)選擇最短路徑布置，過路、過軌宜集中布置；有上蓋開發(fā)需求的車輛基地，可采用綜合管溝敷設(shè)管線。建筑及設(shè)備節(jié)能車輛基地建筑宜整合布置，減少單體數(shù)量，且單體形體宜規(guī)整緊湊，避免過多的凹凸變化，減少占地面積。車輛基地內(nèi)建筑應(yīng)優(yōu)選采用被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)，根據(jù)氣候條件合理采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱、天然采光、自然通風(fēng)等措施，降低建筑供暖空調(diào)通風(fēng)、照明系統(tǒng)的能耗。車輛基地內(nèi)獨(dú)立設(shè)置的單體建筑，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能及節(jié)能構(gòu)造措施應(yīng)按GB51245、GB50189中相關(guān)要求執(zhí)行，其中各種停車庫、檢修庫、物資庫等廠、庫房屬工業(yè)建筑按GB51245中相關(guān)要求執(zhí)行。帶上蓋開發(fā)車輛基地的蓋下建筑空間內(nèi)，當(dāng)自然采光不能滿足照明要求的場(chǎng)所，宜采用導(dǎo)光、反光等裝置將自然光引入蓋下區(qū)域。夏熱冬冷、夏熱冬暖、溫和地區(qū)的車輛基地建筑設(shè)計(jì)宜考慮外遮陽措施，外遮陽裝置應(yīng)兼顧通風(fēng)及冬季日照。車輛基地內(nèi)利用屋頂天窗自然采光通風(fēng)的工業(yè)建筑，其屋頂透光部分的面積與屋頂總面積之比不應(yīng)大于15%，當(dāng)不能滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)按GB51245規(guī)定的方法進(jìn)行權(quán)衡判定。地下車輛基地、上蓋開發(fā)的車輛基地，除蓋下軌行區(qū)外，蓋下墻體、柱等空間內(nèi)表面宜采用可見光反射比高的內(nèi)裝材料或做法。夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)的車輛基地建筑宜采用大跨度結(jié)構(gòu)體系。車輛基地內(nèi)各種停車庫、檢修庫等建筑的附屬用房宜沿建筑長邊靠外側(cè)布置，且不宜沿三個(gè)外邊同時(shí)布置。寒冷地區(qū)車輛基地內(nèi)的各種停車庫、檢修庫等建筑應(yīng)選擇具有保溫措施的庫門；若門體需預(yù)留孔洞時(shí)，應(yīng)盡量縮小開洞尺寸。車輛基地宜能實(shí)現(xiàn)分區(qū)域、分時(shí)段的照明智能控制。新能源、再生能源利用車輛基地建設(shè)宜結(jié)合工程條件，采用光伏發(fā)電、地源熱泵等綠色節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品。車輛基地應(yīng)設(shè)置綜合污水處理及回用系統(tǒng)；洗車設(shè)施應(yīng)采用循環(huán)處理回用系統(tǒng)。車輛基地工程車輛宜優(yōu)選選用蓄電池供電等清潔能源系統(tǒng)。車輛基地內(nèi)道路、廣場(chǎng)照明宜優(yōu)先選用太陽能路燈設(shè)備。海綿城市車輛基地海綿城市設(shè)施宜采用重力流，減少使用機(jī)械加壓提升。車輛基地應(yīng)充分利